本實用新型尤其涉及一種風燥試驗?zāi)Ｐ蛙囬T結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在汽車領(lǐng)域前期開發(fā)過程中，為了設(shè)計及裝車模型驗證，此階段通常要求制作周期很短，數(shù)據(jù)還沒有充分驗證并鎖定的情況下，不須制作成批量零件用的鋼模，通常鋼模制作周期稍長，并且制作費用較高，數(shù)據(jù)有較大改動時，模具結(jié)構(gòu)改動時間較長，改動成本較高而且通常會造成模具報廢，在這種情況下，通常需要制作硅膠模來制作成型零件，達到客戶短時間交付進行裝車驗證目的。硅膠模具制作周期較短，制作成本較低。

但是，在汽車風燥實驗過程中，現(xiàn)有的做法是需要將車門獨立搬出，在搬動過程中，需要大量人員進行配合搬動，油泥外觀表面常常會受到破壞從而導致影響實驗效果，另外，還大量浪費了人力和時間。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種風燥試驗?zāi)Ｐ蛙囬T結(jié)構(gòu)，采用導柱連接方式，解決了汽車研發(fā)的風燥實驗過程中車門需要獨立搬出，影響油泥外觀表面并且影響到實驗效果的技術(shù)問題，大大節(jié)約了人力和時間成本。

一種風燥試驗?zāi)Ｐ蛙囬T結(jié)構(gòu)，其包括車身固定骨架、車門連接骨架、第一導柱以及兩根第二導柱；其中：

車身固定骨架和車門連接骨架之間通過第一導柱、以及第二導柱連接；其中：

第一導柱設(shè)置在車門連接骨架和車身固定骨架之間水平方向的一側(cè)，兩根第二導柱設(shè)置在與第一導柱相對的水平方向的另一側(cè)；其中：

第一導柱設(shè)置在車門連接骨架和車身固定骨架之間的垂直方向的中間位置處，兩根第二導柱分別設(shè)置在車門連接骨架和車身固定骨架之間的垂直方向的兩端；其中：

車身固定骨架上與第一導柱相對應(yīng)位置處設(shè)置有第一導柱安裝孔，車身固定骨架上與兩根第二導柱相對應(yīng)處分別設(shè)置有一個第二導柱安裝孔；其中：

第一導柱與車門連接骨架固接，第一導柱通過車身固定骨架上的第一導柱安裝孔活動連接，兩根第二導柱與車門連接骨架轉(zhuǎn)動連接，兩根第二導柱分別通過兩個第二導柱安裝孔與車身固定骨架活動連接；其中：

第二導柱的長度長于第一導柱的長度。

較佳地，第一導柱和所述第一安裝孔之間，以及所述第二導柱和所述第二安裝孔之間均設(shè)置有潤滑劑。

較佳地，兩根第二導柱與所述車門連接骨架鉸接。

較佳地，第一導柱和第二導柱均為圓柱體。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型采用導柱連接方式，解決了汽車研發(fā)的風燥實驗過程中車門需要獨立搬出，影響油泥外觀表面并且影響到實驗效果的技術(shù)問題，大大節(jié)約了人力和時間成本。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖所作的對非限制性實施例所作的詳細描述，本實用新型的其它特征、目的和優(yōu)點將會變得更明顯：

圖1示出本實用新型的總體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2示出本實用新型的正視圖；

圖3示出本實用新型的后視圖；

圖4示出本實用新型的側(cè)視圖；

圖5示出本實用新型的側(cè)視結(jié)構(gòu)圖；

圖6示出本實用新型的側(cè)視圖；

圖7示出本實用新型的側(cè)視結(jié)構(gòu)圖。

圖中：

101：車門連接骨架 102：車身固定骨架

103：第一導柱 1031：第一導柱安裝孔

104：第二導柱 1041：第二導柱安裝孔

111：鉸鏈

具體實施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實用新型中的技術(shù)方案，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應(yīng)當屬于本實用新型保護的范圍。

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細描述。

如圖1-7所示,一種風燥試驗?zāi)Ｐ蛙囬T結(jié)構(gòu)，其包括車身固定骨架102、車門連接骨架101、第一導柱103以及兩根第二導柱104；其中：

車身固定骨架102和車門連接骨架101之間通過第一導柱103、以及第二導柱104連接；其中：

第一導柱103設(shè)置在車門連接骨架101和車身固定骨架102之間水平方向的一側(cè)，兩根第二導柱104設(shè)置在與第一導柱103相對的水平方向的另一側(cè)；其中：

第一導柱103設(shè)置在車門連接骨架101和車身固定骨架102之間的垂直方向的中間位置處，兩根第二導柱104分別設(shè)置在車門連接骨架101和車身固定骨架102之間的垂直方向的兩端；其中：

車身固定骨架102上與第一導柱103相對應(yīng)位置處設(shè)置有第一導柱安裝孔，車身固定骨架102上與兩根第二導柱104相對應(yīng)處分別設(shè)置有一個第二導柱安裝孔；其中：

第一導柱103與車門連接骨架101固接，第一導柱103通過車身固定骨架102上的第一導柱安裝孔1031活動連接，兩根第二導柱104與車門連接骨架101轉(zhuǎn)動連接，兩根第二導柱104分別通過兩個第二導柱安裝孔1041與車身固定骨架102活動連接；其中：

第二導柱104的長度長于第一導柱103的長度。

如圖1、圖2、圖3以及圖4所示，為了使得車門開啟時更加省力和便捷，在本實施例中，在第一導柱103和所述第一安裝孔1031之間，以及所述第二導柱104和所述第二安裝孔1041之間均設(shè)置有潤滑劑。

如圖1-4所示，開啟車門時，當?shù)谝粚е?03遠離車身固定骨架102后，為了達到更好的更省力的開啟效果，在本實施例中，兩根第二導柱104與所述車門連接骨架101鉸接。當然第二導柱104與車門連接骨架101還可以是其他連接方式，如百葉連接等。

如圖4-7所示，為了在第一導柱103和第二導柱104和車身固定骨架102之間運轉(zhuǎn)時，操作人員更加便捷省力，同時延長第一導柱103和第二導柱104等的使用壽命，在本實施例中，第一導柱103和第二導柱104均為圓柱體。

本實用新型的工作原理是：當需要打開車門時，車門連接骨架101、鉸鏈111、第一導柱103、第二導柱104沿Y向移動，待第一導柱103脫離車身固定骨架102后車門連接骨架101、第二導柱104以鉸鏈111旋轉(zhuǎn)軸進行轉(zhuǎn)動以實現(xiàn)車門的打開。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化涵括在本實用新型內(nèi)。