本實用新型涉及車輛測試技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗設(shè)備。

背景技術(shù)：

車門內(nèi)開手柄作為用戶最先也是最經(jīng)常使用的零件之一，一般通過拉絲或拉桿等與車門鎖體相連接，用戶在車內(nèi)操作，打開車門，從車內(nèi)到車外，它的使用性能與用戶的評價和車輛行駛安全等息息相關(guān)。對于機(jī)械構(gòu)件，其承受的多為交變循環(huán)載荷，疲勞破壞是其主要的失效形式。所以，無論是在產(chǎn)品開發(fā)階段還是在生產(chǎn)檢驗階段，都要求對手柄的疲勞性能進(jìn)行檢驗，并進(jìn)一步分析手柄的疲勞壽命，從而對實際工作作出指導(dǎo)，這其中就涉及到汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗設(shè)備。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中常用的一種汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗設(shè)備結(jié)構(gòu)的俯視圖，圖2是圖1的俯視圖，圖3是圖1中汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗設(shè)備結(jié)構(gòu)的局部立體示意圖。如圖1至圖3所示，該疲勞試驗設(shè)備1主要包括驅(qū)動氣缸11、聯(lián)動桿12、拉絲張緊棍組13和配重彈簧組14。該設(shè)備能夠同時對4組內(nèi)開手柄進(jìn)行疲勞試驗，配重彈簧組14中的每一個配重彈簧與4組內(nèi)開手柄中的相應(yīng)解鎖拉絲相連接，拉絲張緊棍組13貫穿設(shè)置于4組內(nèi)開手柄的4組解鎖拉絲。具體地，在進(jìn)行試驗時，驅(qū)動氣缸11通過聯(lián)動桿12的傳動，分別驅(qū)動4組內(nèi)開手柄的手柄件打開到一定角度，進(jìn)行疲勞試驗。

在實現(xiàn)本實用新型的過程中，實用新型人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題：

1、由于該試驗設(shè)備通過單個驅(qū)動氣缸同時驅(qū)動4組內(nèi)手柄，無法將4個手柄同時按照實車安裝位置進(jìn)行疲勞試驗，調(diào)節(jié)時很難保證4個手柄同時打開到理想位置，而且在某些情況下，聯(lián)動桿會達(dá)到奇異位置，導(dǎo)致手柄不能達(dá)到有效打開角度，與試驗標(biāo)準(zhǔn)有偏離，從而影響實驗結(jié)果；

2、測量操作力時，由于設(shè)備上驅(qū)動操縱桿的干涉，需要拆掉操縱桿，比較繁瑣，另外驅(qū)動氣缸、聯(lián)動桿或它們之間的相關(guān)軸承部件在氣壓不穩(wěn)的情況下會有碰撞干涉，并且軸承部件容易損壞需要頻繁更換，都造成效率低下；

3、由于其上述結(jié)構(gòu)，該試驗設(shè)備無法實現(xiàn)某些車型要求的手柄快速回彈試驗。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，本實用新型實施例提供了一種汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗設(shè)備，該設(shè)備通過其中的至少一個試驗組件由單獨(dú)的驅(qū)動裝置進(jìn)行驅(qū)動，能夠使手柄在進(jìn)行疲勞試驗時打開至理想位置，提高了試驗結(jié)果的準(zhǔn)確度，同時提高了工作效率。

所述技術(shù)方案如下：

提供了一種汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗設(shè)備，所述設(shè)備包括至少一個試驗組件，所述至少一個試驗組件中的每個包括驅(qū)動裝置、傳動裝置、配重裝置以及手柄固定裝置，所述驅(qū)動裝置與所述傳動裝置連接，所述傳動裝置用于在試驗時連接所述手柄的手柄件，所述配重裝置用于在試驗時連接所述手柄的解鎖拉絲，所述手柄固定裝置用于在試驗時固定所述手柄。

優(yōu)選地，所述至少一個試驗組件的數(shù)量為四個，所述設(shè)備包括四個所述試驗組件，四個所述試驗組件以配合實車內(nèi)四個所述手柄分布狀態(tài)的方式布置，從而能夠使得4個內(nèi)開手柄在進(jìn)行疲勞試驗時都能打到符合實驗標(biāo)準(zhǔn)的理想位置，提高了試驗結(jié)果的精確度。

優(yōu)選地，所述驅(qū)動裝置包括驅(qū)動氣缸和第一連接件，所述傳動裝置包括滑輪和與該滑輪配合的牽引拉絲，所述配重裝置包括配重載荷，所述配重載荷包括彈簧，所述驅(qū)動氣缸通過所述第一連接件與所述牽引拉絲的一端連接。由于所述傳動裝置替換了現(xiàn)有技術(shù)中的軸傳動結(jié)構(gòu)，同時取消了原有氣缸與聯(lián)動桿之間的驅(qū)動操縱桿以及軸承部件，從而在進(jìn)行試驗時減少了拆卸操縱桿的步驟，提高了試驗效率，并且也避免了相應(yīng)部件之間的碰撞干涉，不必再頻繁更換軸承部件等零件，最終解決了試驗效率低下的問題。而且傳動裝置采用的滑輪傳動機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，操作便利，傳動有效。另外，設(shè)置所述第一連接件使得所述驅(qū)動裝置與所述牽引拉絲更好地連接。

優(yōu)選地，所述傳動裝置還設(shè)置有防止所述牽引拉絲從所述滑輪上脫絲的阻擋件，保證了無論在何種工況下，都能將所述牽引拉絲限制在滑輪軌道中，從而避免產(chǎn)生脫絲現(xiàn)象，改進(jìn)了滑輪的使用性能，最終也提高了疲勞試驗設(shè)備的耐用性和工作效率。

優(yōu)選地，所述阻擋件包括底部和凸臺部，所述底部和凸臺部以與所述滑輪配合的方式設(shè)置。這樣的阻擋件結(jié)構(gòu)簡單，制作成本小。

優(yōu)選地，所述牽引拉絲的另一端設(shè)有第二連接件。所述第二連接件用于在打開手柄件時，將所述牽引拉絲與所述手柄件連接，或者將所述牽引拉絲固定或卡扣在所述手柄件上。

優(yōu)選地，所述配重載荷還包括與所述彈簧相配合的彈簧張力調(diào)節(jié)元件。所述彈簧張力調(diào)節(jié)元件主要通過調(diào)節(jié)彈簧的張力達(dá)到調(diào)節(jié)配重載荷的目的。

優(yōu)選地，所述設(shè)備還包括：解鎖拉絲導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和接近開關(guān)，所述解鎖拉絲導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述手柄的解鎖拉絲上，用于調(diào)節(jié)所述解鎖拉絲的方向和角度，從而可以模擬實際的手柄使用狀況，提高試驗結(jié)果的準(zhǔn)確性。所述接近開關(guān)設(shè)置在所述彈簧的用于與所述解鎖拉絲連接的一端，檢測試驗時所述手柄件是否被打開至要求位置，由于所述接近開關(guān)上具有信號燈，當(dāng)檢測到彈簧拉伸到預(yù)期位置時，信號燈亮，從而能夠方便地對試驗設(shè)備的所述配重裝置或所述配重裝置的配重載荷進(jìn)行調(diào)節(jié)，有利于疲勞試驗的順利進(jìn)行，提高了試驗設(shè)備的工作效率。

優(yōu)選地，所述解鎖拉絲導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括第一張緊棍、第二張緊棍和第三張緊棍以及控制電機(jī)，所述第一張緊棍、第二張緊棍和第三張緊棍位于所述解鎖拉絲周邊并與所述解鎖拉絲依次緊密貼合布置，所述第一張緊棍和所述第三張緊棍位于所述解鎖拉絲的上側(cè)，所述第二張緊棍位于所述解鎖拉絲的下側(cè)。該種結(jié)構(gòu)的解鎖拉絲導(dǎo)向機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，并且具有良好的調(diào)節(jié)性能。

優(yōu)選地，所述設(shè)備還包括鎖止機(jī)構(gòu)，所述鎖止機(jī)構(gòu)包括鎖止氣缸，所述鎖止氣缸用于鎖定所述手柄的手柄件的位置。該鎖止機(jī)構(gòu)通過在某些工況下鎖定所述手柄件的位置，然后釋放，最終實現(xiàn)使手柄件快速回彈的功能。

本實用新型實施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是：

本實用新型實施例提供的汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗設(shè)備包括至少一個試驗組件，至少一個試驗組件中的每個都包括驅(qū)動裝置、傳動裝置、配重裝置以及手柄固定裝置，所述驅(qū)動裝置與所述傳動裝置連接，所述傳動裝置用于在試驗時連接所述手柄的手柄件，所述配重裝置用于在試驗時連接所述手柄的解鎖拉絲，所述手柄固定裝置用于在試驗時固定所述手柄?；谶@樣的結(jié)構(gòu)，由于每個試驗組件中都包括獨(dú)立的一套驅(qū)動裝置和傳動裝置，每個試驗組件都可以針對汽車的一個內(nèi)開手柄單獨(dú)進(jìn)行疲勞試驗，因此可以獨(dú)立調(diào)試，而當(dāng)試驗組件的數(shù)量設(shè)置為4個時，可以根據(jù)實車內(nèi)4個內(nèi)開手柄的實際布置狀態(tài)對設(shè)備中的4個試驗組件進(jìn)行相應(yīng)配置，從而最終可以使4個內(nèi)開手柄都同時打到符合試驗要求的理想位置。由此可知，該汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗設(shè)備具有較強(qiáng)的靈活性，每個試驗組件獨(dú)立驅(qū)動，因此可以獨(dú)立調(diào)試，能夠使手柄打開至試驗要求的理想位置，提高了試驗結(jié)果準(zhǔn)確度，可廣泛用于汽車行業(yè)的內(nèi)開手柄疲勞試驗工作中。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的一種汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗設(shè)備結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是圖1中汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗設(shè)備結(jié)構(gòu)的局部立體示意圖；

圖4是本實用新型實施例提供的汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗設(shè)備中試驗組件的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實用新型實施例提供的汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗設(shè)備中試驗組件結(jié)構(gòu)的俯視圖；

圖6是圖5的側(cè)視圖；

圖7是本實用新型實施例提供的汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗設(shè)備中試驗組件的傳動裝置部分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是本實用新型實施例提供的汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗設(shè)備中試驗組件的鎖止機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是本實用新型實施例提供的汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗設(shè)備中試驗組件的工作原理圖。

附圖標(biāo)記說明：

11-驅(qū)動氣缸，12-聯(lián)動桿，13-拉絲張緊棍組，14-配重彈簧組；

2-試驗組件，21-驅(qū)動裝置，211-第一連接件，22-傳動裝置，221-牽引拉絲，222-第二連接件，23-配重裝置24-手柄固定裝置，25-解鎖拉絲導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，251-第一張緊棍，252-第二張緊棍，253-第三張緊棍，26-臺架，27-阻擋件，271-底部，272-凸臺部，28-鎖止機(jī)構(gòu)；

3-手柄件，4-解鎖拉絲。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

需要說明的是，本實用新型關(guān)于“上側(cè)”、“下側(cè)”等方向上的描述均是基于附圖所示的方位或位置的關(guān)系定義的，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所述的裝置必須以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是兩個以上，除非另有明確具體的限定。

本實用新型實施例提供的汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗設(shè)備包括至少一個試驗組件，至少一個試驗組件中的每個都包括驅(qū)動裝置、傳動裝置、配重裝置以及手柄固定裝置，配重裝置包括配重載荷，驅(qū)動裝置與傳動裝置連接，所述傳動裝置用于在試驗時連接所述手柄的手柄件，所述配重裝置用于在試驗時連接所述手柄的解鎖拉絲，所述手柄固定裝置用于在試驗時固定所述手柄。基于這樣的結(jié)構(gòu)，由于每個試驗組件中都包括獨(dú)立的一套驅(qū)動裝置和傳動裝置，每個試驗組件都可以針對汽車的一個內(nèi)開手柄單獨(dú)進(jìn)行疲勞試驗，因此可以獨(dú)立調(diào)試，而當(dāng)試驗組件的數(shù)量設(shè)置為4個時，可以根據(jù)實車內(nèi)4個內(nèi)開手柄的實際布置狀態(tài)對設(shè)備中的4個試驗組件進(jìn)行相應(yīng)配置，從而最終可以使4個內(nèi)開手柄都同時打到符合試驗要求的理想位置。由此可知，該汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗設(shè)備具有較強(qiáng)的靈活性，提高了試驗結(jié)果準(zhǔn)確度，可廣泛用于汽車行業(yè)的內(nèi)開手柄疲勞試驗工作中。

需要說明的是，本實用新型實施例提供的汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗設(shè)備可以進(jìn)行疲勞試驗的手柄是內(nèi)開手柄的整體結(jié)構(gòu)(包括手柄件和解鎖拉絲)或者單獨(dú)的手柄件，下面的實施例是針對前一手柄來進(jìn)行說明的。

下面結(jié)合具體實施例和附圖對本實用新型實施例提供的汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗設(shè)備作進(jìn)一步說明。

圖4是本實用新型實施例提供的汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗設(shè)備中試驗組件的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實用新型實施例提供的汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗設(shè)備中試驗組件結(jié)構(gòu)的俯視圖。圖6是圖5的側(cè)視圖。圖7是本實用新型實施例提供的汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗設(shè)備中試驗組件的傳動裝置部分結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是本實用新型實施例提供的汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗設(shè)備中試驗組件的鎖止機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖9是本實用新型實施例提供的汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗設(shè)備中試驗組件的工作原理圖。

如圖4至圖6所示，本實用新型實施例提供的汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗設(shè)備包括至少一個試驗組件2，其中每個試驗組件2都包括驅(qū)動裝置21、傳動裝置22、配重裝置23以及手柄固定裝置24，配重裝置24包括配重載荷，驅(qū)動裝置21與傳動裝置22連接。

在一優(yōu)選實施方式中，至少一個試驗組件2的數(shù)量設(shè)置為四個，該汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗設(shè)備包括所述四個試驗組件2和相應(yīng)的配置結(jié)構(gòu)，這樣四個試驗組件和相應(yīng)配置結(jié)構(gòu)可以以配合實車內(nèi)四個手柄分布狀態(tài)的方式布置，從而能夠使得4個內(nèi)開手柄在進(jìn)行疲勞試驗時都能打到符合實驗標(biāo)準(zhǔn)的理想位置，提高了試驗結(jié)果的精確度。

具體地，驅(qū)動裝置21是為整個試驗設(shè)備提供源動力，可以由驅(qū)動氣缸及其附屬部件構(gòu)成，也可以是現(xiàn)有技術(shù)中能夠起到該驅(qū)動功能的任何一種驅(qū)動機(jī)構(gòu)。并且，這里的驅(qū)動氣缸可以采用現(xiàn)有技術(shù)中任何一種可能的驅(qū)動氣缸，此處不必贅述。

如圖5所示，傳動裝置22用于將驅(qū)動裝置21提供的動力傳動至手柄位置，從而提供打開汽車內(nèi)開手柄的手柄件3的拉力。與現(xiàn)有技術(shù)中采用的聯(lián)動桿或傳動軸機(jī)構(gòu)不同，優(yōu)選地，本實用新型實施例提供的汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗設(shè)備中的傳動裝置22包括滑輪(圖中未標(biāo)出)和與該滑輪配合的牽引拉絲221。并且，為了滿足驅(qū)動裝置21與傳動裝置22之間更好的連接，驅(qū)動裝置21設(shè)有第一連接件211，通過第一連接件211驅(qū)動裝置21與傳動裝置22的牽引拉絲222的一端連接。在牽引拉絲221的另一端還設(shè)有第二連接件222，第二連接件222用于在打開手柄件3時，將牽引拉絲221與手柄件連接，或者將牽引拉絲221固定或卡扣在手柄件3上。由于該傳動裝置21替換了現(xiàn)有技術(shù)中的軸傳動結(jié)構(gòu)，同時取消了原有氣缸與聯(lián)動桿之間的驅(qū)動操縱桿以及軸承部件，從而在進(jìn)行試驗時減少了拆卸操縱桿的步驟，提高了試驗效率，并且也避免了相應(yīng)部件之間的碰撞干涉，不必再頻繁更換軸承部件等零件，最終解決了試驗效率低下的問題。而且傳動裝置22采用的滑輪傳動機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，操作便利，傳動有效。

優(yōu)選地，如圖7所示，傳動裝置22還設(shè)置有防止?fàn)恳z221從滑輪上脫絲的阻擋件27。當(dāng)驅(qū)動裝置21處于卸載狀態(tài)時，牽引拉絲221處于松弛狀態(tài)，如果沒有阻擋件27的設(shè)計，牽引拉絲221將極易從滑輪軌道中脫出，從而會影響下一次的正常運(yùn)行，正是由于該自主設(shè)計的阻擋件27，保證了無論在何種工況下，都能將牽引拉絲221限制在滑輪軌道中，從而避免產(chǎn)生脫絲現(xiàn)象，改進(jìn)了滑輪的使用性能，最終也提高了疲勞試驗設(shè)備的耐用性和工作效率。

進(jìn)一步優(yōu)選地，阻擋件27包括底部271和凸臺部272，底部271和凸臺部272以與滑輪配合的方式設(shè)置。底部271和凸臺部272靠近滑輪的部位分別具有與滑輪相適應(yīng)的形狀或表面。例如，底部271與滑輪接觸的表面是可貼合在滑輪上述接觸圓周表面的內(nèi)圓周表面，與此相同，凸臺部272也有類似的內(nèi)圓周表面。除了上述類型的阻擋件，本實用新型實施例提供的汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗設(shè)備中傳動裝置上的阻擋件還可以采用其他任何可能的結(jié)構(gòu)或形狀，只要其能實現(xiàn)上述的阻擋牽引拉絲從滑輪上脫絲的功能即可。

如圖4至圖6所示，配重裝置23用于為試驗設(shè)備提供配重載荷，其中的配重載荷可以使用現(xiàn)有技術(shù)中任何可能的配重載荷。優(yōu)選地，這里的配重載荷23包括彈簧。進(jìn)一步優(yōu)選地，配重載荷23還包括除了彈簧之外的其他彈簧附件，例如可與彈簧配合使用的彈簧張力調(diào)節(jié)元件、彈簧掛鉤等，這里的彈簧張力調(diào)節(jié)元件可以是內(nèi)扣手或張力調(diào)節(jié)器，其主要通過調(diào)節(jié)彈簧的張力達(dá)到調(diào)節(jié)配重載荷的目的。另外優(yōu)選地，配重裝置還設(shè)有與之配合設(shè)置的接近開關(guān)(圖中未示出)，接近開關(guān)可以設(shè)置在與彈簧臨近的相應(yīng)位置，例如設(shè)置在所述彈簧的用于與所述解鎖拉絲連接的一端。用于檢測試驗時彈簧是否拉伸至預(yù)期位置，即檢測試驗時手柄件3是否被打開至要求位置，由于接近開關(guān)上具有信號燈，當(dāng)檢測到彈簧拉伸到預(yù)期位置時，信號燈亮，從而能夠方便地對試驗設(shè)備的配重裝置或配重裝置的配重載荷進(jìn)行調(diào)節(jié)，有利于疲勞試驗的順利進(jìn)行，提高了試驗設(shè)備的工作效率。需要說明的是，這里的接近開關(guān)可以采用現(xiàn)有技術(shù)中任何一種可能的接近開關(guān)、位置開關(guān)或位置感應(yīng)裝置，只要其能實現(xiàn)上述功能即可，另外，接近開關(guān)也可以與試驗設(shè)備的電路、計算機(jī)控制器或計算機(jī)程序建立連接或通信，本實用新型不限制其可能性。

優(yōu)選地，如圖4至圖6所示，本實用新型實施例提供的汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗設(shè)備的試驗組件2還包括解鎖拉絲導(dǎo)向機(jī)構(gòu)25，解鎖拉絲導(dǎo)向機(jī)構(gòu)25與手柄的解鎖拉絲4配合設(shè)置，設(shè)置在解鎖拉絲4上，用于調(diào)節(jié)解鎖拉絲4的方向和角度，從而可以模擬實際的手柄使用狀況，提高試驗結(jié)果的準(zhǔn)確性。

進(jìn)一步優(yōu)選地，解鎖拉絲導(dǎo)向機(jī)構(gòu)25包括第一張緊棍251、第二張緊棍252和第三張緊棍253以及控制電機(jī)(圖中未示出)，第一張緊棍251、第二張緊棍252和第三張緊棍253位于解鎖拉絲4周邊并與解鎖拉絲4依次緊密貼合布置，并且交錯設(shè)置，即第一張緊棍251和第三張緊棍253位于解鎖拉絲4的上側(cè)，第二張緊棍252位于解鎖拉絲4的下側(cè)。

另外優(yōu)選地，試驗組件2還包括臺架26，用于支撐其他結(jié)構(gòu)，或者設(shè)備的所有試驗組件具有一套整體試驗臺架，本實用新型實施例對臺架26的具體結(jié)構(gòu)不加以限制。

另外優(yōu)選地，如圖8所示，試驗組件2還包括鎖止機(jī)構(gòu)28，鎖止機(jī)構(gòu)28包括鎖止氣缸，通過鎖止氣缸運(yùn)作可鎖定手柄的手柄件3的位置。具體地，鎖止氣缸可以與一阻擋部件連接，該阻擋部件設(shè)置在手柄件3周邊或手柄件3上，當(dāng)手柄件3在進(jìn)行疲勞試驗的打開過程中，阻擋部件通過鎖止氣缸的控制而發(fā)生動作，鎖定手柄件3的位置，然后在需要釋放手柄3的狀態(tài)下，同樣通過鎖止氣缸的控制阻擋部件發(fā)生另一動作，手柄件3被釋放，其實這一過程的最終目的是為了實現(xiàn)使手柄件3快速回彈的功能。在不能快速回彈工況下，一個疲勞測試動作如下：驅(qū)動氣缸回縮通過牽引拉絲打開手柄件，驅(qū)動氣缸前伸手柄在自身彈簧和配置載荷的作用下回彈。而在能夠快速回彈的工況下，一個疲勞測試動作如下：驅(qū)動氣缸回縮通過牽引拉絲打開手柄件；鎖止氣缸伸出鎖定手柄件位置；驅(qū)動氣缸卸載牽引拉絲在阻擋件的作用下被限定在正確的軌道內(nèi)；鎖定氣缸解鎖手柄件在配重載荷的作用下快速回彈?？焖倩貜椩囼炛饕槍в惺直匚欢司彌_墊圈的內(nèi)開手柄結(jié)構(gòu)。

如圖9所示，在對汽車內(nèi)開手柄進(jìn)行疲勞試驗時，本實用新型實施例提供的汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗設(shè)備工作過程如下：首先利用手柄固定裝置將手柄的手柄件3及解鎖拉絲4固定至要求位置，解鎖拉絲4穿過解鎖拉絲導(dǎo)向機(jī)構(gòu)25與配重裝置23連接，通過調(diào)節(jié)解鎖拉絲導(dǎo)向機(jī)構(gòu)25，調(diào)整解鎖拉絲4的方向和角度，手柄件3的末端與傳動裝置22的牽引拉絲221的自由端連接，自此設(shè)備所有準(zhǔn)備工作就緒，接下來在驅(qū)動裝置21的作用下開始工作，當(dāng)牽引拉絲221將手柄件打開至試驗要求位置時，牽引作用力通過解鎖拉絲4傳到至配重裝置23的彈簧，彈簧拉伸相應(yīng)位置發(fā)生變化，然后接近開關(guān)的信號燈變亮，此時可以進(jìn)行相應(yīng)張力測試。

由上述實施例及具體實踐可知，本實用新型實施例提供的汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗設(shè)備包括至少一個試驗組件，至少一個試驗組件中的每個都包括驅(qū)動裝置、傳動裝置、配重裝置以及手柄固定裝置，驅(qū)動裝置與傳動裝置連接，傳動裝置用于在試驗時連接手柄的手柄件，配重裝置用于在試驗時連接手柄的解鎖拉絲，手柄固定裝置用于在試驗時固定手柄?；谶@樣的結(jié)構(gòu)，由于每個試驗組件中都包括獨(dú)立的一套驅(qū)動裝置和傳動裝置，每個試驗組件都可以針對汽車的一個內(nèi)開手柄單獨(dú)進(jìn)行疲勞試驗，因此可以獨(dú)立調(diào)試，而當(dāng)試驗組件的數(shù)量設(shè)置為4個時，可以根據(jù)實車內(nèi)4個內(nèi)開手柄的實際布置狀態(tài)對設(shè)備中的4個試驗組件進(jìn)行相應(yīng)配置，從而最終可以使4個內(nèi)開手柄都同時打到符合試驗要求的理想位置。由此可知，該汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗設(shè)備具有較強(qiáng)的靈活性，每個試驗組件獨(dú)立驅(qū)動，因此可以獨(dú)立調(diào)試，能夠使手柄打開至試驗要求的理想位置，提高了試驗結(jié)果準(zhǔn)確度，可廣泛用于汽車行業(yè)的內(nèi)開手柄疲勞試驗工作中。

上述所有可選技術(shù)方案，可以采用任意結(jié)合形成本實用新型的可選實施例，在此不再一一贅述。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。