本發(fā)明屬于汽車(chē)用品技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種基于大數(shù)據(jù)的路程規(guī)劃防擁堵系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的進(jìn)步和人們生活水平的提升，選擇自駕出行的人們愈來(lái)愈多，進(jìn)而在上下班高峰時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)路段擁堵的現(xiàn)象，進(jìn)而孕育處導(dǎo)航系統(tǒng)的出現(xiàn)，導(dǎo)航系統(tǒng)通常導(dǎo)航系統(tǒng)是一些基礎(chǔ)功能的集合,包括:“定位”、“目的地選擇”、“路徑計(jì)算”和“路徑指導(dǎo)”。而現(xiàn)有的導(dǎo)航系統(tǒng)僅僅對(duì)現(xiàn)有路況進(jìn)行制定最優(yōu)路線，并不能對(duì)路況做出擁堵判定。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種基于大數(shù)據(jù)的路程規(guī)劃防擁堵系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)使用者的路程規(guī)劃和駕駛速度以及實(shí)時(shí)定位進(jìn)行分析處理，進(jìn)而對(duì)路況進(jìn)行模擬行駛，制定實(shí)時(shí)路線，最大化的減小路況擁堵的現(xiàn)象發(fā)生。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

本發(fā)明為一種基于大數(shù)據(jù)的路程規(guī)劃防擁堵系統(tǒng)，包括云計(jì)算系統(tǒng)，所述云計(jì)算系統(tǒng)包括單區(qū)域計(jì)算系統(tǒng)和跨區(qū)域計(jì)算系統(tǒng)；所述個(gè)人終端通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸單元與云計(jì)算系統(tǒng)連接；所述個(gè)人終端包括定位模塊、速度監(jiān)測(cè)模塊、路程輸入模塊、語(yǔ)音引導(dǎo)模塊和顯示單元；所述定位模塊、速度監(jiān)測(cè)模塊、路程輸入模塊通過(guò)數(shù)據(jù)采集單元與處理單元連接，所述處理單元與存儲(chǔ)單元a連接；所述存儲(chǔ)單元a與數(shù)據(jù)采集分析單元之間通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸單元連接，所述數(shù)據(jù)采集分析單元與存儲(chǔ)單元b相連；所述云據(jù)算系統(tǒng)包括路段評(píng)測(cè)單元、路段與評(píng)測(cè)單元、路程最優(yōu)規(guī)劃單元和路程重制定單元。

進(jìn)一步地，所述存儲(chǔ)單元a通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸模塊分別與語(yǔ)音引導(dǎo)模塊和顯示單元連接。

進(jìn)一步地，所述存儲(chǔ)單元a通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸模塊分別與語(yǔ)音引導(dǎo)模塊和顯示單元連接。

進(jìn)一步地，所述路段評(píng)測(cè)單元和路段與評(píng)測(cè)單元用于對(duì)數(shù)據(jù)采集分析單元所采集個(gè)人終端信息進(jìn)行分析，進(jìn)而對(duì)個(gè)人終端所處位置和將要行進(jìn)位置進(jìn)行路況判斷。

本發(fā)明具有以下有益效果：

本發(fā)明通過(guò)顯示單元為使用者提供電子地圖并且通過(guò)語(yǔ)音系統(tǒng)加以輔助，使得本系統(tǒng)的服務(wù)更加的人性化，在駕駛員駕車(chē)行駛的過(guò)程中，對(duì)使用者的路程規(guī)劃和駕駛速度以及實(shí)時(shí)定位進(jìn)行分析處理，進(jìn)而對(duì)路況進(jìn)行模擬行駛，重新制定合理路線，避免擁堵的現(xiàn)象發(fā)生，對(duì)于跨區(qū)域長(zhǎng)途路線使用者和短距離使用者提供不同的服務(wù)系統(tǒng)，避免早成不同服務(wù)器中地圖不完善，發(fā)生預(yù)判失誤造成擁堵現(xiàn)象發(fā)生。

當(dāng)然，實(shí)施本發(fā)明的任一產(chǎn)品并不一定需要同時(shí)達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明的系統(tǒng)圖；

圖2為本發(fā)明的數(shù)據(jù)流向示意圖；

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2所示，本發(fā)明為一種基于大數(shù)據(jù)的路程規(guī)劃防擁堵系統(tǒng)，包括云計(jì)算系統(tǒng)，

云計(jì)算系統(tǒng)包括單區(qū)域計(jì)算系統(tǒng)和跨區(qū)域計(jì)算系統(tǒng)；

個(gè)人終端通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸單元與云計(jì)算系統(tǒng)連接；

個(gè)人終端包括定位模塊、速度監(jiān)測(cè)模塊、路程輸入模塊、語(yǔ)音引導(dǎo)模塊和顯示單元；

定位模塊、速度監(jiān)測(cè)模塊、路程輸入模塊通過(guò)數(shù)據(jù)采集單元與處理單元連接，處理單元與存儲(chǔ)單元a連接；

存儲(chǔ)單元a與數(shù)據(jù)采集分析單元之間通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸單元連接，數(shù)據(jù)采集分析單元與存儲(chǔ)單元b相連；

云據(jù)算系統(tǒng)包括路段評(píng)測(cè)單元、路段與評(píng)測(cè)單元、路程最優(yōu)規(guī)劃單元和路程重制定單元，在汽車(chē)行駛的路段上進(jìn)行實(shí)時(shí)位置判斷，在確定擁堵之后進(jìn)行路線的重規(guī)劃。

其中，存儲(chǔ)單元a通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸模塊分別與語(yǔ)音引導(dǎo)模塊和顯示單元連接。

其中，數(shù)據(jù)采集模塊用于對(duì)個(gè)人終端所出位置、行駛速度和實(shí)時(shí)位置至最終位置的信息進(jìn)行采集。

其中，路段評(píng)測(cè)單元和路段與評(píng)測(cè)單元用于對(duì)數(shù)據(jù)采集分析單元所采集個(gè)人終端信息進(jìn)行分析，進(jìn)而對(duì)個(gè)人終端所處位置和將要行進(jìn)位置進(jìn)行路況判斷。

本實(shí)施例的一個(gè)具體應(yīng)用為：在汽車(chē)上路在使用導(dǎo)航儀進(jìn)行路線指導(dǎo)時(shí)，此時(shí)本量汽車(chē)的實(shí)時(shí)位置經(jīng)定位模塊傳輸?shù)皆朴?jì)算系統(tǒng)中，在進(jìn)行目的地確定時(shí)，系統(tǒng)將制定處此時(shí)到達(dá)目的地的所用最優(yōu)選的暢通路線，在路線制定完成之通過(guò)顯示單元進(jìn)行路線的顯示，并且語(yǔ)音引導(dǎo)模塊進(jìn)行語(yǔ)音到達(dá)實(shí)時(shí)提醒引導(dǎo)，而在行駛的過(guò)程，系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到下一行駛路段出現(xiàn)擁堵情況時(shí)，將會(huì)對(duì)用戶(hù)重新制定新的行駛路線，并且云計(jì)算系統(tǒng)將根據(jù)此時(shí)所有使用本系統(tǒng)的車(chē)進(jìn)行模擬行駛，即參照所有本區(qū)域所有的車(chē)輛的位置信息和制定行駛路線和當(dāng)時(shí)行駛速度進(jìn)形將要到達(dá)路段的路況進(jìn)行模擬行駛，當(dāng)模擬路況出現(xiàn)擁堵情況時(shí)，系統(tǒng)將對(duì)使用者制定新的行駛路線，區(qū)域行駛汽車(chē)在對(duì)應(yīng)的區(qū)域子系統(tǒng)指導(dǎo)下行駛，而跨區(qū)域駕駛在跨區(qū)域計(jì)算系統(tǒng)下進(jìn)行引導(dǎo)行駛。

在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

以上公開(kāi)的本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例只是用于幫助闡述本發(fā)明。優(yōu)選實(shí)施例并沒(méi)有詳盡敘述所有的細(xì)節(jié)，也不限制該發(fā)明僅為所述的具體實(shí)施方式。顯然，根據(jù)本說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容，可作很多的修改和變化。本說(shuō)明書(shū)選取并具體描述這些實(shí)施例，是為了更好地解釋本發(fā)明的原理和實(shí)際應(yīng)用，從而使所屬技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員能很好地理解和利用本發(fā)明。本發(fā)明僅受權(quán)利要求書(shū)及其全部范圍和等效物的限制。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種基于大數(shù)據(jù)的路程規(guī)劃防擁堵系統(tǒng)，屬于汽車(chē)用品技術(shù)領(lǐng)域。包括云計(jì)算系統(tǒng)，云計(jì)算系統(tǒng)包括單區(qū)域計(jì)算系統(tǒng)和跨區(qū)域計(jì)算系統(tǒng)；個(gè)人終端通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸單元與云計(jì)算系統(tǒng)連接；個(gè)人終端包括定位模塊、速度監(jiān)測(cè)模塊、路程輸入模塊、語(yǔ)音引導(dǎo)模塊和顯示單元；定位模塊、速度監(jiān)測(cè)模塊、路程輸入模塊通過(guò)數(shù)據(jù)采集單元與處理單元連接，數(shù)據(jù)采集分析單元與存儲(chǔ)單元B相連；云據(jù)算系統(tǒng)包括路段評(píng)測(cè)單元、路段與評(píng)測(cè)單元、路程最優(yōu)規(guī)劃單元和路程重制定單元。本發(fā)明通過(guò)對(duì)上路行駛的汽車(chē)進(jìn)行速度和位置進(jìn)行分系，對(duì)路況進(jìn)行擁堵判定和預(yù)判定，進(jìn)而對(duì)駕駛汽車(chē)進(jìn)行路線訂制避免造成路段擁堵，給人們出行提供方便。

技術(shù)研發(fā)人員：程恭正
受保護(hù)的技術(shù)使用者：合肥四書(shū)電子商務(wù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.08.02
技術(shù)公布日：2017.10.13