本實(shí)用新型涉及車輪加工技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種用于鋁合金輪轂輪型識(shí)別的機(jī)械測(cè)量裝置。

背景技術(shù)：

隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，汽車產(chǎn)量和保有量的增加，人們對(duì)汽車的安全性能方面提出了更高的要求。車輪作為汽車的重要安全件，它的品質(zhì)直接影響到整車安全性能。X光檢測(cè)是衡量車輪毛坯成形后內(nèi)部有無不可接受鑄造缺陷的重要手段，同時(shí)也是車輪安全性能最重要的品質(zhì)保證之一。目前，幾乎所有的汽車廠都要求鋁合金車輪廠對(duì)鑄造后的車輪毛坯進(jìn)行100％X光探傷檢查。

在輪轂進(jìn)入X光探傷設(shè)備之前，需要進(jìn)行輪型識(shí)別，隨著各汽車廠商生產(chǎn)的車型越來越多，客戶對(duì)汽車的個(gè)性化需求更加強(qiáng)烈，這就使我們對(duì)輪輻外形的設(shè)計(jì)也越來越復(fù)雜。現(xiàn)有的自動(dòng)X光探傷設(shè)備采用視覺識(shí)別系統(tǒng)來對(duì)輪轂進(jìn)行輪輻拍照識(shí)別，在實(shí)際的自動(dòng)識(shí)別過程中由于相似輪型較多，再加上此系統(tǒng)容易受到外界光線干擾，導(dǎo)致其并不能很好的識(shí)別輪型；另外此系統(tǒng)的成本非常高，維護(hù)及維修不方便，這就迫切需要用另外一種輪型識(shí)別系統(tǒng)來代替現(xiàn)有的識(shí)別系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供一種用于鋁合金輪轂輪型識(shí)別的機(jī)械測(cè)量裝置，降低系統(tǒng)成本，方便維護(hù)維修，并排除復(fù)雜的輪輻形狀對(duì)識(shí)別系統(tǒng)造成的影響。

一種用于鋁合金輪轂輪型識(shí)別的機(jī)械測(cè)量裝置，滾道主體支撐上同軸向間隔均布安裝有多根水平橫置的滾筒，滾筒上端用于支撐鋁合金輪轂?zāi)Ｐ筒?dòng)鋁合金輪轂?zāi)Ｐ脱貪L道進(jìn)行移動(dòng)，其特征在于：在滾道上安裝有本測(cè)量裝置，本測(cè)量裝置包括對(duì)中測(cè)量輪轂直徑機(jī)構(gòu)和測(cè)量輪轂偏距機(jī)構(gòu)。

而且，測(cè)量輪轂偏距機(jī)構(gòu)包含升降氣缸、偏距測(cè)量塊、氣缸導(dǎo)向桿、鋼絲繩以及拉繩編碼器，在對(duì)應(yīng)的滾道主體支撐中部固裝有一豎直的升降氣缸，該升降氣缸的活塞桿由相鄰兩個(gè)滾筒之間的間隙之間向上伸出，升降氣缸的活塞桿上端固裝有一偏距測(cè)量塊，該偏距測(cè)量塊下端豎直固裝有一氣缸導(dǎo)向桿，該氣缸導(dǎo)向桿與氣缸活塞桿同軸向間隔設(shè)置，氣缸導(dǎo)向桿下部穿過滾道主體支撐所制的導(dǎo)向孔，滾道主體支撐下方的氣缸導(dǎo)向桿下端的固定塊連接有鋼絲繩的一端，該鋼絲繩另一端連接到拉繩編碼器。

而且，在拉繩編碼器與氣缸導(dǎo)向桿之間的滾道主體支撐下方固裝有一滑輪支撐板，該滑輪支撐板上間隔安裝有多個(gè)導(dǎo)向輪。

而且，測(cè)量輪轂直徑機(jī)構(gòu)包含橫移氣缸、連接塊、連接件以及夾緊柱，在升降氣缸的水平縱向兩側(cè)均對(duì)角對(duì)稱設(shè)置有一個(gè)橫移氣缸，在橫移氣缸的活塞桿端部均固裝有一連接頭，連接板的上端通過螺栓固裝有一連接塊，連接塊的上端固裝有連接件，連接件上端間隔固裝有多個(gè)夾緊柱。

而且，在連接塊兩側(cè)間隔安裝有滑塊，在滾道主體支撐下端面股轉(zhuǎn)有與滑塊位置對(duì)應(yīng)的滑道，滑塊沿滑道導(dǎo)向移動(dòng)。

而且，在兩個(gè)橫移氣缸之間的滾道主體支撐下端對(duì)稱安裝有兩個(gè)鏈輪，該兩個(gè)鏈輪上暗轉(zhuǎn)有一環(huán)形鏈條，該鏈條分別連接兩側(cè)的橫移氣缸的活塞桿。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：

本實(shí)用新型采用一種全新的機(jī)械測(cè)量技術(shù)，不僅能夠?qū)嗇炦M(jìn)行定位、測(cè)量、識(shí)別，而且大大降低了整體成本，并且此系統(tǒng)可以很容易的安裝到X光探傷設(shè)備的進(jìn)口段，維護(hù)維修非常方便。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的仰視示意圖；

圖3為圖1的俯視示意圖。

附圖中的標(biāo)記表示：1.鋁合金輪轂?zāi)Ｐ?.夾緊柱3.滾筒4.滾道主體支撐5.連接件6.導(dǎo)軌7.滑塊8.橫移氣缸9.升降氣缸10.氣缸導(dǎo)向桿11.拉繩器導(dǎo)向滑輪12.拉繩編碼器13.連接頭14.滑輪支撐板15.夾緊柱支撐板16.偏距測(cè)量塊17.連接塊18.鏈條19.鏈輪20.鋼絲繩21.氣缸固定板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述，以下實(shí)施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

一種用于鋁合金輪轂輪型識(shí)別的機(jī)械測(cè)量裝置，滾道主體支撐4上同軸向間隔均布安裝有多根水平橫置的滾筒3，滾筒上端用于支撐鋁合金輪轂?zāi)Ｐ?并帶動(dòng)鋁合金輪轂?zāi)Ｐ脱貪L道進(jìn)行移動(dòng)，本實(shí)用新型的創(chuàng)新點(diǎn)在于：

在輪轂進(jìn)入X光探傷設(shè)備之前的滾道上安裝有本測(cè)量裝置，本測(cè)量裝置包括對(duì)中測(cè)量輪轂直徑機(jī)構(gòu)和測(cè)量輪轂偏距機(jī)構(gòu)，對(duì)中測(cè)量輪轂直徑機(jī)構(gòu)用于將待檢測(cè)的鋁合金輪轂?zāi)Ｐ?對(duì)中定位，測(cè)量直徑；測(cè)量輪轂偏距機(jī)構(gòu)用于測(cè)量鋁合金輪轂?zāi)Ｐ偷妮嗇灠惭b面高度，測(cè)量偏距值，通過直徑和偏距值兩項(xiàng)數(shù)值，準(zhǔn)確識(shí)別輪型；

具體結(jié)構(gòu)為：

測(cè)量輪轂偏距機(jī)構(gòu)包含升降氣缸9、偏距測(cè)量塊16、氣缸導(dǎo)向桿10、鋼絲繩20以及拉繩編碼器12，在對(duì)應(yīng)的滾道主體支撐中部固裝有一豎直的升降氣缸，該升降氣缸的活塞桿由相鄰兩個(gè)滾筒之間的間隙之間向上伸出，升降氣缸的活塞桿上端固裝有一偏距測(cè)量塊，該偏距測(cè)量塊下端豎直固裝有一氣缸導(dǎo)向桿，該氣缸導(dǎo)向桿與氣缸活塞桿同軸向間隔設(shè)置，氣缸導(dǎo)向桿下部穿過滾道主體支撐所制的導(dǎo)向孔，滾道主體支撐下方的氣缸導(dǎo)向桿下端的固定塊連接有鋼絲繩的一端，該鋼絲繩另一端連接到拉繩編碼器。升降氣缸驅(qū)動(dòng)偏距測(cè)量塊上、下移動(dòng)，帶動(dòng)氣缸導(dǎo)向桿上、下移動(dòng)，從而拉動(dòng)鋼絲繩伸縮，拉繩編碼器根據(jù)鋼絲繩的伸縮距離準(zhǔn)確測(cè)量偏距測(cè)量塊的移動(dòng)距離。

為了便于定位安裝，防止影響測(cè)量輪轂直徑的移動(dòng)，在拉繩編碼器與氣缸導(dǎo)向桿之間的滾道主體支撐下方固裝有一滑輪支撐板14，該滑輪支撐板上間隔安裝有多個(gè)導(dǎo)向輪11，鋼絲繩中部繞過導(dǎo)向輪進(jìn)行轉(zhuǎn)向。

測(cè)量輪轂直徑機(jī)構(gòu)包含橫移氣缸8、連接塊17、連接件5以及夾緊柱2，在升降氣缸的水平縱向兩側(cè)均對(duì)角對(duì)稱設(shè)置有一個(gè)橫移氣缸8，橫移氣缸的固定端固裝在滾道主體支撐橫向外端的氣缸固定板21上；橫移氣缸的活塞桿水平橫向伸縮，在橫移氣缸的活塞桿端部均固裝有一連接頭13，連接板的上端通過螺栓固裝有一連接塊17，連接塊的上端固裝有連接件5，連接件上端間隔固裝有多個(gè)夾緊柱2。兩側(cè)的橫移氣缸同步驅(qū)動(dòng)連接塊水皮橫向中心移動(dòng)，從而使夾緊柱從兩側(cè)夾緊輪轂?zāi)Ｐ?，根?jù)橫移氣缸的移動(dòng)距離機(jī)械檢測(cè)輪轂的直徑。

為了保證連接塊的水平移動(dòng)，在連接塊兩側(cè)間隔安裝有滑塊7，在滾道主體支撐下端面股轉(zhuǎn)有與滑塊位置對(duì)應(yīng)的滑道6，滑塊沿滑道導(dǎo)向移動(dòng)從而限制連接塊的移動(dòng)方向。

為了保證兩側(cè)的夾緊柱移動(dòng)同步，在兩個(gè)橫移氣缸之間的滾道主體支撐下端對(duì)稱安裝有兩個(gè)鏈輪19，該兩個(gè)鏈輪上暗轉(zhuǎn)有一環(huán)形鏈條18，該鏈條分別連接兩側(cè)的橫移氣缸的活塞桿，從而保證兩側(cè)的橫移氣缸動(dòng)作同步。

測(cè)量動(dòng)作說明：

鋁合金輪轂到位后，兩個(gè)氣缸通過連接件5和連接頭13帶動(dòng)夾緊柱15將輪轂對(duì)中并拉出拉繩器鋼絲繩對(duì)輪轂進(jìn)行直徑測(cè)量；夾緊柱15將輪轂夾緊后，氣缸9帶動(dòng)氣缸導(dǎo)向桿10和偏距測(cè)量塊16向輪轂安裝面升出，同時(shí)固定在導(dǎo)向桿上的鋼絲繩縮回，并測(cè)量偏距值。

盡管為說明目的公開了本實(shí)用新型的實(shí)施例和附圖，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解：在不脫離本實(shí)用新型及所附權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)，各種替換、變化和修改都是可能的，因此，本實(shí)用新型的范圍不局限于實(shí)施例和附圖所公開的內(nèi)容。