一種裝配式雙塔地錨懸索橋模型試驗系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種裝配式雙塔地錨懸索橋模型試驗系統(tǒng)，該系統(tǒng)由雙塔地錨式懸索橋試驗?zāi)Ｐ停苿雍奢d系統(tǒng)，數(shù)據(jù)測試系統(tǒng)三部分共同組成。雙塔地錨式懸索橋試驗?zāi)Ｐ桶ㄖ髁?，主塔，主纜，吊索，支座和基座。吊索通過調(diào)節(jié)螺母與主梁連接，主梁下部通過螺栓與配重連接，主纜錨固位置安裝調(diào)整主纜長度的調(diào)節(jié)螺母。移動荷載系統(tǒng)包括車輛模型和砝碼，并根據(jù)車輛型號和載重等級對車輛模型進(jìn)行分級和細(xì)化。本模型試驗系統(tǒng)含三大測試系統(tǒng)，包括索力、位移和加速度測試系統(tǒng)。隨著近年來我國大跨度懸索橋的不斷興建，該新型裝配式雙塔地錨懸索橋模型試驗系統(tǒng)必定會給廣大橋梁工程科研與技術(shù)人員提供諸多便利，因此具有廣泛的工程應(yīng)用前景。
【專利說明】
一種裝配式雙塔地錨懸索橋模型試驗系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種裝配式雙塔地錨懸索橋模型試驗系統(tǒng)，適用于橋梁試驗科學(xué)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]懸索橋結(jié)構(gòu)主要包括主纜，吊索，橋塔，錨碇及加勁梁，和其他橋型相比其受力明確，具有跨徑越大，材料消耗越少造價越低的優(yōu)點。在跨度在千米以上的橋型中，跨越能力強(qiáng)，輕盈美觀的懸索橋已越來越成為大跨度橋梁的首選橋型。但大跨度懸索橋構(gòu)造復(fù)雜，其非線性特性以及局部應(yīng)力問題較為明顯，需要通過模型試驗來分析其施工和運營階段的各種力學(xué)特性，驗證理論分析和數(shù)值計算結(jié)果。因此，縮尺模型試驗在大跨度懸索橋全壽命期的設(shè)計和研究中起著重要作用。
[0003]作為復(fù)雜橋跨結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)及安全性能的重要研究手段之一，橋梁結(jié)構(gòu)模型試驗備受橋梁工程和實驗技術(shù)領(lǐng)域的國內(nèi)外同行所關(guān)注。國外在這方面起步比較早，如1755年，德國工程師格萊伯曼為了在萊茵河上修建木橋，進(jìn)行了橋梁模型試驗以驗證其可靠性。2001年，Garevsk1.MA等人對Jindo Bridge斜拉橋做了小幾何縮尺的動力模型試驗。國內(nèi)模型試驗雖然起步較晚，但發(fā)展很快，有關(guān)橋梁模型試驗的也非常多。
[0004]國內(nèi)外同行已針對不同的懸索橋類型，根據(jù)具體的試驗?zāi)繕?biāo)設(shè)計了相應(yīng)的模型試驗系統(tǒng)，如中南大學(xué)宋旭明等設(shè)計了三叉磯湘江大橋模型試驗系統(tǒng)，并分別進(jìn)行了施工和成橋階段的測試。該模型主梁為鋼箱梁，橋塔為鋼結(jié)構(gòu)，主纜及吊索均采用鋼絲繩，主梁，主纜，吊索上分別設(shè)置了相應(yīng)的應(yīng)變及變形測點；長沙理工大學(xué)馮劍等設(shè)計了矮寨特大雙塔地錨式懸索橋模型試驗系統(tǒng)，主要包括懸索橋試驗?zāi)Ｐ秃蛿?shù)據(jù)測試系統(tǒng)，該模型主纜通過鋼支架和抗水平力粧錨固，并在吊索和主纜上粘貼電阻應(yīng)變片以進(jìn)行索力測試;大連理工大學(xué)鐘慧等設(shè)計了大連星海灣雙塔地錨式懸索橋的模型試驗系統(tǒng)，并成功進(jìn)行了該橋的靜動力試驗，該模型主梁的配重分上下桁兩層加載，主梁和主纜的位移采用全站儀結(jié)合卷尺進(jìn)行測量，并專門設(shè)計了一個錨碇；同濟(jì)大學(xué)李建中等設(shè)計了泰州長江三塔地錨式懸索橋模型試驗系統(tǒng)，并進(jìn)行了振動臺試驗，該模型加勁梁采用封閉式扁平鋼箱梁，主纜錨固在錨碇支架上。上述試驗系統(tǒng)對于成功指導(dǎo)大橋的設(shè)計與施工等都曾發(fā)揮了重要作用，取得了很多具有參考價值的研究成果，但目前懸索橋全橋模型試驗系統(tǒng)的研究尚存在一些不足之處:
[0005]現(xiàn)有地錨式懸索橋結(jié)構(gòu)模型如何合理的實現(xiàn)主纜的地錨尚存在難度。一般情況下是設(shè)計專門的錨碇裝置或錨固在橋梁實驗室的地槽里面，這種構(gòu)造會使得模型不方便搬移。尤其當(dāng)模型的主纜錨固在地槽里面時，此時主纜的線形和吊桿索力將難以調(diào)節(jié)，這必定會降低模型的適應(yīng)性，并進(jìn)一步影響懸索橋模型動靜力試驗結(jié)果的精度。
[0006]無論是用于風(fēng)洞和振動臺試驗，還是用于靜力試驗分析的現(xiàn)有懸索橋縮尺模型，大都為非裝配式整體結(jié)構(gòu)。這種模型不僅拆卸和搬運移動困難，且試驗完成后，模型通常只能廢棄，不能實現(xiàn)多次重復(fù)利用，因而不符合節(jié)能環(huán)保的發(fā)展潮流。
[0007]現(xiàn)有模型試驗系統(tǒng)中的車輛模型只能簡單改變配重和移動速度，沒有進(jìn)行專門的設(shè)計，即未將車輛模型進(jìn)行細(xì)化和分類，因而會影響移動荷載和車橋耦合作用試驗的精度。主梁未設(shè)置配重或配重方式操作較復(fù)雜，導(dǎo)致現(xiàn)有模型很難通過主梁配重的調(diào)整來精確反映出實橋的質(zhì)量系統(tǒng)，因而影響到模型試驗系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和適用性。
[0008]可見，通過懸索橋結(jié)構(gòu)縮尺模型試驗系統(tǒng)對其全壽命期的分析方法和設(shè)計理論進(jìn)行驗證研究，對于懸索橋的設(shè)計施工以及分析理論的發(fā)展具有非常重要的意義。然而，現(xiàn)有懸索橋全橋模型試驗系統(tǒng)存在諸多不足之處，因此需要對現(xiàn)有模型試驗系統(tǒng)進(jìn)一步改進(jìn)和創(chuàng)新，以更好地服務(wù)于未來大跨度橋梁的建設(shè)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]技術(shù)問題::本發(fā)明的目的就是為了克服上述技術(shù)的不足，提供一種裝配式雙塔地錨懸索橋模型試驗系統(tǒng)。其結(jié)構(gòu)形式簡單，方便拆卸組建和搬運移動，不僅可以進(jìn)行地錨式懸索橋結(jié)構(gòu)的靜、動力試驗，還可有效地模擬懸索橋的各種損傷形式，對懸索橋結(jié)構(gòu)全壽命期的分析方法和設(shè)計理論進(jìn)行試驗驗證研究。
[0010]
【發(fā)明內(nèi)容】
:為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種裝配式雙塔地錨懸索橋模型試驗系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括雙塔地錨式懸索橋試驗?zāi)Ｐ?，移動荷載系統(tǒng)，數(shù)據(jù)測試系統(tǒng)；
[0011 ]所述雙塔地錨式懸索橋試驗?zāi)Ｐ桶ㄖ髁海魉?，主纜，吊索，支座和基座;所述主纜錨固在基座兩端，主纜由主塔懸掛支撐，呈拋物線狀;所述主梁與所述主塔連接處設(shè)置支座，主梁與吊索相連，吊索上端與主纜連接，主梁通過吊索懸空吊置；
[0012]所述主梁采用雙主梁形式，由分節(jié)設(shè)置的橋面板，縱向雙主梁及橫向連系梁拼裝而成;所述橋面板與橫向連系梁用螺栓連接，所述縱向雙主梁與橫梁用螺栓連接；
[0013]所述吊索頂端與主纜采用壓制索節(jié)相連接，所述吊索底端與主梁通過角度調(diào)節(jié)片、調(diào)節(jié)螺母和連接螺栓連接，所述調(diào)節(jié)螺母內(nèi)安裝連接螺栓，所述連接螺栓上端連接于吊索底端；
[0014]所述移動荷載系統(tǒng)包括由無線遙控裝置控制的車輛模型，所述砝碼固定在車輛模型上；
[0015]所述移動荷載系統(tǒng)中的車輛模型放置于鋪設(shè)軌道的分節(jié)設(shè)置的橋面板上；
[0016]所述數(shù)據(jù)測試系統(tǒng)包括索力測試系統(tǒng)、位移測試系統(tǒng)和加速度測試系統(tǒng)；
[0017]所述索力測試系統(tǒng)中的光纖光柵傳感器焊接在主纜和需要測試索力的吊索的鋼片上；
[0018]所述索力測試系統(tǒng)包括設(shè)置在主纜上的鋼片，所述鋼片表面焊接光纖光柵傳感器，寬帶光源接收光纖光柵傳感器傳輸?shù)墓庠葱盘柌⑿盘柾ㄟ^信號調(diào)制解調(diào)器進(jìn)行處理，信號調(diào)制解調(diào)器將處理后的信號數(shù)據(jù)傳送給電腦；
[0019]所述位移測試系統(tǒng)包括安裝在主梁和主纜上的電子位移計和百分表，具體位置根據(jù)實驗需求布置；
[0020]所述加速度測試系統(tǒng)中的無線加速度傳感器安裝在主梁、主塔及吊索的測點位置；
[0021]所述加速度測試系統(tǒng)包括無線加速度傳感器和無線接收存儲設(shè)備，無線接收存儲設(shè)備將測得數(shù)據(jù)接收并存儲于電腦中。
[0022]優(yōu)選的，主纜錨固于基座兩端，主塔底部通過連接板與基座連接，主塔頂部設(shè)有索鞍。
[0023]優(yōu)選的，所述主梁下部通過螺栓連接有配重，配重的重量是可調(diào)節(jié)的。
[0024]優(yōu)選的，雙主梁的橫向間距和主梁高度根據(jù)實驗要求進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0025]優(yōu)選的，所述車輛模型根據(jù)不同車輛型號和載重等級進(jìn)行細(xì)化;在橋面板上鋪設(shè)軌道以確保車輛模型沿著任一確定方向前行。
[0026]優(yōu)選的，利用半導(dǎo)體壓力傳感器測量吊索索力及利用光纖光柵法測量主纜索力。
[0027]有益效果:本發(fā)明的懸索橋試驗?zāi)Ｐ拖到y(tǒng)拆卸組裝及搬運方便，且該模型不需要制作結(jié)構(gòu)復(fù)雜的錨碇，場地適應(yīng)性強(qiáng)。由于主梁和主纜的線形可調(diào)，使得模型能準(zhǔn)確模擬不同矢跨比的懸索橋。該試驗?zāi)Ｐ拖到y(tǒng)既能完成懸索橋的靜動力性能試驗，又可有效模擬懸索橋的各種損傷。同時，該系統(tǒng)可根據(jù)實際懸索橋結(jié)構(gòu)的試驗需求來調(diào)整主梁配重。此外，該系統(tǒng)還設(shè)計了不同型號和載重等級的車輛模型來模擬橋面移動荷載，并可通過鋪設(shè)軌道以確保車輛模型沿著任一確定方向前行。該系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)可便捷地測試出模型各主要構(gòu)件的靜動力響應(yīng)。隨著未來懸索橋的不斷興建，該新型裝配式雙塔地錨懸索橋模型試驗系統(tǒng)必將給廣大橋梁工程師及設(shè)計研究人員提供諸多便利，因此具有廣泛的工程應(yīng)用前景。
【附圖說明】
[0028]圖1是本發(fā)明的雙塔地錨式懸索橋模型試驗系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖2是本發(fā)明所提供主塔的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖3是本發(fā)明所提供的主梁節(jié)段平面布置示意圖；
[0031 ]圖4是本發(fā)明提供的的主梁橫截面示意圖；
[0032]圖5是本發(fā)明提供的主纜錨固段的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖6是本發(fā)明提供的主纜橫截面示意圖；
[0034]圖7a是本發(fā)明提供的索力數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)示意圖；
[0035]圖7b是本發(fā)明提供的索力測試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖8是本發(fā)明提供的吊索結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖9a是本發(fā)明提供的移動荷載示意圖；
[0038]圖9b是本發(fā)明提供的無線遙控裝置的示意圖。
[0039]圖中:1.主纜，2.主梁，3.主塔;4.吊索，5.基座，6.索鞍，7.基座連接板，8.支座，9.橋面板，10.縱向雙主梁，11.配重，12.橫向連系梁，13.連接螺栓，14.鋼片，15.錨固螺栓，16.角度調(diào)節(jié)片，17.調(diào)節(jié)螺母，18.電腦，19.信號調(diào)制解調(diào)器，20.光纖光柵傳感器，21.寬帶光源，22.壓制索節(jié)，23.半導(dǎo)體壓力傳感器，24.砝碼，25.車輛模型，26.無線遙控裝置
【具體實施方式】
[0040]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0041]本發(fā)明公開了一種裝配式雙塔地錨懸索橋模型試驗系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括雙塔地錨式懸索橋試驗?zāi)Ｐ停苿雍奢d系統(tǒng)，數(shù)據(jù)測試系統(tǒng)。
[0042]所述雙塔地錨式懸索橋試驗?zāi)Ｐ桶ㄖ髁?，主塔3，主纜I，吊索4，支座8和基座5;所述主纜I錨固在基座5兩端，主纜I由主塔3懸掛支撐，呈拋物線狀;所述主梁2與所述主塔3連接處設(shè)置支座8，主梁2與吊索4相連，吊索4上端與主纜I連接，主梁2通過吊索4懸空吊置；
[0043]所述主梁2采用雙主梁形式，由分節(jié)設(shè)置的橋面板9，縱向雙主梁10及橫向連系梁12拼裝而成;所述橋面板9與橫向連系梁12用螺栓連接，所述縱向雙主梁10與橫梁12用螺栓連接；
[0044]所述吊索4頂端與主纜I采用壓制索節(jié)22相連接，所述吊索4底端與主梁2通過角度調(diào)節(jié)片16、調(diào)節(jié)螺母17和連接螺栓13連接，所述調(diào)節(jié)螺母17內(nèi)安裝連接螺栓13，所述連接螺栓13上端連接于吊索4底端；
[0045]所述移動荷載系統(tǒng)包括由無線遙控裝置控制的車輛模型25和不同質(zhì)量的砝碼24，所述砝碼24固定在車輛模型25上；
[0046]所述移動荷載系統(tǒng)中的車輛模型25放置于鋪設(shè)軌道的分節(jié)設(shè)置的橋面板9上；
[0047]所述數(shù)據(jù)測試系統(tǒng)包括索力測試系統(tǒng)、位移測試系統(tǒng)和加速度測試系統(tǒng)；
[0048]所述索力測試系統(tǒng)中的光纖光柵傳感器20焊接在主纜I和需要測試索力的吊索4的鋼片上；
[0049]所述索力測試系統(tǒng)包括設(shè)置在主纜I上的鋼片14，所述鋼片14表面焊接光纖光柵傳感器20，寬帶光源21接收光纖光柵傳感器20傳輸?shù)墓庠葱盘柌⑿盘柾ㄟ^信號調(diào)制解調(diào)器19進(jìn)行處理，信號調(diào)制解調(diào)器19將處理后的信號數(shù)據(jù)傳送給電腦18;
[0050]所述位移測試系統(tǒng)包括安裝在主梁2和主纜I上的電子位移計和百分表，具體位置根據(jù)實驗需求布置；
[0051]所述加速度測試系統(tǒng)中的無線加速度傳感器安裝在主梁2、主塔3及吊索4的測點位置；
[0052]所述加速度測試系統(tǒng)包括無線加速度傳感器和無線接收存儲設(shè)備，無線接收存儲設(shè)備將測得數(shù)據(jù)接收并存儲于電腦18中。
[0053]主纜I錨固于基座5兩端，主塔3底部通過連接板7與基座5連接，主塔3頂部設(shè)有索鞍6 ο
[0054]所述主梁下部通過螺栓連接有配重11，配重11的重量是可調(diào)節(jié)的。
[0055]雙主梁2的橫向間距和主梁高度根據(jù)實驗要求進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0056]所述車輛模型25根據(jù)不同車輛型號和載重等級進(jìn)行細(xì)化;在橋面板上鋪設(shè)軌道以確保車輛模型沿著任一確定方向前行。
[0057]利用半導(dǎo)體壓力傳感器測量吊索索力及利用光纖光柵法測量主纜索力。
[0058]如圖1和圖2所示，雙塔地錨懸索橋模型由主纜I，主梁2，主塔3，吊索4，基座5，索鞍6，主塔3與基座5之間的連接板7，支座8共同組成。主梁2上連接吊索4，吊索4上端與主纜I連接，主梁2通過吊索4懸空吊置，吊索4將主梁2上的動，靜荷載傳遞給主纜I，主纜I錨固在基座5兩端，主纜I由主塔3懸掛支撐呈拋物線狀;基座5采用混凝土澆筑而成，吊索4頂端與主纜I采用壓制索節(jié)21相連接，吊索4底端與主梁2通過角度調(diào)節(jié)片16、調(diào)節(jié)螺母17和連接螺栓13連接，調(diào)節(jié)螺母17內(nèi)安裝連接螺栓13，連接螺栓13上端與吊索4底端連接。
[0059]如圖2所示，主塔3呈花瓶形，采用H型鋼焊接和螺栓連接而成。主梁2與主塔3連接處設(shè)置支座，主塔3底部通過基座連接板7與基座5相連并用地錨螺栓固定。主塔3頂部設(shè)置索鞍6，以限制主纜I的橫向位移。
[0060]如圖3和圖4所示，主梁2由縱向雙主梁10和橫向連系梁12組成，通過螺栓連接。橫向連系梁12中間通過螺栓與配重11連接，配重11的重量可根據(jù)實驗需要進(jìn)行調(diào)整，主梁2的上部鋪裝橋面板9，主梁2與橋面板9之間通過螺栓連接。
[0061]如圖5所示，主纜I底部與基座5通過錨固螺栓15、角度調(diào)節(jié)片16和調(diào)節(jié)螺母17連接。角度調(diào)節(jié)片16通過錨固螺栓15固定于基座5的底部，角度調(diào)節(jié)片16上固定連接調(diào)節(jié)螺母17，調(diào)節(jié)螺母17內(nèi)安裝錨固螺栓15，錨固螺栓15上部連接于主纜I底端。因此，調(diào)節(jié)螺母17和錨固螺栓15能夠調(diào)節(jié)主纜I的松緊程度。通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母17可以使調(diào)節(jié)螺母沿著錨固螺栓15上下移動，進(jìn)而調(diào)節(jié)主纜的長度，角度調(diào)節(jié)片16能夠?qū)崿F(xiàn)對錨固螺栓15傾角的調(diào)節(jié)。
[0062]如圖6所示，主纜采用高強(qiáng)鋼絲繩，通過將多根鋼絲繩擰在一起形成主纜，同時在主纜的外部安裝防護(hù)套管以防止銹蝕等的發(fā)生。
[0063]如圖7a和圖7b所示，索力數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)由鋼片14，信號調(diào)制解調(diào)器19，光纖光柵傳感器20，寬帶光源21和電腦18共同組成。鋼片14設(shè)置在主纜I上，其兩端均和主纜I相連，鋼片14表面焊接光纖光柵傳感器20，寬帶光源21接收光纖光柵傳感器20傳輸?shù)墓庠葱盘柌⑿盘柾ㄟ^信號調(diào)制解調(diào)器19處理，信號調(diào)制解調(diào)器19將處理后的信號數(shù)據(jù)傳送給電腦18。位移測試系統(tǒng)包括安裝在主梁2和主纜I上的電子位移計和百分表，需根據(jù)試驗要求布設(shè)。加速度測試系統(tǒng)包括無線傳感器和無線接收存儲設(shè)備，其中無線傳感器安裝在主梁2、主塔3及吊索4的測點位置，無線接收存儲設(shè)備將測得數(shù)據(jù)接收并存儲于電腦18中。
[0064]如圖8所示，吊索4與主纜I通過壓制索節(jié)連接，吊索4底部與主梁2通過連接螺栓13、角度調(diào)節(jié)片16和調(diào)節(jié)螺母17連接。角度調(diào)節(jié)片16通過連接螺栓13固定于主梁2的底部，角度調(diào)節(jié)片16與調(diào)節(jié)螺母17固定連接，調(diào)節(jié)螺母17內(nèi)安裝連接螺栓13，連接螺栓13上部連接于吊索4底端，在吊索4上安裝半導(dǎo)體壓力傳感器23用來測試吊索力。
[0065]如圖9a和圖9b所示，移動荷載系統(tǒng)包括砝碼24、車輛模型25和無線遙控裝置26。砝碼24固定在車輛模型25上，車輛模型根據(jù)車輛型號和載重等級進(jìn)行細(xì)化。砝碼24的重量可根據(jù)實際需要增減，車輛模型25用來模擬橋面移動荷載，車輛模型的行駛速度由無線遙控裝置26控制。另外，可通過在橋面板上鋪設(shè)軌道以確保車輛模型沿著任一確定方向前行，以實現(xiàn)對橋上車輛的重量和運行線路的真實模擬。
【主權(quán)項】
1.一種裝配式雙塔地錨懸索橋模型試驗系統(tǒng)，其特征在于:該系統(tǒng)包括雙塔地錨式懸索橋試驗?zāi)Ｐ?，移動荷載系統(tǒng)，數(shù)據(jù)測試系統(tǒng)； 所述雙塔地錨式懸索橋試驗?zāi)Ｐ桶ㄖ髁?2)，主塔(3)，主纜(I)，吊索(4)，支座(8)和基座(5);所述主纜(I)錨固在基座(5)兩端，主纜(I)由主塔(3)懸掛支撐，呈拋物線狀;所述主梁(2)與所述主塔(3)連接處設(shè)置支座(8)，主梁(2)與吊索(4)相連，吊索(4)上端與主纜(I)連接，主梁(2)通過吊索(4)懸空吊置； 所述主梁(2)采用雙主梁形式，由分節(jié)設(shè)置的橋面板(9)，縱向雙主梁(10)及橫向連系梁(12)拼裝而成;所述橋面板(9)與橫向連系梁(12)用螺栓連接，所述縱向雙主梁(10)與橫梁(12)用螺栓連接； 所述吊索(4)頂端與主纜(I)采用壓制索節(jié)(22)相連接，所述吊索(4)底端與主梁(2)通過角度調(diào)節(jié)片(16)、調(diào)節(jié)螺母(17)和連接螺栓(13)連接，所述調(diào)節(jié)螺母(17)內(nèi)安裝連接螺栓(13)，所述連接螺栓(13)上端連接于吊索(4)底端； 所述移動荷載系統(tǒng)包括由無線遙控裝置控制的車輛模型(25)和砝碼(24)，所述砝碼(24)固定在車輛模型(25)上； 所述移動荷載系統(tǒng)中的車輛模型(25)放置于鋪設(shè)軌道的分節(jié)設(shè)置的橋面板(9)上； 所述數(shù)據(jù)測試系統(tǒng)包括索力測試系統(tǒng)、位移測試系統(tǒng)和加速度測試系統(tǒng)； 所述索力測試系統(tǒng)中的光纖光柵傳感器(20)焊接在主纜(I)和需要測試索力的吊索(4)的鋼片上； 所述索力測試系統(tǒng)包括設(shè)置在主纜(I)上的鋼片(14)，所述鋼片(14)表面焊接光纖光柵傳感器(20)，寬帶光源(21)接收光纖光柵傳感器(20)傳輸?shù)墓庠葱盘柌⑿盘柾ㄟ^信號調(diào)制解調(diào)器(19)進(jìn)行處理，信號調(diào)制解調(diào)器(19)將處理后的信號數(shù)據(jù)傳送給電腦(18); 所述位移測試系統(tǒng)包括安裝在主梁(2)和主纜(I)上的電子位移計和百分表，具體位置根據(jù)實驗需求布置； 所述加速度測試系統(tǒng)中的無線加速度傳感器安裝在主梁(2)、主塔(3)及吊索(4)的測點位置； 所述加速度測試系統(tǒng)包括無線加速度傳感器和無線接收存儲設(shè)備，無線接收存儲設(shè)備將測得數(shù)據(jù)接收并存儲于電腦(18)中。2.根據(jù)權(quán)利I所述的裝配式雙塔地錨懸索橋模型試驗系統(tǒng)，其特征在于，主纜(I)錨固于基座(5)兩端，主塔(3)底部通過連接板(7)與基座(5)連接，主塔(3)頂部設(shè)有索鞍(6)。3.根據(jù)權(quán)利I所述的裝配式雙塔地錨懸索橋模型試驗系統(tǒng)，其特征在于，所述主梁下部通過螺栓連接有配重(11 )，配重(11)的重量是可調(diào)節(jié)的。4.根據(jù)權(quán)利I所述的裝配式雙塔地錨懸索橋模型試驗系統(tǒng)，其特征在于，雙主梁(2)的橫向間距和主梁高度根據(jù)實驗要求進(jìn)行調(diào)節(jié)。5.根據(jù)權(quán)利I所述的裝配式雙塔地錨懸索橋模型試驗系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛模型(25)根據(jù)不同車輛型號和載重等級進(jìn)行細(xì)化;在橋面板上鋪設(shè)軌道以確保車輛模型沿著任一確定方向前行。6.根據(jù)權(quán)利I所述的裝配式雙塔地錨懸索橋模型試驗系統(tǒng)，其特征在于，利用半導(dǎo)體壓力傳感器測量吊索索力及利用光纖光柵法測量主纜索力。
【文檔編號】G01M99/00GK105865821SQ201610334544
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年5月19日
【發(fā)明人】王浩, 解增援, 李愛群
【申請人】東南大學(xué)