本發(fā)明涉及飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)軸承噪音檢測(cè)，具體涉及一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承噪音在線檢測(cè)裝置及檢測(cè)方法。

背景技術(shù)：

1、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行一段時(shí)間之后，需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子間及軸承間的軸承進(jìn)行定期檢測(cè)，實(shí)時(shí)監(jiān)控軸承安裝間隙變化、軸承變形、表面剝落、劃傷或局部腐蝕引起的沖擊信號(hào)變化，檢查時(shí)，需將軸承噪音傳感器安裝至發(fā)動(dòng)機(jī)整流帽罩根部10~30mm范圍內(nèi)，且須同整流帽罩充分接觸，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在飛機(jī)上，飛機(jī)進(jìn)氣導(dǎo)流體至發(fā)動(dòng)機(jī)整流帽罩檢測(cè)距離大于1350mm，測(cè)量距離遠(yuǎn)大于與操作人員手臂可及的操作范圍，不能實(shí)現(xiàn)直接測(cè)量。

2、現(xiàn)有檢測(cè)工具是將發(fā)動(dòng)機(jī)軸承噪音檢測(cè)傳感器安裝在支撐桿上，支撐桿從飛機(jī)導(dǎo)流體中間孔伸入到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道，手動(dòng)控制支撐桿上傳感器使之與發(fā)動(dòng)機(jī)整流帽罩檢測(cè)部位接觸，然后進(jìn)行檢測(cè)。但是檢測(cè)中，支撐桿傳感器位置易變動(dòng)，與發(fā)動(dòng)機(jī)整流帽罩檢測(cè)部位易移動(dòng)，造成接受信號(hào)不準(zhǔn)確。

3、cn106768294a公開了一種不脫發(fā)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)軸承振動(dòng)的裝置，其裝置由操作桿1、振動(dòng)傳感器2、上支座3、支撐桿4、下支座5、滾輪6、彈簧7、軸8、彈性漲圈9組成。上支撐座3與發(fā)動(dòng)機(jī)整流帽罩檢測(cè)部位接觸，下支座5滾輪6與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)壁接觸，上支撐座3與下支撐5座采用支撐桿4連接。測(cè)量時(shí)，將測(cè)量裝置通過飛機(jī)導(dǎo)流體13的間隙放置于飛機(jī)進(jìn)氣道14最低處，將支撐桿4向前傾斜，握持操作桿1將測(cè)量裝置向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部推送，當(dāng)上支座3的限位點(diǎn)ⅰ10與發(fā)動(dòng)機(jī)接觸后，繼續(xù)向前推操作桿1，上支座3向前受阻只能向上，將振動(dòng)傳感器2推向發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩15。當(dāng)下支座5的限位點(diǎn)ⅱ11與發(fā)動(dòng)機(jī)貼合時(shí)，支撐桿4呈自鎖狀態(tài)，振動(dòng)傳感器2被壓在發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩15上，此時(shí)可進(jìn)行軸承振動(dòng)測(cè)量。此裝置在測(cè)量時(shí)存在如下弊端，下支撐座5是通過滾輪6與發(fā)動(dòng)機(jī)壁接觸并固定，滾輪6與發(fā)動(dòng)機(jī)壁為線接觸，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)壁具有一定弧度、接縫、結(jié)痕且可能存在使用后殘留沉積物，直接影響定位精度，上支撐座3安裝時(shí)只能向上與整流帽罩接觸，并通過彈簧7調(diào)節(jié)松緊度，整流帽罩為弧面，上支撐座3只能向上安裝，其傳感器2與整流帽罩貼合度存在間隙，影響檢測(cè)精度，同時(shí)上支撐座3和下支撐座5通過支撐桿4連接，支撐桿4距離較長(zhǎng)，其使用中可能存在偏移，另外整個(gè)裝置只能安裝在飛機(jī)進(jìn)氣道最低處，不能隨機(jī)安裝在任一位置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承噪音在線檢測(cè)裝置及檢測(cè)方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)中支撐桿傳感器位置易變動(dòng)，與發(fā)動(dòng)機(jī)整流帽罩檢測(cè)部位易移動(dòng)，造成接受信號(hào)不準(zhǔn)確以及不能隨機(jī)安裝在任意位置的技術(shù)問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了以下技術(shù)方案：

3、本發(fā)明提供的一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承噪音在線檢測(cè)裝置，包括限位固定座，所述限位固定座上連接有檢測(cè)桿、拉繩和彈簧調(diào)節(jié)片，所述彈簧調(diào)節(jié)片上安裝有噪音檢查傳感器，所述噪音檢查傳感器通過傳輸導(dǎo)線與軸承噪音檢查儀連接。

4、進(jìn)一步的，所述限位固定座設(shè)有拉繩孔、活動(dòng)螺栓孔、彈簧安裝座、聚四氟乙烯限位卡槽，所述拉繩孔連接有拉繩，所述彈簧安裝座通過螺栓與彈簧調(diào)節(jié)片連接。

5、進(jìn)一步的，所述活動(dòng)螺栓孔通過固定座連接螺栓將檢測(cè)桿與限位固定座連接。

6、進(jìn)一步的，所述噪音檢查傳感器設(shè)有萬向節(jié)球關(guān)節(jié)軸承、傳感器固定底座、橡膠圈、硅膠保護(hù)套、傳感器探頭和傳感器支撐座，所述噪音檢查傳感器通過傳感器支撐座和傳感器固定座調(diào)節(jié)螺栓安裝在彈簧調(diào)節(jié)片上。

7、進(jìn)一步的，所述傳感器探頭與信號(hào)傳輸導(dǎo)線連接。

8、進(jìn)一步的，所述傳感器固定底座上設(shè)有萬向節(jié)球關(guān)節(jié)軸承、傳感器探頭，所述萬向節(jié)球關(guān)節(jié)軸承連接有傳感器支撐座，所述傳感器探頭外設(shè)有硅膠保護(hù)套。

9、進(jìn)一步的，所述檢測(cè)桿為二段可折疊結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)度大于1500mm。

10、進(jìn)一步的，所述彈簧調(diào)節(jié)片為弓形結(jié)構(gòu)，設(shè)有多個(gè)相同調(diào)節(jié)槽。

11、本發(fā)明還提供一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承噪音在線檢測(cè)裝置的檢測(cè)方法，包括以下步驟：

12、（1）根據(jù)不同發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，通過調(diào)節(jié)槽移動(dòng)彈簧調(diào)節(jié)片位置，使噪音檢查傳感器的傳感器探頭的與整流帽罩緊密接觸，限位固定座固定在靜止葉片上；

13、（2）檢測(cè)桿折疊打開，限位固定座通過固定座連接螺栓旋轉(zhuǎn)并使之與檢測(cè)桿平行，通過飛機(jī)進(jìn)氣導(dǎo)流體狹窄空間進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣流通道，拉動(dòng)拉繩使限位固定座和檢測(cè)桿呈約90°角度，檢測(cè)桿帶動(dòng)限位固定座與靜止葉片接觸，將限位固定座沿靜止葉片朝整流帽罩移動(dòng)，確保限位固定座能與靜止葉片緊密接觸并通過聚四氟乙烯限位卡槽將限位固定座緊卡在靜止葉片上，同時(shí)噪音檢查傳感器能與整流帽罩接觸，通過萬向節(jié)球關(guān)節(jié)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)，保障傳感器探頭能與整流帽罩有效檢測(cè)區(qū)域結(jié)合緊密，發(fā)動(dòng)機(jī)軸承噪音信號(hào)通過傳輸導(dǎo)線傳輸至軸承噪音檢查儀上進(jìn)行軸承在線檢查。

14、基于上述技術(shù)方案，本發(fā)明實(shí)施例至少可以產(chǎn)生如下技術(shù)效果：

15、（1）本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)軸承噪音在線檢查，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易操作，便攜、免維護(hù)。

16、（2）本發(fā)明限位固定座和噪音檢查傳感器通過彈簧調(diào)節(jié)片連接，兩者距離短，約為靜止葉片一半距離，在檢測(cè)中不容易產(chǎn)生移動(dòng)和偏移，確保了軸承噪音信號(hào)接收準(zhǔn)確。

17、（3）限位固定座通過聚四氟乙烯限位卡槽固定在靜止葉片上，限位固定座與葉片為面接觸，即保證葉片固定在使用過程中不產(chǎn)生位移，同時(shí)聚四氟乙烯限位卡槽對(duì)靜止葉片無損傷；噪音檢查傳感器中萬向節(jié)球關(guān)節(jié)軸承可隨噪音檢查傳感器移動(dòng)并與整流帽罩檢測(cè)帶緊密接觸，萬向節(jié)球關(guān)節(jié)軸承可調(diào)節(jié)傳感器探頭緊密與整流帽罩弧形檢測(cè)帶貼合，硅膠保護(hù)套避免傳感器探頭與整流帽罩檢測(cè)帶硬接觸。

18、（4）限位固定座可固定在任一靜止葉片上，可隨機(jī)檢測(cè)不同方位。

技術(shù)特征：

1.一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承噪音在線檢測(cè)裝置，其特征在于，包括限位固定座（4），所述限位固定座（4）上連接有檢測(cè)桿（1）、拉繩（2）和彈簧調(diào)節(jié)片（8），所述彈簧調(diào)節(jié)片（8）上安裝有噪音檢查傳感器（6），所述噪音檢查傳感器（6）通過傳輸導(dǎo)線（9）與軸承噪音檢查儀（10）連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承噪音在線檢測(cè)裝置，其特征在于，所述限位固定座（4）設(shè)有拉繩孔（4a）、活動(dòng)螺栓孔（4b）、彈簧安裝座（4c）、聚四氟乙烯限位卡槽（4d），所述拉繩孔（4a）連接有拉繩（2），所述彈簧安裝座（4c）通過螺栓與彈簧調(diào)節(jié)片（8）連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承噪音在線檢測(cè)裝置，其特征在于，所述活動(dòng)螺栓孔（4b）通過固定座連接螺栓（5）將檢測(cè)桿（1）與限位固定座（4）連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承噪音在線檢測(cè)裝置，其特征在于，所述噪音檢查傳感器（6）設(shè)有萬向節(jié)球關(guān)節(jié)軸承（6a）、傳感器固定底座（6b）、橡膠圈（6c）、硅膠保護(hù)套（6d）、傳感器探頭（6e）和傳感器支撐座（6f），所述噪音檢查傳感器（6）通過傳感器支撐座（6f）和傳感器固定座調(diào)節(jié)螺栓（7）安裝在彈簧調(diào)節(jié)片（8）上。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承噪音在線檢測(cè)裝置，其特征在于，所述傳感器固定底座（6b）上設(shè)有萬向節(jié)球關(guān)節(jié)軸承（6a）、傳感器探頭（6e），所述萬向節(jié)球關(guān)節(jié)軸承（6a）連接有傳感器支撐座（6f），所述傳感器探頭（6e）外設(shè)有硅膠保護(hù)套（6d）。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承噪音在線檢測(cè)裝置，其特征在于，所述檢測(cè)桿（1）為二段可折疊結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)度大于1500mm。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承噪音在線檢測(cè)裝置，其特征在于，所述彈簧調(diào)節(jié)片（8）為弓形結(jié)構(gòu)，設(shè)有多個(gè)相同調(diào)節(jié)槽（8a）。

8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承噪音在線檢測(cè)裝置的檢測(cè)方法，其特征在于，包括以下步驟：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承噪音在線檢測(cè)裝置及檢測(cè)方法，包括限位固定座，所述限位固定座上連接有檢測(cè)桿、拉繩和彈簧調(diào)節(jié)片，所述彈簧調(diào)節(jié)片上安裝有噪音檢查傳感器，所述噪音檢查傳感器通過信號(hào)傳輸導(dǎo)線與振動(dòng)噪聲檢測(cè)儀連接。本發(fā)明通過彈簧調(diào)節(jié)片連接限位固定座和噪音檢查傳感器，限位固定座通過聚四氟乙烯限位卡槽固定在靜止葉片上，萬向節(jié)球關(guān)節(jié)軸承可隨噪音檢查傳感器轉(zhuǎn)動(dòng)并與整流帽罩檢測(cè)帶緊密接觸，傳感器探頭硅橡膠保護(hù)套以及限位固定座聚四氟乙烯限位卡槽均為柔性接觸，傳感器探頭與整流帽罩接觸并隔離測(cè)量部位以外振動(dòng)，保證測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)軸承噪音在線檢查，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易操作，便攜、免維護(hù)。

技術(shù)研發(fā)人員：陳杰,代德勝,辛佳林,盧鑒,王峰,王軍,黃紹華,肖久林,游衛(wèi)星
受保護(hù)的技術(shù)使用者：成都航利裝備科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19