本技術(shù)涉及車頂行李架試驗，尤其涉及一種用于車頂行李架試驗的萬能配重塊。

背景技術(shù)：

1、在進行車頂行李架碰撞試驗時，為了考察車頂行李架強度，需要采購車頂行李箱，并在行李箱中放置標(biāo)準(zhǔn)要求的配重，由于試驗?zāi)芰枯^大，導(dǎo)致行李箱破損，每次試驗都需要更換新的行李箱，成本較高，而且可能會因為行李箱的強度問題影響到行李架的驗證。

2、因此，設(shè)計一種用于車頂行李架試驗的萬能配重塊對上述問題做出改善。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題，本實用新型提供一種用于車頂行李架試驗的萬能配重塊，配重可調(diào)節(jié)，可重復(fù)利用。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案是：

3、一種用于車頂行李架試驗的萬能配重塊，包括配重底板、疊加在所述配重底板上的配重層板、設(shè)置在所述配重底板上的吊裝環(huán)，所述配重底板上設(shè)有多個用于與行李架連接的固定孔、用于安裝吊裝環(huán)的安裝孔、用于安裝配重層板的配重連接孔，所述配重層板上設(shè)有多個配重連接孔，所述配重層板設(shè)置在所述配重底板中間部位上方并通過所述配重連接孔相互連接。

4、作為本實用新型的優(yōu)選，所述配重層板設(shè)有多個且重量不等。

5、作為本實用新型的優(yōu)選，所述配重層板與所述配重底板上均設(shè)有安裝導(dǎo)向。

6、作為本實用新型的優(yōu)選，所述固定孔對稱設(shè)置在所述配重底板的兩側(cè)。

7、作為本實用新型的優(yōu)選，所述吊裝環(huán)設(shè)置在所述配重底板的四角處。

8、由于采用上述的技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

9、1、本實用新型的一種用于車頂行李架試驗的萬能配重塊，依靠天車吊裝移動，移動便捷，配重可按照標(biāo)準(zhǔn)要求重量進行調(diào)節(jié)，配重塊可重復(fù)利用；

10、2、本實用新型的一種用于車頂行李架試驗的萬能配重塊，強度高，不易損壞，節(jié)省了試驗成本，節(jié)省工時，提高了試驗效率及準(zhǔn)確性。

技術(shù)特征：

1.一種用于車頂行李架試驗的萬能配重塊，其特征在于，包括配重底板、疊加在所述配重底板上的配重層板、設(shè)置在所述配重底板上的吊裝環(huán)，所述配重底板上設(shè)有多個用于與行李架連接的固定孔、用于安裝吊裝環(huán)的安裝孔、用于安裝配重層板的配重連接孔，所述配重層板上設(shè)有多個配重連接孔，所述配重層板設(shè)置在所述配重底板中間部位上方并通過所述配重連接孔相互連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于車頂行李架試驗的萬能配重塊，其特征在于，所述配重層板設(shè)有多個且重量不等。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于車頂行李架試驗的萬能配重塊，其特征在于，所述配重層板與所述配重底板上均設(shè)有安裝導(dǎo)向。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于車頂行李架試驗的萬能配重塊，其特征在于，所述固定孔對稱設(shè)置在所述配重底板的兩側(cè)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于車頂行李架試驗的萬能配重塊，其特征在于，所述吊裝環(huán)設(shè)置在所述配重底板的四角處。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種用于車頂行李架試驗的萬能配重塊，涉及車頂行李架試驗技術(shù)領(lǐng)域，包括配重底板、疊加在所述配重底板上的配重層板、設(shè)置在所述配重底板上的吊裝環(huán)，所述配重底板上設(shè)有多個用于與行李架連接的固定孔、用于安裝吊裝環(huán)的安裝孔、用于安裝配重層板的配重連接孔，所述配重層板上設(shè)有多個配重連接孔，所述配重層板設(shè)置在所述配重底板中間部位上方并通過所述配重連接孔相互連接；本技術(shù)依靠天車吊裝移動，移動便捷，配重可按照標(biāo)準(zhǔn)要求重量進行調(diào)節(jié)，配重塊可重復(fù)利用，而且強度高，不易損壞，節(jié)省了試驗成本，節(jié)省工時，提高了試驗效率及準(zhǔn)確性。

技術(shù)研發(fā)人員：尚金博,曲紅陽
受保護的技術(shù)使用者：長春富晟汽車技術(shù)研發(fā)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240425
技術(shù)公布日：2024/12/23