本技術(shù)涉及鉸鏈測試，特別是涉及一種車門鉸鏈質(zhì)檢裝置。

背景技術(shù)：

1、隨著時(shí)代的發(fā)展，汽車逐漸發(fā)展為代步工具，現(xiàn)在家家戶戶基本都擁有汽車，而在汽車的使用過程中，汽車側(cè)門的使用次數(shù)最為頻繁，汽車側(cè)門與汽車車身依靠鉸鏈連接，所以在汽車的使用過程中鉸鏈起到了很大的作用，汽車側(cè)門的開合對汽車鉸鏈產(chǎn)生了作用力，在開合過程中對鉸鏈的損傷極大，為了尋找使用時(shí)間更長、更符合現(xiàn)代汽車的需求，出現(xiàn)了很多關(guān)于汽車鉸鏈質(zhì)檢的實(shí)驗(yàn)裝置

2、現(xiàn)有的鉸鏈質(zhì)檢設(shè)備，多為將車門和鉸鏈固定在測試設(shè)備之上，此方法，對于鉸鏈的安裝較為繁瑣，由于車門自身重量，導(dǎo)致安裝和更換時(shí)間長，從而導(dǎo)致測試效率低下，而且在測試過程中，當(dāng)鉸鏈損壞時(shí)，車門任意脫落，從而導(dǎo)致車門受損，造成測試成本提高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是鉸鏈的安裝較為繁瑣，導(dǎo)致安裝和更換時(shí)間長，而且在測試過程中，當(dāng)鉸鏈損壞時(shí)，車門容易受損，造成測試成本提高。

2、為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是：一種車門鉸鏈質(zhì)檢裝置，包括測試臺(tái)，所述測試臺(tái)一側(cè)固定連接有安裝板，所述測試臺(tái)中部設(shè)置有第一滑槽，所述第一滑槽中部滑動(dòng)連接有第一滑塊，所述第一滑塊頂端固定連接有底座，所述底座頂部滑動(dòng)連接有測試箱，所述安裝板與測試箱上安裝有鉸鏈固定結(jié)構(gòu)。

3、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，所述鉸鏈固定結(jié)構(gòu)包括有滑板，所述滑板為t型結(jié)構(gòu)，所述滑板中部兩側(cè)固定連接有第一滑軌，所述滑板頂端設(shè)置有若干個(gè)第一固定孔，所述滑板一側(cè)固定連接有第二鉸鏈固定板。

4、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，所述安裝板頂端設(shè)置有第二滑槽，所述第二滑槽與第一滑軌滑動(dòng)連接，所述安裝板設(shè)置有第二滑槽的頂端固定連接有若干個(gè)第一螺栓固定結(jié)構(gòu)，若干個(gè)所述第一螺栓固定結(jié)構(gòu)與第一固定孔貫穿滑動(dòng)連接。

5、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，所述鉸鏈固定結(jié)構(gòu)包括有第一鉸鏈固定板，所述第一鉸鏈固定板為字型結(jié)構(gòu)，所述第一鉸鏈固定板內(nèi)側(cè)中部設(shè)置有第三滑槽，所述測試箱一側(cè)設(shè)置有第二滑軌，所述第二滑軌與第三滑槽滑動(dòng)連接，所述測試箱設(shè)置有第二滑軌的頂端固定連接有第二螺栓固定結(jié)構(gòu)，所述第二螺栓固定結(jié)構(gòu)中部與第二固定孔貫穿滑動(dòng)連接。

6、通過上述技術(shù)方案，滑板和第一鉸鏈固定板可以從安裝板和測試箱之上拆解下來，使得測試人員在測試之前，首先將鉸鏈兩端分別安裝在滑板和第一鉸鏈固定板之上，隨后將滑板和第一鉸鏈固定板通過滑軌和滑槽與安裝板和測試箱嚙合，接下來，通過螺栓結(jié)構(gòu)將滑板和第一鉸鏈固定板牢牢固定，因此，安裝方便，大大提高測試效率。

7、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，所述測試箱中部設(shè)置有滑腔，所述滑腔內(nèi)側(cè)滑動(dòng)連接有固定套，所述固定套內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一卷軸，所述固定套一側(cè)固定連接有液壓伸縮柱，所述液壓伸縮柱伸縮端與固定套固定連接，所述第一卷軸中部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有皮帶，所述皮帶中部滑動(dòng)連接有導(dǎo)向卷軸，所述導(dǎo)向卷軸與測試箱轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述皮帶底端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二卷軸，所述第二卷軸與底座轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

8、通過上述技術(shù)方案，液壓伸縮柱推動(dòng)固定套在滑腔內(nèi)部橫向移動(dòng)，當(dāng)?shù)谝痪磔S發(fā)生移動(dòng)時(shí)，導(dǎo)致皮帶長度發(fā)生變化，由此拉動(dòng)第二卷軸向第一卷軸靠近，又因?yàn)榈诙磔S固定在底座之上，使得測試箱下沉，第一鉸鏈固定板和第二鉸鏈固定板水平發(fā)生變化，模擬車門重量，同時(shí)第一卷軸的移動(dòng)也能模擬車門重心，大大提高了實(shí)驗(yàn)真實(shí)性，保證了本測試設(shè)備的測試準(zhǔn)確性。

9、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，所述測試箱底端固定連接有第二滑柱，所述第二滑柱底端與底座貫穿滑動(dòng)連接，所述底座頂端固定連接有第一滑柱，所述第一滑柱頂端與測試箱貫穿滑動(dòng)連接，所述第一滑柱與第二滑柱中部設(shè)置有彈簧。

10、通過上述技術(shù)方案，通過兩個(gè)相反的第一滑柱與第二滑柱，不僅保證測試箱與底座連接端的穩(wěn)定性，而且保證測試箱移動(dòng)方向，同時(shí)，彈簧的加入使得測試箱在模擬車門重量時(shí)更加自然，可以模擬車門在實(shí)際使用中的輕微震動(dòng)和顛簸，進(jìn)一步提高了測試的真實(shí)性和準(zhǔn)確性。

11、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，所述第一滑塊一側(cè)固定連接有第三連接板，所述第三連接板遠(yuǎn)離第一滑塊一側(cè)底端固定連接有第二連接板，所述第三連接板本端中部與測試臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第二連接板遠(yuǎn)離第三連接板一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一連接板，所述第一連接板遠(yuǎn)離第二連接板一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)板，所述轉(zhuǎn)板中部設(shè)置有電機(jī)，所述電機(jī)與測試臺(tái)固定連接，所述電機(jī)動(dòng)力輸出端與轉(zhuǎn)板固定連接。

12、通過上述技術(shù)方案，轉(zhuǎn)板通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)板在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)通過第一連接板和第二連接板，并且由于第二連接板與第三連接板，旋轉(zhuǎn)處固定連接，使得第三連接板帶動(dòng)第一滑塊在第一滑槽內(nèi)滑動(dòng)，由此，第一滑塊帶動(dòng)底座和測試箱進(jìn)行90度轉(zhuǎn)動(dòng)，從而模擬車門在實(shí)際使用中的開關(guān)動(dòng)作，保證了實(shí)驗(yàn)結(jié)構(gòu)的準(zhǔn)確性。

13、本實(shí)用新型的有益效果如下：

14、本實(shí)用新型通過液壓伸縮柱推動(dòng)固定套在滑腔內(nèi)部橫向移動(dòng)，當(dāng)?shù)谝痪磔S發(fā)生移動(dòng)時(shí)，導(dǎo)致皮帶長度發(fā)生變化，由此拉動(dòng)第二卷軸向第一卷軸靠近，又因?yàn)橥ㄟ^兩個(gè)相反的第一滑柱與第二滑柱，不僅保證測試箱與底座連接端的穩(wěn)定性，使得測試箱下沉，第一鉸鏈固定板和第二鉸鏈固定板水平發(fā)生變化，模擬車門重量，而且保證測試箱移動(dòng)方向，同時(shí)，彈簧的加入使得測試箱在模擬車門重量時(shí)更加自然，可以模擬車門在實(shí)際使用中的輕微震動(dòng)和顛簸，大大提高了實(shí)驗(yàn)真實(shí)性，保證了本測試設(shè)備的測試準(zhǔn)確性。

技術(shù)特征：

1.一種車門鉸鏈質(zhì)檢裝置，包括測試臺(tái)(1)，其特征在于：所述測試臺(tái)(1)一側(cè)固定連接有安裝板(2)，所述測試臺(tái)(1)中部設(shè)置有第一滑槽(6)，所述第一滑槽(6)中部滑動(dòng)連接有第一滑塊(3)，所述第一滑塊(3)頂端固定連接有底座(5)，所述底座(5)頂部滑動(dòng)連接有測試箱(4)，所述安裝板(2)與測試箱(4)上安裝有鉸鏈固定結(jié)構(gòu)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車門鉸鏈質(zhì)檢裝置，其特征在于：所述鉸鏈固定結(jié)構(gòu)包括有滑板(8)，所述滑板(8)為t型結(jié)構(gòu)，所述滑板(8)中部兩側(cè)固定連接有第一滑軌(10)，所述滑板(8)頂端設(shè)置有若干個(gè)第一固定孔(11)，所述滑板(8)一側(cè)固定連接有第二鉸鏈固定板(12)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車門鉸鏈質(zhì)檢裝置，其特征在于：所述安裝板(2)頂端設(shè)置有第二滑槽(14)，所述第二滑槽(14)與第一滑軌(10)滑動(dòng)連接，所述安裝板(2)設(shè)置有第二滑槽(14)的頂端固定連接有若干個(gè)第一螺栓固定結(jié)構(gòu)(13)，若干個(gè)所述第一螺栓固定結(jié)構(gòu)(13)與第一固定孔(11)貫穿滑動(dòng)連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車門鉸鏈質(zhì)檢裝置，其特征在于：所述鉸鏈固定結(jié)構(gòu)包括有第一鉸鏈固定板(9)，所述第一鉸鏈固定板(9)為7字型結(jié)構(gòu)，所述第一鉸鏈固定板(9)內(nèi)側(cè)中部設(shè)置有第三滑槽(15)，所述測試箱(4)一側(cè)設(shè)置有第二滑軌(17)，所述第二滑軌(17)與第三滑槽(15)滑動(dòng)連接，所述測試箱(4)設(shè)置有第二滑軌(17)的頂端固定連接有第二螺栓固定結(jié)構(gòu)(18)，所述第二螺栓固定結(jié)構(gòu)(18)中部與第二固定孔(16)貫穿滑動(dòng)連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車門鉸鏈質(zhì)檢裝置，其特征在于：所述測試箱(4)中部設(shè)置有滑腔(20)，所述滑腔(20)內(nèi)側(cè)滑動(dòng)連接有固定套(21)，所述固定套(21)內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一卷軸(19)，所述固定套(21)一側(cè)固定連接有液壓伸縮柱(27)，所述液壓伸縮柱(27)伸縮端與固定套(21)固定連接，所述第一卷軸(19)中部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有皮帶(26)，所述皮帶(26)中部滑動(dòng)連接有導(dǎo)向卷軸(28)，所述導(dǎo)向卷軸(28)與測試箱(4)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述皮帶(26)底端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二卷軸(23)，所述第二卷軸(23)與底座(5)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車門鉸鏈質(zhì)檢裝置，其特征在于：所述測試箱(4)底端固定連接有第二滑柱(24)，所述第二滑柱(24)底端與底座(5)貫穿滑動(dòng)連接，所述底座(5)頂端固定連接有第一滑柱(22)，所述第一滑柱(22)頂端與測試箱(4)貫穿滑動(dòng)連接，所述第一滑柱(22)與第二滑柱(24)中部設(shè)置有彈簧(25)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車門鉸鏈質(zhì)檢裝置，其特征在于：所述第一滑塊(3)一側(cè)固定連接有第三連接板(31)，所述第三連接板(31)遠(yuǎn)離第一滑塊(3)一側(cè)底端固定連接有第二連接板(30)，所述第三連接板(31)本端中部與測試臺(tái)(1)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第二連接板(30)遠(yuǎn)離第三連接板(31)一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一連接板(29)，所述第一連接板(29)遠(yuǎn)離第二連接板(30)一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)板(32)，所述轉(zhuǎn)板(32)中部設(shè)置有電機(jī)(7)，所述電機(jī)(7)與測試臺(tái)(1)固定連接，所述電機(jī)(7)動(dòng)力輸出端與轉(zhuǎn)板(32)固定連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種車門鉸鏈質(zhì)檢裝置，屬于鉸鏈測試技術(shù)領(lǐng)域，包括測試臺(tái)，所述測試臺(tái)一側(cè)固定連接有安裝板，所述測試臺(tái)中部設(shè)置有第一滑槽，所述第一滑槽中部滑動(dòng)連接有第一滑塊，所述第一滑塊頂端固定連接有底座，所述底座頂部滑動(dòng)連接有測試箱，所述安裝板與測試箱上安裝有鉸鏈固定結(jié)構(gòu)。本技術(shù)通過液壓伸縮柱推動(dòng)固定套在滑腔內(nèi)部橫向移動(dòng)，當(dāng)?shù)谝痪磔S發(fā)生移動(dòng)時(shí)，導(dǎo)致皮帶長度發(fā)生變化，由此拉動(dòng)第二卷軸向第一卷軸靠近，又因?yàn)榈诙磔S固定在底座之上，使得測試箱下沉，第一鉸鏈固定板和第二鉸鏈固定板水平發(fā)生變化，模擬車門重量，同時(shí)第一卷軸的移動(dòng)也能模擬車門重心，大大提高了實(shí)驗(yàn)真實(shí)性，保證了本測試設(shè)備的測試準(zhǔn)確性。

技術(shù)研發(fā)人員：徐平東,吳偉剛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：常州市遙觀汽車附件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240510
技術(shù)公布日：2024/12/23