本發(fā)明涉及車輛測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗(yàn)設(shè)備。

背景技術(shù)：

車門內(nèi)開手柄作為用戶最先也是最經(jīng)常使用的零件之一，一般通過(guò)拉絲或拉桿等與車門鎖體相連接，用戶在車內(nèi)操作，打開車門，從車內(nèi)到車外，它的使用性能與用戶的評(píng)價(jià)和車輛行駛安全等息息相關(guān)。對(duì)于機(jī)械構(gòu)件，其承受的多為交變循環(huán)載荷，疲勞破壞是其主要的失效形式。所以，無(wú)論是在產(chǎn)品開發(fā)階段還是在生產(chǎn)檢驗(yàn)階段，都要求對(duì)手柄的疲勞性能進(jìn)行檢驗(yàn)，并進(jìn)一步分析手柄的疲勞壽命，從而對(duì)實(shí)際工作作出指導(dǎo)，這其中就涉及到汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗(yàn)設(shè)備。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中常用的一種汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗(yàn)設(shè)備結(jié)構(gòu)的俯視圖，圖2是圖1的俯視圖，圖3是圖1中汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗(yàn)設(shè)備結(jié)構(gòu)的局部立體示意圖。如圖1至圖3所示，該疲勞試驗(yàn)設(shè)備1主要包括驅(qū)動(dòng)氣缸11、聯(lián)動(dòng)桿12、拉絲張緊棍組13和配重彈簧組14。該設(shè)備能夠同時(shí)對(duì)4組內(nèi)開手柄進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，配重彈簧組14中的每一個(gè)配重彈簧與4組內(nèi)開手柄中的相應(yīng)解鎖拉絲相連接，拉絲張緊棍組13貫穿設(shè)置于4組內(nèi)開手柄的4組解鎖拉絲。具體地，在進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，驅(qū)動(dòng)氣缸11通過(guò)聯(lián)動(dòng)桿12的傳動(dòng)，分別驅(qū)動(dòng)4組內(nèi)開手柄的手柄件打開到一定角度，進(jìn)行疲勞試驗(yàn)。

在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過(guò)程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問(wèn)題：

1、由于該試驗(yàn)設(shè)備通過(guò)單個(gè)驅(qū)動(dòng)氣缸同時(shí)驅(qū)動(dòng)4組內(nèi)手柄，無(wú)法將4個(gè)手柄同時(shí)按照實(shí)車安裝位置進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，調(diào)節(jié)時(shí)很難保證4個(gè)手柄同時(shí)打開到理想位置，而且在某些情況下，聯(lián)動(dòng)桿會(huì)達(dá)到奇異位置，導(dǎo)致手柄不能達(dá)到有效打開角度，與試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)有偏離，從而影響實(shí)驗(yàn)結(jié)果；

2、測(cè)量操作力時(shí)，由于設(shè)備上驅(qū)動(dòng)操縱桿的干涉，需要拆掉操縱桿，比較繁瑣，另外驅(qū)動(dòng)氣缸、聯(lián)動(dòng)桿或它們之間的相關(guān)軸承部件在氣壓不穩(wěn)的情況下會(huì)有碰撞干涉，并且軸承部件容易損壞需要頻繁更換，都造成效率低下；

3、由于其上述結(jié)構(gòu)，該試驗(yàn)設(shè)備無(wú)法實(shí)現(xiàn)某些車型要求的手柄快速回彈試驗(yàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗(yàn)設(shè)備，該設(shè)備通過(guò)其中的至少一個(gè)試驗(yàn)組件由單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，能夠使手柄在進(jìn)行疲勞試驗(yàn)時(shí)打開至理想位置，提高了試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確度，同時(shí)提高了工作效率。

所述技術(shù)方案如下：

提供了一種汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗(yàn)設(shè)備，所述設(shè)備包括至少一個(gè)試驗(yàn)組件，所述至少一個(gè)試驗(yàn)組件中的每個(gè)包括驅(qū)動(dòng)裝置、傳動(dòng)裝置、配重裝置以及手柄固定裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置與所述傳動(dòng)裝置連接，所述傳動(dòng)裝置用于在試驗(yàn)時(shí)連接所述手柄的手柄件，所述配重裝置用于在試驗(yàn)時(shí)連接所述手柄的解鎖拉絲，所述手柄固定裝置用于在試驗(yàn)時(shí)固定所述手柄。

優(yōu)選地，所述至少一個(gè)試驗(yàn)組件的數(shù)量為四個(gè)，所述設(shè)備包括四個(gè)所述試驗(yàn)組件，四個(gè)所述試驗(yàn)組件以配合實(shí)車內(nèi)四個(gè)所述手柄分布狀態(tài)的方式布置，從而能夠使得4個(gè)內(nèi)開手柄在進(jìn)行疲勞試驗(yàn)時(shí)都能打到符合實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的理想位置，提高了試驗(yàn)結(jié)果的精確度。

優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)氣缸和第一連接件，所述傳動(dòng)裝置包括滑輪和與該滑輪配合的牽引拉絲，所述配重裝置包括配重載荷，所述配重載荷包括彈簧，所述驅(qū)動(dòng)氣缸通過(guò)所述第一連接件與所述牽引拉絲的一端連接。由于所述傳動(dòng)裝置替換了現(xiàn)有技術(shù)中的軸傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，同時(shí)取消了原有氣缸與聯(lián)動(dòng)桿之間的驅(qū)動(dòng)操縱桿以及軸承部件，從而在進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)減少了拆卸操縱桿的步驟，提高了試驗(yàn)效率，并且也避免了相應(yīng)部件之間的碰撞干涉，不必再頻繁更換軸承部件等零件，最終解決了試驗(yàn)效率低下的問(wèn)題。而且傳動(dòng)裝置采用的滑輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作便利，傳動(dòng)有效。另外，設(shè)置所述第一連接件使得所述驅(qū)動(dòng)裝置與所述牽引拉絲更好地連接。

優(yōu)選地，所述傳動(dòng)裝置還設(shè)置有防止所述牽引拉絲從所述滑輪上脫絲的阻擋件，保證了無(wú)論在何種工況下，都能將所述牽引拉絲限制在滑輪軌道中，從而避免產(chǎn)生脫絲現(xiàn)象，改進(jìn)了滑輪的使用性能，最終也提高了疲勞試驗(yàn)設(shè)備的耐用性和工作效率。

優(yōu)選地，所述阻擋件包括底部和凸臺(tái)部，所述底部和凸臺(tái)部以與所述滑輪配合的方式設(shè)置。這樣的阻擋件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作成本小。

優(yōu)選地，所述牽引拉絲的另一端設(shè)有第二連接件。所述第二連接件用于在打開手柄件時(shí)，將所述牽引拉絲與所述手柄件連接，或者將所述牽引拉絲固定或卡扣在所述手柄件上。

優(yōu)選地，所述配重載荷還包括與所述彈簧相配合的彈簧張力調(diào)節(jié)元件。所述彈簧張力調(diào)節(jié)元件主要通過(guò)調(diào)節(jié)彈簧的張力達(dá)到調(diào)節(jié)配重載荷的目的。

優(yōu)選地，所述設(shè)備還包括：解鎖拉絲導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和接近開關(guān)，所述解鎖拉絲導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述手柄的解鎖拉絲上，用于調(diào)節(jié)所述解鎖拉絲的方向和角度，從而可以模擬實(shí)際的手柄使用狀況，提高試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性。所述接近開關(guān)設(shè)置在所述彈簧的用于與所述解鎖拉絲連接的一端，檢測(cè)試驗(yàn)時(shí)所述手柄件是否被打開至要求位置，由于所述接近開關(guān)上具有信號(hào)燈，當(dāng)檢測(cè)到彈簧拉伸到預(yù)期位置時(shí)，信號(hào)燈亮，從而能夠方便地對(duì)試驗(yàn)設(shè)備的所述配重裝置或所述配重裝置的配重載荷進(jìn)行調(diào)節(jié)，有利于疲勞試驗(yàn)的順利進(jìn)行，提高了試驗(yàn)設(shè)備的工作效率。

優(yōu)選地，所述解鎖拉絲導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括第一張緊棍、第二張緊棍和第三張緊棍以及控制電機(jī)，所述第一張緊棍、第二張緊棍和第三張緊棍位于所述解鎖拉絲周邊并與所述解鎖拉絲依次緊密貼合布置，所述第一張緊棍和所述第三張緊棍位于所述解鎖拉絲的上側(cè)，所述第二張緊棍位于所述解鎖拉絲的下側(cè)。該種結(jié)構(gòu)的解鎖拉絲導(dǎo)向機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并且具有良好的調(diào)節(jié)性能。

優(yōu)選地，所述設(shè)備還包括鎖止機(jī)構(gòu)，所述鎖止機(jī)構(gòu)包括鎖止氣缸，所述鎖止氣缸用于鎖定所述手柄的手柄件的位置。該鎖止機(jī)構(gòu)通過(guò)在某些工況下鎖定所述手柄件的位置，然后釋放，最終實(shí)現(xiàn)使手柄件快速回彈的功能。

本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來(lái)的有益效果是：

本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗(yàn)設(shè)備包括至少一個(gè)試驗(yàn)組件，至少一個(gè)試驗(yàn)組件中的每個(gè)都包括驅(qū)動(dòng)裝置、傳動(dòng)裝置、配重裝置以及手柄固定裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置與所述傳動(dòng)裝置連接，所述傳動(dòng)裝置用于在試驗(yàn)時(shí)連接所述手柄的手柄件，所述配重裝置用于在試驗(yàn)時(shí)連接所述手柄的解鎖拉絲，所述手柄固定裝置用于在試驗(yàn)時(shí)固定所述手柄。基于這樣的結(jié)構(gòu)，由于每個(gè)試驗(yàn)組件中都包括獨(dú)立的一套驅(qū)動(dòng)裝置和傳動(dòng)裝置，每個(gè)試驗(yàn)組件都可以針對(duì)汽車的一個(gè)內(nèi)開手柄單獨(dú)進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，因此可以獨(dú)立調(diào)試，而當(dāng)試驗(yàn)組件的數(shù)量設(shè)置為4個(gè)時(shí)，可以根據(jù)實(shí)車內(nèi)4個(gè)內(nèi)開手柄的實(shí)際布置狀態(tài)對(duì)設(shè)備中的4個(gè)試驗(yàn)組件進(jìn)行相應(yīng)配置，從而最終可以使4個(gè)內(nèi)開手柄都同時(shí)打到符合試驗(yàn)要求的理想位置。由此可知，該汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗(yàn)設(shè)備具有較強(qiáng)的靈活性，每個(gè)試驗(yàn)組件獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，因此可以獨(dú)立調(diào)試，能夠使手柄打開至試驗(yàn)要求的理想位置，提高了試驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確度，可廣泛用于汽車行業(yè)的內(nèi)開手柄疲勞試驗(yàn)工作中。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的一種汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗(yàn)設(shè)備結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是圖1中汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗(yàn)設(shè)備結(jié)構(gòu)的局部立體示意圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗(yàn)設(shè)備中試驗(yàn)組件的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗(yàn)設(shè)備中試驗(yàn)組件結(jié)構(gòu)的俯視圖；

圖6是圖5的側(cè)視圖；

圖7是本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗(yàn)設(shè)備中試驗(yàn)組件的傳動(dòng)裝置部分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗(yàn)設(shè)備中試驗(yàn)組件的鎖止機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗(yàn)設(shè)備中試驗(yàn)組件的工作原理圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

11-驅(qū)動(dòng)氣缸，12-聯(lián)動(dòng)桿，13-拉絲張緊棍組，14-配重彈簧組；

2-試驗(yàn)組件，21-驅(qū)動(dòng)裝置，211-第一連接件，22-傳動(dòng)裝置，221-牽引拉絲，222-第二連接件，23-配重裝置24-手柄固定裝置，25-解鎖拉絲導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，251-第一張緊棍，252-第二張緊棍，253-第三張緊棍，26-臺(tái)架，27-阻擋件，271-底部，272-凸臺(tái)部，28-鎖止機(jī)構(gòu)；

3-手柄件，4-解鎖拉絲。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

需要說(shuō)明的是，本發(fā)明關(guān)于“上側(cè)”、“下側(cè)”等方向上的描述均是基于附圖所示的方位或位置的關(guān)系定義的，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所述的裝置必須以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。

本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗(yàn)設(shè)備包括至少一個(gè)試驗(yàn)組件，至少一個(gè)試驗(yàn)組件中的每個(gè)都包括驅(qū)動(dòng)裝置、傳動(dòng)裝置、配重裝置以及手柄固定裝置，配重裝置包括配重載荷，驅(qū)動(dòng)裝置與傳動(dòng)裝置連接，所述傳動(dòng)裝置用于在試驗(yàn)時(shí)連接所述手柄的手柄件，所述配重裝置用于在試驗(yàn)時(shí)連接所述手柄的解鎖拉絲，所述手柄固定裝置用于在試驗(yàn)時(shí)固定所述手柄?；谶@樣的結(jié)構(gòu)，由于每個(gè)試驗(yàn)組件中都包括獨(dú)立的一套驅(qū)動(dòng)裝置和傳動(dòng)裝置，每個(gè)試驗(yàn)組件都可以針對(duì)汽車的一個(gè)內(nèi)開手柄單獨(dú)進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，因此可以獨(dú)立調(diào)試，而當(dāng)試驗(yàn)組件的數(shù)量設(shè)置為4個(gè)時(shí)，可以根據(jù)實(shí)車內(nèi)4個(gè)內(nèi)開手柄的實(shí)際布置狀態(tài)對(duì)設(shè)備中的4個(gè)試驗(yàn)組件進(jìn)行相應(yīng)配置，從而最終可以使4個(gè)內(nèi)開手柄都同時(shí)打到符合試驗(yàn)要求的理想位置。由此可知，該汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗(yàn)設(shè)備具有較強(qiáng)的靈活性，提高了試驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確度，可廣泛用于汽車行業(yè)的內(nèi)開手柄疲勞試驗(yàn)工作中。

需要說(shuō)明的是，本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗(yàn)設(shè)備可以進(jìn)行疲勞試驗(yàn)的手柄是內(nèi)開手柄的整體結(jié)構(gòu)(包括手柄件和解鎖拉絲)或者單獨(dú)的手柄件，下面的實(shí)施例是針對(duì)前一手柄來(lái)進(jìn)行說(shuō)明的。

下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗(yàn)設(shè)備作進(jìn)一步說(shuō)明。

圖4是本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗(yàn)設(shè)備中試驗(yàn)組件的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗(yàn)設(shè)備中試驗(yàn)組件結(jié)構(gòu)的俯視圖。圖6是圖5的側(cè)視圖。圖7是本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗(yàn)設(shè)備中試驗(yàn)組件的傳動(dòng)裝置部分結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗(yàn)設(shè)備中試驗(yàn)組件的鎖止機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖9是本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗(yàn)設(shè)備中試驗(yàn)組件的工作原理圖。

如圖4至圖6所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗(yàn)設(shè)備包括至少一個(gè)試驗(yàn)組件2，其中每個(gè)試驗(yàn)組件2都包括驅(qū)動(dòng)裝置21、傳動(dòng)裝置22、配重裝置23以及手柄固定裝置24，配重裝置24包括配重載荷，驅(qū)動(dòng)裝置21與傳動(dòng)裝置22連接。

在一優(yōu)選實(shí)施方式中，至少一個(gè)試驗(yàn)組件2的數(shù)量設(shè)置為四個(gè)，該汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗(yàn)設(shè)備包括所述四個(gè)試驗(yàn)組件2和相應(yīng)的配置結(jié)構(gòu)，這樣四個(gè)試驗(yàn)組件和相應(yīng)配置結(jié)構(gòu)可以以配合實(shí)車內(nèi)四個(gè)手柄分布狀態(tài)的方式布置，從而能夠使得4個(gè)內(nèi)開手柄在進(jìn)行疲勞試驗(yàn)時(shí)都能打到符合實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的理想位置，提高了試驗(yàn)結(jié)果的精確度。

具體地，驅(qū)動(dòng)裝置21是為整個(gè)試驗(yàn)設(shè)備提供源動(dòng)力，可以由驅(qū)動(dòng)氣缸及其附屬部件構(gòu)成，也可以是現(xiàn)有技術(shù)中能夠起到該驅(qū)動(dòng)功能的任何一種驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。并且，這里的驅(qū)動(dòng)氣缸可以采用現(xiàn)有技術(shù)中任何一種可能的驅(qū)動(dòng)氣缸，此處不必贅述。

如圖5所示，傳動(dòng)裝置22用于將驅(qū)動(dòng)裝置21提供的動(dòng)力傳動(dòng)至手柄位置，從而提供打開汽車內(nèi)開手柄的手柄件3的拉力。與現(xiàn)有技術(shù)中采用的聯(lián)動(dòng)桿或傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)不同，優(yōu)選地，本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗(yàn)設(shè)備中的傳動(dòng)裝置22包括滑輪(圖中未標(biāo)出)和與該滑輪配合的牽引拉絲221。并且，為了滿足驅(qū)動(dòng)裝置21與傳動(dòng)裝置22之間更好的連接，驅(qū)動(dòng)裝置21設(shè)有第一連接件211，通過(guò)第一連接件211驅(qū)動(dòng)裝置21與傳動(dòng)裝置22的牽引拉絲222的一端連接。在牽引拉絲221的另一端還設(shè)有第二連接件222，第二連接件222用于在打開手柄件3時(shí)，將牽引拉絲221與手柄件連接，或者將牽引拉絲221固定或卡扣在手柄件3上。由于該傳動(dòng)裝置21替換了現(xiàn)有技術(shù)中的軸傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，同時(shí)取消了原有氣缸與聯(lián)動(dòng)桿之間的驅(qū)動(dòng)操縱桿以及軸承部件，從而在進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)減少了拆卸操縱桿的步驟，提高了試驗(yàn)效率，并且也避免了相應(yīng)部件之間的碰撞干涉，不必再頻繁更換軸承部件等零件，最終解決了試驗(yàn)效率低下的問(wèn)題。而且傳動(dòng)裝置22采用的滑輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作便利，傳動(dòng)有效。

優(yōu)選地，如圖7所示，傳動(dòng)裝置22還設(shè)置有防止?fàn)恳z221從滑輪上脫絲的阻擋件27。當(dāng)驅(qū)動(dòng)裝置21處于卸載狀態(tài)時(shí)，牽引拉絲221處于松弛狀態(tài)，如果沒(méi)有阻擋件27的設(shè)計(jì)，牽引拉絲221將極易從滑輪軌道中脫出，從而會(huì)影響下一次的正常運(yùn)行，正是由于該自主設(shè)計(jì)的阻擋件27，保證了無(wú)論在何種工況下，都能將牽引拉絲221限制在滑輪軌道中，從而避免產(chǎn)生脫絲現(xiàn)象，改進(jìn)了滑輪的使用性能，最終也提高了疲勞試驗(yàn)設(shè)備的耐用性和工作效率。

進(jìn)一步優(yōu)選地，阻擋件27包括底部271和凸臺(tái)部272，底部271和凸臺(tái)部272以與滑輪配合的方式設(shè)置。底部271和凸臺(tái)部272靠近滑輪的部位分別具有與滑輪相適應(yīng)的形狀或表面。例如，底部271與滑輪接觸的表面是可貼合在滑輪上述接觸圓周表面的內(nèi)圓周表面，與此相同，凸臺(tái)部272也有類似的內(nèi)圓周表面。除了上述類型的阻擋件，本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗(yàn)設(shè)備中傳動(dòng)裝置上的阻擋件還可以采用其他任何可能的結(jié)構(gòu)或形狀，只要其能實(shí)現(xiàn)上述的阻擋牽引拉絲從滑輪上脫絲的功能即可。

如圖4至圖6所示，配重裝置23用于為試驗(yàn)設(shè)備提供配重載荷，其中的配重載荷可以使用現(xiàn)有技術(shù)中任何可能的配重載荷。優(yōu)選地，這里的配重載荷23包括彈簧。進(jìn)一步優(yōu)選地，配重載荷23還包括除了彈簧之外的其他彈簧附件，例如可與彈簧配合使用的彈簧張力調(diào)節(jié)元件、彈簧掛鉤等，這里的彈簧張力調(diào)節(jié)元件可以是內(nèi)扣手或張力調(diào)節(jié)器，其主要通過(guò)調(diào)節(jié)彈簧的張力達(dá)到調(diào)節(jié)配重載荷的目的。另外優(yōu)選地，配重裝置還設(shè)有與之配合設(shè)置的接近開關(guān)(圖中未示出)，接近開關(guān)可以設(shè)置在與彈簧臨近的相應(yīng)位置，例如設(shè)置在所述彈簧的用于與所述解鎖拉絲連接的一端。用于檢測(cè)試驗(yàn)時(shí)彈簧是否拉伸至預(yù)期位置，即檢測(cè)試驗(yàn)時(shí)手柄件3是否被打開至要求位置，由于接近開關(guān)上具有信號(hào)燈，當(dāng)檢測(cè)到彈簧拉伸到預(yù)期位置時(shí)，信號(hào)燈亮，從而能夠方便地對(duì)試驗(yàn)設(shè)備的配重裝置或配重裝置的配重載荷進(jìn)行調(diào)節(jié)，有利于疲勞試驗(yàn)的順利進(jìn)行，提高了試驗(yàn)設(shè)備的工作效率。需要說(shuō)明的是，這里的接近開關(guān)可以采用現(xiàn)有技術(shù)中任何一種可能的接近開關(guān)、位置開關(guān)或位置感應(yīng)裝置，只要其能實(shí)現(xiàn)上述功能即可，另外，接近開關(guān)也可以與試驗(yàn)設(shè)備的電路、計(jì)算機(jī)控制器或計(jì)算機(jī)程序建立連接或通信，本發(fā)明不限制其可能性。

優(yōu)選地，如圖4至圖6所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗(yàn)設(shè)備的試驗(yàn)組件2還包括解鎖拉絲導(dǎo)向機(jī)構(gòu)25，解鎖拉絲導(dǎo)向機(jī)構(gòu)25與手柄的解鎖拉絲4配合設(shè)置，設(shè)置在解鎖拉絲4上，用于調(diào)節(jié)解鎖拉絲4的方向和角度，從而可以模擬實(shí)際的手柄使用狀況，提高試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性。

進(jìn)一步優(yōu)選地，解鎖拉絲導(dǎo)向機(jī)構(gòu)25包括第一張緊棍251、第二張緊棍252和第三張緊棍253以及控制電機(jī)(圖中未示出)，第一張緊棍251、第二張緊棍252和第三張緊棍253位于解鎖拉絲4周邊并與解鎖拉絲4依次緊密貼合布置，并且交錯(cuò)設(shè)置，即第一張緊棍251和第三張緊棍253位于解鎖拉絲4的上側(cè)，第二張緊棍252位于解鎖拉絲4的下側(cè)。

另外優(yōu)選地，試驗(yàn)組件2還包括臺(tái)架26，用于支撐其他結(jié)構(gòu)，或者設(shè)備的所有試驗(yàn)組件具有一套整體試驗(yàn)臺(tái)架，本發(fā)明實(shí)施例對(duì)臺(tái)架26的具體結(jié)構(gòu)不加以限制。

另外優(yōu)選地，如圖8所示，試驗(yàn)組件2還包括鎖止機(jī)構(gòu)28，鎖止機(jī)構(gòu)28包括鎖止氣缸，通過(guò)鎖止氣缸運(yùn)作可鎖定手柄的手柄件3的位置。具體地，鎖止氣缸可以與一阻擋部件連接，該阻擋部件設(shè)置在手柄件3周邊或手柄件3上，當(dāng)手柄件3在進(jìn)行疲勞試驗(yàn)的打開過(guò)程中，阻擋部件通過(guò)鎖止氣缸的控制而發(fā)生動(dòng)作，鎖定手柄件3的位置，然后在需要釋放手柄3的狀態(tài)下，同樣通過(guò)鎖止氣缸的控制阻擋部件發(fā)生另一動(dòng)作，手柄件3被釋放，其實(shí)這一過(guò)程的最終目的是為了實(shí)現(xiàn)使手柄件3快速回彈的功能。在不能快速回彈工況下，一個(gè)疲勞測(cè)試動(dòng)作如下：驅(qū)動(dòng)氣缸回縮通過(guò)牽引拉絲打開手柄件，驅(qū)動(dòng)氣缸前伸手柄在自身彈簧和配置載荷的作用下回彈。而在能夠快速回彈的工況下，一個(gè)疲勞測(cè)試動(dòng)作如下：驅(qū)動(dòng)氣缸回縮通過(guò)牽引拉絲打開手柄件；鎖止氣缸伸出鎖定手柄件位置；驅(qū)動(dòng)氣缸卸載牽引拉絲在阻擋件的作用下被限定在正確的軌道內(nèi)；鎖定氣缸解鎖手柄件在配重載荷的作用下快速回彈?？焖倩貜椩囼?yàn)主要針對(duì)帶有手柄回位端緩沖墊圈的內(nèi)開手柄結(jié)構(gòu)。

如圖9所示，在對(duì)汽車內(nèi)開手柄進(jìn)行疲勞試驗(yàn)時(shí)，本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗(yàn)設(shè)備工作過(guò)程如下：首先利用手柄固定裝置將手柄的手柄件3及解鎖拉絲4固定至要求位置，解鎖拉絲4穿過(guò)解鎖拉絲導(dǎo)向機(jī)構(gòu)25與配重裝置23連接，通過(guò)調(diào)節(jié)解鎖拉絲導(dǎo)向機(jī)構(gòu)25，調(diào)整解鎖拉絲4的方向和角度，手柄件3的末端與傳動(dòng)裝置22的牽引拉絲221的自由端連接，自此設(shè)備所有準(zhǔn)備工作就緒，接下來(lái)在驅(qū)動(dòng)裝置21的作用下開始工作，當(dāng)牽引拉絲221將手柄件打開至試驗(yàn)要求位置時(shí)，牽引作用力通過(guò)解鎖拉絲4傳到至配重裝置23的彈簧，彈簧拉伸相應(yīng)位置發(fā)生變化，然后接近開關(guān)的信號(hào)燈變亮，此時(shí)可以進(jìn)行相應(yīng)張力測(cè)試。

由上述實(shí)施例及具體實(shí)踐可知，本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗(yàn)設(shè)備包括至少一個(gè)試驗(yàn)組件，至少一個(gè)試驗(yàn)組件中的每個(gè)都包括驅(qū)動(dòng)裝置、傳動(dòng)裝置、配重裝置以及手柄固定裝置，驅(qū)動(dòng)裝置與傳動(dòng)裝置連接，傳動(dòng)裝置用于在試驗(yàn)時(shí)連接手柄的手柄件，配重裝置用于在試驗(yàn)時(shí)連接手柄的解鎖拉絲，手柄固定裝置用于在試驗(yàn)時(shí)固定手柄?；谶@樣的結(jié)構(gòu)，由于每個(gè)試驗(yàn)組件中都包括獨(dú)立的一套驅(qū)動(dòng)裝置和傳動(dòng)裝置，每個(gè)試驗(yàn)組件都可以針對(duì)汽車的一個(gè)內(nèi)開手柄單獨(dú)進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，因此可以獨(dú)立調(diào)試，而當(dāng)試驗(yàn)組件的數(shù)量設(shè)置為4個(gè)時(shí)，可以根據(jù)實(shí)車內(nèi)4個(gè)內(nèi)開手柄的實(shí)際布置狀態(tài)對(duì)設(shè)備中的4個(gè)試驗(yàn)組件進(jìn)行相應(yīng)配置，從而最終可以使4個(gè)內(nèi)開手柄都同時(shí)打到符合試驗(yàn)要求的理想位置。由此可知，該汽車內(nèi)開手柄疲勞試驗(yàn)設(shè)備具有較強(qiáng)的靈活性，每個(gè)試驗(yàn)組件獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，因此可以獨(dú)立調(diào)試，能夠使手柄打開至試驗(yàn)要求的理想位置，提高了試驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確度，可廣泛用于汽車行業(yè)的內(nèi)開手柄疲勞試驗(yàn)工作中。

上述所有可選技術(shù)方案，可以采用任意結(jié)合形成本發(fā)明的可選實(shí)施例，在此不再一一贅述。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。