本發(fā)明涉及船舶測(cè)量的技術(shù)領(lǐng)域，具體地指一種船舶耐波性試驗(yàn)裝置。

背景技術(shù)：

眾所周知船舶航行于波浪中時(shí)會(huì)產(chǎn)生船舶運(yùn)動(dòng)，船舶在波浪中有六個(gè)運(yùn)動(dòng)自由度縱搖、橫搖、艏搖、縱蕩、橫蕩和垂蕩，當(dāng)船舶迎浪航行于波浪中時(shí)，為了測(cè)量耐波性要測(cè)量船舶在縱向和豎直方向的運(yùn)動(dòng)。

然而，目前對(duì)于測(cè)試耐波性試驗(yàn)還沒(méi)有一種明確、規(guī)范的實(shí)驗(yàn)裝置，大部分耐波性試驗(yàn)是在拖曳水池中進(jìn)行測(cè)試的，需要將船模首部和尾部加裝繩索固定于拖車(chē)上，這樣在波浪中測(cè)量縱傾角時(shí)船模發(fā)生艏搖，導(dǎo)致測(cè)量角度存在偏差，影響試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是要提供一種船舶耐波性試驗(yàn)裝置，該裝置在船模垂蕩時(shí)垂直方向不會(huì)被限制垂直位移，相比于傳統(tǒng)方式，不需要強(qiáng)行限制船模，從而使得船模在波浪中測(cè)出的位移數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度高。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所設(shè)計(jì)的船舶耐波性試驗(yàn)裝置，安裝在船模上用于測(cè)試其耐波性，包括水平橫桿、與水平橫桿垂直布置的垂向豎桿、套設(shè)于垂向豎桿上端的垂向套筒、設(shè)置在水平橫桿軸向兩側(cè)的限位板、以及兩個(gè)用于支撐安裝水平橫桿的安裝座；所述垂向豎桿的底端與水平橫桿的中間上部固定連接，所述水平橫桿的軸向兩端可分別穿過(guò)安裝座與限位板的外壁抵接并通過(guò)螺栓固定連接。

進(jìn)一步地，所述垂向豎桿的上方沿其軸向?qū)ΨQ(chēng)設(shè)置有第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌，所述垂向套筒的內(nèi)腔具有與第一導(dǎo)軌、第二導(dǎo)軌形狀相匹配的第一導(dǎo)向槽、第二導(dǎo)向槽。

進(jìn)一步地，所述安裝座包括用于與船模固定連接的水平橫板、垂直設(shè)置在水平橫板上方的垂向支撐板，所述垂向支撐板上設(shè)置有用于供水平橫桿穿過(guò)的安裝通孔。

進(jìn)一步地，所述水平橫板與船模之間通過(guò)熱熔膠粘接。

進(jìn)一步地，所述水平橫桿軸向兩端的外壁上設(shè)置有與螺栓內(nèi)螺紋相配合的外螺紋。

再進(jìn)一步地，所述限位板呈圓盤(pán)狀，且與水平橫桿一體成型。

更進(jìn)一步地，所述水平橫桿與垂向豎桿為一體成型構(gòu)件。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：

其一，本發(fā)明通過(guò)將垂向套管套設(shè)在垂向豎桿的上方，垂蕩時(shí)垂向豎桿上下運(yùn)動(dòng)，船模垂蕩時(shí)垂直方向不會(huì)被限制垂直位移，相比于傳統(tǒng)方式，不需要過(guò)多強(qiáng)行限制船模，便可精確測(cè)出船模在波浪中的位移等數(shù)據(jù)。

其二，本發(fā)明的垂向豎桿和水平橫桿之間相互連接，使得船舶在橫向方向無(wú)橫搖，保證船模在相應(yīng)方向上運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，使其不會(huì)由于垂向的運(yùn)動(dòng)限制影響實(shí)驗(yàn)的準(zhǔn)確性。

其三，本發(fā)明的試驗(yàn)裝置極大地避免了由于測(cè)量裝置引起的動(dòng)能損失，更為精確的測(cè)量船舶耐波性中各自由度運(yùn)動(dòng)下的數(shù)據(jù)，靈活控制運(yùn)動(dòng)變量，減小操作的繁瑣步驟。

附圖說(shuō)明

圖1為一種船舶耐波性試驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中水平橫桿與垂向豎桿的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中垂向套筒的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1中安裝座的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，水平橫桿1、垂向豎桿2、第一導(dǎo)軌2.1、第二導(dǎo)軌2.2、垂向套筒3、第一導(dǎo)向槽3.1、第二導(dǎo)向槽3.2、限位板4、安裝座5、水平橫板5.1、垂向支撐板5.2、安裝通孔5.3、螺栓6、船模7。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述：

圖中所示的一種船舶耐波性試驗(yàn)裝置，安裝在船模7上用于測(cè)試其耐波性，包括水平橫桿1、與水平橫桿1垂直布置的垂向豎桿2、套設(shè)于垂向豎桿2上端的垂向套筒3、設(shè)置在水平橫桿1軸向兩側(cè)的限位板4、以及兩個(gè)用于支撐安裝水平橫桿1的安裝座5，水平橫桿1與垂向豎桿2為一體成型構(gòu)件，限位板4呈圓盤(pán)狀，且與水平橫桿1一體成型。垂向豎桿2的底端與水平橫桿1的中間上部固定連接，水平橫桿1的軸向兩端可分別穿過(guò)安裝座5與限位板4的外壁抵接并通過(guò)螺栓6固定連接，水平橫桿1軸向兩端的外壁上設(shè)置有與螺栓6內(nèi)螺紋相配合的外螺紋。垂向豎桿2的上方沿其軸向?qū)ΨQ(chēng)設(shè)置有第一導(dǎo)軌2.1和第二導(dǎo)軌2.2，垂向套筒3的內(nèi)腔具有與第一導(dǎo)軌2.1、第二導(dǎo)軌2.2形狀相匹配的第一導(dǎo)向槽3.1、第二導(dǎo)向槽3.2。安裝座5包括用于與船模7固定連接的水平橫板5.1、垂直設(shè)置在水平橫板5.1上方的垂向支撐板5.2，垂向支撐板5.2上設(shè)置有用于供水平橫桿1穿過(guò)的安裝通孔5.3。水平橫板5.1與船模7之間通過(guò)熱熔膠粘接。

本發(fā)明試驗(yàn)裝置的工作過(guò)程：

(1)將垂向套筒3套裝在垂向豎桿2的上方，將安裝座5沿水平方向套入水平橫桿1的軸向兩側(cè)直至與限位板4抵接；

(2)將螺栓6沿水平橫桿1的兩端水平方向旋入，從而固定安裝座5；

(3)將垂向套筒3利用拖曳水池上拖車(chē)自帶的連接設(shè)備與拖車(chē)相連；

(4)將安裝座5底部與船模7的底部用熱熔膠粘連固定；

(5)打開(kāi)拖車(chē)上自帶的位移傳感器和傾角傳感器，記錄在波浪下船模的位移和傾角。

裝好以后，船模垂蕩時(shí)垂直方向軸承不會(huì)被限制垂直位移，相比于傳統(tǒng)方式，不需要過(guò)多強(qiáng)行限制船模，便可精確測(cè)出船模在波浪中的位移等數(shù)據(jù)。若無(wú)需限制艏搖運(yùn)動(dòng)，則使用備用垂向豎桿套入垂向套筒，備用垂向豎桿為不具有第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌的圓柱桿。

以上僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明所揭示的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種船舶耐波性試驗(yàn)裝置，安裝在船模上用于測(cè)試其耐波性，包括水平橫桿、與水平橫桿垂直布置的垂向豎桿、套設(shè)于垂向豎桿上端的垂向套筒、設(shè)置在水平橫桿軸向兩側(cè)的限位板、以及兩個(gè)用于支撐安裝水平橫桿的安裝座；所述垂向豎桿的底端與水平橫桿的中間上部固定連接，所述水平橫桿的軸向兩端可分別穿過(guò)安裝座與限位板的外壁抵接并通過(guò)螺栓固定連接。本發(fā)明通過(guò)將垂向套管套設(shè)在垂向豎桿的上方，垂蕩時(shí)垂向豎桿上下運(yùn)動(dòng)，船模垂蕩時(shí)垂直方向不會(huì)被限制垂直位移，不需要過(guò)多強(qiáng)行限制船模，從而使得船模在波浪中測(cè)出的位移數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度高。

技術(shù)研發(fā)人員：劉維勤;張淞;李順杰;崔紫陽(yáng);賈麗曄
受保護(hù)的技術(shù)使用者：武漢理工大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.08
技術(shù)公布日：2017.07.07