本實(shí)用新型涉及一種可以模擬環(huán)境對機(jī)車外表性能影響的測試裝置。

背景技術(shù)：

高速列車作為對普通列車的替代，在世界范圍內(nèi)得到了快速的發(fā)展，尤其是在中國，高鐵里程已超過了2萬千米，是世界上高鐵里程最長的國家之一。高鐵在運(yùn)行時，其速度一般為200~350km/h，高速列車表面的涂層會受到嚴(yán)重的風(fēng)蝕，包括風(fēng)帶雨、風(fēng)帶灰、風(fēng)帶沙等，既包括快速的磨損，又包含爆破式的沖擊，因此涂料漆膜在這種環(huán)境下要保持良好的外觀，漆膜必須具有堅(jiān)韌的強(qiáng)度、亮度和耐磨性，以防止各種損耗。

為了解決上述問題，中國專利文獻(xiàn)CN 104266923A公開了一種氣體射流式?jīng)_蝕磨損試驗(yàn)機(jī)，主要用于對高速列車涂層的沖蝕磨損試驗(yàn)，包括壓縮空氣供氣系統(tǒng)、顆粒供給系統(tǒng)、溫濕度控制系統(tǒng)、測試室及除塵裝置，該實(shí)用新型通過噴嘴將不同的顆粒噴射在被測物件表面，來模擬環(huán)境對高速列車涂層的沖蝕磨損試驗(yàn)，這種試驗(yàn)機(jī)只能在一種環(huán)境下對一種樣品測試出一組數(shù)據(jù)，它不能在同一環(huán)境下對多種不同樣品的不同工況的進(jìn)行同步測試。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型向社會提供一種能在同一環(huán)境下對多種不同樣品同步測試的可以模擬環(huán)境對機(jī)車外表性能影響的測試裝置。

本實(shí)用新型的另一個目的是：向社會提供一種即能在同一環(huán)境下對多種不同樣品，又能在不同工況情況下進(jìn)行同步測試的可以模擬環(huán)境對機(jī)車外表性能影響的測試裝置。

本實(shí)用新型中的不同工況是指模擬環(huán)境條件對被測試樣品側(cè)面沖擊或正面沖擊兩種情況。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：提供一種可以模擬環(huán)境對機(jī)車外表性能影響的測試裝置，包括試驗(yàn)艙，在所述試驗(yàn)艙上設(shè)有試驗(yàn)艙蓋，在所述試驗(yàn)艙內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)盤，所述試驗(yàn)艙外設(shè)有驅(qū)動電機(jī)，所述驅(qū)動電機(jī)通過驅(qū)動軸帶動所述轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)；在所述轉(zhuǎn)盤的表面上設(shè)有距轉(zhuǎn)盤中心點(diǎn)等距離的至少兩個以上的用于安裝被測樣品的第一安裝位。

作為對本實(shí)用新型的改進(jìn)，本實(shí)用新型還包括第二安裝位，所述第二安裝位被設(shè)在與第一安裝位不同直徑的同心圓上，在轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)速度一定時，所述第二安裝位用于測試與第一安裝位線速度不同的被測樣品。

作為對本實(shí)用新型的改進(jìn)，在所述試驗(yàn)艙的內(nèi)壁上設(shè)有第三安裝位。

作為對本實(shí)用新型的改進(jìn)，本實(shí)用新型還包括噴射裝置，所述噴射裝置包括壓縮空氣進(jìn)管、壓縮空氣調(diào)節(jié)閥、物料斗和物料控制閥，所述壓縮空氣進(jìn)管通過壓縮空氣調(diào)節(jié)閥與混合嘴連接，所述物料斗通過物料控制閥與混合嘴連接，在所述混合嘴出口端設(shè)有混合物輸送管，所述混合物輸送管的出口端設(shè)于所述試驗(yàn)艙內(nèi)。

作為對本實(shí)用新型的改進(jìn)，在所述混合物輸送管的出口端設(shè)有噴嘴，所述噴嘴的出口朝向第一安裝位或/和第二安裝位。

本實(shí)用新型由于采用了在密閉容器內(nèi)，設(shè)有至少一個可由外力帶著旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)盤，在所述轉(zhuǎn)盤的表面上設(shè)有距轉(zhuǎn)盤中心點(diǎn)等距離的至少兩個以上的用于安裝被測樣品的安裝位；在不同的安裝位上可以設(shè)不同的被測試樣品，這樣，就使得本實(shí)用新型可以在相同的環(huán)境條件，一次性的對不同被測樣品進(jìn)行測試，使不同的被測樣品具有可比性，避免了傳統(tǒng)的測試方法每次只能測試一種樣品，而不同的樣品要分多次測試，然而在以后的測試中，其所設(shè)置的環(huán)境條件無論如何都不能保持與前次測試一致，所帶來的測試誤差；再，本實(shí)用新型采用了在所述距轉(zhuǎn)盤中心點(diǎn)等距離設(shè)有多個不同直徑的同心圓，在每個同心圓上分布有至少兩個以上的用于安裝被測樣品的不同安裝位，這樣，可以在轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)速度一定時，不同直徑的同心圓上的線速度不同，可以達(dá)到在同一模擬環(huán)境條件下，測試不同線速度對被測樣品的影響。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型裝置一種實(shí)施例的平面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型裝置第二種實(shí)施例的平面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖1和圖2中的轉(zhuǎn)盤的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖1和圖2中的轉(zhuǎn)盤的第二種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本實(shí)用新型中的被測樣品安裝架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本實(shí)用新型中的第三安裝位的被測樣品受力分析圖。

具體實(shí)施方式

請參見圖1，圖1揭示的是一種可以模擬環(huán)境對機(jī)車外表性能影響的測試裝置，包括試驗(yàn)艙1，在所述試驗(yàn)艙1上設(shè)有試驗(yàn)艙蓋2，所述試驗(yàn)艙蓋2包括蓋體21、壓緊或松開結(jié)構(gòu)22，在所述蓋體21上還設(shè)有視窗23；在所述試驗(yàn)艙1內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)盤3，所述試驗(yàn)艙1外設(shè)有驅(qū)動電機(jī)4，所述驅(qū)動電機(jī)4通過驅(qū)動軸41帶動所述轉(zhuǎn)盤3旋轉(zhuǎn)；在所述轉(zhuǎn)盤3的表面上設(shè)有距轉(zhuǎn)盤中心點(diǎn)31等距離的至少兩個以上的用于安裝被測樣品的第一安裝位32（見圖3）；所述試驗(yàn)艙1設(shè)置在機(jī)架6上，在所述機(jī)架6設(shè)有操作踏板61和用于剎車的電阻剎車器62。在所述試驗(yàn)艙1下部設(shè)有排砂管11。在所述轉(zhuǎn)盤3下底面上設(shè)有攪砂板35，用于把沉積在試驗(yàn)艙1底部的砂翻攪起來。

優(yōu)選的，本實(shí)用新型還包括第二安裝位33，所述第二安裝位33被設(shè)在與第一安裝位32不同直徑的同心圓上，在轉(zhuǎn)盤3旋轉(zhuǎn)速度一定時，所述第二安裝位33用于測試與第一安裝位32線速度不同的被測樣品（參見圖4）。在所述轉(zhuǎn)盤3上還設(shè)有二圈第二安裝位33，其中第二圈中設(shè)有4個第二安裝位33，這樣，當(dāng)在第一圈或第二圈中都混合的設(shè)有帶不同涂層的被測樣品時，即可以做到在保證密閉容器內(nèi)的環(huán)境不變的情況下，可以同時對不同的被測樣品時行試驗(yàn)，同時還可以做到在驅(qū)動電機(jī)4的轉(zhuǎn)速一定的情況下，由于第一圈和第二圈的直徑不同，被測樣品在轉(zhuǎn)盤上的線速度就不同，測出不同線速度對被測樣品的影響。

優(yōu)選的本實(shí)用新型還包括噴射裝置5，所述噴射裝置5包括壓縮空氣進(jìn)管51、壓縮空氣調(diào)節(jié)閥52、物料斗53和物料控制閥54，所述壓縮空氣進(jìn)管51通過壓縮空氣調(diào)節(jié)閥52與混合嘴55連接，所述物料斗53通過物料控制閥54與混合嘴55連接，在所述混合嘴55出口端設(shè)有混合物輸送管56，所述混合物輸送管56的出口端設(shè)于所述試驗(yàn)艙1內(nèi)。本實(shí)施例中的噴射裝置5主要用來調(diào)整試驗(yàn)艙1內(nèi)的環(huán)境，如，當(dāng)需要模擬大自然的溫度時，可以從混合物輸送管56的出口端向試驗(yàn)艙1內(nèi)輸入熱空氣或冷空氣；當(dāng)需要調(diào)整濕度時試驗(yàn)艙1內(nèi)輸入濕氣或干氣；當(dāng)然，當(dāng)需要其它條件，如風(fēng)、雨、風(fēng)帶雨或風(fēng)帶顆料物等時，可根據(jù)情況做相應(yīng)條件的調(diào)整，在這里不再贅述；當(dāng)然，本實(shí)用新型也可以模擬大自然的溫度、濕度、風(fēng)、雨、風(fēng)帶雨和風(fēng)帶顆料物中的任意兩種以上的條件的組合。

本實(shí)用新型還包括控制中心7，所述控制中心7與壓縮空氣調(diào)節(jié)閥52、物料控制閥54，以及驅(qū)動電機(jī)4電性連接，用于根據(jù)預(yù)先輸入的指令控制壓縮空氣調(diào)節(jié)閥52、物料控制閥54，以及驅(qū)動電機(jī)4的工作。例如，如果要模擬下雨的環(huán)境，可以在控制中心7預(yù)先設(shè)置雨量的大小、速度等參數(shù)，控制中心7就可自動調(diào)節(jié)物料控制閥54和壓縮空氣調(diào)節(jié)閥52的大小，來實(shí)現(xiàn)不同雨量；當(dāng)然，其它條件溫度、濕度、風(fēng)、雨、風(fēng)帶雨和/或風(fēng)帶顆料物,都可以根據(jù)需要預(yù)先在控制中心7設(shè)置，然后通過控制中心7來自動控制。具體內(nèi)容屬已知技術(shù)，在這里不再贅述。

請參見圖2，圖2是本實(shí)用新型裝置第二種實(shí)施例的平面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2所述實(shí)施例與圖1所示實(shí)施例大體上相同，所不同的有兩點(diǎn)，一點(diǎn)是在所述試驗(yàn)艙1的內(nèi)壁上設(shè)有第三安裝位34，第二點(diǎn)是在所述混合物輸送管56的出口端設(shè)有噴嘴57，所述噴嘴57的出口朝向第一安裝位32或/和第二安裝位33。

在所述試驗(yàn)艙1的內(nèi)壁上設(shè)有第三安裝位34好處是可以模擬火車頭迎風(fēng)面，從圖6可以看出，設(shè)從噴嘴57噴出的砂，在轉(zhuǎn)盤3切向力的作用，可以直接沖擊在第三安裝位34上被測樣品上，類似于火車頭迎風(fēng)面沖擊；在所述混合物輸送管56的出口端設(shè)有噴嘴57，所述噴嘴57的出口朝向第一安裝位32或/和第二安裝位33的好處是，可以通過噴嘴57噴身速度與轉(zhuǎn)盤3轉(zhuǎn)速的疊加，可以更進(jìn)一步的被測樣品的沖擊，達(dá)到模擬高鐵更高速度的對涂層表面的沖擊。

上述兩種實(shí)施例中的被測樣品可以直接安裝在安裝位上，也可以通過圖5所示的被測樣品安裝架來安裝。

請參見圖5，圖5是本實(shí)用新型中的被測樣品安裝架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。被測樣品安裝架8包括底板81和設(shè)在底板81上的側(cè)板82，底板81可以通過螺絲與第一安裝位32和第二安裝位33連接，所述側(cè)板82用于安裝被測樣品，使用被測樣品安裝架8的好處是可以改變被測樣品與轉(zhuǎn)盤3的轉(zhuǎn)向這間的關(guān)系。如，被測樣品可以直接安裝在第一安裝位32或第二安裝位上時（圖1和圖2所示），模擬的僅僅是高鐵的側(cè)面沖擊影響；而如果是將被測樣品安裝在被測樣品安裝架8的側(cè)板82上，如果側(cè)板垂直于底板81，則被測樣品在轉(zhuǎn)盤3的帶動下，得到的是迎風(fēng)面83的沖擊影響，顯然，所述側(cè)板82與底板81可以根把需要來調(diào)整，如它們之間夾角可以0－90度之間選擇，可以達(dá)到各種不同的想要的測試值。