本實(shí)用新型涉及一種傳感器支架，具體地說是一種加氣機(jī)一體化科里奧利質(zhì)量流量計(jì)傳感器支架。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，國(guó)產(chǎn)壓縮天然氣加氣機(jī)都采用不受溫度和壓力影響的科里奧利質(zhì)量流量計(jì)作為計(jì)量?jī)x表。

科里奧利質(zhì)量流量計(jì)(簡(jiǎn)寫為CMF，以下簡(jiǎn)稱流量計(jì))，是一種直接測(cè)量流體質(zhì)量的流量計(jì)。它是利用流體流過振動(dòng)管道時(shí)產(chǎn)生的Corilois效應(yīng)對(duì)管道兩端振動(dòng)相位或幅度影響來測(cè)量流過管道的流體質(zhì)量的?；诹黧w振動(dòng)原理工作的CMF通常由流量傳感器(又名流量檢測(cè)元件、一次儀表)和變送器(又名轉(zhuǎn)換器、二次儀表)兩部分組成。

傳感器部分包括測(cè)量管、驅(qū)動(dòng)器和拾振器、維持振動(dòng)管持續(xù)振動(dòng)的反饋電路等。用于感受流體流過由激振器激振測(cè)量管時(shí)產(chǎn)生的科氏效應(yīng)，由拾振器拾取并送到變送器，進(jìn)而換算出通過流量計(jì)的氣體的質(zhì)量。在這個(gè)過程中，外界其它振動(dòng)對(duì)流量計(jì)傳感器干擾作用很大，對(duì)質(zhì)量流量計(jì)的測(cè)量精度有著極大的影響。如圖1所示，現(xiàn)有的CNG加氣機(jī)用的流量計(jì)傳感器1的安裝支架都是采用分體式支架，流量計(jì)傳感器1兩端分別固定在兩個(gè)分體式的支架即第一、二分體式支架13、14上，分別固定流量計(jì)入口2和出口3，而流量計(jì)傳感器1中最關(guān)鍵的拾振器卻通過振動(dòng)管與傳感器的入口2和出口3相連，所以當(dāng)傳感器進(jìn)口和出口固定支架固定的不同心度較大，導(dǎo)致流量計(jì)傳感器進(jìn)口和出口安裝尺寸同心度差的時(shí)候，在安裝過程中會(huì)因?yàn)檎駝?dòng)或其他應(yīng)力變形等而導(dǎo)致支架松動(dòng)，對(duì)傳感器帶來干擾性的振動(dòng)影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中CNG加氣機(jī)用的流量計(jì)傳感器的安裝支架為分體式，存在因振動(dòng)或其他應(yīng)力變形等而導(dǎo)致支架松動(dòng)等不足，本實(shí)用新型要解決的問題是提供一種加氣機(jī)一體化科里奧利質(zhì)量流量計(jì)傳感器支架。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

本實(shí)用新型加氣機(jī)一體化科里奧利質(zhì)量流量計(jì)傳感器支架，具有一體化支架、入口卡座以及出口卡座，其中入口卡座和出口卡座設(shè)置于一體化支架兩端的同一平面上，保持同心度；流量計(jì)傳感器的進(jìn)液管和出液管分別與入口卡座和出口卡座卡合連接。

入口卡座和出口卡座結(jié)構(gòu)相同，均具有開口向上的弧面，弧面上設(shè)有弧形的壓蓋，扣合在弧面上，形成安裝孔。

所述弧形的壓蓋兩側(cè)邊延伸出安裝邊，通過鎖緊螺釘固緊于入口卡座、出口卡座上方，與入口卡座、出口卡座上的弧面形成圓形安裝孔。

兩個(gè)卡座弧面同時(shí)線切割成型，用螺栓連接緊固在底座兩端。

本實(shí)用新型具有以下有益效果及優(yōu)點(diǎn)：

1.本實(shí)用新型將流量計(jì)傳感器安裝固定在一體化支架上后再用螺栓安裝緊固在加氣機(jī)的骨架上，和以往分體式支架安裝相比，傳感器受形變、受應(yīng)力和其它振動(dòng)影響大的情況得到了消除和控制。

2.采用本實(shí)用新型一體化支架安裝流量計(jì)傳感器的加氣機(jī)在出廠檢驗(yàn)時(shí)，都能一次性檢驗(yàn)合格，提高了勞動(dòng)效率。

附圖說明

圖1為傳統(tǒng)CNG加氣機(jī)用的流量計(jì)傳感器的安裝支架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型中CNG加氣機(jī)用的流量計(jì)傳感器的安裝支架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)立體圖。

其中，1為流量計(jì)傳感器，2為入口，3為出口，4為一體式支架，5為入口卡座，6為出口卡座，7為進(jìn)液管，8為出液管，9為壓蓋，10為鎖緊螺釘，11為彈簧墊圈，12為平墊圈，13為第一分體式支架，14為第二分體式支架。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合說明書附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步闡述。

如圖2、3所示，本實(shí)用新型加氣機(jī)一體化科里奧利質(zhì)量流量計(jì)傳感器支架，具有一體化支架4、入口卡座以5及出口卡座6，其中入口卡座5和出口卡座6設(shè)置于一體化支架4兩端的同一平面上，而且保持高精準(zhǔn)的同心度；流量計(jì)傳感器1的進(jìn)液管7和出液管8分別與入口卡座5和出口卡座6卡合連接。

入口卡座5和出口卡座6結(jié)構(gòu)相同，均具有開口向上的弧面，弧面上設(shè)有弧形的壓蓋9，扣合在弧面上，形成安裝孔。

本實(shí)施例中，弧形的壓蓋9兩側(cè)邊延伸出安裝邊，通過鎖緊螺釘10固緊于入口卡座5、出口卡座6上方，與入口卡座5、出口卡座6上的弧面形成圓形安裝孔，進(jìn)液管7的入口、出液管8的出口安裝于分別安裝于入口卡座5、出口卡座6的圓形安裝孔內(nèi)。

在加工時(shí)，兩個(gè)卡座弧面同時(shí)線切割成型，用螺栓連接緊固在底座兩端，保證加工尺寸一致、精準(zhǔn)。

本實(shí)用新型采用一塊底托板即一體化支架4將流量計(jì)傳感器1的入口2和出口3處的兩個(gè)卡座固定在一個(gè)平面上，兩個(gè)卡座弧線面同時(shí)線切割成型，用螺栓連接緊固。將流量計(jì)傳感器安裝固定在一體化支架4上后再用螺栓安裝緊固在加氣機(jī)的骨架上，使以往分體式支架安裝時(shí)流量計(jì)傳感器進(jìn)口和出口安裝尺寸同心度差，傳感器受形變受應(yīng)力和其它振動(dòng)影響大的情況得到了消除和控制。

經(jīng)過多次試驗(yàn)比對(duì)，采用一體化支架安裝流量計(jì)傳感器的加氣機(jī)在出廠檢驗(yàn)時(shí)，都能一次性檢驗(yàn)合格。而分體式支架安裝流量計(jì)傳感器的加氣機(jī)都要經(jīng)過不少于兩次的安裝調(diào)試才能達(dá)到出廠檢驗(yàn)要求，一體化流量計(jì)傳感器支架大大提高了勞動(dòng)效率。