一種車身試驗(yàn)臺(tái)車及調(diào)試方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種車身試驗(yàn)臺(tái)車及調(diào)試方法。
【背景技術(shù)】
[0002]車身結(jié)構(gòu)安全是被動(dòng)安全中最基礎(chǔ)也是最重要的一環(huán)。為了增加車輛的安全性能，以及可靠的設(shè)計(jì)車內(nèi)各種設(shè)施的強(qiáng)度、穩(wěn)定性等，在投入生產(chǎn)之前，應(yīng)對(duì)樣車的性能做動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)，以評(píng)價(jià)撞車時(shí)各測(cè)試部件的綜合強(qiáng)度和綜合沖擊緩沖性。這一試驗(yàn)是通過再現(xiàn)汽車碰撞時(shí)的減速度波形和撞車速度的模擬試驗(yàn)完成的。采用實(shí)車進(jìn)行碰撞試驗(yàn)可以使試驗(yàn)結(jié)果更準(zhǔn)確，但是其試驗(yàn)成本相當(dāng)昂貴。
[0003]常用的方法是采用模擬碰撞臺(tái)車，將準(zhǔn)備測(cè)試并安裝了安全帶、安全氣囊、吸能管柱、轉(zhuǎn)向盤、座椅等裝置的車身固定在臺(tái)車上，安裝相應(yīng)的傳感器，用臺(tái)車代替實(shí)車實(shí)施碰撞，從而得到相應(yīng)的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)圖像和測(cè)試數(shù)據(jù)。如中國(guó)專利【申請(qǐng)?zhí)?201210108864.6 ;申請(qǐng)公布號(hào):CN 102607793A】公開了一種可調(diào)式碰撞試驗(yàn)臺(tái)車，包括臺(tái)車框架和車輪，還包括前輪輪距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、后輪輪距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)及臺(tái)車軸距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，以及底板高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其中后輪輪距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)及臺(tái)車軸距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)集成一體。該可調(diào)式碰撞試驗(yàn)臺(tái)車既能調(diào)節(jié)車輪輪距和軸距，又能相應(yīng)地調(diào)節(jié)臺(tái)車底板高度，實(shí)現(xiàn)與不同尺寸車身較好結(jié)合。
[0004]但是，上述可調(diào)式碰撞試驗(yàn)臺(tái)車還存在以下缺陷:采用上述試驗(yàn)臺(tái)車進(jìn)行半車身碰撞試驗(yàn)時(shí)，上述試驗(yàn)臺(tái)車不能采集碰撞時(shí)車身各個(gè)縱向布置的結(jié)構(gòu)梁的受力情況；同時(shí)，針對(duì)不同車型的A柱結(jié)構(gòu)，上述試驗(yàn)臺(tái)車不具備模擬安裝的條件；另外，當(dāng)需要對(duì)帶車輪的半車身進(jìn)行碰撞試驗(yàn)時(shí)，由于上述試驗(yàn)臺(tái)車只能通過拆卸車輪來進(jìn)行模擬試驗(yàn)，極為不便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的第一個(gè)目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種車身試驗(yàn)臺(tái)車，本發(fā)明解決的技術(shù)問題是如何使試驗(yàn)臺(tái)車能夠適用不同類型車身結(jié)構(gòu)的碰撞試驗(yàn)。
[0006]本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種車身試驗(yàn)臺(tái)車，包括車架、安裝在車架上的前輪和后輪，其特征在于，所述車架上設(shè)置有用于使前輪脫離地面的調(diào)整機(jī)構(gòu)一和用于調(diào)整后輪與前輪間距的調(diào)整機(jī)構(gòu)二，所述車架上還設(shè)置有安裝板，所述安裝板包括固定在車架上的下安裝板和鉸接在下安裝板上端的上安裝板，所述上安裝板上設(shè)置有用于調(diào)節(jié)上安裝板與下安裝板夾角的調(diào)整機(jī)構(gòu)三。
[0007]區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)，本車身試驗(yàn)臺(tái)車的工作原理是通過在試驗(yàn)臺(tái)車的車架上設(shè)置調(diào)整機(jī)構(gòu)一，使得本試驗(yàn)臺(tái)車能夠根據(jù)待測(cè)車身結(jié)構(gòu)是否具有車輪系統(tǒng)來相應(yīng)的調(diào)整前輪的位置；通過在試驗(yàn)臺(tái)車的車架上設(shè)置調(diào)整機(jī)構(gòu)二，使得試驗(yàn)臺(tái)車能夠調(diào)整后輪的位置來模擬不同軸距的實(shí)車；通過在試驗(yàn)臺(tái)車的車架上設(shè)置上安裝板、下安裝板和調(diào)整機(jī)構(gòu)三，通過控制調(diào)整機(jī)構(gòu)三使上安裝板繞著下安裝板轉(zhuǎn)動(dòng)，直至上安裝板與上A柱的截?cái)嗝娉?0度，使得本試驗(yàn)臺(tái)車能夠適用于安裝具有傾斜上A柱的車身結(jié)構(gòu)；通過設(shè)計(jì)具有以上調(diào)整結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)臺(tái)車，使得本試驗(yàn)臺(tái)車能夠適用不同類型車身結(jié)構(gòu)的碰撞試驗(yàn)，有效節(jié)省了汽車開發(fā)階段直接用實(shí)車進(jìn)行碰撞試驗(yàn)的成本。
[0008]在上述的車身試驗(yàn)臺(tái)車中，所述調(diào)整機(jī)構(gòu)一包括一端鉸接在車架上的搖臂，所述搖臂的另一端穿設(shè)有轉(zhuǎn)軸一，所述前輪固定在轉(zhuǎn)軸一的兩端，所述車架上具有固定孔一和固定孔二，所述固定孔一的高度大于固定孔二的高度，所述搖臂能夠繞著車架轉(zhuǎn)動(dòng)使螺栓穿過固定孔一或固定孔二，所述搖臂上穿設(shè)有螺栓，所述搖臂通過螺栓固定在車架上。當(dāng)搖臂上的螺栓與固定孔二配合時(shí)，此時(shí)試驗(yàn)臺(tái)車的車輪與地面接觸；當(dāng)搖臂上的螺栓與固定孔一配合時(shí)，此時(shí)試驗(yàn)臺(tái)車的車輪與地面脫離。
[0009]在上述的車身試驗(yàn)臺(tái)車中，所述車架包括上梁和下梁，所述上梁和下梁之間固定有連接板一，所述轉(zhuǎn)軸一位于上梁和下梁之間，所述搖臂鉸接在連接板一上，所述固定孔一位于上梁上，所述固定孔二位于下梁上，所述搖臂通過螺栓固定在上梁或下梁上。當(dāng)需要對(duì)帶車輪系統(tǒng)的半車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行碰撞測(cè)試時(shí)，通過轉(zhuǎn)動(dòng)搖臂使試驗(yàn)臺(tái)車的前輪脫離地面，此時(shí)將搖臂上的螺栓與固定孔一配合，使搖臂固定在上梁上，以此結(jié)合車身結(jié)構(gòu)的車輪來模擬實(shí)車的四車輪結(jié)構(gòu)；當(dāng)需要對(duì)沒有帶車輪系統(tǒng)的半車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行碰撞測(cè)試時(shí)，通過轉(zhuǎn)動(dòng)搖臂使試驗(yàn)臺(tái)車的前輪與地面接觸，此時(shí)將搖臂上的螺栓與固定孔二配合，使搖臂固定在下梁上，從而使臺(tái)車能夠進(jìn)行正常的碰撞測(cè)試。
[0010]作為另一種方案，在上述的車身試驗(yàn)臺(tái)車中，所述車架包括上梁和下梁，所述調(diào)整機(jī)構(gòu)一包括設(shè)置在上梁和下梁之間的調(diào)整板，所述調(diào)整板上穿設(shè)有轉(zhuǎn)軸一，所述前輪固定在轉(zhuǎn)軸一的兩端，所述調(diào)整板的上端鉸接在上梁上，所述調(diào)整板的下端具有螺孔一和螺孔二，所述螺孔一與上梁的距離小于螺孔二與上梁的距離，所述下梁上具有分別與螺孔一和螺孔二相配合的調(diào)整孔一和調(diào)整孔二，所述調(diào)整孔一位于調(diào)整孔二的一側(cè)，所述螺孔一或者螺孔二內(nèi)穿設(shè)有螺栓，所述調(diào)整板通過螺栓與下梁固定。當(dāng)需要對(duì)帶車輪系統(tǒng)的半車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行碰撞測(cè)試時(shí)，將調(diào)整板上的螺孔二轉(zhuǎn)動(dòng)到與下梁調(diào)整孔二對(duì)齊，再通過螺栓使調(diào)整板固定在下梁上，從而實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)臺(tái)車的前輪懸空脫離地面，以此結(jié)合車身結(jié)構(gòu)的車輪來模擬實(shí)車的四車輪結(jié)構(gòu)；當(dāng)需要對(duì)沒有帶車輪系統(tǒng)的半車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行碰撞測(cè)試時(shí)，將調(diào)整板上的螺孔一轉(zhuǎn)動(dòng)到與調(diào)整孔一對(duì)齊，再通過螺栓使調(diào)整板固定在下梁上，從而實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)臺(tái)車的前輪與地面接觸，使臺(tái)車能夠進(jìn)行正常的碰撞測(cè)試。
[0011]在上述的車身試驗(yàn)臺(tái)車中，所述車架上具有滑道，所述調(diào)整機(jī)構(gòu)二包括設(shè)置在滑道內(nèi)并與滑道滑動(dòng)連接的滑塊，所述滑塊內(nèi)穿設(shè)有轉(zhuǎn)軸二，所述后輪固定在轉(zhuǎn)軸二的兩端，所述滑塊內(nèi)還穿設(shè)有與滑塊螺紋連接的絲桿，所述絲桿軸向固定在車架上。通過轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿能夠使滑塊在滑道內(nèi)滑動(dòng)，從而帶動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)車后輪移動(dòng)。
[0012]在上述的車身試驗(yàn)臺(tái)車中，所述車架包括上梁和下梁，所述上梁和下梁之間固定有連接板二和連接板三，所述上梁和下梁之間形成有滑道，所述絲桿的一端軸向固定在連接板二上，所述絲桿的另一端穿過連接板三且與連接板三軸向固定，所述絲桿穿出連接板三的一端固連有手輪。當(dāng)需要調(diào)整車輪軸距時(shí)，通過手搖手輪，就能夠使滑塊在滑道內(nèi)滑動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)臺(tái)車后輪位置的改變，達(dá)到調(diào)整車輪軸距的目的。
[0013]作為另一種方案，在上述的車身試驗(yàn)臺(tái)車中，所述車架包括上梁和下梁，所述上梁和下梁的側(cè)面上分別具有滑槽，所述滑槽的兩側(cè)槽壁上設(shè)置有安裝孔，所述調(diào)整機(jī)構(gòu)二包括設(shè)置在上梁和下梁之間的滑塊，所述滑塊二的上下兩端卡設(shè)在滑槽內(nèi)并能夠在滑槽內(nèi)滑動(dòng)，所述滑塊上下兩端分別通過螺栓固定在上梁和下梁上，所述滑塊內(nèi)穿設(shè)有轉(zhuǎn)軸二，所述后輪固定在轉(zhuǎn)軸二的兩端。當(dāng)需要調(diào)整車輪軸距時(shí)，先將滑塊上下兩端的螺栓拆除，再推動(dòng)后輪，此時(shí)滑塊在滑槽內(nèi)移動(dòng)，當(dāng)達(dá)到要求軸距時(shí)，再將螺栓重新擰緊實(shí)現(xiàn)固定。
[0014]在上述的車身試驗(yàn)臺(tái)車中，所述調(diào)整機(jī)構(gòu)三包括垂直固定在車架上的支撐梁，所述支撐梁的上端穿設(shè)有螺桿，所述螺桿的一端鉸接在上安裝板上，所述螺桿的另一端螺紋連接有兩個(gè)螺母，所述螺母分別位于支撐梁的兩側(cè)，每個(gè)螺母壓緊抵靠在支撐梁上。當(dāng)需要安裝具有傾斜上A柱的車身結(jié)構(gòu)時(shí)，通過將螺桿上的螺母擰松，再拉動(dòng)螺桿來調(diào)整上安裝板的角度，使上安裝板與上A柱的截?cái)嗝娉?0度，調(diào)整完成后在擰緊螺栓，此時(shí)力傳感器采集的力值是所需截面的受力值。
[0015]作為另一種方案，在上述的車身試驗(yàn)臺(tái)車中，所述調(diào)整機(jī)構(gòu)三包括設(shè)置在上安裝板一側(cè)的連桿，所述連桿的一端鉸接在上安裝板的側(cè)面上，所述連桿的另一端具有通槽，所述下安裝板的側(cè)面上固定有調(diào)整螺釘，所述調(diào)整螺釘位于所述通槽內(nèi)，所述連桿通過調(diào)整螺釘與下安裝板固定。當(dāng)需要安裝具有傾斜上A柱的車身結(jié)構(gòu)時(shí)，通過放松調(diào)整螺釘，再通過手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝板到指定角度，此時(shí)再擰緊調(diào)整螺釘實(shí)現(xiàn)上安裝板角度的調(diào)整，使上安裝板與上A柱的截?cái)嗝娉?0度，此時(shí)力傳感器采集的力值是所需截面的受力值。
[0016]在上述的車身試驗(yàn)臺(tái)車中，所述車架上設(shè)置有若干個(gè)配重塊。根據(jù)不同車型的質(zhì)心位置或者所需碰撞能量的大小，通過調(diào)整配重塊的位置和數(shù)量來模擬不同車型實(shí)車的質(zhì)心位置。
[0017]本發(fā)明的第二個(gè)目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種車身試驗(yàn)臺(tái)車的調(diào)試方法，本發(fā)明解決的技術(shù)問題是如何針對(duì)不同車身的安裝需要對(duì)試驗(yàn)臺(tái)車進(jìn)行調(diào)試。
[0018]一種車身試驗(yàn)臺(tái)車的調(diào)試方法，其特征在于，包括以下步驟:
[0019]a、根據(jù)碰撞測(cè)試項(xiàng)目，選取相應(yīng)的待測(cè)車身結(jié)構(gòu)，判斷待測(cè)車身結(jié)構(gòu)是否具有傾斜的上A柱，再將車身結(jié)構(gòu)安裝到試驗(yàn)臺(tái)車上，包括以下情況:
[0020]al、當(dāng)車身結(jié)構(gòu)具有傾斜的上A柱時(shí)，通過控制調(diào)整機(jī)構(gòu)三調(diào)整上安裝板的角度，使車身結(jié)構(gòu)的上A柱與上安裝板垂直，并在上A柱的斷面處焊接有傳感器安裝板，并在傳感器安裝板上安裝傳感器，并將傳感器固定在上安裝板上；
[0021]a2、當(dāng)車身結(jié)構(gòu)不具有傾斜的上A柱時(shí)，通過控制調(diào)整機(jī)構(gòu)三使上安裝板與下安裝板位于同一直線；車身結(jié)構(gòu)其他平直的傳力梁的斷面處也焊接有傳感器安裝板，并在傳感器安裝板上安裝傳感器，并將傳感器固定在下安裝板上；
[0022]b、根據(jù)待測(cè)車身結(jié)構(gòu)，判斷待測(cè)車身結(jié)構(gòu)是否帶有車輪系統(tǒng)，再對(duì)車身試驗(yàn)臺(tái)車的前輪和后輪進(jìn)行調(diào)試，使試驗(yàn)臺(tái)車與