專利名稱：直測(cè)自冷式功率油耗檢測(cè)儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種直測(cè)自冷式功率油耗檢測(cè)儀，用于檢測(cè)座機(jī)、拖拉機(jī)功率和油耗，屬于G01類。
現(xiàn)有技術(shù)里有GYD－12型功率油耗檢測(cè)儀和BGY－15功率油耗儀等，縱觀現(xiàn)有這些機(jī)械式檢測(cè)技術(shù)在使用中存在的主要問題有1、每次檢測(cè)均需要重復(fù)拆裝皮帶輪、防護(hù)罩及測(cè)試鼓等，特別是有駕駛室的拖拉機(jī)，還需拆裝駕駛室，僅拆、裝的輔助工作量就要花去40～60分鐘；2、現(xiàn)有技術(shù)中的功率油耗儀，由制動(dòng)鼓摩擦生熱，因此需設(shè)置冷卻系統(tǒng)，使用中需攜帶一個(gè)約20升的冷卻水桶；3、由于頻繁拆裝而造成零部件的損傷，從而帶來不必要的經(jīng)濟(jì)損失；4、操作不夠安全；5、檢測(cè)效率低，日檢測(cè)20臺(tái)就相當(dāng)緊張。至于現(xiàn)有技術(shù)中所采用的無負(fù)荷測(cè)功法，用于柴油機(jī)檢測(cè)精度偏差甚大，同時(shí)它的價(jià)格昂貴，目前還很難加以接受。
本實(shí)用新型的任務(wù)是要提供一種更為簡(jiǎn)易、高效和廉價(jià)的座機(jī)、拖拉機(jī)功率油耗檢測(cè)儀，即大幅度地減少輔助工作量，實(shí)現(xiàn)不拆防護(hù)罩及皮帶輪，也不需要冷卻系統(tǒng)的新裝置。
本實(shí)用新型所述的直測(cè)自冷式功率油耗檢測(cè)儀是有扭矩儀、油耗儀及轉(zhuǎn)速表三部分組成，這三部分儀器密切配合實(shí)現(xiàn)同步測(cè)量，每測(cè)一個(gè)工況點(diǎn)僅需10幾秒鐘，日檢測(cè)量可達(dá)80～100臺(tái)。
本實(shí)用新型所述直測(cè)自冷式功率油耗檢測(cè)儀組成之一的扭矩儀，有別于國(guó)內(nèi)其它同類產(chǎn)品，其主要特點(diǎn)是采用在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪外緣表面直接加載測(cè)取瞬時(shí)制動(dòng)力矩，然后再換算成功率的方案。扭矩儀由測(cè)試部件和裝夾部件兩部分組成，測(cè)試部件包括弧形摩擦片、支托片、拉力簧片、滑道、壓力傳感器及壓力表。裝夾部件包括底托、調(diào)位鉗口和復(fù)形杠桿。
本實(shí)用新型所述的直測(cè)自冷式功率油耗檢測(cè)儀組成之二的油耗儀，它是由微型玻璃轉(zhuǎn)子流量計(jì)、油箱、空氣緩沖器、檢測(cè)腔及溫度計(jì)組成。
本實(shí)用新型所述的直測(cè)自冷式功率油耗檢測(cè)儀組成之三的轉(zhuǎn)速表，系外購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，主要配用機(jī)械離心手持式轉(zhuǎn)速表。
本實(shí)用新型在對(duì)座機(jī)、拖拉機(jī)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，首先將扭矩儀置于飛輪的正下方，使弧形摩擦片對(duì)正飛輪中心，用調(diào)位鉗口嵌住拖拉機(jī)、座機(jī)平邊前端，將杠桿的拐臂鉤搭到機(jī)架平邊的后端，向上提拉杠桿時(shí)，杠桿軸就將弧形摩擦片壓向飛輪邊緣，飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，弧形摩擦片表面產(chǎn)生的摩擦力，由一雙柔性拉力簧片通過滑道作用到壓力傳感器油缸上，作用力的大小即可從壓力表上直接讀出。機(jī)車耗油量可直接由油耗儀上的微型玻璃轉(zhuǎn)子流量計(jì)上讀出。
由于本實(shí)用新型在檢測(cè)時(shí)采取不拆皮帶輪及防護(hù)罩的做法，因此，所測(cè)轉(zhuǎn)速為搖把轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速需由轉(zhuǎn)速換算，機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率又需用加載時(shí)測(cè)取的制動(dòng)力矩?fù)Q算，其換算公式為Ne＝Knp上式中Ne－發(fā)動(dòng)機(jī)功率；p－壓力讀數(shù)；n－搖把軸轉(zhuǎn)速；K－綜合換算系數(shù)，亦即實(shí)際逐臺(tái)測(cè)定的換算系數(shù)。
扭矩儀部件中的弧形摩擦片是采用石棉橡膠剎車帶，其摩擦系數(shù)一般可達(dá)到0.40～0.45，測(cè)試時(shí)由于摩擦?xí)r間短，僅10幾秒鐘，摩擦材料表面的溫升并不顯著，且摩擦所發(fā)生的熱量主要被飛輪所吸收，并在運(yùn)行中自然散發(fā)。因而本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)無冷卻系統(tǒng)。
與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于1、檢測(cè)時(shí)無需拆裝防護(hù)罩、皮帶輪及制動(dòng)鼓，從而大幅度地減少了輔助工作量。2、檢測(cè)過程中摩擦生熱有限，其熱量主要被飛輪吸收散發(fā)，因而又省去了一套冷卻系統(tǒng)。3、功率測(cè)試效率比同類產(chǎn)品提高10倍，且油耗計(jì)量也比同類產(chǎn)品準(zhǔn)確。4、成本低于其它同類產(chǎn)品，每臺(tái)售價(jià)600～700元。5、儀器凈重7～8公斤，便于攜帶，便于操作。6、檢測(cè)精度高，扭矩儀精度偏差不大于5％，油耗儀精度偏差不大于3％。7、使用壽命長(zhǎng)，在保證精度前提下不低于1000測(cè)次。
本實(shí)用新型的實(shí)施例結(jié)合
如下附圖1為直測(cè)自冷式功率油耗檢測(cè)儀組成之一的扭矩儀結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖1中的1為弧形摩擦片，其材料采用石棉橡膠剎車帶(有銅絲加摻)，采用與飛輪寬度相近規(guī)格的弧形帶，即斷面為60×5平方毫米或50×6平方毫米，其曲率半徑比飛輪半徑大2毫米，摩擦系數(shù)一般可達(dá)0.40～0.45。一般情況下，即當(dāng)飛輪外緣表面沒有明顯毛刺或凹凸情況時(shí)，可間斷使用300～500測(cè)次。2為支托片，是弧形摩擦片的鋼襯，由45號(hào)鋼材制成，支托片的中央與拉力簧片的中點(diǎn)用螺絲連接。3為拉力簧片，采用一雙柔性薄彈簧鋼片，其作用是將弧形摩擦片上的摩擦力傳遞到滑道上，同時(shí)將拉力簧片的一端用螺絲固定在上滑道的后端，拉力簧片的另一端設(shè)有一個(gè)橢圓形長(zhǎng)孔，用臺(tái)階螺釘壓貼于上滑道的前端，這樣，拉力簧片沿長(zhǎng)度方向有1.5毫米的自由度，從而實(shí)現(xiàn)在上滑道被牽引位移時(shí)弧形摩擦片對(duì)飛輪中心能自動(dòng)對(duì)正。另外，為使摩擦力的傳遞不致因?yàn)榛⌒文Σ疗臄[動(dòng)而改變其摩擦力的作用方向，拉力簧片的厚度應(yīng)控制在0.3～0.5毫米。4為滑道，采用40Cr軸承鋼，熱處理后硬度達(dá)到RC60，并用直徑5標(biāo)準(zhǔn)軸承鋼球作滾珠。其結(jié)構(gòu)工藝直接影響到扭矩儀的性能，其加工難度很大，一是上、下滑道的鋼球裝配狀態(tài)的控制，二是滑道淬火變形的控制。5為壓力傳感器。6為壓力表，由于結(jié)構(gòu)尺寸的限制，只能容納Y－60系列2.5級(jí)精度壓力表，為解決壓力表精度偏差的影響，采用逐臺(tái)標(biāo)定加以修正，此外還采用強(qiáng)阻尼結(jié)構(gòu)使壓力表表針穩(wěn)定，以便準(zhǔn)確讀數(shù)。7為底托。8為調(diào)位鉗口，其材料為鑄鐵，作用是將扭矩儀準(zhǔn)確裝卡在機(jī)架平邊上。為適應(yīng)不規(guī)范的機(jī)架，在鉗口上方設(shè)置了水平位移及傾斜調(diào)整的結(jié)構(gòu)。為改善鉗口鎖定狀態(tài)的可靠性，在鉗口上顎面設(shè)置了凹槽結(jié)構(gòu)。9為復(fù)形杠桿。10為復(fù)形杠桿之力點(diǎn)。11為杠桿軸，是復(fù)形杠桿之作用點(diǎn)。12為拐臂鉤，是復(fù)形杠桿之支點(diǎn)。13為座機(jī)，拖拉機(jī)的機(jī)架。
權(quán)利要求1.一種直測(cè)自冷式功率油耗檢測(cè)儀，包括扭矩儀，該裝置有壓力表6，其特征在于用調(diào)位鉗口3、拐臂鉤12將本裝置裝夾在機(jī)車上，再由弧形摩擦片1通過拉力簧片3、滑道4與壓力傳感器5相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直測(cè)自冷式功率油耗檢測(cè)儀，其特征在于弧形摩擦片1的曲率半徑比飛輪半徑大2毫米。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直測(cè)自冷式功率油耗檢測(cè)儀，其特征在于拉力簧片3是一雙薄彈簧鋼片，其厚度在0.3～0.5毫米，一旦摩擦力方向稍有變化時(shí)，仍可保證作用力的線性傳遞。
4.根據(jù)權(quán)利要求1和3所述的直測(cè)自冷式功率油耗檢測(cè)儀，其特征在于拉力簧片3的一端用螺絲固定在滑道4(上滑道)的后端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1和3或4所述的直測(cè)自冷式功率油耗檢測(cè)儀，其特征在于拉力簧片3的另一端設(shè)有一個(gè)橢圓形長(zhǎng)孔，用臺(tái)階螺釘壓貼于上滑道的前端，這樣，拉攏簧片3的前端沿長(zhǎng)度方向有1.5毫米的自由度，從而當(dāng)上滑道被牽引位移時(shí)，弧形摩擦片1對(duì)飛輪能自動(dòng)對(duì)正。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直測(cè)自冷式功率油耗檢測(cè)儀，其特征在于調(diào)位鉗口8在鉗口上方設(shè)置了水平位移及傾斜調(diào)整的結(jié)構(gòu)，還在鉗口的上顎面設(shè)置了凹槽。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種直測(cè)自冷式功率油耗檢測(cè)儀，用于座機(jī)、拖拉機(jī)功率和油耗的檢測(cè)，屬于G01類，本實(shí)用新型有別于國(guó)內(nèi)其它同類產(chǎn)品的主要特點(diǎn)是它采用在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪外緣表面單側(cè)直接加載測(cè)取瞬時(shí)制動(dòng)力距而后換算功率的方案，無需拆卸皮帶輪和防護(hù)罩，也不需要專門設(shè)置冷卻系統(tǒng)。本套檢測(cè)儀測(cè)試時(shí)，比同類產(chǎn)品可提高效率近10倍，功率測(cè)試偏差不大于5％，油耗測(cè)試偏差不大于3％。每臺(tái)售價(jià)約600—700元。
文檔編號(hào)G01F9/00GK2093383SQ90203320
公開日1992年1月15日 申請(qǐng)日期1990年3月24日 優(yōu)先權(quán)日1990年3月24日
發(fā)明者陳光中, 陳又玲, 徐仲齡, 郭修仁, 杜雪華 申請(qǐng)人:北京農(nóng)業(yè)工程大學(xué)