專利名稱：內(nèi)燃機(jī)電腦綜合檢測(cè)控制儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型所述的內(nèi)燃機(jī)電腦綜合檢測(cè)控制儀是一種由單片微型機(jī)控制，具有多種檢測(cè)功能和控制功能的內(nèi)燃機(jī)檢測(cè)控制裝置。
目前對(duì)內(nèi)燃機(jī)的各項(xiàng)功能檢測(cè)僅局限于實(shí)驗(yàn)臺(tái)，而沒(méi)有隨機(jī)檢測(cè)控制儀器，這樣對(duì)于船舶、內(nèi)燃機(jī)車(chē)、柴油汽車(chē)等行進(jìn)中的內(nèi)燃機(jī)就無(wú)法進(jìn)行監(jiān)測(cè)，從而對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的瞬時(shí)最高轉(zhuǎn)速、小時(shí)耗油率、累計(jì)主機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)、缺機(jī)油次數(shù)累計(jì)等許多技術(shù)參數(shù)不能隨時(shí)掌握，從而不能保證內(nèi)燃機(jī)處在最佳狀態(tài)，對(duì)于內(nèi)燃機(jī)工作狀況無(wú)法監(jiān)視，所以也無(wú)法采取相應(yīng)措施去解決此類問(wèn)題，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問(wèn)題進(jìn)行新的設(shè)計(jì)，采用新型儀器以滿足對(duì)現(xiàn)埸運(yùn)行中的內(nèi)燃機(jī)各種性能的測(cè)試和工作情況的監(jiān)測(cè)，從而提高內(nèi)燃機(jī)的工作性能使其始終處于良好的工作狀態(tài)和最佳的使用性能參數(shù)區(qū)間內(nèi)是十分必要的。
監(jiān)于上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的任務(wù)是設(shè)計(jì)一種功能齊全、結(jié)構(gòu)新穎、性能先進(jìn)，適應(yīng)面廣具有自動(dòng)控制、自動(dòng)顯示等功能的內(nèi)燃機(jī)電腦綜合檢測(cè)控制儀，本實(shí)用新型以單片微型機(jī)做為中央處理器配以傳感系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，警報(bào)系統(tǒng)，并采取專用硬件集成塊及其不同的接口電路，從而構(gòu)成一套全新的可自動(dòng)控制，具有讀寫(xiě)存儲(chǔ)功能的自動(dòng)檢測(cè)裝置，本實(shí)用新型的主要功能如下1、累計(jì)時(shí)間檢測(cè)功能通過(guò)劃分不同轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間分別計(jì)時(shí)，可監(jiān)測(cè)船舶或其它設(shè)備不同運(yùn)行狀態(tài)的時(shí)間，如航運(yùn)企業(yè)就有規(guī)定，船舶航運(yùn)1、2、3、4速度的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間和總的運(yùn)行時(shí)間，及經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)間。
2、累計(jì)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)功能可監(jiān)測(cè)內(nèi)燃機(jī)累計(jì)運(yùn)行轉(zhuǎn)數(shù)，對(duì)船舶運(yùn)行提供了考核數(shù)據(jù)。
3、累計(jì)耗油量檢測(cè)功能對(duì)不同功率的內(nèi)燃機(jī)耗油量進(jìn)行檢測(cè)和累計(jì)。
4、互鎖功能累計(jì)時(shí)間檢測(cè)和耗油量檢測(cè)與內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)互鎖，只有內(nèi)燃機(jī)真正運(yùn)行起來(lái)，上述檢測(cè)才開(kāi)始運(yùn)行，即具有操作者不可外操作性。
5、瞬時(shí)最高轉(zhuǎn)數(shù)檢測(cè)功能可檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)瞬時(shí)最高轉(zhuǎn)速，并將檢測(cè)到的數(shù)據(jù)貯存，在需要的時(shí)候，可按面板上的操作按鈕，即可顯示數(shù)據(jù)。
6、瞬時(shí)耗油量顯示功能可提供給操作人員比較直觀的顯示，可判別運(yùn)行中的內(nèi)燃機(jī)瞬時(shí)耗油情況。
7、輔機(jī)開(kāi)車(chē)時(shí)間檢測(cè)功能可檢測(cè)、累計(jì)兩臺(tái)輔機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，根據(jù)這個(gè)參數(shù)可對(duì)輔機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況和耗能進(jìn)行考核。
8、報(bào)警功能該儀器具有主機(jī)缺機(jī)油報(bào)警，主機(jī)超轉(zhuǎn)速報(bào)警，主機(jī)飛車(chē)報(bào)警的功能，當(dāng)主機(jī)真正缺機(jī)油才會(huì)發(fā)出警報(bào)和自動(dòng)停車(chē)，當(dāng)主機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)額定最高轉(zhuǎn)速的百分之二十時(shí)，儀器自動(dòng)發(fā)出警報(bào)，提示操作人員將主機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)到額定最高轉(zhuǎn)速以下，主機(jī)轉(zhuǎn)速低于報(bào)警值時(shí)，警報(bào)自動(dòng)解除，主機(jī)飛車(chē)時(shí)，可在幾十毫秒內(nèi)發(fā)出停車(chē)信號(hào)，控制主機(jī)自動(dòng)停車(chē)進(jìn)而自動(dòng)解除警報(bào)，上述三種報(bào)警音響是用一個(gè)揚(yáng)聲器發(fā)出，但是三種報(bào)警音響以不同的聲調(diào)以區(qū)分其報(bào)警狀態(tài)，缺機(jī)油報(bào)警發(fā)出救護(hù)笛聲，超轉(zhuǎn)速報(bào)警發(fā)出警笛聲，飛車(chē)報(bào)警發(fā)出消防笛聲，9、數(shù)據(jù)掉電保護(hù)貯存功能儀器具有可靠的掉電數(shù)據(jù)保護(hù)功能，可以在電源發(fā)生任何故障的情況下都能保證內(nèi)部數(shù)據(jù)不被破壞，掉電后依靠?jī)x器內(nèi)充電電池可維持?jǐn)?shù)據(jù)保持6個(gè)月。
10、內(nèi)燃機(jī)缺機(jī)油和飛車(chē)停車(chē)次數(shù)累計(jì)功能可自動(dòng)分別檢測(cè)累計(jì)內(nèi)燃機(jī)缺機(jī)油和飛車(chē)次數(shù)，此功能可以很好的監(jiān)測(cè)到操作人員對(duì)內(nèi)燃機(jī)的管理水平。
由于本實(shí)用新型具有上述的功能和特點(diǎn)，所以可適用于不同的功率，不同的機(jī)型的內(nèi)燃機(jī)用于現(xiàn)埸檢測(cè)和控制要求的內(nèi)燃機(jī)電腦綜合檢測(cè)控制儀。
本實(shí)用新型是一種內(nèi)燃機(jī)電腦綜合檢測(cè)控制儀，其特征在于由單片微型機(jī)、傳感器、執(zhí)行器及相應(yīng)的接口電路組成的一種能夠完成對(duì)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行現(xiàn)埸檢測(cè)，控制的裝置，所采用的傳感器有轉(zhuǎn)速傳感器，流量傳感器、壓力傳器和輔機(jī)開(kāi)啟傳感器等。執(zhí)行器是一個(gè)電動(dòng)執(zhí)行器，用來(lái)控制內(nèi)燃機(jī)的燃油供給系統(tǒng)。本實(shí)用新型可完成對(duì)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速量，不同轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)行時(shí)間累計(jì)，并可同時(shí)監(jiān)測(cè)兩臺(tái)輔機(jī)的累計(jì)運(yùn)行時(shí)間，檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)瞬時(shí)最高轉(zhuǎn)速，檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)累計(jì)耗油量，檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)瞬時(shí)耗油量，檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)累計(jì)運(yùn)行轉(zhuǎn)速，內(nèi)燃機(jī)缺機(jī)油自動(dòng)報(bào)警和停車(chē)，超轉(zhuǎn)速自動(dòng)報(bào)警，內(nèi)燃機(jī)飛車(chē)自動(dòng)報(bào)警和停車(chē)，并能累計(jì)缺機(jī)油和飛車(chē)次數(shù)，并具有轉(zhuǎn)數(shù)自校功能，內(nèi)燃機(jī)缺機(jī)油報(bào)警，超轉(zhuǎn)速報(bào)警和飛車(chē)自動(dòng)報(bào)警所發(fā)出的報(bào)警音調(diào)不同，本實(shí)用新型具有可靠的掉電數(shù)據(jù)保護(hù)功能，本實(shí)用新型的累計(jì)時(shí)間檢測(cè)和耗油量檢測(cè)于內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)互鎖。
本實(shí)用新型是一種對(duì)內(nèi)燃機(jī)各種性能指標(biāo)進(jìn)行現(xiàn)埸監(jiān)測(cè)控制的儀器，本實(shí)用新型采用8位CMOS單片計(jì)算機(jī)和相應(yīng)的外圍元件及各種傳感器，可完成對(duì)轉(zhuǎn)數(shù)、瞬時(shí)最高轉(zhuǎn)速、不同轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行時(shí)間及運(yùn)行總時(shí)間、累計(jì)轉(zhuǎn)數(shù)、累計(jì)耗油量、瞬時(shí)耗油量、油溫的檢測(cè)，還可對(duì)內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行中出現(xiàn)機(jī)油壓力不正常進(jìn)行燈光和音響報(bào)警，并可控制內(nèi)燃機(jī)自動(dòng)停車(chē)，超轉(zhuǎn)速燈光和音響報(bào)警，飛車(chē)燈光和音響報(bào)警，并自動(dòng)停車(chē)。三種故障報(bào)警狀態(tài)報(bào)態(tài)報(bào)警音響由計(jì)算機(jī)控制發(fā)出不同音響以區(qū)別不同狀態(tài)報(bào)警。同時(shí)還可以檢測(cè)兩臺(tái)輔機(jī)并累計(jì)其開(kāi)車(chē)時(shí)間。本實(shí)用新型進(jìn)行了各種例行試驗(yàn)包括超電壓試驗(yàn)、電磁埸干擾試驗(yàn)、高溫試驗(yàn)、振動(dòng)試驗(yàn)、強(qiáng)電埸干擾試驗(yàn)、轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)數(shù)精度測(cè)試、時(shí)間計(jì)時(shí)精度測(cè)試、累計(jì)耗油量、瞬時(shí)耗油量試驗(yàn)、從而證明該儀器具有很高的可靠性，達(dá)到測(cè)量準(zhǔn)確、使用可靠、結(jié)構(gòu)新穎、功能齊備的要求、本實(shí)用新型可對(duì)船舶內(nèi)燃機(jī)的能源消耗及運(yùn)行狀態(tài)提供準(zhǔn)確的測(cè)量數(shù)據(jù)，根據(jù)這些數(shù)據(jù)可以科學(xué)的安排內(nèi)燃機(jī)耗能定額和掌握內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，做到合理安排維修時(shí)間，同時(shí)可以保證內(nèi)燃機(jī)在出故障時(shí)發(fā)出警報(bào)和自動(dòng)停車(chē)，從而保證了設(shè)備的安全運(yùn)行，本實(shí)用新型可應(yīng)用于各種類型的船舶上，如漁業(yè)捕撈船、加工船、海運(yùn)系統(tǒng)的貨運(yùn)船、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船、海軍艦艇、內(nèi)河客貨船及大型載重汽車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)等，本實(shí)用新型全面擴(kuò)廣使用后必將為國(guó)家創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，本實(shí)用新型共有五張附圖其中附

圖1是CPU主機(jī)控制電路系統(tǒng)圖。
附圖2是主振、自檢、音響、燈光、報(bào)警、缺機(jī)油、超轉(zhuǎn)速、飛車(chē)、執(zhí)行控制部分電路系統(tǒng)圖。
附圖3是瞬時(shí)耗油量，功能指示燈部分電路系統(tǒng)圖。
附圖4是轉(zhuǎn)速接口、掉電保護(hù)、輔機(jī)檢測(cè)接口部分電路系統(tǒng)圖。
附圖5是鍵盤(pán)顯示部分電路系統(tǒng)圖。
本實(shí)用新型的具體實(shí)施例如附圖所示，其主要結(jié)構(gòu)是由單片微型機(jī)、傳感器、執(zhí)行器及相應(yīng)的接口電路組成的一種能夠完成對(duì)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行現(xiàn)埸檢測(cè)、控制的裝置、因本實(shí)用新型檢測(cè)、控制項(xiàng)目達(dá)十多項(xiàng)，故充分利用了計(jì)算機(jī)外部中斷，擴(kuò)展外部中斷和內(nèi)部中斷以及程序查詢中斷，為達(dá)到不同的功能，分別由各種硬件和軟件完成，下面根據(jù)不同的功能分別進(jìn)行說(shuō)明1、轉(zhuǎn)速檢測(cè)系統(tǒng)(見(jiàn)附圖4、附圖5、附圖1、附圖2)該轉(zhuǎn)速檢測(cè)系統(tǒng)采用遠(yuǎn)紅外線光轉(zhuǎn)速傳感器，光電偶合器輸出。由74LS221單穩(wěn)電路整形，通過(guò)4066模擬開(kāi)關(guān)送到80C31的計(jì)數(shù)器進(jìn)行計(jì)數(shù)。該傳感器由槽式光電偶合器(AG2)和園光柵組成，由于計(jì)算機(jī)時(shí)鐘頻率可達(dá)6MHE，同時(shí)由軟件控制轉(zhuǎn)速檢測(cè)精度，顯示采用LED數(shù)碼顯示從而消除了視覺(jué)誤差。所以該機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量誤差很小，傳感器采用了高分辯遠(yuǎn)紅外非接觸式，具有快速反應(yīng)和壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)。測(cè)量原理采用測(cè)頻法，即在單位時(shí)間內(nèi)測(cè)量轉(zhuǎn)速傳感器輸出的脈沖，轉(zhuǎn)速測(cè)量計(jì)數(shù)采用80C31內(nèi)部十六位計(jì)數(shù)／定時(shí)器，時(shí)鐘振蕩器經(jīng)硬件分頻送至8155內(nèi)，計(jì)數(shù)量通過(guò)CPU進(jìn)行編程控制，可在8155計(jì)數(shù)器輸出端獲得一準(zhǔn)確校準(zhǔn)采樣脈沖。
2、轉(zhuǎn)速測(cè)量系統(tǒng)(見(jiàn)附圖4、附圖1、附圖2)轉(zhuǎn)數(shù)測(cè)量和轉(zhuǎn)速測(cè)量采用同一個(gè)傳感器由74LS221整形輸出經(jīng)4066模擬開(kāi)關(guān)送到80C31中計(jì)數(shù)，轉(zhuǎn)數(shù)測(cè)量硬件構(gòu)成和轉(zhuǎn)速測(cè)量基本相同，只不過(guò)轉(zhuǎn)數(shù)計(jì)數(shù)采用80C31內(nèi)部第二個(gè)十六位，計(jì)數(shù)／定時(shí)器，轉(zhuǎn)速測(cè)量脈沖也取之轉(zhuǎn)速傳感器，但轉(zhuǎn)速傳感器每一圈輸出120個(gè)脈沖，故需實(shí)際測(cè)的脈沖數(shù)被120除方得實(shí)際轉(zhuǎn)數(shù)，TO計(jì)數(shù)量每計(jì)滿1200個(gè)脈沖，將TFO中斷標(biāo)志置“1”，在80V31內(nèi)產(chǎn)生中斷請(qǐng)求，進(jìn)行轉(zhuǎn)數(shù)數(shù)據(jù)處理。
3、瞬時(shí)最高轉(zhuǎn)速測(cè)量系統(tǒng)瞬時(shí)最高轉(zhuǎn)數(shù)測(cè)量硬件構(gòu)成與轉(zhuǎn)速測(cè)量相同，在本機(jī)中之所以能實(shí)現(xiàn)瞬時(shí)轉(zhuǎn)速測(cè)量主要采取三條措施(1)采用了快速反應(yīng)紅外光電傳感器，(2)縮短測(cè)速采樣時(shí)間，(3)利用單片機(jī)數(shù)據(jù)處理快的特點(diǎn)編制相應(yīng)軟件其程序框圖如下所示
4、主機(jī)在不同轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)行時(shí)間累計(jì)系統(tǒng)該累計(jì)系統(tǒng)的功能主要采用軟件控制將該機(jī)運(yùn)行時(shí)間累計(jì)劃分了六個(gè)區(qū)間，可在不同轉(zhuǎn)速區(qū)間分別計(jì)時(shí)和總計(jì)時(shí)，從而對(duì)船舶航行在某一種狀態(tài)都規(guī)定了不同轉(zhuǎn)速區(qū)間，故可測(cè)量不同轉(zhuǎn)速區(qū)間的運(yùn)行區(qū)間，如航行1、2、3、4等分別累計(jì)運(yùn)行多長(zhǎng)時(shí)間，當(dāng)船舶回港后管理人員操作儀器即可得知，開(kāi)車(chē)時(shí)間累計(jì)，具有輪機(jī)人員不可外操作性，即由計(jì)算機(jī)判別內(nèi)燃機(jī)確實(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)才開(kāi)始計(jì)時(shí)。
以8300型內(nèi)燃機(jī)為例編制的控制程序框圖如下
5、耗油量累計(jì)系統(tǒng)(見(jiàn)附圖1、3)該系統(tǒng)由流量傳感器，防抖動(dòng)電路、中央處理器80C31，地址鎖存器74HC373、程序存貯囂2732顯示器驅(qū)動(dòng)4049及其電路組成，流量傳感器采用活塞式容積傳感器，故具有小量程計(jì)量精度高，不易堵塞等特點(diǎn)。流量計(jì)每輸出一杯油就輸出一開(kāi)關(guān)信號(hào)，由防抖動(dòng)電路消除抖動(dòng)送至80C31的中斷輸入口，流量檢測(cè)程序中設(shè)有軟件分頻，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)不同流量范圍的流量計(jì)進(jìn)行檢測(cè)和累計(jì)，并可方便的調(diào)整流量累計(jì)分辨率，流量累計(jì)也具有外部不可操作性，即只有內(nèi)燃機(jī)真正運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，流量累計(jì)才開(kāi)始。
6、瞬時(shí)耗油指示系統(tǒng)(見(jiàn)附圖1、3)該系統(tǒng)由流量傳感器、防抖動(dòng)電路、記憶電路、中央處理器80C31、地址鎖存74HC373程序存貯器2732、瞬時(shí)耗油數(shù)據(jù)輸出鎖存電路、顯示器驅(qū)動(dòng)4049及其所屬電路組成，瞬時(shí)耗油量數(shù)據(jù)計(jì)算由程序完成，耗油量數(shù)據(jù)經(jīng)計(jì)算后轉(zhuǎn)換為位輸出信號(hào)，驅(qū)動(dòng)十二位LED發(fā)光管，即LED發(fā)光管亮的個(gè)數(shù)和瞬時(shí)耗油量成正比，由刻度數(shù)乘以系數(shù)即為內(nèi)燃機(jī)瞬時(shí)耗油量。
7、機(jī)油低壓檢測(cè)報(bào)警、控制停車(chē)系統(tǒng)(見(jiàn)附圖4、2、1)機(jī)油低壓檢測(cè)由裝在普通壓力表中的光電偶合器AGI完成，當(dāng)機(jī)油壓力低于安全值時(shí)，該檢測(cè)元件輸出一低電平信送到80C31的P1口由軟件查詢，當(dāng)CPU在P1口查詢到一低電平的信號(hào)后，首先發(fā)出光，聲控制信號(hào)，由80C31的P1輸出控制、燈光報(bào)警、自動(dòng)停車(chē)控制由中央器80C31的P1口及由集成塊74HC32和74HC14門(mén)電路組成的邏輯電路實(shí)現(xiàn)，從而完成不同的報(bào)警狀態(tài)，發(fā)出不同的聲響，并由繼電器驅(qū)動(dòng)電動(dòng)執(zhí)行器實(shí)現(xiàn)自動(dòng)停車(chē)，超轉(zhuǎn)速報(bào)警，飛車(chē)報(bào)警，飛車(chē)報(bào)警與該系統(tǒng)控制基本相同。
8、輔機(jī)開(kāi)車(chē)計(jì)時(shí)累計(jì)系統(tǒng)(見(jiàn)附圖1)該系統(tǒng)由電壓傳感器，雙電壓比較器、中央處理器80C31、地址鎖存器74HC373，程序存貯器2732，顯示位段驅(qū)動(dòng)器及其所屬電路組成，在系統(tǒng)中輔機(jī)開(kāi)停引起電壓傳感器電壓變化，輔機(jī)載車(chē)電壓輸出＞＝20V時(shí)電壓比較器輸出由“0”變“1”，電壓比較器的輸出接在80C31P1的二個(gè)端口線上。CPU檢測(cè)采用軟件查詢方法，只要P1口線為“1”，輔機(jī)開(kāi)車(chē)計(jì)累計(jì)計(jì)數(shù)器就每分鐘加1。
由上述各系統(tǒng)組成本實(shí)用新型所述的內(nèi)燃機(jī)電腦綜合檢測(cè)控制儀，這種具有多種功能的新型儀器可應(yīng)用于各種類型的船舶上，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)器運(yùn)行中的各種性能進(jìn)行檢測(cè)的要求。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)燃機(jī)電腦綜合檢測(cè)控制儀，其特征在于由微型計(jì)算機(jī)、轉(zhuǎn)速檢測(cè)裝置、耗油量累計(jì)裝置、瞬時(shí)耗油指示裝置和輔機(jī)開(kāi)車(chē)計(jì)時(shí)累計(jì)裝置所組成，并且每種裝置中都具有傳感器、執(zhí)行器及相應(yīng)的接口電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)電腦綜合檢測(cè)控制儀，其特征在于轉(zhuǎn)速檢測(cè)裝置采用遠(yuǎn)紅外轉(zhuǎn)速傳感器、光電偶合器輸出，由74LS221單穩(wěn)電路整形，通過(guò)4066模擬開(kāi)關(guān)送到80C31的計(jì)數(shù)器進(jìn)行計(jì)數(shù)，該傳感器由槽式光電偶合器(AG2)和園光柵組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)電腦綜合檢測(cè)控制儀，其特征在于耗油量累計(jì)裝置由流量傳感器、防抖動(dòng)電路、中央處理80C31、地址鎖存器74HC373、程序存貯器2732、顯示驅(qū)動(dòng)器4049及其連接線路所組成，流量傳感器采用活塞式容積傳感器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)電腦綜合檢測(cè)控制儀，其特征在于瞬時(shí)耗油指示裝置由流量傳感器、防抖動(dòng)電路、記憶電路、中央處理器80C31、地址鎖存器74HC373、程序存貯器2732、瞬時(shí)耗油數(shù)據(jù)輸出鎖存電路、顯示驅(qū)動(dòng)器4049所組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)電腦綜合檢測(cè)控制儀，其特征在于輔機(jī)開(kāi)車(chē)計(jì)時(shí)累計(jì)裝置由電壓傳感器、雙電壓比較器、中央處理器80C31、地址鎖存器74HC373、程序存貯器2732、顯示位段驅(qū)動(dòng)器所組成。
專利摘要內(nèi)燃機(jī)電腦綜合檢測(cè)控制儀其主要結(jié)構(gòu)是由單片微型機(jī)，傳感器，執(zhí)行器，及相應(yīng)的接口電路組成的一種能夠完成對(duì)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行現(xiàn)埸檢測(cè)控制的裝置，可測(cè)定內(nèi)燃機(jī)的累計(jì)主機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)。瞬時(shí)最高轉(zhuǎn)數(shù)，累計(jì)耗油量，缺機(jī)油次數(shù)、飛車(chē)次數(shù)累計(jì)、小時(shí)耗油量等各項(xiàng)指標(biāo)，同時(shí)具有缺機(jī)油自動(dòng)停車(chē)，飛車(chē)自動(dòng)停車(chē)，轉(zhuǎn)速自校正等功能。還可通過(guò)報(bào)警裝置發(fā)出不同的音響以區(qū)別三種報(bào)警即飛車(chē)報(bào)警，缺機(jī)油報(bào)警、超轉(zhuǎn)數(shù)報(bào)警，本實(shí)用新型是一種具有多種功能的新型內(nèi)燃機(jī)電腦綜合檢測(cè)控制儀。
文檔編號(hào)G01M15/00GK2084614SQ8922096
公開(kāi)日1991年9月11日 申請(qǐng)日期1989年12月9日 優(yōu)先權(quán)日1989年12月9日
發(fā)明者于德海 申請(qǐng)人:遼寧省大連海洋漁業(yè)總公司