本發(fā)明涉及新能源汽車熱管理，具體涉及一種換熱器的換的效率的測(cè)量方法及車輛。

背景技術(shù)：

1、熱管理是新能源電動(dòng)車整車控制的重要內(nèi)容，進(jìn)一步地，空調(diào)熱管理系統(tǒng)能耗占到整車能耗的25％左右，因此空調(diào)熱管理能耗的計(jì)算的準(zhǔn)確性至關(guān)重要，并且空調(diào)熱管理的仿真時(shí)換熱模塊的換熱效率圖表(map)的獲得與準(zhǔn)確與否直接影響了空調(diào)熱管理能耗的準(zhǔn)確性。

2、傳統(tǒng)的換熱效率圖表的數(shù)據(jù)獲取只有利用焓差試驗(yàn)室一種方法來獲得，焓差試驗(yàn)需要再特定的場(chǎng)地內(nèi)搭建大型的零部件臺(tái)架進(jìn)行測(cè)試。焓差實(shí)驗(yàn)存在投入成本大，測(cè)試周期長(zhǎng)，數(shù)據(jù)處理需要進(jìn)行人工篩選，以及工作量大的問題，因此獲取相關(guān)的測(cè)試數(shù)據(jù)較為困難。即便能獲得測(cè)試數(shù)據(jù)，由于焓差實(shí)驗(yàn)是在零部件臺(tái)架上進(jìn)行的測(cè)試，其邊界條件和控制策略與在整車實(shí)際運(yùn)行上也有差異，導(dǎo)致測(cè)試數(shù)據(jù)有偏差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、因此，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的車輛換熱器的換熱效率獲取困難以及數(shù)據(jù)存在偏差的缺陷，從而提供一種換熱器的換的效率的測(cè)量方法及車輛。

2、為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種換熱器的換熱效率的測(cè)量方法，換熱器包括熱側(cè)通道和冷側(cè)通道，第一介質(zhì)流經(jīng)熱側(cè)通道，第二介質(zhì)流經(jīng)冷側(cè)通道，測(cè)量方法包括：獲取第一介質(zhì)在熱側(cè)通道入口和第二介質(zhì)在冷側(cè)通道入口的溫度差值；獲取第一介質(zhì)流經(jīng)熱側(cè)通道后的換熱量；獲取第一介質(zhì)在熱側(cè)通道入口的第一熱容率，獲取第二介質(zhì)在冷側(cè)通道入口的第二熱容率，根據(jù)溫度差值、換熱量、第一熱容率和第二熱容率，通過以下公式得到換熱器的換熱效率：其中，∈為換熱器的換熱效率，φ為第一介質(zhì)流經(jīng)熱側(cè)通道后的換熱量，cmin為第一熱容率和第二熱容率的最小值，thotin-tcoldin為第一介質(zhì)在熱側(cè)通道入口和第二介質(zhì)在冷側(cè)通道入口的溫度差值。

3、可選地，第一介質(zhì)流經(jīng)熱側(cè)通道后的換熱量通過以下公式獲得：φ＝mhot×(hhotin-hhotout)；其中，φ為第一介質(zhì)流經(jīng)熱側(cè)通道后的換熱量，mhot為第一介質(zhì)的質(zhì)量流量，hhotin為第一介質(zhì)在熱側(cè)通道入口處的比焓，hhotout為第一介質(zhì)在熱側(cè)通道出口處的比焓。

4、可選地，測(cè)量方法還包括：獲取第一介質(zhì)在熱側(cè)通道入口處的第一溫度；獲取第一介質(zhì)在熱側(cè)通道入口處的第一壓力；獲取第一介質(zhì)在熱側(cè)通道出口處的第二溫度；獲取第一介質(zhì)在熱側(cè)通道出口處的第二壓力；根據(jù)第一介質(zhì)的物理屬性、第一溫度和第一壓力，得到第一介質(zhì)在熱側(cè)通道入口處的比焓；根據(jù)第一介質(zhì)的物理屬性、第二溫度和第二壓力，得到第一介質(zhì)在熱側(cè)通道出口處的比焓。

5、可選地，第一熱容率通過以下公式獲得：chot＝chotin×mhot；其中，chot為第一熱容率，chotin為第一介質(zhì)在熱側(cè)通道入口處的比熱容，mhot為第一介質(zhì)的質(zhì)量流量。

6、可選地，第二熱容率通過以下公式獲得：ccold＝ccoldin×mcold；其中，ccold為第二熱容率，ccoldin為第二介質(zhì)在冷側(cè)通道入口處的比熱容，mcold為第二介質(zhì)的質(zhì)量流量。

7、可選地，測(cè)量方法還包括：獲取第一介質(zhì)在熱側(cè)通道入口處的第一溫度；獲取第一介質(zhì)在熱側(cè)通道入口處的第一壓力；根據(jù)第一介質(zhì)的物理屬性、第一溫度和第一壓力，得到第一介質(zhì)在熱側(cè)通道入口處的比熱容。

8、可選地，測(cè)量方法還包括：獲取第二介質(zhì)在冷側(cè)通道入口處的第三溫度；獲取第二介質(zhì)在冷側(cè)通道入口處的第三壓力；根據(jù)第二介質(zhì)的物理屬性、第三溫度和第三壓力，得到第二介質(zhì)在冷側(cè)通道入口處的比熱容。

9、可選地，第一介質(zhì)的質(zhì)量流量通過以下公式獲得：mhot＝ρhotin×qhotin；其中，mhot為第一介質(zhì)的質(zhì)量流量，ρhotin為第一介質(zhì)在熱側(cè)通道入口處的密度，qhotin為第一介質(zhì)在熱側(cè)通道入口處的體積流量。

10、可選地，測(cè)量方法還包括：獲取第一介質(zhì)在熱側(cè)通道入口處的第一溫度；獲取第一介質(zhì)在熱側(cè)通道入口處的第一壓力；根據(jù)第一介質(zhì)的物理屬性、第一溫度和第一壓力，得到第一介質(zhì)在熱側(cè)通道入口處的密度。

11、可選地，第二介質(zhì)的質(zhì)量流量通過以下公式獲得：mcold＝ρcoldin×qcoldin；其中，mcold為第二介質(zhì)的質(zhì)量流量，ρcoldin為第二介質(zhì)在冷側(cè)通道入口處的密度，qcoldin為第二介質(zhì)在冷側(cè)通道入口處的體積流量。

12、可選地，測(cè)量方法還包括：獲取第二介質(zhì)在冷側(cè)通道入口處的第三溫度；獲取第二介質(zhì)在冷側(cè)通道入口處的第三壓力；根據(jù)第二介質(zhì)的物理屬性、第三溫度和第三壓力，得到第二介質(zhì)在冷側(cè)通道入口處的密度。

13、本發(fā)明還提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有換熱器的熱效率計(jì)算制程序，換熱器的熱效率計(jì)算程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述的換熱器的換熱效率的測(cè)量方法。

14、本發(fā)明還提供了一種換熱器換熱效率測(cè)量系統(tǒng)，包括：換熱器，包括熱側(cè)通道和冷側(cè)通道，第一介質(zhì)流經(jīng)熱側(cè)通道，第二介質(zhì)流經(jīng)冷側(cè)通道；第一測(cè)量組件，設(shè)置在換熱器的熱側(cè)通道入口處，第一測(cè)量組件用于測(cè)量第一介質(zhì)在熱側(cè)通道入口處的第一溫度、第一壓力和流量；第二測(cè)量組件，設(shè)置在換熱器的熱側(cè)通道出口處，第二測(cè)量組件用于測(cè)量第一介質(zhì)在熱側(cè)通道出口處的第二溫度、和第二壓力；第三測(cè)量組件，設(shè)置在換熱器的冷側(cè)通道入口處，第三測(cè)量組件用于測(cè)量第二介質(zhì)在冷側(cè)通道入口處的第三溫度、第三壓力和流量；計(jì)算模塊，與第一測(cè)量組件、第二測(cè)量組件和第三測(cè)量組件通訊連接，計(jì)算模塊用于執(zhí)行上述的測(cè)量方法。

15、可選地，還包括儲(chǔ)存器，儲(chǔ)存器與計(jì)算模塊通訊連接，儲(chǔ)存器內(nèi)儲(chǔ)存有第一介質(zhì)的第一物理性質(zhì)圖表，計(jì)算模塊能夠根據(jù)第一溫度和第一壓力，調(diào)取第一物理性質(zhì)圖表中第一介質(zhì)在熱側(cè)通道入口處的比焓；和/或，計(jì)算模塊能夠根據(jù)第二溫度和第二壓力，調(diào)取第一物理性質(zhì)圖表中第一介質(zhì)在熱側(cè)通道出口處的比焓。

16、可選地，還包括儲(chǔ)存器，儲(chǔ)存器與計(jì)算模塊通訊連接，儲(chǔ)存器內(nèi)儲(chǔ)存有第一介質(zhì)的第一物理性質(zhì)圖表，以及儲(chǔ)存有第二介質(zhì)的第二物理性質(zhì)圖表，計(jì)算模塊能夠根據(jù)第一溫度和第一壓力，調(diào)取第一物理性質(zhì)圖表中第一介質(zhì)在熱側(cè)通道入口處的比熱容；和/或，計(jì)算模塊能夠根據(jù)第三溫度和第三壓力，調(diào)取第二物理性質(zhì)圖表中第二介質(zhì)在冷側(cè)通道入口處的比熱容。

17、可選地，還包括儲(chǔ)存器，儲(chǔ)存器與計(jì)算模塊通訊連接，儲(chǔ)存器內(nèi)儲(chǔ)存有第一介質(zhì)的第一物理性質(zhì)圖表，以及儲(chǔ)存有第二介質(zhì)的第二物理性質(zhì)圖表，計(jì)算模塊能夠根據(jù)第一溫度和第一壓力，調(diào)取第一物理性質(zhì)圖表中第一介質(zhì)在熱側(cè)通道入口處的密度；和/或，計(jì)算模塊能夠根據(jù)第三溫度和第三壓力，調(diào)取第二物理性質(zhì)圖表中第二介質(zhì)在冷側(cè)通道入口處的密度。

18、可選地，換熱器為風(fēng)冷換熱器，第一測(cè)量組件包括第一溫度傳感器、第一壓力傳感器和第一流量傳感器，第二測(cè)量組件包括第二溫度傳感器和第二壓力傳感器，第三測(cè)量組件包括第三溫度傳感器、第三壓力傳感器和風(fēng)速傳感器。

19、可選地，換熱器為液冷換熱器，第一測(cè)量組件包括第一溫度傳感器、第一壓力傳感器和第一流量傳感器，第二測(cè)量組件包括第二溫度傳感器和第二壓力傳感器，第三測(cè)量組件包括第三溫度傳感器、第三壓力傳感器和第二流量傳感器。

20、本發(fā)明還提供了一種車輛，包括上述的換熱器換熱效率測(cè)量系統(tǒng)。

21、本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：

22、利用本發(fā)明的技術(shù)方案，直接獲得換熱器在熱側(cè)通道內(nèi)第一介質(zhì)的熱力學(xué)參數(shù)，以及直接獲得換熱器在冷側(cè)通道內(nèi)第二介質(zhì)的熱力學(xué)參數(shù)，包括溫度差、換熱量，熱容率，直接計(jì)算出換熱器的換熱效率。上述的測(cè)量方法通過在車輛內(nèi)換熱器加裝對(duì)應(yīng)的測(cè)量傳感器即可實(shí)現(xiàn)計(jì)算，大大簡(jiǎn)化了對(duì)換熱器換熱效率的獲取方式，并且直接獲得換熱器運(yùn)行過程中第一介質(zhì)和第二介質(zhì)的熱力學(xué)參數(shù)，因此換熱效率的數(shù)據(jù)結(jié)果更切貼近整車實(shí)際運(yùn)行，減小數(shù)據(jù)誤差。因此本發(fā)明的技術(shù)方案解決了現(xiàn)有技術(shù)中的車輛換熱器的換熱效率獲取困難以及數(shù)據(jù)存在偏差的缺陷。