車(chē)載油量監(jiān)測(cè)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及油耗測(cè)量裝置技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種車(chē)載油量監(jiān)測(cè)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)行駛10km的耗油量，俗稱(chēng)油耗。汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要由耗油量來(lái)表示，是汽車(chē)使用性能中重要的指標(biāo)。尤其我國(guó)要實(shí)施燃油稅，汽車(chē)的耗油量參數(shù)就有特別的意義。耗油量參數(shù)是指汽車(chē)行駛百公里消耗的燃油量[以“升”(L)為計(jì)量單位]。在我國(guó)這些指標(biāo)是汽車(chē)制造廠根據(jù)國(guó)家規(guī)定的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)樣車(chē)測(cè)試得出來(lái)的。它包括等速油耗和循環(huán)油耗。
[0003]等速油耗(Constant-Speed Fuel Economy):等速油耗是指汽車(chē)在良好路面上作等速行駛時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。由于等速行駛是汽車(chē)在公路上運(yùn)行的一種基本工況，加上這種油耗容易測(cè)定，所以得到廣泛采用。如法國(guó)和德國(guó)就把90Km/h和120Km/h的等速油耗作為燃油經(jīng)濟(jì)性的主要評(píng)價(jià)指標(biāo)。我國(guó)也采用這一指標(biāo)。國(guó)產(chǎn)汽車(chē)說(shuō)明書(shū)上標(biāo)明的百公里油耗，一般都是等速油耗。不過(guò)，由于汽車(chē)在實(shí)際行駛中經(jīng)常出現(xiàn)加速、減速、制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速等多種工作情況，因此等速油耗往往偏低，與實(shí)際油耗有較大差別。特別對(duì)經(jīng)常在城市中作短途行駛的汽車(chē)，差別就更大。
[0004]道路循環(huán)油耗(FuelEconomy of Chassis Dynamometer Test Cycles):道路循環(huán)油耗，是汽車(chē)在道路上按照規(guī)定的車(chē)速和時(shí)間規(guī)范作反復(fù)循環(huán)行駛時(shí)所測(cè)定的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，也叫做多工況道路循環(huán)油耗。在車(chē)速和時(shí)間規(guī)范中，規(guī)定每個(gè)循環(huán)包含各種行駛的功況，并規(guī)定了每個(gè)循環(huán)中的換擋時(shí)刻、制動(dòng)與停車(chē)時(shí)間，以及行駛速度、加速度及制動(dòng)減速度的數(shù)值。因此，用這種方法測(cè)定的燃油經(jīng)濟(jì)性，比較接近汽車(chē)實(shí)際的行駛情況。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)中的不足，現(xiàn)有的油耗計(jì)在發(fā)動(dòng)機(jī)不同運(yùn)行的情況下，不能正確的反映車(chē)輛的油耗，提供了一種車(chē)載油量監(jiān)測(cè)裝置，充分冷卻熱回油，保證了系統(tǒng)溫升不會(huì)過(guò)大，并能精確的反應(yīng)汽車(chē)的油耗。
[0006]本發(fā)明的目的通過(guò)下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)。
[0007]車(chē)載油量監(jiān)測(cè)裝置，包括油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、第一濾清裝置、第二濾清裝置、第一流量傳感器、第二流量傳感器、減壓閥、電子升壓泵、熱交換裝置、四相換通閥以及回油濾波器，所述油箱上設(shè)置有油箱出油口和油箱進(jìn)油口，所述發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油口和發(fā)動(dòng)機(jī)出油口，所述油箱出油口上設(shè)置有第一油箱鎖緊接頭，所述油箱進(jìn)油口上設(shè)置有第二油箱鎖緊接頭，所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油口上設(shè)置有第一發(fā)動(dòng)機(jī)鎖緊接頭，所述發(fā)動(dòng)機(jī)出油口上設(shè)置有第二發(fā)動(dòng)機(jī)鎖緊接頭，所述第一油箱鎖緊接頭通過(guò)出油管路與所述第一流量傳感器的進(jìn)油端相連，所述出油管路上依次設(shè)置有所述第一濾清裝置以及第一壓力計(jì)，所述第一流量傳感器的第一出油端與所述第二濾清裝置的進(jìn)油端相連，所述第二濾清裝置的出油端通過(guò)第一管路與所述電子升壓泵的進(jìn)油端相連，所述第一管路上設(shè)置有第一單向閥，所述電子升壓泵的出油端通過(guò)第二管路與所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)鎖緊接頭相連，所述第二管路上設(shè)置有第二壓力計(jì)，所述第一流量傳感器的第二出油端與所述減壓閥的進(jìn)油口相連，所述減壓閥的出油口通過(guò)第三管路與所述四相換通閥的第一進(jìn)油端相連，所述第三管路上設(shè)置有第二單向閥，所述四相換通閥的第一出油端與所述第二流量傳感器的進(jìn)油端相連，所述第二流量傳感器的出油端通過(guò)進(jìn)油管路與所述第二油箱鎖緊接頭相連，所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)鎖緊接頭通過(guò)第四管路與所述四相換通閥的第二進(jìn)油端相連，所述第四管路上設(shè)置有換熱裝置，所述四相換通閥的第二出油端通過(guò)第五管路與所述回油濾波器的進(jìn)油端相連，所述第五管路上設(shè)置有第三單向閥，所述回油濾波器的出油端通過(guò)第六管路與所述電子升壓泵的進(jìn)油端相連，所述回油濾波器一側(cè)設(shè)置有放空閥。
[0008]所述換熱裝置采用空冷換熱裝置或者水冷換熱裝置。
[0009]所述回油濾波器由外殼以及氣囊構(gòu)成，所述氣囊設(shè)置在所述殼體之內(nèi)，所述氣囊的數(shù)量為兩個(gè)，所述氣囊平行的設(shè)置在所述外殼內(nèi)部，所述放空閥與所述氣囊相連。
[0010]所述回油濾波器還包括壓力傳感器以及壓力控制裝置，所述壓力傳感器設(shè)置在所述外殼內(nèi)側(cè)壁上，所述壓力傳感器的輸出端與所述壓力控制裝置的第一輸入端相連，所述第二壓力計(jì)輸出端與所述壓力控制裝置的第二輸入端相連，所述壓力控制裝置的輸出端與所述放空閥相連。
[0011]本發(fā)明的有益效果為:設(shè)置有四相換通閥，把車(chē)輛油路分成兩個(gè)系統(tǒng)，一路冷油系統(tǒng)，通過(guò)出油管路進(jìn)入第一濾清裝置，進(jìn)入第一流量傳感器，到第一單向閥到電子升壓泵進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，多余的油由第一流量傳感器通過(guò)第二單向閥和四相換通閥，經(jīng)第二流量傳感器回到油箱；一路熱油，發(fā)動(dòng)機(jī)回油直接進(jìn)入熱交換裝置，經(jīng)冷卻后，通過(guò)四相換通閥經(jīng)第三單向閥以及回油濾波器降壓之后，再回到電子升壓泵供給發(fā)動(dòng)機(jī)，起到了充分冷卻熱回油的效果，保證了系統(tǒng)溫升不會(huì)過(guò)大；設(shè)置有回油濾波器通過(guò)回油濾波器內(nèi)設(shè)置的氣囊降低了回油的壓力，回油濾波器內(nèi)氣囊的壓力通過(guò)放空閥來(lái)進(jìn)行降低；設(shè)置有第一第二流量傳感器，通過(guò)兩個(gè)流量傳感器的相互作用，精確的反應(yīng)汽車(chē)的油耗。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:1為油箱,2為發(fā)動(dòng)機(jī),3為第一濾清裝置,4為第二濾清裝置,5為第一流量傳感器，6為第二流量傳感器，7為減壓閥，8為電子升壓泵，9為熱交換裝置，10為四相換通閥，11為回油濾波器，12為第一油箱鎖緊接頭，13為第二油箱鎖緊接頭，14為第一發(fā)動(dòng)機(jī)鎖緊接頭，15為第二發(fā)動(dòng)機(jī)鎖緊接頭，16為第一壓力計(jì)，17為第一單向閥，18為第二壓力計(jì)，19為第二單向閥，20為第三單向閥，21為放空閥，22為氣囊。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面通過(guò)具體的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0015]如圖1所示，圖中:1為油箱，2為發(fā)動(dòng)機(jī)，3為第一濾清裝置，4為第二濾清裝置，5為第一流量傳感器，6為第二流量傳感器，7為減壓閥，8為電子升壓泵，9為熱交換裝置，10為四相換通閥，11為回油濾波器，12為第一油箱鎖緊接頭，13為第二油箱鎖緊接頭，14為第一發(fā)動(dòng)機(jī)鎖緊接頭，15為第二發(fā)動(dòng)機(jī)鎖緊接頭，16為第一壓力計(jì)，17為第一單向閥，18為第二壓力計(jì)，19為第二單向閥，20為第三單向閥，21為放空閥，2