本實(shí)用新型是一種后視鏡撞擊試驗(yàn)臺(tái)，屬于撞擊試驗(yàn)臺(tái)設(shè)備領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

后視鏡反映汽車后方、側(cè)方和下方的情況，使駕駛者可以間接看清楚這些位置的情況，它起著“第二只眼睛”的作用，擴(kuò)大了駕駛者的視野范圍，后視鏡以安裝位置劃分，分有外后視鏡、下后視鏡和內(nèi)后視鏡，以用途劃分，外后視鏡反映汽車后側(cè)方，下后視鏡反映汽車前下方，內(nèi)后視鏡反映汽車后方及車內(nèi)情況，用途不一樣，鏡面結(jié)構(gòu)也會(huì)有所不同，一般后視鏡鏡面主要有兩種，一種是平面鏡，顧名思義鏡面是平的。

隨著撞擊試驗(yàn)臺(tái)技術(shù)的不斷進(jìn)步，后視鏡撞擊試驗(yàn)臺(tái)尤為明顯，原來(lái)的試驗(yàn)臺(tái)以及不能滿足工作人員在日常工作中的需求，原后視鏡撞擊試驗(yàn)臺(tái)沒(méi)有降落機(jī)構(gòu)，不能通過(guò)改變小號(hào)球、中號(hào)球以及大號(hào)球降落高度從而改變后視鏡損害程度來(lái)進(jìn)行測(cè)量，不能測(cè)料出小號(hào)球、中號(hào)球以及大號(hào)球體積對(duì)后視鏡損害的影響，為了解決上述所遇到的問(wèn)題，現(xiàn)急需一種全新的后視鏡撞擊試驗(yàn)臺(tái)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型目的是提供一種后視鏡撞擊試驗(yàn)臺(tái)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題，本實(shí)用新型能夠固定后視鏡，能夠測(cè)量后視鏡所受沖擊力，適用范圍廣，可靠性強(qiáng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過(guò)如下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種后視鏡撞擊試驗(yàn)臺(tái)，包括降落機(jī)構(gòu)、底座機(jī)構(gòu)以及支撐板，所述降落機(jī)構(gòu)安裝在支撐板上端面上，所述底座機(jī)構(gòu)裝配在支撐板下端面上，所述降落機(jī)構(gòu)由箱體、小號(hào)球、中號(hào)球、取球口、大號(hào)球、環(huán)扣以及刻度尺組成，所述箱體安裝在支撐板上端面上，所述小號(hào)球、中號(hào)球以及大號(hào)球都裝配在箱體內(nèi)部底端，所述大號(hào)球右端裝配中號(hào)球，所述中號(hào)球右端安裝小號(hào)球，所述取球口裝配在箱體上端，所述環(huán)扣安裝在支撐板上部前端面上，所述刻度尺裝配在支撐板前端面上，所述環(huán)扣下方安裝刻度尺，所述底座機(jī)構(gòu)由固定板一、氣缸、支撐柱、彈簧一、固定板二、夾塊一、夾塊二、彈簧二以及工作臺(tái)組成，所述固定板一、夾塊二、夾塊一以及固定板二都安裝在工作臺(tái)上端面上，所述固定板一右端面安裝彈簧二，所述夾塊二左端面上裝配彈簧二，所述固定板一和夾塊二通過(guò)彈簧二相連接，所述夾塊二右側(cè)安裝夾塊一，所述夾塊一右端面上裝配彈簧一，所述固定板二左端面上裝配彈簧一，所述固定板二通過(guò)彈簧一與夾塊一相連接，所述支撐柱安裝在工作臺(tái)下端面上，所述氣缸裝配在支撐柱下端，所述支撐板固定在工作臺(tái)后端面上。

進(jìn)一步地，所述夾塊一和夾塊二上都安裝有海綿。

進(jìn)一步地，所述工作臺(tái)上加工有防滑紋。

進(jìn)一步地，所述大號(hào)球、中號(hào)球以及小號(hào)球都通過(guò)繩索與環(huán)扣相連接。

進(jìn)一步地，所述工作臺(tái)上安裝電燈。

進(jìn)一步地，所述箱體內(nèi)安裝隔離板。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型的一種后視鏡撞擊試驗(yàn)臺(tái)，因本實(shí)用新型添加了箱體、小號(hào)球、中號(hào)球、取球口、大號(hào)球、環(huán)扣以及刻度尺，該設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了能夠通過(guò)改變小號(hào)球、中號(hào)球以及大號(hào)球的高度來(lái)改變后視鏡受到撞擊的程度，解決了原后視鏡撞擊試驗(yàn)臺(tái)不能測(cè)量小號(hào)球、中號(hào)球以及大號(hào)球體積對(duì)后視鏡撞擊程度影響的弊端，能夠測(cè)量后視鏡承受撞擊力的最大限度，達(dá)到了精確測(cè)量后視鏡所受撞擊力的效果。

因添加了固定板一、氣缸、支撐柱、彈簧一、固定板二、夾塊一、夾塊二、彈簧二以及工作臺(tái)，該設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了能夠?qū)笠曠R進(jìn)行固定，解決了原后視鏡撞擊試驗(yàn)臺(tái)上的臺(tái)虎鉗對(duì)后視鏡造成損傷的弊端，達(dá)到了提高測(cè)量后視鏡撞擊實(shí)驗(yàn)的精確度。

因添加了海綿，該設(shè)計(jì)避免后視鏡被夾塊一和夾塊二過(guò)度夾緊導(dǎo)致磨損，因添加了防滑紋，該設(shè)計(jì)解決了后視鏡在工作臺(tái)上打滑的弊端，因添加了電燈，該設(shè)計(jì)達(dá)到了使工作人員能夠在夜晚觀察工作臺(tái)上撞擊實(shí)驗(yàn)進(jìn)程的效果，因添加了隔離板，該設(shè)計(jì)便于工作人員取出小號(hào)球、中號(hào)球以及大號(hào)球，本實(shí)用新型能夠固定后視鏡，能夠測(cè)量后視鏡所受沖擊力，適用范圍廣，可靠性強(qiáng)。

附圖說(shuō)明

通過(guò)閱讀參照以下附圖對(duì)非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本實(shí)用新型的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更明顯：

圖1為本實(shí)用新型一種后視鏡撞擊試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型一種后視鏡撞擊試驗(yàn)臺(tái)中降落機(jī)構(gòu)的示意圖；

圖3為本實(shí)用新型一種后視鏡撞擊試驗(yàn)臺(tái)中底座機(jī)構(gòu)的示意圖；

圖中：1-降落機(jī)構(gòu)、2-底座機(jī)構(gòu)、3-支撐板、11-箱體、12-小號(hào)球、13-中號(hào)球、14-取球口、15-大號(hào)球、16-環(huán)扣、17-刻度尺、21-固定板一、22-氣缸、23-支撐柱、24-彈簧一、25-固定板二、26-夾塊一、27-夾塊二、28-彈簧二、29-工作臺(tái)。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

請(qǐng)參閱圖1-圖3，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種后視鏡撞擊試驗(yàn)臺(tái)，包括降落機(jī)構(gòu)1、底座機(jī)構(gòu)2以及支撐板3，降落機(jī)構(gòu)1安裝在支撐板3上端面上，底座機(jī)構(gòu)2裝配在支撐板3下端面上。

降落機(jī)構(gòu)1由箱體11、小號(hào)球12、中號(hào)球13、取球口14、大號(hào)球15、環(huán)扣16以及刻度尺17組成，箱體11安裝在支撐板3上端面上，小號(hào)球12、中號(hào)球13以及大號(hào)球15都裝配在箱體11內(nèi)部底端，大號(hào)球15右端裝配中號(hào)球13，所述中號(hào)球13右端安裝小號(hào)球12，取球口14裝配在箱體11上端，環(huán)扣16安裝在支撐板3上部前端面上，刻度尺17裝配在支撐板3前端面上，環(huán)扣16下方安裝刻度尺17，該設(shè)計(jì)能夠測(cè)量后視鏡承受的最大撞擊力。

底座機(jī)構(gòu)2由固定板一21、氣缸22、支撐柱23、彈簧一24、固定板二25、夾塊一26、夾塊二27、彈簧二28以及工作臺(tái)29組成，固定板一21、夾塊二27、夾塊一26以及固定板二25都安裝在工作臺(tái)29上端面上，固定板一21右端面安裝彈簧二28，夾塊二27左端面上裝配彈簧二28，固定板一21和夾塊二27通過(guò)彈簧二28相連接，夾塊二27右側(cè)安裝夾塊一26，夾塊一26右端面上裝配彈簧一24，固定板二25左端面上裝配彈簧一24，固定板二25通過(guò)彈簧一24與夾塊一26相連接，支撐柱23安裝在工作臺(tái)29下端面上，氣缸22裝配在支撐柱23下端，支撐板23固定在工作臺(tái)29后端面上，該設(shè)計(jì)能夠使后視鏡固定在工作臺(tái)29上。

夾塊一26和夾塊二27上都安裝有海綿，工作臺(tái)29上加工有防滑紋，大號(hào)球15、中號(hào)13球以及小號(hào)球12都通過(guò)繩索與環(huán)扣16相連接，工作臺(tái)29上安裝電燈，箱體11內(nèi)安裝隔離板。

具體實(shí)施方式：工作人員先從取球口14將小號(hào)球12從箱體11中取出，工作人員將小號(hào)12球?qū)χ潭瘸?7從不同高度進(jìn)行自由落體，觀察并記錄后視鏡的損傷情況，工作人員能夠了解后視鏡所受撞擊力對(duì)其損傷程度的影響，也能夠測(cè)量后視鏡能夠承受的最大撞擊力，工作人員拿出中號(hào)球13和大號(hào)球15，重復(fù)上述步驟，能夠得到撞擊物體積對(duì)后視鏡損傷程度的影響，該設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了能夠通過(guò)改變小號(hào)球12、中號(hào)球13以及大號(hào)球15的高度來(lái)改變后視鏡受到撞擊的程度，解決了原后視鏡撞擊試驗(yàn)臺(tái)不能測(cè)量小號(hào)球12、中號(hào)13球以及大號(hào)球15體積對(duì)后視鏡撞擊程度影響的弊端，能夠測(cè)量后視鏡承受撞擊力的最大限度，達(dá)到了精確測(cè)量后視鏡所受撞擊力的效果。

工作人員將后視鏡放入夾塊一26和夾塊二27中，因夾塊二27左端面固定彈簧二28，因彈簧二28左端固定在固定板一21上，所以彈簧二28受力發(fā)生彈性形變從而給夾塊二27向右的力，因夾塊一26右端面固定彈簧一24，因彈簧一24右端固定在固定板二25上，所以彈簧一24受力發(fā)生彈性形變從而給夾塊一26向左的力，使夾塊一26個(gè)夾塊二27能夠夾緊后視鏡，工作人員啟動(dòng)氣缸22，氣缸22工作帶動(dòng)支撐柱23上下移動(dòng)，支撐柱23上下移動(dòng)帶動(dòng)工作臺(tái)29上下移動(dòng)，工作臺(tái)29上下移動(dòng)帶動(dòng)后視鏡上下移動(dòng)，該設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了能夠?qū)笠曠R進(jìn)行固定，解決了原后視鏡撞擊試驗(yàn)臺(tái)上的臺(tái)虎鉗對(duì)后視鏡造成損傷的弊端，達(dá)到了提高測(cè)量后視鏡撞擊實(shí)驗(yàn)的精確度。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn),對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。