外螺紋109，橡膠塞105置于內(nèi)螺紋孔中，鎖緊螺母106的螺紋113與內(nèi)螺紋孔連接，通過擰緊螺紋，可以鎖緊橡膠塞105。寶塔接頭104的外螺紋109與連接孔108的螺紋連接，以將電纜103與傳感器外殼101固定。
[0041]一實施例中，傳感器外殼101上設(shè)有密封槽115，密封槽115放置密封圈116，傳感器外殼101與寶塔接頭連接時，密封圈116可起到密封作用。
[0042]檢測電路板102的固定方式有很多種，一實施例中，可以在檢測電路板102的各個角(一般為4個)上打孔，通過螺釘(如圓頭螺釘)將檢測電路板102固定在臺階部107上。
[0043]一實施例中，為了保護電路板，可以為傳感器外殼101設(shè)置蓋板110，具體實施時，可以在傳感器外殼的內(nèi)部設(shè)置臺階部111，蓋板111與臺階部110固定連接，以將所述檢測電路板封住。
[0044]蓋板111具體安裝時，為了實現(xiàn)蓋板密封，可以在檢測電路板102固定在臺階部107之后，先在傳感器外殼101與蓋板11接觸的臺階部111的臺階面上涂上適量硅橡膠，蓋上蓋板11，然后通過沉頭螺釘將蓋板固定到傳感器外殼上101的臺階部111上。
[0045]為了保護電纜103不受損壞，可以在電纜103之外套設(shè)橡膠護線管202，橡膠護線管202的一端一般套在寶塔接頭104的頭部112上。
[0046]一實施例中，為了防止橡膠護線管202從寶塔接頭104的頭部112脫落，可以在寶塔接頭104的頭部112設(shè)置倒刺301，如圖3所示。橡膠護線管202 —端的內(nèi)壁與倒刺301接觸，倒刺310也可以起到一定的密封作用。另外，為了更好的防止橡膠護線管202從寶塔接頭104的頭部112脫落，使密封效果更好，可以橡膠護線管202的兩端通過喉箍203鎖緊。
[0047]一實施例中，傳感器外殼101上設(shè)置有兩個側(cè)耳114，在側(cè)耳114上設(shè)有安裝孔117，通過螺釘或螺栓可將傳感器外殼101固定在列車底部車架上。
[0048]—實施例中，加速度計為MEMS加速度計，與壓電式加速度計相比，MEMS加速度計調(diào)理電路簡單，抗干擾能力強，該傳感器可實現(xiàn)橫向加速度信號輸出，對高速列車橫向加速度精確測量，同時可以測量靜態(tài)重力加速度，以及運動、沖擊或振動引起的動態(tài)加速度，可實現(xiàn)傳感器狀態(tài)自檢，還可精確檢測低頻振動。
[0049]另外，MEMS加速度計的供電通過基準電壓源實現(xiàn)，因為基準電壓源與普通電源模塊相比具有低噪聲、高精度和低溫度漂移的特性，保證其檢測的準確性和可靠性。
[0050]檢測電路板102是電流輸出型高速列車轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)檢測傳感器的核心部件，通過檢測電路板102上的MEMS加速度計、調(diào)理電路和電壓/電流輸出轉(zhuǎn)換電路，可以實現(xiàn)加速度信號的采集、調(diào)理和電流信號輸出，請參見失穩(wěn)檢測傳感器的原理圖4。本實用新型的電流輸出型高速列車轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)檢測傳感器采集到的模擬信號經(jīng)過調(diào)理校正后，經(jīng)電連接器連接輸出至采集系統(tǒng)，由采集系統(tǒng)上傳至上位機進行數(shù)據(jù)分析，判定高速列車轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)狀態(tài)。電流輸出型高速列車轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)檢測傳感器具有自檢功能，可以在使用過程中檢測并報告?zhèn)鞲衅鳡顟B(tài)，同時由于其為電流輸出型傳感器，信號傳輸時抗干擾能力強。
[0051]綜上所述，利用本實用新型的電流輸出型高速列車轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)檢測傳感器，可以實現(xiàn)如下功能:
[0052]電氣方面:
[0053]采用MEMS加速度計，檢測精度較高，可實現(xiàn)低頻加速度的精確測量，還具有硬件自檢功能；同時電流輸出型高速列車轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)檢測傳感器用電壓基準供電，減少溫飄，提高了輸出精度；電流型信號輸出形式，大大提高了采集信號的抗干擾能力。
[0054]機械方面:
[0055]電流輸出型高速列車轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)檢測傳感器通過簡單的機械結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了較高的防護性能，包括外殼強度、抗沖擊能力、線纜鎖緊、防水防火等性能。傳感器部件較少，整體組裝方便，降低了生產(chǎn)成本。
[0056]本實用新型中應(yīng)用了具體實施例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實用新型的思想，在【具體實施方式】及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實用新型的限制。
【主權(quán)項】
1.一種電流輸出型高速列車轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)檢測傳感器，其特征在于，所述的高速列車轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)檢測傳感器包括:傳感器外殼、檢測電路板、電纜、寶塔接頭、橡膠塞、鎖緊螺母、加速度計、調(diào)理電路、電壓/電流輸出轉(zhuǎn)換電路及電連接器； 所述傳感器外殼上設(shè)有一具有螺紋的連接孔，并且所述傳感器外殼的內(nèi)部設(shè)有第一臺階部，所述檢測電路板與所述第一臺階部固定連接；所述加速度計、調(diào)理電路及電壓/電流輸出轉(zhuǎn)換電路設(shè)置在所述檢測電路板上；所述電纜穿過所述寶塔接頭、橡膠塞的通孔、鎖緊螺母及連接孔，一端焊接在所述檢測電路板上，另一端連接所述電連接器，所述電連接器連接至采集系統(tǒng)； 所述寶塔接頭的尾部具有內(nèi)螺紋孔及外螺紋，所述橡膠塞置于所述內(nèi)螺紋孔中，所述鎖緊螺母的螺紋與所述內(nèi)螺紋孔連接以夾緊所述橡膠塞；所述的外螺紋與所述的連接孔的螺紋連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電流輸出型高速列車轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)檢測傳感器，其特征在于，所述傳感器外殼的內(nèi)部設(shè)有第二臺階部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電流輸出型高速列車轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)檢測傳感器，其特征在于，所述的高速列車轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)檢測傳感器還包括:蓋板，與所述第二臺階部固定連接，以將所述檢測電路板封住。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電流輸出型高速列車轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)檢測傳感器，其特征在于，所述蓋板與所述第二臺階部的接觸處涂有硅橡膠，并通過沉頭螺釘將所述蓋板固定于所述第二臺階部上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電流輸出型高速列車轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)檢測傳感器，其特征在于，所述檢測電路板通過螺釘固定在所述第一臺階部上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電流輸出型高速列車轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)檢測傳感器，其特征在于，所述電纜外套設(shè)橡膠護線管，一端套在所述寶塔接頭的頭部。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電流輸出型高速列車轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)檢測傳感器，其特征在于，所述寶塔接頭的頭部有倒刺，所述橡膠護線管一端的內(nèi)壁與所述倒刺接觸。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電流輸出型高速列車轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)檢測傳感器，其特征在于，所述橡膠護線管的兩端通過喉箍鎖緊。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項所述的電流輸出型高速列車轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)檢測傳感器，其特征在于，所述傳感器外殼具有兩個側(cè)耳，所述側(cè)耳上設(shè)有安裝孔。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電流輸出型高速列車轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)檢測傳感器，其特征在于，所述加速度計為MEMS加速度計。
【專利摘要】本實用新型提供了一種電流輸出型高速列車轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)檢測傳感器，包括：傳感器外殼、檢測電路板、電纜、寶塔接頭、橡膠塞、鎖緊螺母、加速度計、調(diào)理電路、電壓/電流輸出轉(zhuǎn)換電路及電連接器；傳感器外殼上設(shè)有一具有螺紋的連接孔，并且傳感器外殼的內(nèi)部設(shè)有第一臺階部，檢測電路板與第一臺階部固定連接；加速度計、調(diào)理電路及電壓/電流輸出轉(zhuǎn)換電路設(shè)置在檢測電路板上；電纜穿過寶塔接頭、橡膠塞的通孔、鎖緊螺母，一端焊接在檢測電路板上，另一端連接電連接器，電連接器連接至采集系統(tǒng)；寶塔接頭的尾部具有內(nèi)螺紋孔及外螺紋，橡膠塞置于內(nèi)螺紋孔中，鎖緊螺母與內(nèi)螺紋孔連接以夾緊橡膠塞；外螺紋與連接孔連接。
【IPC分類】G01M17-08
【公開號】CN204536016
【申請?zhí)枴緾N201520269787
【發(fā)明人】延九磊, 韓彥青, 劉峰
【申請人】中國鐵道科學(xué)研究院, 北京縱橫機電技術(shù)開發(fā)公司, 中國鐵道科學(xué)研究院機車車輛研究所
【公開日】2015年8月5日
【申請日】2015年4月29日