本申請涉及汽配測試，具體而言，涉及一種主減速器總成的接觸區(qū)檢測系統(tǒng)、方法、設(shè)備及存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、主減速器總成是乘用車動力傳動系統(tǒng)的重要組成部分，在傳遞扭矩的基礎(chǔ)上，主減速器總成還具有降速、增扭、改變動力方向等作用。

2、主減速器總成主要由減速器殼體、螺旋錐齒輪、軸承、差速器、突緣等組成，其中螺旋錐齒輪是最核心部件，其性能表現(xiàn)直接影響減速器總成的nvh(noise、vibration、harshness，噪聲、振動與聲振粗糙度)、疲勞強(qiáng)度等性能。影響螺旋錐齒輪性能的因素較多，包括接觸區(qū)形態(tài)、輪齒精度、傳動誤差等，其中接觸區(qū)形態(tài)是評價螺旋錐齒輪性能的最重要影響因素之一。

3、從總成結(jié)構(gòu)上劃分，主減速器總成可以分為側(cè)蓋式和后蓋式。對于后蓋式結(jié)構(gòu)的主減速器總成，由于從動錐齒輪置于減速器殼體外側(cè)，因此可以直觀地對其進(jìn)行接觸區(qū)檢查和評價。而對于側(cè)蓋式結(jié)構(gòu)的主減速器總成，由于從動錐齒輪在減速器殼體內(nèi)部，因此在接觸區(qū)檢測時需要對主減速器總成的側(cè)蓋進(jìn)行頻繁安裝和拆卸，此過程需要反復(fù)擰緊和擰松螺絲，檢測效率低下。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請實施例的目的在于提供一種主減速器總成的接觸區(qū)檢測系統(tǒng)、方法、設(shè)備及存儲介質(zhì)，用以解決在對主減速器總成的接觸區(qū)進(jìn)行檢測時需要反復(fù)擰緊和擰松螺絲，導(dǎo)致檢測效率低下的問題。

2、第一方面，本申請實施例提供了一種主減速器總成的接觸區(qū)檢測系統(tǒng)，包括定位底座、壓緊裝置、控制器和驅(qū)動裝置；

3、所述定位底座上設(shè)有適配于待測減速器總成的定位機(jī)構(gòu)；

4、所述壓緊裝置包括壓緊頂板和伸縮桿，所述壓緊頂板通過所述伸縮桿與所述定位底座連接；

5、所述控制器用于控制所述伸縮桿帶動所述壓緊頂板沿所述待測減速器總成的輸出軸方向移動，以對所述待測減速器總成的側(cè)蓋進(jìn)行壓緊或松開；

6、所述控制器還用于控制所述驅(qū)動裝置向所述待測減速器總成提供測試驅(qū)動力。

7、在本申請實施例中，通過設(shè)置壓緊裝置并控制對待測減速器總成的側(cè)蓋進(jìn)行壓緊或松開，從而在對待測減速器總成進(jìn)行接觸區(qū)檢測時無需反復(fù)擰緊和擰松側(cè)蓋的定位螺絲，有效提高了減速器總成的接觸區(qū)檢測效率。

8、在一些可能的實施例中，所述驅(qū)動裝置包括輸入端驅(qū)動裝置和輸出端驅(qū)動裝置；

9、所述控制器用于控制所述輸入端驅(qū)動裝置和所述輸出端驅(qū)動裝置中的至少一個向所述待測減速器總成提供測試驅(qū)動力。

10、在本申請實施例中，通過設(shè)置輸入端和輸出端的驅(qū)動裝置分別對待測減速器總成提供驅(qū)動扭矩和阻力扭矩，從而進(jìn)一步保證減速器接觸區(qū)檢測過程的真實有效。

11、在一些可能的實施例中，所述定位底座上還設(shè)有輔助支撐件，所述輔助支撐件用于對所述待測減速器總成的輸入端外殼提供支撐力。

12、在本申請實施例中，通過設(shè)置輔助支撐件對待測減速器總成的輸入端外殼進(jìn)行支撐，進(jìn)一步提高待測減速器總成在測試過程中的穩(wěn)定性和可靠性。

13、在一些可能的實施例中，所述壓緊裝置為至少兩個，且至少兩個壓緊裝置分別受控于所述控制器，以將所述待測減速器總成的側(cè)蓋進(jìn)行壓緊或松開。

14、在本申請實施例中，通過設(shè)置多個壓緊裝置分別對待測減速器總成的側(cè)蓋進(jìn)行壓緊，進(jìn)一步提高待測減速器總成在測試過程中的穩(wěn)定性和可靠性。

15、在一些可能的實施例中，所述定位機(jī)構(gòu)為至少兩個，且至少兩個定位機(jī)構(gòu)與所述待測減速器總成的至少兩個定位孔相適配。

16、在本申請實施例中，通過設(shè)置多個與待測減速器總成定位孔相適配的定位機(jī)構(gòu)，從而進(jìn)一步提高待測減速器總成在測試過程中的穩(wěn)定性和可靠性。

17、在一些可能的實施例中，所述壓緊頂板可基于所述伸縮桿為軸進(jìn)行周向旋轉(zhuǎn)，所述控制器還用于根據(jù)測試指令控制所述壓緊頂板以所述伸縮桿為軸旋轉(zhuǎn)至需求位置。

18、在本申請實施例中，通過控制壓緊頂板根據(jù)測試狀態(tài)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)至需求位置，便于安裝和更換待測減速器總成，從而進(jìn)一步提高對待測減速器總成進(jìn)行接觸區(qū)檢測的便捷性。

19、第二方面，本申請實施例提供了一種主減速器總成的接觸區(qū)檢測方法，應(yīng)用于任一項所述的主減速器總成的接觸區(qū)檢測系統(tǒng)，包括：

20、確定所述待測減速器總成與所述定位機(jī)構(gòu)配合固定之后，控制所述壓緊裝置對所述待測減速器總成的側(cè)蓋進(jìn)行壓緊；

21、控制所述驅(qū)動裝置移動并連接至所述待測減速器總成的輸出端或輸入端，并基于預(yù)設(shè)的測試指令向所述待測減速器總成提供測試驅(qū)動力；

22、經(jīng)過預(yù)設(shè)驅(qū)動周期后關(guān)停所述驅(qū)動裝置，并控制所述壓緊裝置對所述待測減速器總成的側(cè)蓋進(jìn)行松開。

23、通過在判斷待測減速器總成定位至適當(dāng)位置后控制壓緊裝置自動對其側(cè)蓋進(jìn)行壓緊，并在控制驅(qū)動裝置提供需求的測試驅(qū)動力之后，控制壓緊裝置松開，從而實現(xiàn)了對減速器總成的接觸區(qū)進(jìn)行自動化檢測，有效提高了減速器總成的接觸區(qū)檢測效率。

24、第三方面，本申請實施例提供了一種電子設(shè)備，包括存儲器、處理器以及存儲在所述存儲器上并可在所述處理器上運(yùn)行的計算機(jī)程序，其中，所述處理器執(zhí)行所述程序時可實現(xiàn)任一實施例所述的方法。

25、第四方面，本申請實施例提供了一種計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，所述計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)上存儲有計算機(jī)程序，所述計算機(jī)程序被處理器運(yùn)行時可實現(xiàn)任一實施例所述的方法。

26、第五方面，本申請實施例提供了一種計算機(jī)程序產(chǎn)品，所述的計算機(jī)程序產(chǎn)品包括計算機(jī)程序，其中，所述的計算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時可實現(xiàn)任一實施例所述的方法。

技術(shù)特征：

1.一種主減速器總成的接觸區(qū)檢測系統(tǒng)，其特征在于，包括定位底座、壓緊裝置、控制器和驅(qū)動裝置；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主減速器總成的接觸區(qū)檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動裝置包括輸入端驅(qū)動裝置和輸出端驅(qū)動裝置；

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主減速器總成的接觸區(qū)檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述定位底座上還設(shè)有輔助支撐件，所述輔助支撐件用于對所述待測減速器總成的輸入端外殼提供支撐力。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主減速器總成的接觸區(qū)檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述壓緊裝置為至少兩個，且至少兩個壓緊裝置分別受控于所述控制器，以將所述待測減速器總成的側(cè)蓋進(jìn)行壓緊或松開。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主減速器總成的接觸區(qū)檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述定位機(jī)構(gòu)為至少兩個，且至少兩個定位機(jī)構(gòu)與所述待測減速器總成的至少兩個定位孔相適配。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主減速器總成的接觸區(qū)檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述壓緊頂板可基于所述伸縮桿為軸進(jìn)行周向旋轉(zhuǎn)，所述控制器還用于根據(jù)測試指令控制所述壓緊頂板以所述伸縮桿為軸旋轉(zhuǎn)至需求位置。

7.一種主減速器總成的接觸區(qū)檢測方法，其特征在于，應(yīng)用于如權(quán)利要求1至6任一項所述的主減速器總成的接觸區(qū)檢測系統(tǒng)，包括：

8.一種電子設(shè)備，其特征在于，包括存儲器、處理器以及存儲在所述存儲器上并可在所述處理器上運(yùn)行的計算機(jī)程序，其中，所述處理器執(zhí)行所述程序時可實現(xiàn)權(quán)利要求7所述的方法。

9.一種計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，其特征在于，所述計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)上存儲有計算機(jī)程序，所述計算機(jī)程序被處理器運(yùn)行時執(zhí)行如權(quán)利要求7所述的方法。

10.一種計算機(jī)程序產(chǎn)品，其特征在于，所述計算機(jī)程序產(chǎn)品包括計算機(jī)程序，所述計算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)權(quán)利要求7所述的方法。

技術(shù)總結(jié)
本申請實施例提供一種主減速器總成的接觸區(qū)檢測系統(tǒng)、方法、設(shè)備及存儲介質(zhì)，涉及汽配測試技術(shù)領(lǐng)域。所述系統(tǒng)包括定位底座、壓緊裝置、控制器和驅(qū)動裝置；定位底座上設(shè)有適配于待測減速器總成的定位機(jī)構(gòu)；壓緊裝置包括壓緊頂板和伸縮桿，壓緊頂板通過伸縮桿與定位底座連接；控制器用于控制伸縮桿帶動壓緊頂板沿待測減速器總成的輸出軸方向移動，以對待測減速器總成的側(cè)蓋進(jìn)行壓緊或松開；控制器還用于控制驅(qū)動裝置向待測減速器總成提供測試驅(qū)動力。本申請實施例通過設(shè)置壓緊裝置并控制其對待測減速器總成的側(cè)蓋進(jìn)行壓緊或松開，從而在對減速器內(nèi)部接觸區(qū)的檢測過程中無需反復(fù)擰緊和擰松側(cè)蓋的定位螺絲，有效提高了檢測效率。

技術(shù)研發(fā)人員：高洪彪,張鵬,高浩元,王凱,王志明,馮忠義,武子濤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國第一汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19