一種顯示轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)時(shí)的數(shù)據(jù)的方法和裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提出一種顯示轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)時(shí)的數(shù)據(jù)的方法和裝置，方法包括：獲取實(shí)時(shí)車速步驟，包括：獲取實(shí)時(shí)車速值；獲取目標(biāo)車速步驟，包括：獲取目標(biāo)車速值；繪制車速步驟，包括：將同一時(shí)刻的所述目標(biāo)車速值與所述實(shí)時(shí)車速值在時(shí)間車速坐標(biāo)系中對應(yīng)進(jìn)行繪制，所述時(shí)間車速坐標(biāo)系在顯示窗口內(nèi)顯示。本發(fā)明使在汽車開發(fā)的過程中，使用簡易的整車轉(zhuǎn)轂就能夠?qū)囕v進(jìn)行測試，能夠滿足駕駛員在測試時(shí)需要實(shí)時(shí)了解目標(biāo)車速值與實(shí)時(shí)車速值的要求，同時(shí)節(jié)約了測試成本。
【專利說明】
一種顯示轉(zhuǎn)穀試驗(yàn)時(shí)的數(shù)據(jù)的方法和裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，尤其涉及一種顯示轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)時(shí)的數(shù)據(jù)的方法和裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 在車輛開發(fā)過程中，需要在測試用的轉(zhuǎn)轂上對車輛進(jìn)行測試，在試驗(yàn)的過程中，有 時(shí)需要進(jìn)行加減速的測試，當(dāng)車速變化幅度大的情況，需要嚴(yán)格按照車速與時(shí)間的關(guān)系進(jìn) 行測試。而駕駛員如果想知道當(dāng)前的準(zhǔn)確的實(shí)際車速以及目標(biāo)車速，必須要有一個顯示設(shè) 備來顯示這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)。一般情況下，在標(biāo)準(zhǔn)的測試用的排放轉(zhuǎn)轂上，會配置一塊標(biāo)準(zhǔn)的顯示 屏，可以顯示實(shí)際車速以及目標(biāo)車速，但是排放轉(zhuǎn)轂設(shè)備非常昂貴，并且一般專用于車輛的 排放試驗(yàn)。
[0003] 發(fā)明人在發(fā)明的過程中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)選擇簡易的整車轉(zhuǎn)轂對車輛進(jìn)行測試時(shí)，可以通 過與車輛通訊讀取車輛當(dāng)前的車速信息。但是現(xiàn)有技術(shù)中的讀取車速信息軟件，沒有提供 設(shè)置時(shí)間和改變車速值的功能。而采用普通的文本處理軟件，例如Microsoft Excel，雖然 可以根據(jù)時(shí)間和車速的數(shù)據(jù)，繪制車速曲線，但難以實(shí)現(xiàn)車速曲線根據(jù)時(shí)間進(jìn)行實(shí)時(shí)移動。
[0004] 所以采用簡易的整車轉(zhuǎn)轂對車輛進(jìn)行測試時(shí)，現(xiàn)有技術(shù)中的方案不能滿足駕駛員 實(shí)時(shí)了解實(shí)際車速和目標(biāo)車速的需求。如果給簡易的整車轉(zhuǎn)轂配置顯示設(shè)備，也存在配置 設(shè)備價(jià)格高、需要進(jìn)行設(shè)備連接、維護(hù)和升級等問題。
[0005] 因此，有必要改進(jìn)上述提到的缺陷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 基于以上問題，本發(fā)明提出一種顯示轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)時(shí)的數(shù)據(jù)的方法和裝置。通過獲取 實(shí)時(shí)車速值和獲取目標(biāo)車速值，將同一時(shí)刻的目標(biāo)車速值與實(shí)時(shí)車速值在時(shí)間車速坐標(biāo)系 中對應(yīng)進(jìn)行繪制，時(shí)間車速坐標(biāo)系在顯示窗口內(nèi)顯示的方式，使在汽車開發(fā)的過程中，使用 簡易的整車轉(zhuǎn)轂就能夠?qū)囕v進(jìn)行測試，能夠滿足駕駛員在測試時(shí)需要實(shí)時(shí)了解目標(biāo)車速 值與實(shí)時(shí)車速值的要求，同時(shí)節(jié)約了測試成本。
[0007] -方面，本發(fā)明提出一種顯示轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)時(shí)的數(shù)據(jù)的方法，包括：
[0008] 獲取實(shí)時(shí)車速步驟，包括:獲取實(shí)時(shí)車速值；
[0009] 獲取目標(biāo)車速步驟，包括:獲取目標(biāo)車速值；
[0010]繪制車速步驟，包括:將同一時(shí)刻的所述目標(biāo)車速值與所述實(shí)時(shí)車速值在時(shí)間車 速坐標(biāo)系中對應(yīng)進(jìn)行繪制，所述時(shí)間車速坐標(biāo)系在顯示窗口內(nèi)顯示。
[0011] 此外，所述方法還包括繪制曲線步驟，包括:將所有的所述目標(biāo)車速值連接為目標(biāo) 車速曲線，將所有的所述實(shí)時(shí)車速值連接為實(shí)時(shí)車速曲線；
[0012] 根據(jù)實(shí)時(shí)獲取的所述實(shí)時(shí)車速值更新所述實(shí)時(shí)車速曲線，根據(jù)實(shí)時(shí)獲取的所述目 標(biāo)車速更新所述目標(biāo)車速曲線。
[0013] 此外，所述獲取實(shí)時(shí)車速值，具體包括:通過與所述轉(zhuǎn)轂連接的所述車輛的總線通 訊，獲取所述實(shí)時(shí)車速值。
[0014] 此外，每隔預(yù)設(shè)時(shí)間段去獲取一次所述實(shí)時(shí)車速值。
[0015] 此外，所述目標(biāo)車速值為預(yù)設(shè)置的車速值，所述目標(biāo)車速值和與其對應(yīng)的目標(biāo)車 速時(shí)間點(diǎn)以映射的方式預(yù)先存儲。
[0016] 此外，所述繪制車速步驟中的所述顯示窗口包括目標(biāo)車速值輸入框，所述目標(biāo)車 速值輸入框用于獲取并顯示預(yù)先存儲的所述目標(biāo)車速值和與其對應(yīng)的所述目標(biāo)車速時(shí)間 占.
[0017] 每隔預(yù)設(shè)時(shí)間段從所述目標(biāo)車速值輸入框獲取所述目標(biāo)車速值。
[0018] 此外，所述繪制車速步驟中的所述顯示窗口包括時(shí)間輸入框，所述時(shí)間輸入框用 于輸入獲取所述實(shí)時(shí)車速值的起始時(shí)間點(diǎn)和/或終止時(shí)間點(diǎn)。
[0019] 另一方面，本發(fā)明提出一種顯示轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)時(shí)的數(shù)據(jù)的裝置，包括：
[0020] 獲取實(shí)時(shí)車速模塊，用于:獲取實(shí)時(shí)車速值；
[0021] 獲取目標(biāo)車速模塊，用于:獲取目標(biāo)車速值；
[0022] 繪制車速模塊，用于:將同一時(shí)刻的所述目標(biāo)車速值與所述實(shí)時(shí)車速值在時(shí)間車 速坐標(biāo)系中對應(yīng)進(jìn)行繪制，所述時(shí)間車速坐標(biāo)系在顯示窗口內(nèi)顯示。
[0023] 此外，所述裝置還包括繪制曲線模塊，用于:將所有的所述目標(biāo)車速值連接為目標(biāo) 車速曲線，將所有的所述實(shí)時(shí)車速值連接為實(shí)時(shí)車速曲線；
[0024] 根據(jù)實(shí)時(shí)獲取的所述實(shí)時(shí)車速值更新所述實(shí)時(shí)車速曲線，根據(jù)實(shí)時(shí)獲取的所述目 標(biāo)車速更新所述目標(biāo)車速曲線。
[0025] 此外，所述獲取實(shí)時(shí)車速值，具體包括:通過與所述轉(zhuǎn)轂連接的所述車輛的總線通 訊，獲取所述實(shí)時(shí)車速值。
[0026] 此外，每隔預(yù)設(shè)時(shí)間段去獲取一次所述實(shí)時(shí)車速值。
[0027] 此外，所述目標(biāo)車速值為預(yù)設(shè)置的車速值，所述目標(biāo)車速值和與其對應(yīng)的目標(biāo)車 速時(shí)間點(diǎn)以映射的方式預(yù)先存儲。
[0028] 此外，所述繪制車速模塊中的所述顯示窗口包括目標(biāo)車速值輸入框，所述目標(biāo)車 速值輸入框用于獲取并顯示預(yù)先存儲的所述目標(biāo)車速值和與其對應(yīng)的所述目標(biāo)車速時(shí)間 占.
[0029] 每隔預(yù)設(shè)時(shí)間段從所述目標(biāo)車速值輸入框獲取所述目標(biāo)車速值。
[0030] 此外，所述繪制車速模塊中的所述顯示窗口包括時(shí)間輸入框，所述時(shí)間輸入框用 于輸入獲取所述實(shí)時(shí)車速值的起始時(shí)間點(diǎn)和/或終止時(shí)間點(diǎn)。
[0031] 通過采用上述技術(shù)方案，具有如下有益效果：
[0032] 通過獲取實(shí)時(shí)車速值和獲取目標(biāo)車速值，將同一時(shí)刻的目標(biāo)車速值與實(shí)時(shí)車速值 在時(shí)間車速坐標(biāo)系中對應(yīng)進(jìn)行繪制，時(shí)間車速坐標(biāo)系在顯示窗口內(nèi)顯示的方式，使在汽車 開發(fā)的過程中，使用簡易的整車轉(zhuǎn)轂就能夠?qū)囕v進(jìn)行測試，能夠滿足駕駛員在測試時(shí)需 要實(shí)時(shí)了解目標(biāo)車速值與實(shí)時(shí)車速值的要求，同時(shí)節(jié)約了測試成本。
【附圖說明】
[0033] 圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實(shí)施例的顯示轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)時(shí)的數(shù)據(jù)的方法的流程圖；
[0034] 圖2是根據(jù)本發(fā)明另一個實(shí)施例的時(shí)間車速坐標(biāo)系的示意圖；
[0035]圖3是根據(jù)本發(fā)明另一個實(shí)施例的顯不窗口的不意圖；
[0036] 圖4是根據(jù)本發(fā)明另一個實(shí)施例的顯示轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)時(shí)的數(shù)據(jù)的方法的流程圖；
[0037] 圖5是根據(jù)本發(fā)明另一個實(shí)施例的顯示轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)時(shí)的數(shù)據(jù)的裝置的框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0038] 以下結(jié)合具體實(shí)施方案和附圖對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)描述。其只意在詳細(xì)闡 述本發(fā)明的具體實(shí)施方案，并不對本發(fā)明產(chǎn)生任何限制，本發(fā)明的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書 為準(zhǔn)。
[0039]參照圖1，本發(fā)明提出一種顯示轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)時(shí)的數(shù)據(jù)的方法，包括：
[0040] 獲取實(shí)時(shí)車速步驟S001，包括:獲取實(shí)時(shí)車速值；
[00411獲取目標(biāo)車速步驟S002，包括:獲取目標(biāo)車速值；
[0042] 繪制車速步驟S003,包括:將同一時(shí)刻的目標(biāo)車速值與實(shí)時(shí)車速值在時(shí)間車速坐 標(biāo)系中對應(yīng)進(jìn)行繪制，時(shí)間車速坐標(biāo)系在顯示窗口內(nèi)顯示。
[0043]在獲取實(shí)時(shí)車速步驟S001中，首先獲取實(shí)時(shí)車速值，在其中的一個實(shí)施例中，通過 與轉(zhuǎn)轂連接的車輛的總線獲取實(shí)時(shí)車速值:首先與車輛連接一臺計(jì)算機(jī)，然后通過計(jì)算機(jī) 與車輛的總線進(jìn)行通訊，從而獲得實(shí)時(shí)車速值。在其中的一個實(shí)施例中，每隔預(yù)設(shè)時(shí)間段獲 取一次實(shí)時(shí)車速值，通過定時(shí)器觸發(fā)獲取實(shí)時(shí)車速值的動作。實(shí)時(shí)車速值為實(shí)時(shí)獲取的車 速值，目標(biāo)車速值為預(yù)先設(shè)置的車速值。
[0044]在獲取目標(biāo)車速步驟S002中，獲取目標(biāo)車速值，目標(biāo)車速值為預(yù)先設(shè)置的，用于測 試車輛的實(shí)時(shí)車速值是否能夠達(dá)到預(yù)計(jì)的速度值，目標(biāo)車速值預(yù)先存儲在計(jì)算機(jī)的存儲空 間內(nèi)。在其中的一個實(shí)施例中，目標(biāo)車速值與目標(biāo)車速時(shí)間點(diǎn)對應(yīng)存儲，在其中的一個實(shí)施 例中，采用浮點(diǎn)二維數(shù)組存儲目標(biāo)車速值與目標(biāo)車速時(shí)間點(diǎn)，如表1所示。
[0046]表 1
[0047] 繪制車速步驟S003中，將同一時(shí)刻的目標(biāo)車速值與實(shí)時(shí)車速值在時(shí)間車速坐標(biāo)系 中對應(yīng)進(jìn)行繪制，是為了對比同一時(shí)刻的目標(biāo)車速值與實(shí)時(shí)車速值，使駕駛員能夠?qū)Χ?進(jìn)行比較，從而對車輛進(jìn)行調(diào)整，或者得到當(dāng)前車輛的運(yùn)行參數(shù)。如圖2所示，時(shí)間車速坐標(biāo) 系的橫軸為時(shí)間，縱軸為速度值，實(shí)際車速值201與目標(biāo)車速值202選用相同顏色或不同顏 色進(jìn)行繪制。
[0048] 將時(shí)間車速坐標(biāo)系在顯示窗口內(nèi)顯示，在其中的一個實(shí)施例中，如圖3所示，顯示 窗口 301包括目標(biāo)車速值輸入框3011、時(shí)間輸入框3012和坐標(biāo)顯示區(qū)3013，目標(biāo)車速值輸入 框3011用于獲取預(yù)先存儲的目標(biāo)車速值與目標(biāo)車速時(shí)間點(diǎn)，并在目標(biāo)車速值輸入框3011中 顯示目標(biāo)車速值與目標(biāo)車速時(shí)間點(diǎn)；時(shí)間輸入框3012用于輸入獲取實(shí)時(shí)車速值的起始時(shí)間 點(diǎn)和/或終止時(shí)間點(diǎn)，比如獲取實(shí)時(shí)車速值的起始時(shí)間點(diǎn)為1:10分，終止時(shí)間點(diǎn)為1:20分。 [0049]通過獲取實(shí)時(shí)車速值和獲取目標(biāo)車速值，將同一時(shí)刻的目標(biāo)車速值與實(shí)時(shí)車速值 在時(shí)間車速坐標(biāo)系中對應(yīng)進(jìn)行繪制，時(shí)間車速坐標(biāo)系在顯示窗口內(nèi)顯示的方式，使在汽車 開發(fā)的過程中，使用簡易的整車轉(zhuǎn)轂就能夠?qū)囕v進(jìn)行測試，能夠滿足駕駛員在測試時(shí)需 要實(shí)時(shí)了解目標(biāo)車速值與實(shí)時(shí)車速值的要求，同時(shí)節(jié)約了測試成本。
[0050]在其中的一個實(shí)施例中，方法還包括繪制曲線步驟，包括:將所有的目標(biāo)車速值連 接為目標(biāo)車速曲線，將所有的實(shí)時(shí)車速值連接為實(shí)時(shí)車速曲線；
[0051 ]根據(jù)實(shí)時(shí)獲取的實(shí)時(shí)車速值更新實(shí)時(shí)車速曲線，根據(jù)實(shí)時(shí)獲取的目標(biāo)車速更新目 標(biāo)車速曲線。
[0052] 通過繪制目標(biāo)車速曲線和實(shí)時(shí)車速曲線，使駕駛員能夠清楚的對比出二者的走 向，能夠得出目標(biāo)車速曲線和實(shí)時(shí)車速曲線是否為線性或者非線性。
[0053] 在其中的一個實(shí)施例中，獲取實(shí)時(shí)車速值，具體包括:通過與轉(zhuǎn)轂連接的車輛的總 線獲取實(shí)時(shí)車速值。
[0054]通過與轉(zhuǎn)轂連接的車輛的總線獲取實(shí)時(shí)車速值，避免占用車輛的端口資源，一旦 占用了端口資源，使其它命令的傳輸和數(shù)據(jù)的采集將無法正常進(jìn)行。
[0055] 在其中的一個實(shí)施例中，每隔預(yù)設(shè)時(shí)間段去獲取一次實(shí)時(shí)車速值。
[0056] 因?yàn)轳{駛員有時(shí)不需要連續(xù)查看實(shí)時(shí)車速值，需要每隔一段時(shí)間去查看一次實(shí)時(shí) 車速值，所以，采用每隔預(yù)設(shè)時(shí)間段去獲取一次實(shí)時(shí)車速值的方式以滿足駕駛員的需求，同 時(shí)也減少了計(jì)算機(jī)與車輛的總線之間的通訊負(fù)擔(dān)。
[0057] 在其中的一個實(shí)施例中，目標(biāo)車速值為預(yù)設(shè)置的車速值，目標(biāo)車速值和與其對應(yīng) 的目標(biāo)車速時(shí)間點(diǎn)以映射的方式預(yù)先存儲。
[0058] 預(yù)先將目標(biāo)車速值和目標(biāo)車速時(shí)間點(diǎn)之間的對應(yīng)關(guān)系進(jìn)行存儲，如第0秒對應(yīng)的 目標(biāo)車速值為〇kph，第10秒對應(yīng)的目標(biāo)車速值為50kph，那么當(dāng)繪制目標(biāo)車速值與實(shí)時(shí)車速 值時(shí)，預(yù)設(shè)時(shí)間段取10秒，每隔10秒獲取一次實(shí)時(shí)車速值，同時(shí)獲取對應(yīng)的目標(biāo)車速值。將 目標(biāo)車速值和與其對應(yīng)的目標(biāo)車速時(shí)間點(diǎn)以映射的方式預(yù)先存儲的方式，使在獲取目標(biāo)車 速值時(shí)，能夠準(zhǔn)確的知道二個目標(biāo)車速值之間的時(shí)間段，從而根據(jù)這個時(shí)間段去獲取實(shí)時(shí) 車速值。
[0059]在其中的一個實(shí)施例中，繪制車速步驟中的顯示窗口包括目標(biāo)車速值輸入框，目 標(biāo)車速值輸入框用于獲取并顯示預(yù)先存儲的目標(biāo)車速值和與其對應(yīng)的目標(biāo)車速時(shí)間點(diǎn)； [0060]每隔預(yù)設(shè)時(shí)間段從目標(biāo)車速值輸入框獲取目標(biāo)車速值。
[0061 ]目標(biāo)車速值和與其對應(yīng)的目標(biāo)車速時(shí)間點(diǎn)存儲在浮點(diǎn)二維數(shù)組或者文件中，首先 將這兩個數(shù)據(jù)讀取到軟件工具的目標(biāo)車速值輸入框內(nèi)，以方便后續(xù)的操作中，可以對兩個 數(shù)據(jù)隨時(shí)進(jìn)行讀取，加快了數(shù)據(jù)的讀取速度，同時(shí)駕駛員也可以檢驗(yàn)讀入的目標(biāo)車速值是 否正確。
[0062]在其中的一個實(shí)施例中，繪制車速步驟中的顯示窗口包括時(shí)間輸入框，時(shí)間輸入 框用于輸入獲取實(shí)時(shí)車速值的起始時(shí)間點(diǎn)和/或終止時(shí)間點(diǎn)。
[0063] 比如獲取實(shí)時(shí)車速值的起始時(shí)間點(diǎn)為1:10分，終止時(shí)間點(diǎn)為1:20分，那么在時(shí)間 輸入框中分別輸入兩個時(shí)間點(diǎn)，使軟件工具根據(jù)這兩個時(shí)間點(diǎn)自動開始獲取實(shí)時(shí)車速值， 自動停止獲取實(shí)時(shí)車速值，使對軟件工具的操作更加智能化，而不用駕駛員一直對軟件工 具進(jìn)行操作。
[0064] 在其中的一個實(shí)施例中，將同一時(shí)刻的目標(biāo)車速值與實(shí)時(shí)車速值在時(shí)間車速坐標(biāo) 系中對應(yīng)進(jìn)行繪制，具體包括:通過繪圖消息處理函數(shù)將同一時(shí)刻的目標(biāo)車速值與實(shí)時(shí)車 速值在時(shí)間車速坐標(biāo)系中對應(yīng)進(jìn)行繪制。
[0065]參照圖4,說明本發(fā)明的一個實(shí)施例的流程。
[0066]步驟S401，在顯示窗口的時(shí)間輸入框內(nèi)，輸入獲取實(shí)時(shí)車速值的起始時(shí)間點(diǎn)和終 止時(shí)間點(diǎn)；
[0067]步驟S402，當(dāng)起始時(shí)間點(diǎn)達(dá)到時(shí)，通過與轉(zhuǎn)轂連接的車輛的總線進(jìn)行通訊，獲取實(shí) 時(shí)車速值，每隔預(yù)設(shè)時(shí)間段去獲取一次實(shí)時(shí)車速值；
[0068]步驟S403,從浮點(diǎn)二維數(shù)組中獲取存儲的目標(biāo)車速值與目標(biāo)車速時(shí)間點(diǎn)，并顯示 在軟件工具的顯示窗口的目標(biāo)車速值輸入框內(nèi)；
[0069] 步驟S404,在顯示窗口的坐標(biāo)顯示區(qū)內(nèi)顯示時(shí)間車速坐標(biāo)系，在時(shí)間車速坐標(biāo)系 上采用不同的顏色繪制實(shí)時(shí)車速值和目標(biāo)車速值；
[0070] 步驟S405,將新獲取的實(shí)時(shí)車速與實(shí)時(shí)車速曲線進(jìn)行連接，將新獲取的目標(biāo)車速 值與目標(biāo)車速曲線進(jìn)行連接；
[0071] 步驟S406，當(dāng)終點(diǎn)時(shí)間點(diǎn)到達(dá)時(shí)，停止獲取實(shí)時(shí)車速值和目標(biāo)車速值。
[0072]參照圖5,本發(fā)明提出一種顯示轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)時(shí)的數(shù)據(jù)的裝置，包括：
[0073]獲取實(shí)時(shí)車速模塊501，用于:獲取實(shí)時(shí)車速值；
[0074]獲取目標(biāo)車速模塊502，用于:獲取目標(biāo)車速值；
[0075] 繪制車速模塊503,用于:將同一時(shí)刻的目標(biāo)車速值與實(shí)時(shí)車速值在時(shí)間車速坐標(biāo) 系中對應(yīng)進(jìn)行繪制，時(shí)間車速坐標(biāo)系在顯示窗口內(nèi)顯示。
[0076] 在其中的一個實(shí)施例中，裝置還包括繪制曲線模塊，用于:將所有的目標(biāo)車速值連 接為目標(biāo)車速曲線，將所有的實(shí)時(shí)車速值連接為實(shí)時(shí)車速曲線；
[0077] 根據(jù)實(shí)時(shí)獲取的實(shí)時(shí)車速值更新實(shí)時(shí)車速曲線，根據(jù)實(shí)時(shí)獲取的目標(biāo)車速更新目 標(biāo)車速曲線。
[0078] 在其中的一個實(shí)施例中，獲取實(shí)時(shí)車速值，具體包括:通過與轉(zhuǎn)轂連接的車輛的總 線獲取實(shí)時(shí)車速值。
[0079] 在其中的一個實(shí)施例中，每隔預(yù)設(shè)時(shí)間段去獲取一次實(shí)時(shí)車速值。
[0080] 在其中的一個實(shí)施例中，目標(biāo)車速值為預(yù)設(shè)置的車速值，目標(biāo)車速值和與其對應(yīng) 的目標(biāo)車速時(shí)間點(diǎn)以映射的方式預(yù)先存儲。
[0081 ]在其中的一個實(shí)施例中，繪制車速模塊503中的顯示窗口包括目標(biāo)車速值輸入框， 目標(biāo)車速值輸入框用于獲取并顯示預(yù)先存儲的目標(biāo)車速值和與其對應(yīng)的目標(biāo)車速時(shí)間點(diǎn)； [0082]每隔預(yù)設(shè)時(shí)間段從目標(biāo)車速值輸入框獲取目標(biāo)車速值。
[0083]在其中的一個實(shí)施例中，繪制車速模塊503中的顯示窗口包括時(shí)間輸入框，時(shí)間輸 入框用于輸入獲取實(shí)時(shí)車速值的起始時(shí)間點(diǎn)和/或終止時(shí)間點(diǎn)。
[0084]以上所述的僅是本發(fā)明的原理和較佳的實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技 術(shù)人員來說，在本發(fā)明原理的基礎(chǔ)上，還可以做出若干其它變型，也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范 圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種顯示轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)時(shí)的數(shù)據(jù)的方法，其特征在于，包括： 獲取實(shí)時(shí)車速步驟，包括:獲取實(shí)時(shí)車速值； 獲取目標(biāo)車速步驟，包括:獲取目標(biāo)車速值； 繪制車速步驟，包括:將同一時(shí)刻的所述目標(biāo)車速值與所述實(shí)時(shí)車速值在時(shí)間車速坐 標(biāo)系中對應(yīng)進(jìn)行繪制，所述時(shí)間車速坐標(biāo)系在顯示窗口內(nèi)顯示。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的顯示轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)時(shí)的數(shù)據(jù)的方法，其特征在于： 所述方法還包括繪制曲線步驟，包括:將所有的所述目標(biāo)車速值連接為目標(biāo)車速曲線， 將所有的所述實(shí)時(shí)車速值連接為實(shí)時(shí)車速曲線； 根據(jù)實(shí)時(shí)獲取的所述實(shí)時(shí)車速值更新所述實(shí)時(shí)車速曲線，根據(jù)實(shí)時(shí)獲取的所述目標(biāo)車 速更新所述目標(biāo)車速曲線。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的顯示轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)時(shí)的數(shù)據(jù)的方法，其特征在于： 所述獲取實(shí)時(shí)車速值，具體包括:通過與所述轉(zhuǎn)轂連接的所述車輛的總線通訊，獲取所 述實(shí)時(shí)車速值。4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的顯示轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)時(shí)的數(shù)據(jù)的方法，其特征在于： 每隔預(yù)設(shè)時(shí)間段去獲取一次所述實(shí)時(shí)車速值。5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的顯示轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)時(shí)的數(shù)據(jù)的方法，其特征在于： 所述目標(biāo)車速值為預(yù)設(shè)置的車速值，所述目標(biāo)車速值和與其對應(yīng)的目標(biāo)車速時(shí)間點(diǎn)以 映射的方式預(yù)先存儲。6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的顯示轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)時(shí)的數(shù)據(jù)的方法，其特征在于： 所述繪制車速步驟中的所述顯示窗口包括目標(biāo)車速值輸入框，所述目標(biāo)車速值輸入框 用于獲取并顯示預(yù)先存儲的所述目標(biāo)車速值和與其對應(yīng)的所述目標(biāo)車速時(shí)間點(diǎn)； 每隔預(yù)設(shè)時(shí)間段從所述目標(biāo)車速值輸入框獲取所述目標(biāo)車速值。7. 根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的顯示轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)時(shí)的數(shù)據(jù)的方法，其特征在于： 所述繪制車速步驟中的所述顯示窗口包括時(shí)間輸入框，所述時(shí)間輸入框用于輸入獲取 所述實(shí)時(shí)車速值的起始時(shí)間點(diǎn)和/或終止時(shí)間點(diǎn)。8. -種顯示轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)時(shí)的數(shù)據(jù)的裝置，其特征在于，包括： 獲取實(shí)時(shí)車速模塊，用于:獲取實(shí)時(shí)車速值； 獲取目標(biāo)車速模塊，用于:獲取目標(biāo)車速值； 繪制車速模塊，用于:將同一時(shí)刻的所述目標(biāo)車速值與所述實(shí)時(shí)車速值在時(shí)間車速坐 標(biāo)系中對應(yīng)進(jìn)行繪制，所述時(shí)間車速坐標(biāo)系在顯示窗口內(nèi)顯示。9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的顯示轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)時(shí)的數(shù)據(jù)的裝置，其特征在于： 所述裝置還包括繪制曲線模塊，用于:將所有的所述目標(biāo)車速值連接為目標(biāo)車速曲線， 將所有的所述實(shí)時(shí)車速值連接為實(shí)時(shí)車速曲線； 根據(jù)實(shí)時(shí)獲取的所述實(shí)時(shí)車速值更新所述實(shí)時(shí)車速曲線，根據(jù)實(shí)時(shí)獲取的所述目標(biāo)車 速更新所述目標(biāo)車速曲線。10. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的顯示轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)時(shí)的數(shù)據(jù)的裝置，其特征在于： 所述獲取實(shí)時(shí)車速值，具體包括:通過與所述轉(zhuǎn)轂連接的所述車輛的總線通訊，獲取所 述實(shí)時(shí)車速值。11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的顯示轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)時(shí)的數(shù)據(jù)的裝置，其特征在于： 每隔預(yù)設(shè)時(shí)間段去獲取一次所述實(shí)時(shí)車速值。12. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的顯示轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)時(shí)的數(shù)據(jù)的裝置，其特征在于： 所述目標(biāo)車速值為預(yù)設(shè)置的車速值，所述目標(biāo)車速值和與其對應(yīng)的目標(biāo)車速時(shí)間點(diǎn)以 映射的方式預(yù)先存儲。13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的顯示轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)時(shí)的數(shù)據(jù)的裝置，其特征在于： 所述繪制車速模塊中的所述顯示窗口包括目標(biāo)車速值輸入框，所述目標(biāo)車速值輸入框 用于獲取并顯示預(yù)先存儲的所述目標(biāo)車速值和與其對應(yīng)的所述目標(biāo)車速時(shí)間點(diǎn)； 每隔預(yù)設(shè)時(shí)間段從所述目標(biāo)車速值輸入框獲取所述目標(biāo)車速值。14. 根據(jù)權(quán)利要求8至13任一項(xiàng)所述的顯示轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)時(shí)的數(shù)據(jù)的裝置，其特征在于： 所述繪制車速模塊中的所述顯示窗口包括時(shí)間輸入框，所述時(shí)間輸入框用于輸入獲取 所述實(shí)時(shí)車速值的起始時(shí)間點(diǎn)和/或終止時(shí)間點(diǎn)。
【文檔編號】G01P1/07GK106093449SQ201610423655
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月15日 公開號201610423655.9, CN 106093449 A, CN 106093449A, CN 201610423655, CN-A-106093449, CN106093449 A, CN106093449A, CN201610423655, CN201610423655.9
【發(fā)明人】唐鵬元, 鄒洪波, 趙海陽, 王震, 羅立明, 戴西槐
【申請人】上汽通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司