專利名稱：用于衰減聲音的裝置及制造該裝置的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于特別是在那些含有汽車立體聲擴(kuò)音器的結(jié)構(gòu)中獲得聲音衰減吸收效果的裝置。
這種裝置的特征在于一種由粘彈性聚合物構(gòu)成的阻尼物質(zhì)能夠通過(guò)噴涂或涂覆而施加于結(jié)構(gòu)的一側(cè)，由此獲得衰減該結(jié)構(gòu)中的振動(dòng)和共振的目的。
本發(fā)明還涉及一種用于在含有汽車立體聲擴(kuò)音器的結(jié)構(gòu)中獲得聲音衰減吸收效果的裝置。
在制造低頻反射音箱、內(nèi)部門裝飾襯板以及其它擬用于安裝擴(kuò)音器裝置的板時(shí)，習(xí)慣上采用所謂的MDF板或一定厚度的、例如厚至約25mm的刨花板，以便獲得一個(gè)足夠穩(wěn)定的盡可能無(wú)共振的共振室。此外，該結(jié)構(gòu)還常常使用厚重的內(nèi)部加強(qiáng)肋，以便減弱音箱內(nèi)部的混響。
在通常衰減車輛車身中的振動(dòng)、共振以及噪音時(shí)，一般使用瀝青涂層和各種形式的多孔聚乙烯薄板，這些瀝青涂層和各種形式的多孔聚乙烯薄板一般是通過(guò)在其一側(cè)施加粘合劑、然后逐件地使其成形并把它們牢固地粘合到車身的內(nèi)側(cè)來(lái)安裝的。
然而，對(duì)于前述的先前所公開(kāi)的方法，除了所述結(jié)構(gòu)沉重且制造復(fù)雜之外，在所用的材料中并不具有高的損耗因數(shù)。
因此，本發(fā)明的主要目的首先在于可使用一種裝置，這種裝置主要解決了上述那些問(wèn)題。
借助于本發(fā)明的裝置可達(dá)到上述目的，本發(fā)明裝置的特征主要在于通過(guò)噴涂、涂刷、碾壓或涂敷在兩個(gè)板形部件之間施加具有粘合功能的粘彈性聚合物，以便形成一種復(fù)合材料板，當(dāng)阻尼層在振蕩期間受到剪切變形時(shí)，這種復(fù)合材料板通過(guò)所得到的夾層結(jié)構(gòu)上的粘彈性聚合物的吸收作用使得在由上述板所構(gòu)成的結(jié)構(gòu)中的有害振動(dòng)、共振以及混響得以減弱。
一種可供選擇的裝置的特征在于一種由粘彈性聚合物構(gòu)成的阻尼物質(zhì)能夠通過(guò)噴涂或涂覆而施加于車體內(nèi)側(cè)，由此達(dá)到衰減上述車體內(nèi)的振動(dòng)和共振的目的。
本發(fā)明涉及制造一種裝置的方法，這種裝置用于特別是在那些含有汽車立體聲擴(kuò)音器的結(jié)構(gòu)中獲得聲音衰減吸收效果。這樣一種方法的特征在于通過(guò)將一種粘彈性聚合物噴涂或涂覆在所述結(jié)構(gòu)或車體的表面的一側(cè)，從而達(dá)到衰減所述結(jié)構(gòu)或車體內(nèi)的振動(dòng)和共振的目的。
用于生產(chǎn)先前所公開(kāi)的那些含有汽車立體聲擴(kuò)音器的結(jié)構(gòu)以取得聲音衰減吸收效果的方法復(fù)雜且耗時(shí)，而且效率較低。
因此，本發(fā)明的另一個(gè)目的是利用一種方法，這種方法主要是簡(jiǎn)單并有效地解決了上述那些問(wèn)題。
借助于上述裝置可達(dá)到所述目的，上述裝置的特征主要在于通過(guò)所施加的一種粘彈性聚合物把兩個(gè)板形部件粘合到一起，該粘彈性聚合物通過(guò)噴涂、涂刷、碾壓或涂敷來(lái)施加以產(chǎn)生一個(gè)光滑的層，隨后，通過(guò)施加均勻的壓力把所述板部件壓在一起并連同干燥所述層，隨后，把所得到的夾層板用于安裝汽車擴(kuò)音器裝置。
一種可供選擇的方法的特征在于通過(guò)將一種粘彈性聚合物噴涂或涂覆于所述那種車體的內(nèi)表面，以便達(dá)到衰減車身中的振動(dòng)和共振的目的。
下面參照附圖描述一些優(yōu)選的示例性實(shí)施例，附圖中

圖1示出了按照本發(fā)明所生產(chǎn)的夾層板的剖面圖，以及圖2示出了具有所施加阻尼物質(zhì)的車體剖面圖。
本發(fā)明的作用如下一個(gè)平衡的物體只需輸入極少的能量就能使該物體共振振蕩，并以此輻射有害的噪聲。所述振蕩的振幅決定于材料的損耗因數(shù)(＝把振蕩能量轉(zhuǎn)換為熱的能力)。諸如MDF和刨花板那樣的結(jié)構(gòu)材料具有0.01到0.03的損耗因數(shù)，也就是說(shuō)，損耗極低。采用本發(fā)明把損耗因數(shù)提高到原來(lái)的15到20倍，這就導(dǎo)致把對(duì)有害噪聲的輻射減弱了大約15dB。上述室的混響周期也顯著降低。當(dāng)與汽車音響結(jié)構(gòu)一起工作時(shí)，重要的是衰減任何共振。本發(fā)明以先前完全不能達(dá)到的方式、通過(guò)簡(jiǎn)單地減弱在上述室的實(shí)際材料中處于最強(qiáng)時(shí)的振動(dòng)的方法減弱了上述室結(jié)構(gòu)中的共振。其結(jié)果是一個(gè)完全“寂靜無(wú)聲的”室。
可以把兩塊薄板與阻尼物質(zhì)粘在一起以代替一單張厚板，并且仍可以在干擾聲圖的室中得到穩(wěn)定的沒(méi)有混響的聲音。
用于在含有汽車立體聲擴(kuò)音器的結(jié)構(gòu)中獲得聲音衰減吸收效果的裝置1包括由一種具有粘合作用的粘彈性聚合物2構(gòu)成的夾層結(jié)構(gòu)，在兩個(gè)板形部件3、4之間通過(guò)噴涂、涂刷、碾壓或涂敷而施加粘彈性聚合物2，從而形成一種復(fù)合材料板。當(dāng)阻尼層在振蕩期間受到剪切變形時(shí)，通過(guò)所形成夾層結(jié)構(gòu)上的所述粘彈性聚合物的吸收作用，板1減少了由其構(gòu)成的結(jié)構(gòu)中的有害振動(dòng)、共振以及混響。
具有粘合作用的粘彈性阻尼物質(zhì)2由丙烯酸聚合物構(gòu)成。
板形部件3、4具有基本上相同的厚度T，例如12毫米的厚度。
以這種方式使所用材料中獲得了顯著增加的損耗因數(shù)，這還改進(jìn)了采用了阻尼粘合劑2的結(jié)構(gòu)的聲學(xué)功能。還顯著減少了共振和振動(dòng)，并由于降低了對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的要求而減輕了最終結(jié)構(gòu)的重量。
用于在含有汽車立體聲擴(kuò)音器的結(jié)構(gòu)中獲得聲音衰減吸收效果的裝置5包括粘彈性聚合物形式的阻尼物質(zhì)6，粘彈性聚合物形式的阻尼物質(zhì)6能通過(guò)噴涂或涂覆而施加在車體7的內(nèi)部7A，由此達(dá)到在車體7中衰減振動(dòng)和共振的目的。在這種情況下，阻尼物質(zhì)6由具有無(wú)機(jī)填充劑的塑料分散物、優(yōu)選為聚丙酸乙烯酯構(gòu)成。
通過(guò)采用粘彈性阻尼物質(zhì)6的上述裝置5所達(dá)到的效果相當(dāng)于采用厚度可達(dá)約10倍上述物質(zhì)的普通瀝青墊所達(dá)到的效果。施加物質(zhì)6的時(shí)間比把瀝青墊安裝到相應(yīng)表面上的時(shí)間也少得多。
阻尼物質(zhì)6的成本也大大低于通常采用瀝青墊的衰減方式，還達(dá)到了提高防火性能并減少整體重量的目的。
裝置1具有便于在含有汽車立體聲擴(kuò)音器的結(jié)構(gòu)中獲得聲音衰減吸收效果的夾層結(jié)構(gòu)，制造裝置1的方法包括借助于粘彈性聚合物2把兩個(gè)板形部件3和4例如MDF板粘合在一起，該粘彈性聚合物2通過(guò)噴涂、涂刷、碾壓或涂敷，而施加在板部件3、4中的至少一個(gè)上，以便產(chǎn)生一個(gè)光滑的層。然后，通過(guò)施加均勻的壓力把板部件3、4壓在一起并連同干燥所述層2大約6小時(shí)到8小時(shí)，由此所得到的夾層板1用于安裝汽車擴(kuò)音器裝置。
最好借助于丙烯酸聚合物把具有相同厚度T的兩個(gè)板3、4粘合在一起。
層的厚度t可以改變，不過(guò)合適的值優(yōu)選為約1毫米。
干燥時(shí)間可以改變，不過(guò)合適的時(shí)間為室溫下大約為6小時(shí)到8小時(shí)。
結(jié)構(gòu)中混響周期的顯著減少歸功于阻尼粘合劑的吸收作用。測(cè)量表明，未被衰減的板的混響周期大約比用本發(fā)明所衰減過(guò)的板的混響周期長(zhǎng)約300％。這樣就簡(jiǎn)單并有效地得到了無(wú)共振的擴(kuò)音器室。
在安裝車體的情況下，用于制造擬在含有汽車立體聲擴(kuò)音器的結(jié)構(gòu)中獲得聲音衰減效果的裝置5的方法包括通過(guò)將粘彈性聚合物噴涂或涂覆在車體7的內(nèi)表面，從而達(dá)到衰減車體7中的振動(dòng)和共振的目的。
打算使用的那種阻尼物質(zhì)6由含有無(wú)機(jī)填充劑的塑料分散物、即聚丙酸乙烯酯構(gòu)成，該阻尼物質(zhì)通過(guò)噴涂或涂刷到所需的厚度X、優(yōu)選為1毫米而被適當(dāng)?shù)厥┘?。然后，使所述阻尼物質(zhì)6在室溫下干燥。
更具體地說(shuō)，通過(guò)用低壓噴涂器或壓縮空氣噴涂、或者通過(guò)涂刷而將打算使用的阻尼物質(zhì)6施加到車體的表面7A上或者先前已清洗過(guò)油脂或臟物的其它車輛板形組件7上。
干燥可持續(xù)8到12小時(shí)，這取決于溫度并且還是在施加于豎直表面之后。
阻尼物質(zhì)6一旦已經(jīng)干燥，就可以通過(guò)砂磨和涂漆進(jìn)行修整。
本發(fā)明并不限于上述以及附圖中所示那些示例性的實(shí)施例，反之，可以在不違背本發(fā)明思想的條件下在權(quán)利要求書(shū)的范圍內(nèi)進(jìn)行修改。
權(quán)利要求
1.用于在特別是那些含有汽車立體聲擴(kuò)音器的結(jié)構(gòu)中達(dá)到聲音衰減吸收效果的裝置，其特征在于，一種由粘彈性聚合物構(gòu)成的阻尼物質(zhì)(6)能夠通過(guò)噴涂或涂覆而施加在結(jié)構(gòu)(7)的一側(cè)(7A)，由此達(dá)到衰減結(jié)構(gòu)(7)中的振動(dòng)和共振的目的。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于阻尼物質(zhì)(6)由具有無(wú)機(jī)填充劑的塑料分散物構(gòu)成。
3.如權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，阻尼物質(zhì)(6)由聚丙酸乙烯酯構(gòu)成。
4.用于在那些含有汽車立體聲擴(kuò)音器的結(jié)構(gòu)中達(dá)到聲音衰減吸收效果的裝置，其特征在于，通過(guò)噴涂、涂刷、碾壓或涂敷把具有粘合作用的一種粘彈性聚合物(20)施加在兩個(gè)板形部件(3，4)之間，從而形成一種復(fù)合材料板(1)，當(dāng)阻尼層(2)在振蕩期間受到剪切變形時(shí)，通過(guò)在所得到的夾層結(jié)構(gòu)上的粘彈性聚合物的吸收作用，這種復(fù)合材料板(1)減少了在由上述板所構(gòu)成的結(jié)構(gòu)中的有害振動(dòng)、共振和混響。
5.如權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，上述具有粘合作用的粘彈性阻尼物質(zhì)(2)由丙烯酸聚合物構(gòu)成。
6.如權(quán)利要求4或5所述的裝置，其特征在于，板形部件(3，4)基本上具有相同的厚度(T)，例如12毫米。
7.用于在那些含有汽車立體聲擴(kuò)音器的結(jié)構(gòu)中達(dá)到聲音衰減吸收效果的裝置，其特征在于，由粘彈性聚合物構(gòu)成的阻尼物質(zhì)(6)能夠通過(guò)噴涂或涂覆而施加在車體(7)的內(nèi)側(cè)(7A)，由此達(dá)到衰減車體(7)中的振動(dòng)和共振的目的。
8.用于制造如權(quán)利要求1到3中任一項(xiàng)所述的裝置(5)的方法，該裝置(5)用于在特別是那些含有汽車立體聲擴(kuò)音器的結(jié)構(gòu)中達(dá)到聲音衰減吸收效果，其特征在于，通過(guò)將一種粘彈性聚合物(6)噴涂或涂覆在所述結(jié)構(gòu)或車體的表面(7A)的一側(cè)，從而在所述的結(jié)構(gòu)或車體(7)中達(dá)到衰減振動(dòng)和共振的目的。
9.如權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，由含有無(wú)機(jī)填充劑的塑料分散物構(gòu)成的阻尼物質(zhì)(6)、即由聚丙酸乙烯酯構(gòu)成的阻尼物質(zhì)(6)通過(guò)噴涂或涂刷而施加到所需的厚度(X)，優(yōu)選的厚度為1毫米左右，然后使層(6)能夠在例如室溫下干燥。
10.用于制造如權(quán)利要求4到6中任一項(xiàng)所述的裝置(1)的方法，該裝置(1)用于在特別是那些含有汽車立體聲擴(kuò)音器的結(jié)構(gòu)中達(dá)到聲音衰減吸收效果，其特征在于，通過(guò)將一種粘彈性聚合物(2)噴涂、涂刷、碾壓或涂敷而施加以產(chǎn)生一個(gè)光滑層，從而使兩個(gè)板形部件(3，4)粘合在一起，隨后，通過(guò)施加均勻的壓力把板形部件(3，4)壓在一起并連同干燥所述層，隨后把所得到的夾層板(1)用于安裝汽車擴(kuò)音器裝置。
11.如權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，借助于丙烯酸聚合物把具有相同厚度(T)的兩個(gè)板(3，4)粘合在一起。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于在那些含有汽車立體聲擴(kuò)音器的結(jié)構(gòu)中達(dá)到聲音衰減吸收作用的裝置(1)。通過(guò)噴涂、涂刷、軋壓或涂敷把具有粘合作用的一種粘彈性聚合物(2)施加在兩個(gè)板形部件(3,4)之間,從而形成一種復(fù)合材料板,當(dāng)阻尼層在振蕩期間受到剪切變形時(shí),這種復(fù)合材料板通過(guò)在所得到的夾層結(jié)構(gòu)上的所述粘彈性聚合物的吸收作用而減少了在由所述板構(gòu)成的結(jié)構(gòu)中的有害振動(dòng)、共振和混響。本發(fā)明還涉及制造所述裝置的方法。
文檔編號(hào)G01K11/00GK1187880SQ9619477
公開(kāi)日1998年7月15日 申請(qǐng)日期1996年4月24日 優(yōu)先權(quán)日1996年4月24日
發(fā)明者I·阿雷米爾, G·?？?申請(qǐng)人:奧迪歐福姆公司