本實(shí)用新型涉及汽車零部件制造領(lǐng)域，主要應(yīng)用于汽車車橋行業(yè)中檢測(cè)橋總成從動(dòng)齒輪與橋殼后蓋干涉，具體涉及一種橋殼從動(dòng)齒輪與后蓋干涉檢具。

背景技術(shù)：

目前國(guó)內(nèi)的車橋行業(yè)都對(duì)橋總成的裝配質(zhì)量要求極高。采用高效、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)的工裝是提高生產(chǎn)效率、保證產(chǎn)品質(zhì)量的重要途徑，合理的工裝可以大大減少橋殼失效模式出現(xiàn)的概率，減少后續(xù)橋殼返工、返修，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)節(jié)拍，保證產(chǎn)品質(zhì)量。

橋總成裝配過(guò)程中，主減速器總成中從動(dòng)齒輪在裝配后會(huì)存在與橋殼后蓋干涉情況，出現(xiàn)此種故障時(shí)需要將橋總成逐一拆卸，拆卸完畢后將橋殼后蓋干涉位置進(jìn)行打磨處理，待確定無(wú)干涉問(wèn)題后再將其裝配。過(guò)程繁瑣、困難。本實(shí)用新型可以在橋總成裝配前針對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行從動(dòng)齒輪與后蓋是否干涉的檢測(cè)，無(wú)需主減總成裝配。方法實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、降低生產(chǎn)成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供，一種檢測(cè)橋殼從動(dòng)齒輪與后蓋干涉檢具，此檢具可以實(shí)現(xiàn)橋總成裝配前就對(duì)從動(dòng)齒輪與后蓋干涉問(wèn)題進(jìn)行檢測(cè)，針對(duì)不同種類的橋總成，只需更換擺錘即可。具有結(jié)構(gòu)新穎，經(jīng)濟(jì)耐用，安全可靠，實(shí)用高效，應(yīng)用廣泛的特點(diǎn)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是：一種橋殼從動(dòng)齒輪與后蓋干涉檢具，包括定位支架總成，所述定位支架總成圓周均布設(shè)有定位柱，所述定位支架總成下端中心處設(shè)有連接柱，所述連接柱連接擺錘。

上述的橋殼從動(dòng)齒輪與后蓋干涉檢具，所述擺錘通過(guò)銷軸、定位套與連接柱連接。

本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)是：

1、本實(shí)用新型橋殼從動(dòng)齒輪與后蓋干涉檢具，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、節(jié)省費(fèi)用、故障率低、高效、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、應(yīng)用范圍廣。

2、本實(shí)用新型橋殼從動(dòng)齒輪與后蓋干涉檢具，可以在橋總成裝配前針對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行從動(dòng)齒輪與后蓋是否干涉的檢測(cè)，無(wú)需主減總成裝配。方法實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、降低生產(chǎn)成本。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型主視圖；

圖2為本實(shí)用新型俯視圖；

圖3為本實(shí)用新型左視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1、2、3所示，一種橋殼從動(dòng)齒輪與后蓋干涉檢具，包括定位支架總成1，所述定位支架總成1圓周均布設(shè)有定位柱5，所述定位支架總成1下端中心處設(shè)有連接柱6，所述連接柱6連接擺錘4。

所述擺錘4通過(guò)銷軸2、定位套3與連接柱6連接。

將橋殼吊至工裝輔具上，橋殼大法蘭面朝上并放平，將檢具放置于大法蘭面，支架總成1的頂面與大法蘭面接觸，定位柱5插入大法蘭面的螺紋孔內(nèi)，此時(shí)檢具與橋殼固定，擺動(dòng)擺錘4，讓擺錘4在橋殼后蓋內(nèi)側(cè)做180°旋轉(zhuǎn)，若擺錘4可無(wú)干涉的進(jìn)行自由旋轉(zhuǎn)，則證明橋總成從動(dòng)齒輪與后蓋無(wú)干涉，反之則證明存在干涉故障。后續(xù)針對(duì)干涉位置進(jìn)行返修、修磨處理。

當(dāng)然，上述說(shuō)明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改變、添加或替換，都應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。