一種ecvt變速箱混合動(dòng)力測(cè)試系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及新型混合動(dòng)力總成測(cè)試領(lǐng)域，具體是指一種ECVT變速箱混合動(dòng)力測(cè)試系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]ECVT變速箱混合動(dòng)力總成是針對(duì)油電混合動(dòng)力在各工況下對(duì)動(dòng)力輸出及動(dòng)力分配的性能測(cè)試及驗(yàn)證，是對(duì)行駛工況下動(dòng)力輸出的轉(zhuǎn)速、扭矩、功率等參數(shù)在動(dòng)力分配上進(jìn)行綜合試驗(yàn)的裝置，其可以模擬車輛在極限工況下的仿真測(cè)試環(huán)境。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，ECVT變速箱混合動(dòng)力總成采用總輸出的測(cè)試模式進(jìn)行試驗(yàn)，這種模式存在以下缺陷，其一:由于采用總輸出測(cè)試模式，其無(wú)法滿足整個(gè)系統(tǒng)的控制策略及系統(tǒng)驗(yàn)證；其二:現(xiàn)有技術(shù)不能滿足車輛在行駛時(shí)不同路況的各輸出單元?jiǎng)討B(tài)響應(yīng)分析及驗(yàn)證試驗(yàn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服目前ECVT變速箱混合動(dòng)力總成存在的以上缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，測(cè)試精確、快速的ECVT變速箱混合動(dòng)力測(cè)試系統(tǒng)。
[0005]本實(shí)用新型的目的通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):一種ECVT變速箱混合動(dòng)力測(cè)試系統(tǒng)，主要由發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)第一扭矩轉(zhuǎn)速傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端相連接的ECVT變速箱，通過(guò)第二扭矩轉(zhuǎn)速傳感器與ECVT變速箱的輸出端相連接的電動(dòng)機(jī)，通過(guò)第三扭矩轉(zhuǎn)速傳感器相連接的電力測(cè)功機(jī)，與ECVT變速箱相連接的發(fā)電機(jī)，與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的整車控制及驅(qū)動(dòng)單元，以及與整車控制及驅(qū)動(dòng)單元相連接的測(cè)控系統(tǒng)組成。所述整車控制及驅(qū)動(dòng)單元還分別與發(fā)電機(jī)的電能輸出端以及電動(dòng)機(jī)相連接，測(cè)控系統(tǒng)還分別與第一扭矩轉(zhuǎn)速傳感器、第二扭矩轉(zhuǎn)速傳感器、第三扭矩轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)輸出端以及電力測(cè)功機(jī)相連接。
[0006]進(jìn)一步的，所述的第一扭矩轉(zhuǎn)速傳感器，第二扭矩轉(zhuǎn)速傳感器，第三扭矩轉(zhuǎn)速傳感器均為法蘭式轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器。
[0007]本實(shí)用新型較現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果:
[0008](I)本實(shí)用新型的第一扭矩轉(zhuǎn)速傳感器，其可以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩、轉(zhuǎn)速、功率參數(shù)，并且測(cè)量精度高，響應(yīng)速度快。
[0009](2)本實(shí)用新型的第二扭矩轉(zhuǎn)速傳感器，可檢測(cè)ECVT變速箱輸出的扭矩、轉(zhuǎn)速、功率參數(shù)，測(cè)量精度高，響應(yīng)速度快。
[0010](3)本實(shí)用新型通過(guò)電力測(cè)功機(jī)的加載可對(duì)混合動(dòng)力ECVT動(dòng)力總成的動(dòng)力分配特性進(jìn)行測(cè)試，及相關(guān)的驗(yàn)證試驗(yàn)。
[0011](4)本實(shí)用新型通過(guò)電力測(cè)功機(jī)進(jìn)行加載，從而使得本實(shí)用新型控制精度更高，響應(yīng)時(shí)間更短。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖。
[0013]以上附圖中的附圖標(biāo)記分別為:
[0014]I一發(fā)動(dòng)機(jī)，2—第一扭矩轉(zhuǎn)速傳感器，3—發(fā)電機(jī)，4一ECVT變速箱，5—第二扭矩轉(zhuǎn)速傳感器，6—電動(dòng)機(jī)，7—第三扭矩轉(zhuǎn)速傳感器，8 —電力測(cè)功機(jī)，9一整車控制及驅(qū)動(dòng)單兀，10一測(cè)控系統(tǒng)。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不限于此。
實(shí)施例
[0016]如圖1所示，本實(shí)用新型的ECVT變速箱混合動(dòng)力測(cè)試系統(tǒng)，主要包括提供動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)1，通過(guò)第一扭矩轉(zhuǎn)速傳感器2與發(fā)動(dòng)機(jī)I輸出端相連接的ECVT變速箱4。通過(guò)第二扭矩轉(zhuǎn)速傳感器5與ECVT變速箱4的輸出端相連接的電動(dòng)機(jī)6，通過(guò)第三扭矩轉(zhuǎn)速傳感器7與ECVT變速箱4相連接的電力測(cè)功機(jī)8，以及與ECVT變速箱4相連接的發(fā)電機(jī)3。
[0017]同時(shí)，本實(shí)用新型中還包括有與發(fā)動(dòng)機(jī)I相連接的整車控制及驅(qū)動(dòng)單元9，以及通過(guò)CAN總線與整車控制及驅(qū)動(dòng)單元9相連接的測(cè)控系統(tǒng)10。為確保使用效果，該整車控制及驅(qū)動(dòng)單元9采用豐田普銳斯生產(chǎn)的THS-1I型驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。而測(cè)控系統(tǒng)10則采用誠(chéng)邦測(cè)控公司生產(chǎn)的ET2000型發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)控系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
[0018]連接時(shí)，該整車控制及驅(qū)動(dòng)單元9還分別與發(fā)電機(jī)3的電能輸出端以及電動(dòng)機(jī)6相連接，測(cè)控系統(tǒng)10還分別與第一扭矩轉(zhuǎn)速傳感器2、第二扭矩轉(zhuǎn)速傳感器5、第三扭矩轉(zhuǎn)速傳感器7的信號(hào)輸出端以及電力測(cè)功機(jī)8相連接。
[0019]該發(fā)動(dòng)機(jī)I向ECVT變速箱4提供動(dòng)力，通過(guò)ECVT變速箱4的控制使發(fā)電機(jī)3發(fā)電、電動(dòng)機(jī)6開始驅(qū)動(dòng)，這時(shí)ECVT變速箱4向電力測(cè)功機(jī)8輸出動(dòng)力。電力測(cè)功機(jī)8可以對(duì)ECVT變速箱4輸出的動(dòng)力進(jìn)行加載測(cè)試，而第一扭矩轉(zhuǎn)速傳感器2則可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)I所輸出的扭矩、轉(zhuǎn)速、功率等參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)。第二扭矩轉(zhuǎn)速傳感器5和第三扭矩轉(zhuǎn)速傳感器7，則可以檢測(cè)ECVT變速箱輸出的扭矩、轉(zhuǎn)速、功率等參數(shù)。扭矩轉(zhuǎn)速傳感器把所采集到的數(shù)據(jù)傳輸給測(cè)控系統(tǒng)10，這樣能夠顯示出準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，保證ECVT變速箱4的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)及驗(yàn)證測(cè)試。為了更好的實(shí)施本實(shí)用新型，該第一扭矩轉(zhuǎn)速傳感器2、第二扭矩轉(zhuǎn)速傳感器5、第三扭矩轉(zhuǎn)速傳感器7均采集用法蘭式轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器，其測(cè)量精度高，響應(yīng)速度快。同時(shí)，為了使人們更好的對(duì)測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行控制，還可以在測(cè)控系統(tǒng)10上連接上位機(jī)，人們可以通過(guò)上位機(jī)對(duì)測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行控制。
[0020]工作時(shí)，當(dāng)ECVT變速箱低速起步，這時(shí)電動(dòng)機(jī)6通過(guò)第二扭矩轉(zhuǎn)速傳感器5向ECVT變速箱4輸入動(dòng)力，經(jīng)過(guò)ECVT變速箱4整合后再通過(guò)第三扭矩轉(zhuǎn)速傳感器7輸送到電力測(cè)功機(jī)8，由電力測(cè)功機(jī)8進(jìn)行加載測(cè)試。當(dāng)ECVT變速箱出現(xiàn)高速時(shí)，發(fā)電機(jī)3向電動(dòng)機(jī)6供電，同時(shí)電動(dòng)機(jī)6通過(guò)第二扭矩轉(zhuǎn)速傳感器5向ECVT變速箱4輸入動(dòng)力，且發(fā)動(dòng)機(jī)I也經(jīng)第一扭矩轉(zhuǎn)速傳感器2向ECVT變速箱輸送動(dòng)力，經(jīng)過(guò)ECVT變速箱4混合后輸出至電力測(cè)功機(jī)8，由電力測(cè)功機(jī)8進(jìn)行加載測(cè)試。
[0021]如上所述，便可很好的實(shí)施本實(shí)用新型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種ECVT變速箱混合動(dòng)力測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于:主要由發(fā)動(dòng)機(jī)(1)，通過(guò)第一扭矩轉(zhuǎn)速傳感器(2)與發(fā)動(dòng)機(jī)(I)輸出端相連接的ECVT變速箱(4)，通過(guò)第二扭矩轉(zhuǎn)速傳感器(5)與ECVT變速箱(4)的輸出端相連接的電動(dòng)機(jī)(6)，通過(guò)第三扭矩轉(zhuǎn)速傳感器(7)與ECVT變速箱(4 )相連接的電力測(cè)功機(jī)(8 )，與ECVT變速箱(4 )相連接的發(fā)電機(jī)(3 )，與發(fā)動(dòng)機(jī)(I)相連接的整車控制及驅(qū)動(dòng)單元(9)，以及與整車控制及驅(qū)動(dòng)單元(9)相連接的測(cè)控系統(tǒng)(10)組成；所述整車控制及驅(qū)動(dòng)單元(9)還分別與發(fā)電機(jī)(3)的電能輸出端以及電動(dòng)機(jī)(6 )相連接，測(cè)控系統(tǒng)(10 )還分別與第一扭矩轉(zhuǎn)速傳感器(2 )、第二扭矩轉(zhuǎn)速傳感器(5 )、第三扭矩轉(zhuǎn)速傳感器(7)的信號(hào)輸出端以及電力測(cè)功機(jī)(8)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種ECVT變速箱混合動(dòng)力測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于:所述的第一扭矩轉(zhuǎn)速傳感器(2)，第二扭矩轉(zhuǎn)速傳感器(5)，第三扭矩轉(zhuǎn)速傳感器(7)均為法蘭式轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種ECVT變速箱混合動(dòng)力測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于：主要由發(fā)動(dòng)機(jī)（1），通過(guò)第一扭矩轉(zhuǎn)速傳感器（2）與發(fā)動(dòng)機(jī)（1）輸出端相連接的ECVT變速箱（4），通過(guò)第二扭矩轉(zhuǎn)速傳感器（5）與ECVT變速箱（4）的輸出端相連接的電動(dòng)機(jī)（6），通過(guò)第三扭矩轉(zhuǎn)速傳感器（7）與ECVT變速箱（4）相連接的電力測(cè)功機(jī)（8），與ECVT變速箱（4）相連接的發(fā)電機(jī)（3），與發(fā)動(dòng)機(jī)（1）相連接的整車控制及驅(qū)動(dòng)單元（9），以及與整車控制及驅(qū)動(dòng)單元（9）相連接的測(cè)控系統(tǒng)（10）組成；本實(shí)用新型的第一扭矩轉(zhuǎn)速傳感器，其可以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩、轉(zhuǎn)速、功率參數(shù)，并且測(cè)量精度高，響應(yīng)速度快。
【IPC分類】G01M15-05, G01M15-00
【公開號(hào)】CN204422210
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520016185
【發(fā)明人】曹誠(chéng)軍, 程社林, 余仁偉, 劉陳
【申請(qǐng)人】四川誠(chéng)邦測(cè)控技術(shù)有限公司
【公開日】2015年6月24日
【申請(qǐng)日】2015年1月9日