天然氣發(fā)動機燃氣泄漏的智能檢測系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及天然氣發(fā)動機領(lǐng)域，特別涉及一種天然氣發(fā)動機燃氣泄漏的智能檢測系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著新能源汽車的發(fā)展，天然氣發(fā)動機的應(yīng)用已經(jīng)越來越廣泛，天然氣發(fā)動機在整車上的安全性也倍受人們關(guān)注，安全可靠的燃氣泄漏監(jiān)測手段與方法一直都為人們所探索。目前行業(yè)內(nèi)主要通過兩種途徑來解決:1、人為使用檢漏劑進行逐點檢查；2、安裝燃氣泄漏報警器。前者通常是在已經(jīng)知道存在泄漏或懷疑有泄漏的情況下對具體泄漏點進行確認的一個過程，優(yōu)點在于其能準確檢查出泄漏的環(huán)節(jié)或泄漏點，缺點在于它受人為因素影響較大，由于整車上環(huán)境比較惡劣，所有管路及零部件時刻在受高溫與振動的嚴峻考驗，燃氣管路何時泄漏在時間上存在不確定性；另外，由于整車管路復雜，檢查操作困難，存在檢查“死角”，所以這種方法容易導致漏檢或發(fā)現(xiàn)不及時。
[0003]后者其原理為通過傳感器監(jiān)測空氣中的甲烷含量，通過設(shè)定超標限值達到報警目的，這種方法受環(huán)境因素影響很大，一般適用在相對封閉的空間內(nèi)，而在整車上當整車行駛過程中由于空氣的流動導致傳感器測量存在很大誤差，所以即便存在泄漏也無法準確地作出判斷。使用成本高，傳感器探頭表面暴露于發(fā)動機倉內(nèi)容易受灰塵及油污的污染導致測量不準確，需要定期維護或更換。
[0004]公開于該【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理的天然氣發(fā)動機燃氣泄漏的智能檢測系統(tǒng)，該天然氣發(fā)動機燃氣泄漏的智能檢測系統(tǒng)的ECU通過監(jiān)控設(shè)置在充滿燃氣的供氣管路的燃氣壓力傳感器反饋值，由燃氣壓力下降速度判斷供氣管路是否存在泄漏，檢測精確快捷，有效保障天然氣發(fā)動機的燃氣供給安全。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種天然氣發(fā)動機燃氣泄漏的智能檢測系統(tǒng)，該天然氣發(fā)動機燃氣泄漏的智能檢測系統(tǒng)包括:第一電磁閥，其布設(shè)在供氣管路的進氣端，用于控制該供氣管路的進氣端的開閉；第二電磁閥，其布設(shè)在所述供氣管路的出氣端，用于控制該供氣管路的出氣端的開閉；燃氣壓力傳感器，其探頭布設(shè)在供氣管路內(nèi)，用于監(jiān)控供氣管路內(nèi)的燃氣壓力；以及電子控制單元，其與所述燃氣壓力傳感器的輸出端連接，該電子控制單元通過監(jiān)控所述燃氣壓力傳感器的反饋值，由燃氣壓力下降速度判斷供氣管路是否存在泄漏。
[0007]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，供氣管路的進氣端與儲氣罐連通，供氣管路的出氣端與發(fā)動機連通，為發(fā)動機的氣缸供給燃料。
[0008]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，第一電磁閥采用用于控制儲氣罐供氣的燃料電磁閥。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果:該天然氣發(fā)動機燃氣泄漏的智能檢測系統(tǒng)的ECU通過監(jiān)控設(shè)置在充滿燃氣的供氣管路的燃氣壓力傳感器反饋值，由燃氣壓力下降速度判斷供氣管路是否存在泄漏，檢測精確快捷，有效保障天然氣發(fā)動機的燃氣供給安全。
【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明的天然氣發(fā)動機燃氣泄漏的智能檢測系統(tǒng)的示意圖。
[0011]圖2為本發(fā)明的天然氣發(fā)動機燃氣泄漏的智能檢測系統(tǒng)的控制邏輯圖。
【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明的【具體實施方式】進行詳細描述，但應(yīng)當理解本發(fā)明的保護范圍并不受【具體實施方式】的限制。
[0013]除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權(quán)利要求書中，術(shù)語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。
[0014]如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明【具體實施方式】的天然氣發(fā)動機燃氣泄漏的智能檢測系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)包括:電子控制單元(ECU) 1、燃氣壓力傳感器2，以及分別布設(shè)在供氣管路兩端的第一電磁閥3和第二電磁閥4。其中，燃氣壓力傳感器2布設(shè)在供氣管路內(nèi)，用于監(jiān)控供氣管路內(nèi)的燃氣壓力，并將該監(jiān)控值反饋給電子控制單元(E⑶)1。第一電磁閥3布設(shè)在供氣管路的進氣端，第二電磁閥4布設(shè)在供氣管路的出氣端。電子控制單元(ECU) 1控制第一電磁閥3打開供氣一段時間后保持關(guān)閉，使得第一電磁閥3和第二電磁閥4之間的供氣管路充滿燃氣，ECU通過監(jiān)控燃氣壓力傳感器反饋值，由燃氣壓力下降速度判斷供氣管路是否存在泄漏。該天然氣發(fā)動機燃氣泄漏的智能檢測系統(tǒng)的ECU通過監(jiān)控設(shè)置在充滿燃氣的供氣管路的燃氣壓力傳感器反饋值，由燃氣壓力下降速度判斷供氣管路是否存在泄漏，檢測精確快捷，有效保障天然氣發(fā)動機的燃氣供給安全。
[0015]電子控制單元(EQJ) (Electronic Control Unit)電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機控制器。它和普通的電腦一樣，由微處理器(CPU)、存儲器0?01、、狀1)、輸入/輸出接口(1/0)、模數(shù)轉(zhuǎn)換器(A/D)以及整形、驅(qū)動等大規(guī)模集成電路組成。
[0016]燃氣壓力傳感器2的探頭布設(shè)在供氣管路內(nèi)，其輸出端與電子控制單元(ECU) 1連接；燃氣壓力傳感器2用于監(jiān)控供氣管路內(nèi)的燃氣壓力，并將該監(jiān)控值反饋給電子控制單元(ECU) 1。所使用的傳感器探頭在密閉管內(nèi)不易受灰塵及油污污染，壽命長、降低使用維護成本。
[0017]供氣管路的進氣端與儲氣罐5連通，供氣管路的出氣端與發(fā)動機6連通，為發(fā)動機6的氣缸供給燃料。
[0018]第一電磁閥3可以采用原有用于控制儲氣罐供氣的燃料電磁閥，其布設(shè)在供氣管路的進氣端，用于控制供氣管路的進氣端的開閉；第二電磁閥4布設(shè)在供氣管路的出氣端，用于控制供氣管路的出氣端的開閉。電子控制單元(ECU) 1控制第一電磁閥3打開供氣一段時間后保持關(guān)閉，使得第一電磁閥3和第二電磁閥4之間的供氣管路充滿燃氣，ECU通過監(jiān)控燃氣壓力傳感器反饋值，由燃氣壓力下降速度判斷供氣管路是否存在泄漏。
[0019]如圖2所示，在發(fā)動機啟動前，當鑰匙開關(guān)上電時，電子控制單元(E⑶)上電，E⑶控制第一電磁閥3打開一段時間后保持關(guān)閉，此時第一電磁閥3和第二電磁閥4之間的供氣管路將充滿燃氣。ECU通過監(jiān)控燃氣壓力傳感器反饋值，由燃氣壓力下降速度判斷供氣管路是否存在泄漏。若燃氣泄漏檢測通過，ECU控制燃料電磁閥打開，保障燃氣正常供給，允許發(fā)動機啟動；若燃氣泄漏檢測不通過，ECU控制燃料電磁閥關(guān)閉，保證安全，同時點亮報警燈提示司機排查漏氣。能準確判斷燃氣管路是否存在泄漏、誤報率低。無需人工操作，不用擔心檢漏死角，安全方便。檢測結(jié)果不受環(huán)境因素影響，可靠準確。
[0020]由控制策略與邏輯可知，發(fā)動機在每次起動之前均自動進行檢測，大大縮短了檢測周期，有泄漏時能及時發(fā)現(xiàn)及時報警。在發(fā)生泄漏情況下不允許發(fā)動機起動，避免部分操作人員麻痹大意造成的危害，消除安全隱患?？刂撇呗耘c程序可內(nèi)嵌集成于發(fā)動機或整車ECU內(nèi)，可以降低成本。
[0021]綜上，該天然氣發(fā)動機燃氣泄漏的智能檢測系統(tǒng)的ECU通過監(jiān)控設(shè)置在充滿燃氣的供氣管路的燃氣壓力傳感器反饋值，由燃氣壓力下降速度判斷供氣管路是否存在泄漏，檢測精確快捷，有效保障天然氣發(fā)動機的燃氣供給安全。
[0022]前述對本發(fā)明的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本發(fā)明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導，可以進行很多改變和變化。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由權(quán)利要求書及其等同形式所限定。
【主權(quán)項】
1.一種天然氣發(fā)動機燃氣泄漏的智能檢測系統(tǒng)，其特征在于，包括: 第一電磁閥，其布設(shè)在供氣管路的進氣端，用于控制該供氣管路的進氣端的開閉； 第二電磁閥，其布設(shè)在所述供氣管路的出氣端，用于控制該供氣管路的出氣端的開閉燃氣壓力傳感器，其探頭布設(shè)在供氣管路內(nèi)，用于監(jiān)控供氣管路內(nèi)的燃氣壓力；以及電子控制單元，其與所述燃氣壓力傳感器的輸出端連接，該電子控制單元通過監(jiān)控所述燃氣壓力傳感器的反饋值，由燃氣壓力下降速度判斷供氣管路是否存在泄漏。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天然氣發(fā)動機燃氣泄漏的智能檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述供氣管路的進氣端與儲氣罐連通，供氣管路的出氣端與發(fā)動機連通，為發(fā)動機的氣缸供給燃料。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天然氣發(fā)動機燃氣泄漏的智能檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電磁閥采用用于控制儲氣罐供氣的燃料電磁閥。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種天然氣發(fā)動機燃氣泄漏的智能檢測系統(tǒng)。該智能檢測系統(tǒng)包括：第一電磁閥，其布設(shè)在供氣管路的進氣端；第二電磁閥，其布設(shè)在所述供氣管路的出氣端；燃氣壓力傳感器，用于監(jiān)控供氣管路內(nèi)的燃氣壓力；以及電子控制單元，該電子控制單元通過監(jiān)控所述燃氣壓力傳感器的反饋值，由燃氣壓力下降速度判斷供氣管路是否存在泄漏。該天然氣發(fā)動機燃氣泄漏的智能檢測系統(tǒng)的ECU通過監(jiān)控設(shè)置在充滿燃氣的供氣管路的燃氣壓力傳感器反饋值，由燃氣壓力下降速度判斷供氣管路是否存在泄漏，檢測精確快捷，有效保障天然氣發(fā)動機的燃氣供給安全。
【IPC分類】G01M3/28
【公開號】CN105334010
【申請?zhí)枴緾N201510915189
【發(fā)明人】楊葵, 莫員, 唐敦普, 呂亦文
【申請人】廣西玉柴機器股份有限公司
【公開日】2016年2月17日
【申請日】2015年12月10日