本實用新型涉及智能交通領(lǐng)域，特別是涉及一種車載定位終端。

背景技術(shù)：

安裝在汽車的駕駛室里的GPS定位車載記錄儀，利用衛(wèi)星定位技術(shù)(Global Positioning System、GPS)和汽車記錄儀，對車輛進行定位和車況信息處理，并把處理結(jié)果通過該設(shè)備上的數(shù)字移動通訊(GSM)傳輸給營運監(jiān)控中心，從而實現(xiàn)車況信息顯示、防盜反劫、定位追蹤、車載電話、調(diào)度管理、交通導(dǎo)航、超時(疲勞)報警和車內(nèi)辦公等功能于一體成的智能車載設(shè)備。

在目前市面所出現(xiàn)的GPS定位車載記錄儀中，在實際工作的過程中，而當(dāng)無需GPS定位車載記錄儀內(nèi)的衛(wèi)星定位模塊(GPS)等模塊工作時，對應(yīng)的模塊大部分時間處于睡眠狀態(tài)，以使電池能夠長時間的對其供電，但雖然無需工作的對應(yīng)模塊處于睡眠的低功耗狀態(tài)，也會消耗電池的部分電能，進而消耗不必要的電能，影響GPS定位車載記錄儀的續(xù)航能力。

如果整個系統(tǒng)中缺少對所有模塊在低功耗工作模式下的子系統(tǒng)模組電源管理和系統(tǒng)供電電池續(xù)航能力的監(jiān)視，這會對定位終端在使用過程中因電池供電不足帶來諸多難以預(yù)測的事故問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

基于此，有必要針對上述GPS定位車載記錄儀無需工作時，對應(yīng)的模塊也需提供電能，造成電能浪費，影響GPS定位車載記錄儀的續(xù)航能力的問題，提供一種能夠在車載定位終端內(nèi)的對應(yīng)模塊無需工作時，降低功耗以提高內(nèi)部電池續(xù)航能力的車載定位終端。

一種車載定位終端，包括：

GPS定位模塊，用于對車輛定位并采集車輛的行蹤信號；

無線傳輸模塊，與所述GPS定位模塊電性連接，用以傳輸所述GPS定位模塊所采集的行蹤信號；

電池組，用于對所述GPS定位模塊及無線傳輸模塊供電；

供電控制模塊，連接于所述電池組與所述GPS定位模塊及無線傳輸模塊之間，包括檢測單元及控制單元，所述檢測單元用于檢測車輛的行駛狀態(tài)，所述控制單元根據(jù)所述檢測單元的檢測結(jié)果控制所述電池組對所述GPS定位模塊及無線傳輸模塊供電。當(dāng)所述檢測單元檢測到車輛處于啟動狀態(tài)時，所述控制單元控制所述電池組對所述GPS定位模塊或無線傳輸模塊供電；當(dāng)所述檢測單元檢測到車輛處于熄火狀態(tài)時，所述控制單元控制所述電池組對所述GPS定位模塊或無線傳輸模塊斷電。

上述車載定位終端，當(dāng)車輛熄火時，即GPS定位模塊及無線傳輸模塊處于非工作狀態(tài)時，無需對GPS定位模塊及無線傳輸模塊持續(xù)供電，這樣便可降低車載定位終端功耗，進而提高電池組的續(xù)航能力。

在其中一個實施方式中，所述電池組對所述GPS定位模塊或無線傳輸模塊供電電流大于等于10mA。

在其中一個實施方式中，所述供電控制模塊由所述電池組供電。

在其中一個實施方式中，所述電池組對所述供電控制模塊的供電電流為100μΑ～500μΑ。

所述車載定位終端還包括：人機交互模塊，用于顯示所述GPS定位模塊對車輛定位以及采集車輛的行蹤信號。

在其中一個實施方式中，所述供電控制模塊還包括：

電池監(jiān)測單元，用于監(jiān)測所述電池組的供電狀態(tài)。

上述供電控制模塊通過電池監(jiān)測單元監(jiān)測電池組，當(dāng)電池組的輸出出現(xiàn)異常(例如電池供電能力不足)，上述報警單元向使用者發(fā)出報警信號。

在其中一個實施方式中，所述供電控制模塊還包括：

報警單元，連接于所述電池監(jiān)測單元，用于當(dāng)所述電池組處于非正常供電狀態(tài)時，發(fā)出報警信號。

在其中一個實施方式中，所述報警單元包括聲音報警器或燈光報警器。

在其中一個實施方式中，所述供電控制模塊為單片機控制芯片。

附圖說明

圖1為本實用新型一優(yōu)選實施方式的車載定位終端的模塊示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語與屬于本實用新型的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本實用新型的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實施例的目的，不是旨在于限制本實用新型。本文所使用的術(shù)語“及/或”包括一個或多個相關(guān)的所列項目的任意的和所有的組合。

如圖1所示，本實用新型公開了一種車載定位終端100，該車載定位終端100用于安裝在車輛內(nèi)，當(dāng)車輛在行駛的過程中，該車載定位終端100工作，定位該車輛的位置，并將該所定位的車輛的位置傳輸至監(jiān)控中心，以使監(jiān)控中心實現(xiàn)車輛的監(jiān)控，實現(xiàn)車況信息顯示、防盜反劫、定位追蹤、車載電話、調(diào)度管理、交通導(dǎo)航、超時(疲勞)報警和車內(nèi)辦公等。

該車載定位終端100包括GPS定位模塊110、無線傳輸模塊120、電池組130及供電控制模塊140。

其中，上述GPS定位模塊110用于對車輛定位并采集車輛的行蹤信號。詳細(xì)地說，該GPS定位模塊可與GPS定位衛(wèi)星連接，通過該GPS定位衛(wèi)星獲取GPS定位模塊所在的位置，進而確認(rèn)該車輛的位置。

上述無線傳輸模塊120與上述GPS定位模塊110電性連接，用以傳輸上述GPS定位模塊110所采集的行蹤信號。本實施方式中，該無線傳輸模塊120通過通用異步收發(fā)傳輸器(Universal Asynchronous Receiver/Transmitter,UART)與上述GPS定位模塊110電性連接，通過GPRS網(wǎng)絡(luò)進行無線通信向監(jiān)控中心報告車輛自身位置信息，并接受監(jiān)控中心的調(diào)度指令。

上述無線傳輸模塊120還可以通過USB數(shù)據(jù)傳輸線等其它類型的數(shù)據(jù)線與上述GPS定位模塊110電性連接，本實用新型對此不作限定。

上述電池組130用于對上述GPS定位模塊110及無線傳輸模塊120供電。一般地，該電池組130向上述GPS定位模塊110及無線傳輸模塊120提供3V的工作電壓。

供電控制模塊140連接于上述電池組130與上述GPS定位模塊110及無線傳輸模塊120之間。本實施方式中，上述供電控制模塊140通過I/O傳輸線與上述GPS定位模塊110與上述無線傳輸模塊120電性連接，用于對上述GPS定位模塊110與無線傳輸模塊120實現(xiàn)控制連接。

上述供電控制裝置140還可以通過USB數(shù)據(jù)傳輸線等其它類型的數(shù)據(jù)線與上述GPS定位模塊110電性連接，本實用新型對此不作限定。

具體地，上述供電控制裝置140包括檢測單元141及控制單元142，上述檢測單元141用于檢測車輛的行駛狀態(tài)，上述控制單元142根據(jù)上述檢測單元141的檢測結(jié)果控制上述電池組130對上述GPS定位模塊110及無線傳輸模塊120供電。

更詳細(xì)地說，當(dāng)上述檢測單元141檢測到車輛處于工作狀態(tài)時，例如，該檢測單元141檢測到車輛的發(fā)動機處于點火狀態(tài)時，該檢測單元141便得知到車輛處于行駛或待車狀態(tài)，此時，上述控制單元142便控制上述電池組130對上述GPS定位模塊110或無線傳輸模塊120供電，使上述GPS定位模塊及無線傳輸模塊120能夠正常的工作；當(dāng)上述檢測單元141檢測到車輛于非工作狀態(tài)時，例如，該檢測單元141檢測到車輛的發(fā)動機處于熄火狀態(tài)時，該檢測單元141便得知到車輛處于完全停止?fàn)顟B(tài)，此時，上述控制單元142控制上述電池組130對上述GPS定位模塊110或無線傳輸模塊120斷電。

一般地，上述電池組130對上述GPS定位模塊110或無線傳輸模塊120供電電流大于等于10mA。

上述供電控制模塊140可由上述電池組130進行供電。一般地，上述電池組130對上述供電控制模塊140的供電電流為100μΑ～500μΑ，本實施方式中的供電電流為120μΑ。

當(dāng)上述檢測單元141檢測到GPS定位模塊110或無線傳輸模塊120處于非工作狀態(tài)時，上述控制單元142控制上述電池組130對上述GPS定位模塊110或無線傳輸模塊120斷電后，上述控制單元142控制上述供電控制模塊140處于睡眠狀態(tài)，以降低功耗。

上述車載定位終端100還包括人機交互模塊，該人機交互模塊用于顯示所述GPS定位模塊對車輛定位以及采集車輛的行蹤信號，還可以進行車載電話、交通導(dǎo)航、超時(疲勞)報警和車內(nèi)辦公等。該人機交互模塊還可以，當(dāng)該車載定位終端被從車輛上拆下后，向監(jiān)控中心發(fā)出報警信號。

本實施方式中的車載定位終端100，當(dāng)車輛熄火時，即GPS定位模塊110及無線傳輸模塊120處于非工作狀態(tài)時，無需對GPS定位模塊110及無線傳輸模塊120持續(xù)供電，這樣便可降低車載定位終端100功耗，進而提高電池組130的續(xù)航能力。

除上述內(nèi)容之外，上述供電控制模塊140還包括電池監(jiān)測單元143，該電池監(jiān)測單元143用于監(jiān)測上述電池組的供電狀態(tài)。例如，該電池監(jiān)測單元143可以用來監(jiān)測電池組130的輸出電壓、電量、電流等。

上述供電控制模塊140還包括報警單元144，該報警單元144連接于上述電池監(jiān)測單元143，當(dāng)上述電池組130處于非正常供電狀態(tài)時，該報警單元144發(fā)出報警信號。

上述報警單元144可以包括聲音報警器或燈光報警器，該聲音報警器用于向使用者發(fā)出聲音報警信號，該燈光報警器用于向使用者發(fā)出燈光報警信號。

上述供電控制模塊為單片機控制芯片。

上述供電控制模塊140通過電池監(jiān)測單元143監(jiān)測電池組130，當(dāng)電池組130的輸出出現(xiàn)異常(例如電池供電能力不足)，上述報警單元144向使用者發(fā)出報警信號。

以上所述實施例的各技術(shù)特征可以進行任意的組合，為使描述簡潔，未對上述實施例中的各個技術(shù)特征所有可能的組合都進行描述，然而，只要這些技術(shù)特征的組合不存在矛盾，都應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是本說明書記載的范圍。

以上所述實施例僅表達了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對實用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。