本公開涉及減震塔，具體地，涉及一種減震塔的試驗裝置。

背景技術：

1、相關技術中，減震塔是車身中連接懸架的結構件，因此，需要有足夠的強度，以滿足減振器對車身的抗沖擊性能。目前，對減震塔強度的測試都是對獨立地單個減震塔進行的，然而，這樣設置的缺點在于：試驗狀態(tài)下的減震塔的受力工況與實際使用狀態(tài)下的減震塔的受力工況存在較大差異，這導致對減震塔強度的測試結果并不準確。

技術實現(xiàn)思路

1、本公開的目的是提供一種減震塔的試驗裝置，該試驗裝置對減震塔的強度和耐久性能的測試結果較為準確，并有效縮短了白車身的試驗周期。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本公開提供一種減震塔的試驗裝置，所述試驗裝置用于連接在白車身上，所述白車身包括沿橫向間隔的兩個減震塔，所述試驗裝置包括第一約束結構和載荷施加結構，所述第一約束結構用于支撐地固定于其中一個減震塔，所述載荷施加結構用于支撐地固定于另外一個減震塔。

3、可選地，所述載荷施加結構包括同軸設置的作動器和第一連接盤，所述第一連接盤用于與對應的減震塔固定連接。

4、可選地，所述作動器和所述第一連接盤之間連接有第一桿，所述第一桿與所述作動器同軸設置，所述第一桿通過第一球頭與所述第一連接盤轉動連接。

5、可選地，所述第一桿通過第二球頭與所述作動器轉動連接。

6、可選地，所述載荷施加結構包括第一支撐座，所述第一支撐座具有成角度設置的底平面和支撐斜面，所述作動器連接于所述支撐斜面，所述支撐斜面與所述作動器的中心軸線相互垂直。

7、可選地，所述第一連接盤包括同軸設置的第一分盤和第二分盤，所述第二分盤通過第一桿與所述作動器連接，其中，所述第一分盤用于連接在對應減震塔的配合孔中，所述第二分盤用于通過緊固件與對應的減震塔固定連接。

8、可選地，所述第一約束結構包括依次連接的第二支撐座、第二桿以及第二連接盤，所述第二桿與所述第二連接盤同軸設置，所述第二連接盤用于與對應的減震塔固定連接，所述第二支撐座具有與所述底平面平行的安裝平面，所述安裝平面與所述第二桿連接，其中，所述第二桿的中心軸線與所述安裝平面之間的銳角型夾角的角度，等于所述作動器的中心軸線與所述底平面之間的銳角型夾角的角度。

9、可選地，所述第二支撐座與所述第二桿之間連接有加強板。

10、可選地，所述第二連接盤包括同軸設置的第三分盤和第四分盤，所述第四分盤與所述第二桿連接，其中，所述第三分盤用于連接在對應減震塔的配合孔中，所述第四分盤用于通過緊固件與對應的減震塔固定連接。

11、可選地，所述白車身包括兩個橫向間隔的門檻梁，所述試驗裝置包括第二約束結構，所述第二約束結構用于支撐地固定在兩個所述門檻梁之間。

12、可選地，所述第二約束結構包括固定梁和兩個支撐臺，所述固定梁用于設置在兩個所述門檻梁上，每個所述支撐臺用于支撐對應的門檻梁，所述固定梁用于與所述支撐臺夾設所述門檻梁。

13、可選地，所述固定梁上穿設有支撐桿，所述支撐桿構造為螺桿，所述螺桿上連接有螺母，所述螺母用于將所述固定梁抵壓于所述門檻梁。

14、可選地，所述固定梁在自身延伸方向上的兩側分別穿設有至少一個所述支撐桿。

15、通過上述技術方案，在本公開提供的減震塔的試驗裝置中，載荷施加結構可以為與自身固定連接的減震塔施加載荷，以測試該減震塔的強度和/或耐久性能，這里，由于本公開的試驗裝置是對白車身上的減震塔進行的試驗，因此，試驗狀態(tài)下的減震塔的姿態(tài)與實際使用狀態(tài)下的減震塔的姿態(tài)基本相同，因此，試驗狀態(tài)下的減震塔的受力工況與實際使用狀態(tài)下的減震塔的受力工況也基本相同，由此，試驗裝置對減震塔的強度和耐久性能的測試結果較為準確。另外，由于白車身的兩個減震塔連接在一起，因此，利用第一約束結構可以支撐并固定另外一個減震塔，從而約束該另一個減震塔，防止該另外一個減震塔產(chǎn)生振動和變形而影響試驗裝置的測試結果。此外，由于測試過程中，減震塔受到的載荷還會傳遞到白車身的其他零部件上，因此，本公開的試驗裝置還可以對載荷傳遞路徑上的各個零部件的強度和耐久性能進行測試，由此，這樣的設置還有效縮短了白車身的試驗周期。

16、本公開的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

技術特征：

1.一種減震塔的試驗裝置，其特征在于，所述試驗裝置用于連接在白車身上，所述白車身包括沿橫向間隔的兩個減震塔，所述試驗裝置包括第一約束結構和載荷施加結構，所述第一約束結構用于支撐地固定于其中一個減震塔，所述載荷施加結構用于支撐地固定于另外一個減震塔。

2.根據(jù)權利要求1所述的減震塔的試驗裝置，其特征在于，所述載荷施加結構包括同軸設置的作動器和第一連接盤，所述第一連接盤用于與對應的減震塔固定連接。

3.根據(jù)權利要求2所述的減震塔的試驗裝置，其特征在于，所述作動器和所述第一連接盤之間連接有第一桿，所述第一桿與所述作動器同軸設置，所述第一桿通過第一球頭與所述第一連接盤轉動連接。

4.根據(jù)權利要求3所述的減震塔的試驗裝置，其特征在于，所述第一桿通過第二球頭與所述作動器轉動連接。

5.根據(jù)權利要求2所述的減震塔的試驗裝置，其特征在于，所述載荷施加結構包括第一支撐座，所述第一支撐座具有成角度設置的底平面和支撐斜面，所述作動器連接于所述支撐斜面，所述支撐斜面與所述作動器的中心軸線相互垂直。

6.根據(jù)權利要求2所述的減震塔的試驗裝置，其特征在于，所述第一連接盤包括同軸設置的第一分盤和第二分盤，所述第二分盤通過第一桿與所述作動器連接，其中，所述第一分盤用于連接在對應減震塔的配合孔中，所述第二分盤用于通過緊固件與對應的減震塔固定連接。

7.根據(jù)權利要求5所述的減震塔的試驗裝置，其特征在于，所述第一約束結構包括依次連接的第二支撐座、第二桿以及第二連接盤，所述第二桿與所述第二連接盤同軸設置，所述第二連接盤用于與對應的減震塔固定連接，

8.根據(jù)權利要求7所述的減震塔的試驗裝置，其特征在于，所述第二支撐座與所述第二桿之間連接有加強板。

9.根據(jù)權利要求7所述的減震塔的試驗裝置，其特征在于，所述第二連接盤包括同軸設置的第三分盤和第四分盤，所述第四分盤與所述第二桿連接，其中，所述第三分盤用于連接在對應減震塔的配合孔中，所述第四分盤用于通過緊固件與對應的減震塔固定連接。

10.根據(jù)權利要求1所述的減震塔的試驗裝置，其特征在于，所述白車身包括兩個橫向間隔的門檻梁，所述試驗裝置包括第二約束結構，所述第二約束結構用于支撐地固定在兩個所述門檻梁之間。

11.根據(jù)權利要求10所述的減震塔的試驗裝置，其特征在于，所述第二約束結構包括固定梁和兩個支撐臺，所述固定梁用于設置在兩個所述門檻梁上，每個所述支撐臺用于支撐對應的門檻梁，所述固定梁用于與所述支撐臺夾設所述門檻梁。

12.根據(jù)權利要求11所述的減震塔的試驗裝置，其特征在于，所述固定梁上穿設有支撐桿，所述支撐桿構造為螺桿，所述螺桿上連接有螺母，所述螺母用于將所述固定梁抵壓于所述門檻梁。

13.根據(jù)權利要求12所述的減震塔的試驗裝置，其特征在于，所述固定梁在自身延伸方向上的兩側分別穿設有至少一個所述支撐桿。

技術總結
本公開涉及一種減震塔的試驗裝置，所述試驗裝置用于連接在白車身上，所述白車身包括沿橫向間隔的兩個減震塔，所述試驗裝置包括第一約束結構和載荷施加結構，所述第一約束結構用于支撐地固定于其中一個減震塔，所述載荷施加結構用于支撐地固定于另外一個減震塔。該試驗裝置對減震塔的強度和耐久性能的測試結果較為準確，并有效縮短了白車身的試驗周期。

技術研發(fā)人員：吳迪,戴太亮
受保護的技術使用者：小米汽車科技有限公司
技術研發(fā)日：20240426
技術公布日：2024/12/12