本實(shí)用新型涉及一種汽修汽保設(shè)備，具體涉及一種車載平衡機(jī)。

背景技術(shù)：

隨著我國汽車制造業(yè)的快速發(fā)展和汽車保有量的不斷增加，在公路或者高速公路行駛的汽車越來越多，導(dǎo)致在公路上爆胎、扎胎現(xiàn)象的頻繁發(fā)生，現(xiàn)有平衡機(jī)設(shè)備較為復(fù)雜，不能第一時間趕赴現(xiàn)場對車輪的動平衡進(jìn)行檢測和校正，不利于汽車的正常安全行駛。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對以上問題的提出，而研究設(shè)計一種車載平衡機(jī)。本實(shí)用新型采用的技術(shù)手段如下：

一種車載平衡機(jī)，包括箱體、主軸和電腦控制裝置，所述主軸裝設(shè)在箱體內(nèi)設(shè)置的彈簧板上，所述箱體內(nèi)設(shè)有獲取主軸震動情況的徑向振動傳感器和軸向振動傳感器，所述主軸上還設(shè)有用于獲取位置參數(shù)的光電傳感器和與光電傳感器配合的光電齒，所述徑向振動傳感器、軸向振動傳感器均與電腦控制裝置相連，所述主軸上裝設(shè)有匹配器，所述匹配器包括擋胎盤和設(shè)置在擋胎盤中心的絲杠，所述絲杠和主軸同軸設(shè)置，所述絲杠上設(shè)有輪胎固定件和用于轉(zhuǎn)動主軸和匹配器的手搖件。

進(jìn)一步地，所述彈簧板為縱向板狀結(jié)構(gòu)，所述彈簧板通過彈性墊圈固定于箱體內(nèi)，所述彈簧板安裝主軸處設(shè)有桿件固定塊，所述桿件固定塊上安裝有徑向桿和軸向桿，所述徑向桿一端固定在桿件固定塊上，另一端安裝有徑向振動傳感器且固定在箱體的側(cè)板上，所述軸向桿一端固定在桿件固定塊上，另一端安裝有軸向振動傳感器且固定在箱體內(nèi)固定的立板上。

進(jìn)一步地，所述徑向桿的端部穿過連接絲塊固定在桿件固定塊上，所述連接絲塊固定在徑向桿上，所述軸向桿的端部固定在連接絲塊上，所述徑向桿上還設(shè)有兩個緊固螺母，在兩側(cè)將箱體的側(cè)板和徑向傳感器鎖緊，所述軸向桿上也設(shè)有兩個緊固螺母，在兩側(cè)將立板和軸向傳感器鎖緊。

進(jìn)一步地，所述箱體的下方設(shè)有底座，所述底座上設(shè)有滑道，所述箱體底部設(shè)有與所述滑道配合的滑動輪。

進(jìn)一步地，所述箱體的底部還設(shè)有橫向的限位輪，所述底座的兩側(cè)設(shè)有限位底板，所述限位輪上設(shè)有與限位底板配合的溝槽，所述限位底板的邊緣在所述溝槽內(nèi)。

進(jìn)一步地，底座兩側(cè)的限位底板之間設(shè)有連接板。

進(jìn)一步地，所述箱體上設(shè)有用于測量輪輞到箱體距離的拉尺，所述箱體上設(shè)有拉尺固定架，所述拉尺穿過拉尺固定架，且拉尺的端部與拉尺固定架之間設(shè)有拉尺復(fù)位彈簧。

進(jìn)一步地，還包括能使主軸停止轉(zhuǎn)動的剎車組件，所述剎車組件包括穿過箱體壁的剎車把和固定在剎車把下端的剎車彎板，所述剎車彎板上設(shè)有剎車片，所述剎車把通過轉(zhuǎn)軸安裝在箱體上，所述剎車把的下端與箱體之間設(shè)有剎車復(fù)位彈簧，旋轉(zhuǎn)剎車把時，剎車片能與主軸接觸起到剎車作用。

進(jìn)一步地，所述電腦控制裝置為板狀結(jié)構(gòu)，所述電腦控制裝置樞接于箱體上，且電腦控制裝置和箱體之間設(shè)有推拉桿，所述箱體的側(cè)壁上設(shè)有條形滑道，所述推拉桿的中部通過轉(zhuǎn)軸安裝在電腦控制裝置上，所述推拉桿的一端設(shè)有限位于條形滑道內(nèi)且能在條形滑道內(nèi)滑動的滑動軸，所述推拉桿的另一端設(shè)有推拉手柄。

進(jìn)一步地，所述箱體上設(shè)有能將箱體固定在底座上的固定件，所述固定件為拉緊把手。

與現(xiàn)有技術(shù)比較，本實(shí)用新型所述的車載平衡機(jī)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、無需設(shè)置電機(jī)，手動即可實(shí)現(xiàn)車輪動平衡檢測和校正；

2、結(jié)構(gòu)合理，檢測精度高，誤差在±1g內(nèi)；

3、底座滑道設(shè)計，操作時可推入和拉出，能利用車內(nèi)空間實(shí)現(xiàn)車載，同時利用外部較大的空間進(jìn)行動平衡檢測和校正操作，操作方便省力；

4、可折疊式設(shè)計，減小設(shè)備所占空間，便于車載，有利于第一時間趕赴現(xiàn)場。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例使用狀態(tài)下的立體示意圖。

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例使用狀態(tài)下另一角度的立體示意圖。

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例使用狀態(tài)下的主視示意圖。

圖5是圖4的右視圖。

圖6是圖4的左視圖。

圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的箱體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例的爆炸圖。

具體實(shí)施方式

如圖1至圖8所示，一種車載平衡機(jī)，包括箱體1、主軸2和電腦控制裝置3，所述主軸2固定在箱體1內(nèi)設(shè)置的彈簧板4上，本實(shí)施例中，主軸2包括固定在彈簧板4上的軸芯和套于軸芯外的軸套，所述箱體1內(nèi)設(shè)有獲取主軸2震動情況的徑向振動傳感器5和軸向振動傳感器6，所述主軸2上還設(shè)有用于獲取位置參數(shù)的光電傳感器7和與光電傳感器7配合的光電齒8，所述徑向振動傳感器5、軸向振動傳感器6均與電腦控制裝置3相連，所述主軸2上裝設(shè)有匹配器9，所述匹配器9包括擋胎盤10和設(shè)置在擋胎盤10中心的絲杠11，所述絲杠11和主軸2同軸設(shè)置，所述絲杠11上設(shè)有輪胎固定件12和用于轉(zhuǎn)動主軸2和匹配器9的手搖件13。主軸2的軸套穿出箱體1的前擋板，前擋板通過螺釘與箱體1的其他部分緊固。本實(shí)施例的輪胎固定件12為固定錐體，手搖件13為手搖快速螺母，所述手搖快速螺母上設(shè)有絲塊撥叉。

所述彈簧板4為縱向板狀結(jié)構(gòu)，所述彈簧板4通過彈性墊圈固定于箱體1內(nèi)焊接的彈簧板固定塊17上，所述彈簧板4的安裝主軸處設(shè)有桿件固定塊14，所述桿件固定塊14上安裝有徑向桿15和軸向桿16，所述徑向桿15一端固定在桿件固定塊14上，另一端安裝有徑向振動傳感器5，所述軸向桿16一端固定在桿件固定塊14上，另一端安裝有軸向振動傳感器6，具體固定方式為所述徑向桿15的端部穿過連接絲塊51固定在桿件固定塊14上，所述連接絲塊51通過螺紋固定在徑向桿15上并通過緊固螺母鎖緊，所述軸向桿16的端部通過螺紋固定在連接絲塊51上，也就是說連接絲塊51上設(shè)有兩個螺紋孔，彈簧板4、主軸2和桿件固定塊14共同組成變形梁組焊件，如圖7所示。兩件螺母M10分別旋入徑向桿15和軸向桿16的中間位置，所述彈簧板4通過內(nèi)六角圓柱頭螺釘M8X20過彈性墊圈Φ8和平墊圈Φ8與箱體1內(nèi)的彈簧板固定塊17緊固，同時，徑向桿15端部穿過箱體1的側(cè)板上設(shè)置的長孔18，裝入傳感器平墊20并旋入螺母M10，調(diào)整已裝入徑向桿15的螺母M10，使兩件螺母M10夾住徑向震動傳感器5調(diào)整鎖緊。所述箱體1內(nèi)焊接有立板21，所述軸向桿16穿過立板21上設(shè)置的長孔后19，裝入傳感器平墊20，旋入螺母M10，調(diào)整已裝入軸向桿16的螺母M10，使兩件螺母M10夾住軸向震動傳感器6調(diào)整鎖緊。本實(shí)施例主軸2和匹配器9加工精度高，徑向跳動<0.02mm，檢測精度高，誤差為±1g。

所述箱體1的下方設(shè)有底座22，底座22可固定在車廂底部，所述底座22上設(shè)有滑道23，所述箱體1底部設(shè)有與所述滑道23配合的滑動輪24，實(shí)現(xiàn)推拉功能。本實(shí)施例中，滑動輪24中間設(shè)有軸承，并用孔用卡簧固定，滾輪軸裝入軸承后裝入箱體1側(cè)板和箱體內(nèi)的固定塊之間，內(nèi)六角圓柱頭螺釘M8X70過箱側(cè)板和滾輪軸的中心孔與箱體內(nèi)的固定塊的螺孔連接緊固。本實(shí)施例中，所述滑道23為桿狀鋁滑道，相應(yīng)地，滑動輪24的滾動面為與滑道23配合的弧形內(nèi)凹結(jié)構(gòu)。所述箱體1的底部還設(shè)有橫向的限位輪25，所述底座22的兩側(cè)設(shè)有限位底板26，所述限位輪25上設(shè)有與限位底板26配合的溝槽，所述限位底板26的邊緣在所述溝槽內(nèi)，達(dá)到箱體1不被前部重量壓翻的目的。所述滑道22用螺栓固定在限位底板26上。

底座22兩側(cè)的限位底板26之間設(shè)有連接板27，底座22的兩個端部均設(shè)有連接板27，中部也可以根據(jù)需要設(shè)置，本實(shí)施例的連接板27垂直于限位底板26，端部的連接板27不但起到加固底座22的作用，還對限位輪25起到限位作用，避免箱體滑出底座22。連接板27用內(nèi)六角圓柱頭螺釘M8X25和螺母M8與底座22固定，加強(qiáng)底座22強(qiáng)度。

所述箱體1上設(shè)有用于測量輪輞到箱體1距離的拉尺28，所述箱體1上設(shè)有拉尺固定架29，本實(shí)施例設(shè)有兩個拉尺固定架29，用螺釘固定在箱體1上，兩件拉尺套分別裝入兩件拉尺固定架29孔中并用兩件軸用彈性擋圈定位。所述拉尺28裝入拉尺套中，穿過拉尺固定架29，且拉尺28的端部與拉尺固定架29之間設(shè)有拉尺復(fù)位彈簧30，拉尺復(fù)位彈簧30套于拉尺28外。

所述車載平衡機(jī)還包括能使主軸2停止轉(zhuǎn)動的剎車組件31，所述剎車組件31包括穿過箱體壁的剎車把32和固定在剎車把32下端的剎車彎板33，剎車彎板33通過內(nèi)六角圓柱頭螺釘與剎車把32固定，剎車彎板33上設(shè)有剎車片。剎車把32從箱體1頂板的長條孔伸出，裝入剎車轉(zhuǎn)套后用內(nèi)六角圓柱頭螺釘與箱體1所焊接的剎車支架板緊固，所述剎車把32的下端與箱體1之間設(shè)有剎車復(fù)位彈簧34，旋轉(zhuǎn)剎車把32時，剎車彎板33上的剎車片能與主軸2接觸起到剎車作用，剎車復(fù)位彈簧34一端與剎車彎板33連接，另一端與箱體1所焊接的拉簧柱連接，使剎車把32在下壓時可帶動剎車彎板33與主軸2的剎車輪35相碰而實(shí)現(xiàn)剎車的目的，松開剎車把32，剎車復(fù)位彈簧34拉動剎車彎33脫離主軸2的剎車輪35。

所述電腦控制裝置3為板狀結(jié)構(gòu)，所述電腦控制裝置3上設(shè)有操作面板36，所述電腦控制裝置3樞接于箱體1上，且電腦控制裝置3和箱體1之間設(shè)有推拉桿37，所述箱體1的側(cè)壁上設(shè)有條形滑道38，所述推拉桿37的中部通過轉(zhuǎn)軸安裝在電腦控制裝置3上，所述推拉桿37的一端設(shè)有限位于條形滑道38內(nèi)且能在條形滑道38內(nèi)滑動的滑動軸39，所述推拉桿37的另一端設(shè)有推拉手柄40。通過對推拉手柄40施力，實(shí)現(xiàn)電腦控制裝置3的打開和折疊，在使用時，打開電腦控制裝置3，便于操作，在不使用時，能折疊為箱體的一部分，減小占用空間。本實(shí)施例中，電腦控制裝置3的下端兩側(cè)設(shè)有軸孔，所述軸孔內(nèi)裝有顯示盒固定套41，用內(nèi)六角圓柱頭螺釘過顯示盒固定套41與箱體1鎖緊，推拉桿37裝入電腦控制裝置3一側(cè)焊接的螺栓軸內(nèi)，并用鎖緊螺母適度鎖緊，保證推拉桿37可以以螺栓軸為軸自由擺動，滑動套42裝入所述條形滑道38內(nèi)，滑動軸39穿過滑動套42穿入推拉桿37端部的孔中，并用鎖緊螺母鎖緊，實(shí)現(xiàn)搬動推拉桿37即可使電腦控制裝置3翻轉(zhuǎn)和箱體上平面形成135°角，便于操作和觀察參數(shù)。

所述箱體1上設(shè)有能將箱體1固定在底座22上的固定件43，所述固定件43為拉緊把手。箱體1的左右兩側(cè)均設(shè)有兩個拉緊把手，底座22上在箱體1推入和拉出的對應(yīng)位置，均設(shè)有與拉緊把手配合的拉緊部44，使箱體1和底座22之間在使用和不使用的狀態(tài)下均能穩(wěn)定地相互固定，在進(jìn)行推拉之前，方便打開，需要鎖緊時，方便鎖緊。

電源線過箱體1的過線孔與裝于箱體1方孔中的船型開關(guān)45連接，用一導(dǎo)線連接船形開關(guān)45后與電源板46連接，電源板46設(shè)置在電源襯板47上，電源襯板47設(shè)置在箱體1上，電源襯板47上還設(shè)有變壓器48，從電源板46輸出5V電壓與電腦控制裝置3內(nèi)側(cè)的電腦板49連接，操作面板36粘貼于電腦控制裝置3的上平面并與電腦板49用導(dǎo)線連接。同時將徑向傳感器5和軸向傳感器6用導(dǎo)線與電腦板49連接。光電板支架50用螺釘固定在彈簧板4上，光電板的兩組光電傳感器固定在光電板支架50上，并設(shè)置于光電齒8的對應(yīng)位置。

使用時，電源線插入與電瓶相連的插排，按下船型開關(guān)45接通電源，打開四個拉緊把手43，將箱體1拉出后按下拉緊把手43使箱體1與底座22鎖緊，向上拉動推拉手柄40，使電腦控制裝置3立起，同時與主軸2連接的匹配器9已處于車廂外，即可進(jìn)行車輪的動平衡檢測和校正。

將要檢測的輪胎中心孔裝入匹配器9的絲杠中，固定錐體12裝入匹配器9的絲杠中，并將小徑端插入輪胎中心孔，順時針搬轉(zhuǎn)手搖快速螺母13的絲塊撥叉并直接裝入匹配器9絲杠，與固定錐體12相靠，松開手搖快速螺母13的絲塊撥叉，手搖快速螺母13的絲塊向內(nèi)運(yùn)動即與匹配器9的絲杠的外絲嚙合，手搬手搖快速螺母13即可鎖緊輪胎。拉出拉尺28通過其標(biāo)尺輪輞端面與箱體1前部面板的距離，并將測得尺寸通過操作面板36輸入電腦控制裝置3，搖動手搖快速螺母13使主軸連同匹配器9帶動輪胎旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)數(shù)為120轉(zhuǎn)/min左右，輪胎所產(chǎn)生的徑向跳動和軸向擺動力通過徑向桿15和軸向桿16所連接的徑向傳感器5和軸向傳感器6所測得的震動系數(shù)輸入電腦板49，同時光電板的光電傳感器7通過光電齒8所測得的位置參數(shù)輸入電腦板49，電腦板49根據(jù)輸入的拉尺28測得的輪輞參數(shù)和震動傳感器測得的震動系數(shù)及光電板輸入的位置參數(shù)進(jìn)行自動換算，將得出的不平衡量及不平衡點(diǎn)通過操作面板36顯示出來。壓下剎車把32使剎車彎板33上的剎車片與主軸2的剎車輪35相接，實(shí)現(xiàn)快速停止輪胎旋轉(zhuǎn)的目的。根據(jù)操作面板36所顯示的不平衡量和不平衡點(diǎn)，在不平衡點(diǎn)位置粘貼相關(guān)重量的鉛塊實(shí)現(xiàn)車輪動平衡校正效果。逆時針搬轉(zhuǎn)手搖快速螺母13的絲塊撥叉使絲塊脫離匹配器9的絲杠，取下固定錐體12并將完成平衡檢測和校正的輪胎取下。向下推動推拉手柄40使電腦控制裝置3復(fù)位。打開四個拉緊把手，將箱體推入車廂，同時主軸2和匹配器9推入車廂內(nèi)，按下拉緊把手進(jìn)行鎖緊，并閉船形開關(guān)45拔下電源線插頭，即完成車輪的動平衡檢測和校正的操作。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。