擺錘式汽車儀表碰撞試驗(yàn)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種擺錘式汽車儀表碰撞試驗(yàn)裝置，屬于汽車儀表試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]作為汽車的重要組成部分，汽車儀表是人車信息交互最主要的途徑，其能夠顯示車輛的各種運(yùn)行參數(shù)、故障等信息，汽車儀表根據(jù)其結(jié)構(gòu)原理可以分為機(jī)械式、電氣式、模擬電路式以及數(shù)字式，不管是早期的機(jī)械式儀表還是如今廣泛運(yùn)用的數(shù)字式儀表，在顯示方式方面，由于指針式顯示方式具有很好的直觀性從而一直占據(jù)著主導(dǎo)地位。
[0003]—些研究以及實(shí)際事故表明，在特殊情況下，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞后，采用指針式顯示方式的汽車儀表指針會(huì)出現(xiàn)卡死現(xiàn)象，指針指向某一數(shù)值。對(duì)于該數(shù)值是否即為車輛碰撞時(shí)的車速，目前尚無(wú)定論。如果能夠理清車輛碰撞過程中汽車儀表指針卡死時(shí)指向的數(shù)值與實(shí)際車速之間的關(guān)系，確認(rèn)其是否可以作為直接證據(jù)確定事故車輛的行駛速度，將對(duì)涉及到該種情況的道路交通事故責(zé)任的認(rèn)定起到非常重要的意義。
[0004]汽車儀表在車輛碰撞過程中通常會(huì)遇到撞擊、先撞擊后斷電和先斷電后撞擊等工況，通過實(shí)車碰撞試驗(yàn)研究上述問題盡管貼近真實(shí)的碰撞情況，但其消耗了巨大的人力物力，且周期較長(zhǎng)，如果可以通過獨(dú)立的試驗(yàn)裝置模擬汽車儀表在車輛碰撞中所遇到的不同工況，將能有效達(dá)到研究目的。目前針對(duì)汽車儀表的試驗(yàn)裝置種類較少，中國(guó)專利201310067728.1公開了一種基于CAN網(wǎng)絡(luò)汽車儀表耐久試驗(yàn)臺(tái)，該裝置能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)汽車儀表的功能性檢測(cè)，對(duì)于碰撞過程中汽車儀表的檢測(cè)尚未涉及，目前尚未出現(xiàn)能夠模擬汽車儀表在車輛碰撞中所遇到的不同工況的試驗(yàn)裝置，因此擺錘式汽車儀表碰撞試驗(yàn)裝置對(duì)于解決上述問題具有重要的意義。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:提供一種擺錘式汽車儀表碰撞試驗(yàn)裝置，對(duì)各類實(shí)際運(yùn)行中的汽車儀表進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，研究車輛碰撞過程中汽車儀表指針的指示情況，以及指針卡死時(shí)指示的數(shù)值與實(shí)際車速之間的關(guān)系。
[0006]本發(fā)明解決該技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:所述擺錘式汽車儀表碰撞試驗(yàn)裝置包括儀表固定模塊、信號(hào)模擬模塊、碰撞發(fā)生模塊和攝影裝置;汽車儀表固定在儀表固定模塊上;碰撞發(fā)生模塊中包括擺臂、質(zhì)量塊和限位擋板，擺臂一端為固定端，另一端為自由端，質(zhì)量塊固定在擺臂自由端，限位擋板處于水平位置時(shí)，將質(zhì)量塊托舉，限位擋板切換到豎直位置時(shí)，質(zhì)量塊跟隨擺臂落下，撞擊汽車儀表;所述信號(hào)模擬模塊包括信號(hào)控制單元、第一光電開關(guān)和第二光電開關(guān)，所述信號(hào)控制單元與第一光電開關(guān)、第二光電開關(guān)、限位擋板以及汽車儀表分別存在信號(hào)連接，信號(hào)模擬模塊能夠模擬產(chǎn)生不同試驗(yàn)工況中的車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，驅(qū)動(dòng)汽車儀表指針轉(zhuǎn)動(dòng)，并控制限位擋板在水平位置和豎直位置切換;所述第一光電開關(guān)位于擺臂固定端的正下方，即當(dāng)質(zhì)量塊撞擊到汽車儀表時(shí)擺臂會(huì)觸發(fā)第一光電開關(guān)，所述第二光電開關(guān)位于擺臂下落途經(jīng)的一固定點(diǎn)，即當(dāng)質(zhì)量塊還未撞擊到汽車儀表之前擺臂會(huì)觸發(fā)第二光電開關(guān);所述攝影裝置用于記錄汽車儀表碰撞前后的指針指示情況。
[0007]所述質(zhì)量塊和擺臂旋轉(zhuǎn)下落先后經(jīng)過第二光電開關(guān)和第一光電開關(guān)時(shí)，第二光電開關(guān)可以生成一個(gè)即時(shí)觸發(fā)信號(hào)，第一光電開關(guān)可以生成一個(gè)延時(shí)I秒的觸發(fā)信號(hào)。
[0008]所述擺錘式汽車儀表碰撞試驗(yàn)裝置包括以下試驗(yàn)工況:
a.撞擊工況，第一光電開關(guān)和第二光電開關(guān)均處于關(guān)閉狀態(tài)，信號(hào)控制單元控制限位擋板由水平位置切換到豎直位置，質(zhì)量塊和擺臂旋轉(zhuǎn)下落，質(zhì)量塊與汽車儀表發(fā)生接觸產(chǎn)生撞擊，攝影裝置拍照試驗(yàn)前后的指針指示位置；
b.先斷電后撞擊工況，第一光電開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)，第二光電開關(guān)處于開啟狀態(tài)，信號(hào)控制單元控制限位擋板由水平位置切換到豎直位置，質(zhì)量塊和擺臂旋轉(zhuǎn)下落通過第二光電開關(guān)時(shí)，第二光電開關(guān)產(chǎn)生即時(shí)觸發(fā)信號(hào)，信號(hào)控制單元接收到該觸發(fā)信號(hào)后，生成模擬斷電信號(hào)實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車儀表的突然斷電，與此同時(shí)質(zhì)量塊和擺臂繼續(xù)旋轉(zhuǎn)下落完成對(duì)汽車儀表的撞擊，攝影裝置拍照試驗(yàn)前后的指針指示位置；
c.先撞擊后斷電工況，第一光電開關(guān)處于開啟狀態(tài)，第二光電開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)，信號(hào)控制單元控制限位擋板由水平位置切換到豎直位置，質(zhì)量塊和擺臂以軸承為中心旋轉(zhuǎn)下落，質(zhì)量塊與汽車儀表發(fā)生接觸產(chǎn)生撞擊的同時(shí)，第一光電開關(guān)產(chǎn)生一個(gè)延時(shí)I秒的觸發(fā)信號(hào)，信號(hào)控制單元接收到該觸發(fā)信號(hào)后，生成模擬斷電信號(hào)實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車儀表的突然斷電，攝影裝置拍照試驗(yàn)前后的指針指示位置。
[0009]進(jìn)一步的，所述質(zhì)量塊撞擊汽車儀表的一面帶有第三緩沖塊。
[0010]所述儀表固定模塊包括:箱體、固定平板、第一緩沖塊、第二緩沖塊、固定滑塊和鎖緊螺母，所述固定平板一端與箱體豎梁固定連接，使固定平板上表面呈水平狀態(tài)，固定平板另一端在水平方向設(shè)置有鎖緊螺母；固定平板上表面具有臺(tái)階，汽車儀表被固定在臺(tái)階和固定滑塊之間，汽車儀表與臺(tái)階、固定滑塊的接觸面分別由第一緩沖塊和第二緩沖塊間隔；所述鎖緊螺母端部頂住固定滑塊，向汽車儀表施加壓力。
[0011 ]所述擺臂通過軸承安裝在箱體橫梁下方，所述限位擋板安裝在箱體豎梁上，所述第一光電開關(guān)和第二光電開關(guān)布置在箱體內(nèi)壁上。所述攝影裝置固定安裝于箱體豎梁上，且鏡頭位置對(duì)準(zhǔn)汽車儀表。
[0012]本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn):
(I)能夠在避免實(shí)車碰撞的前提下實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車儀表的碰撞試驗(yàn)研究。
[0013](2)信號(hào)模擬模塊能夠模擬不同類型的試驗(yàn)工況，實(shí)現(xiàn)對(duì)各類儀表在不同碰撞工況下的試驗(yàn)研究。
[0014](3)通過改變質(zhì)量塊的質(zhì)量，可以模擬不同級(jí)別碰撞能量的汽車儀表碰撞試驗(yàn)研究。
[0015](4)試驗(yàn)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，成本低。
【附圖說明】
[0016]圖1是擺錘式汽車儀表碰撞試驗(yàn)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是擺錘式汽車儀表碰撞試驗(yàn)裝置工作示意圖，圖中A表示水平舉升狀態(tài)，B表示垂直卸荷狀態(tài)，C表示位置一，D表示位置二。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明具體實(shí)施過程做進(jìn)一步說明。
[0019]本發(fā)明設(shè)計(jì)專用儀表固定模塊I用于固定試驗(yàn)用汽車儀表5，加裝信號(hào)模擬模塊9用于產(chǎn)生可用于驅(qū)動(dòng)汽車儀表指針轉(zhuǎn)動(dòng)的車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等信號(hào)，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車儀表的突然斷電；增設(shè)碰撞發(fā)生模塊13用于模擬碰撞過程中針對(duì)汽車儀表的不同級(jí)別的碰撞能量;加裝攝影裝置19用于記錄汽車儀表碰撞前后的指針指示情況。通過上述不同模塊共同實(shí)現(xiàn)對(duì)于汽車儀表的碰撞試驗(yàn)和結(jié)果的分析。
[0020]如圖1所示，所述儀表固定模塊I包括箱體2、固定平板3、第一緩沖塊4、第二緩沖塊
6、固定滑塊7和鎖緊螺母8，所述固定平板3—端與箱體2豎梁固定連接，使固定平板上表面呈水平狀態(tài)，固定平板3另一端在水平方向設(shè)置有鎖緊螺母8;固定平板3上表面具有臺(tái)階，汽車儀表5被固定在臺(tái)階和固定滑塊7之間，汽車儀表5與臺(tái)階、固定滑塊7的接觸面分別由第一緩沖塊4和第二緩沖塊6間隔;所述鎖緊螺母8端部頂住固定滑塊7，向汽車儀表5施加壓力。所述固定滑塊7置于第二緩沖塊6與鎖緊螺母8之間，且底部與固定平板3接觸，可沿固定平板3水平移動(dòng)，以適配各種型號(hào)的汽車儀表5。
[0021]所述碰撞發(fā)生模塊13中包括擺臂17、質(zhì)量塊16和限位擋板14，擺臂17—端為固定端，另一端為自由端，質(zhì)量塊16固定在擺臂17自由端，限位擋板14處于水平位置時(shí)，將質(zhì)量塊16托舉，限位擋板14切換到豎直位置時(shí)，質(zhì)量塊16跟隨擺臂17落下，撞擊汽車儀表5。擺臂17通過軸承18安裝在箱體2橫梁下方，所述限位擋板14安裝在箱體2豎梁上。
[0022]所述信號(hào)模擬模塊9包括信號(hào)控制單元10、第一光電開關(guān)11和第二光電開關(guān)12，所述信號(hào)控制單元10與第一光電開關(guān)11、第二光電開關(guān)12、限位擋板14以及汽車儀表5分別存在信號(hào)連接，信號(hào)模擬模塊9能夠模擬產(chǎn)生不同試驗(yàn)工況中的車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，驅(qū)動(dòng)汽車儀表5指針轉(zhuǎn)動(dòng)，并控制限位擋板14在水平位置和豎直位置切換;所述第一光電開關(guān)11位于擺臂17固定端的正下方，即當(dāng)質(zhì)量塊16撞擊到汽車儀表5時(shí)擺臂17會(huì)觸發(fā)第一光電開關(guān)U，所述第二光電開關(guān)12位于擺臂17下落途經(jīng)的一固定點(diǎn)，即當(dāng)質(zhì)量塊16還未撞擊到汽車儀表5之前擺臂17會(huì)觸發(fā)第二光電開關(guān)12;所述攝影裝置19用于記錄汽車儀表5碰撞前后的指針指示情況。第一光電開關(guān)11和第二光電開關(guān)12布置在箱體2內(nèi)壁上。
[0023]所述攝影裝置19固定安裝于箱體2豎梁上，且鏡頭位置對(duì)準(zhǔn)汽車儀表5。
[0024]在試驗(yàn)中，將試驗(yàn)用汽車儀表5放置在固定平板3上表面，且卡在第一緩沖塊4和第二緩沖塊6之間，鎖緊螺母8旋緊推動(dòng)固定滑塊7和第二緩沖塊6緊貼固定平板3上表面移動(dòng)，并與第一緩沖塊4共同作用，夾緊汽車儀表5，使其固定。
[0025]限位擋板14可處于A狀態(tài)水平舉升狀態(tài)和B狀態(tài)垂直卸荷狀態(tài)，處于水平舉升狀態(tài)時(shí)，其對(duì)質(zhì)量塊16產(chǎn)生向上的舉升力，可確保質(zhì)量塊16處于最高點(diǎn)，