專利名稱：提高右進口道利用率的路口交通控制方法
技術領域：
本發(fā)明屬交通工程領域，具體涉及提高右進口道利用率的路口交通控制方法。
背景技術：
路口容易發(fā)生擁堵并是汽車尾氣重度污染之處，主要原因是路口的道路資源有限，形成交通的瓶頸。因此，路口要有多于上游路段的車道才是解決交通擁堵和減少汽車尾氣污染的根本。現(xiàn)行對進、出口道采取緊縮設計或偏移中心雙黃線或延伸進口道設待行區(qū)等方法，增加了進口道，路口的通行力和通行量得到了提高，但路口的進口道乃比出口道少，單向三車道道路緊縮設計后有四條進口道，一般直行車進口道設兩條，而出口道有三條，這使的在每個信號周期里直行車進口道總是少一條，直行時出口道總是要浪費一條，路口交通流不衡量，通行力和通行量仍然不高。今年，我國開始實施《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》，規(guī)定新建道路必須劃出土地，在交叉口建造比上游路段多的車道，從而實現(xiàn)提高路口 的通行力和通行量，緩解交通擁堵和減少交通耗能和污染，但是，建成區(qū)交叉口已無拓寬建車道的土地了。專利“復式交通控制方法及設備”提供一種提高路口進口道利用率的復式控制方法和裝置，以時空分離法增加進口道，緩解交通擁堵。該交通控制方法在進口道離傳統(tǒng)停止線一個距離設置復式停止線，要求復式停止線后“進口道至少具有兩個車道”(實際應用中，單向有幾車道一般都劃上停止線)，形成一種“綜合待行區(qū)”(上海等地已實施)，把在路口要直行和要向左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)的車輛分成先行和后行，分別進入復式停車線之后車道多的“綜合待行區(qū)”排隊，交通信號方案一般為相對方向“先直行，后左右轉(zhuǎn)彎”，交叉方向相互輪換，或“先直行、直行，后左右轉(zhuǎn)彎、左右轉(zhuǎn)彎”交叉式變換。該控制方法存在的缺陷在于(I)到路口的車輛都要二次停車、起步，增加了油耗和污染。(2)上游到路口的往各方向的車輛每趟是同時到達路口的，但先行的車輛要有一定時間進入“綜合待行區(qū)”排隊，即兩個路口間路段的行車時間要多留；后放行的車輛要多等先放行車輛的綠燈通行時間，并還要有一定時間進入“綜合待行區(qū)”排隊，均多用了時間并增加了油耗和污染?！皬褪浇煌刂品椒霸O備”是種“時空法”交通，通行路口時看起來量較大，但要用時間換空間，要延長車輛在路口的延誤時間或信號周期時間，在多數(shù)道路和正常交通情況下不見得可有好有交通成效。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種更新路口交通設施設置，利用交通時間差提高右進口道利用率，從而提高路口通行力和通行量，緩解路口交通擁堵和減少汽車尾氣污染的交通控制方法。按照本發(fā)明目的提供的提高右進口道利用率的路口交通控制方法，路口交通設施進行更新設置，在路口設交通信號燈組，交通信號燈組的信號燈與交通信號機連接，其特征在于在右進口道離路口現(xiàn)有停止線一個距離設新停止線，并設控制新停止線行車的信號燈；將新停止線之后右進口道與右二車道分界處的一段設為白色虛實線，并設控制右二車道行車從白色虛實線進入右進口道的信號燈；交通設施進行更新設置十字路口的信號燈組，信號相位包括第一相位、第二相位、第三相位和第四相位，并設定第一相位至第四相位的綠燈信號為路口四個方向順時針或逆時針循環(huán)執(zhí)行，信號方案為單向直行、左轉(zhuǎn)和直行右方人行橫道同時綠燈，右轉(zhuǎn)紅燈。本發(fā)明的優(yōu)點在于I、由于一個方向車輛直行、左轉(zhuǎn)時,也是直行右方人行橫道的通行時間，右轉(zhuǎn)車輛不能同時通行路口(此前右轉(zhuǎn)車已通行四分一多信號周期的時間，且通行不占信號周期時間)，設新停止線提前一個時間讓右轉(zhuǎn)車在此等待，讓處于隊伍后面右二車道的直行車在信號的指示下通過白色虛實線從右進口道通行路口，因此直行車可多了一條進口道(一般到路口要直行的車輛比要左、右轉(zhuǎn)的車輛多)，可縮短直行車隊伍，并改變原交通直行車進口道少出口道多，每個信號周期都浪費一條直行車出口道的交通狀況，使進口道直行車能有序、勻速、衡量地駛?cè)氤隹诘?現(xiàn)行還容易產(chǎn)生交通紊流現(xiàn)象)。在左轉(zhuǎn)車流量大的路口，有利將左轉(zhuǎn)車進口道隔壁的直行車進口道設成直行左轉(zhuǎn)共用進口道，以整體提高路口的通行 力和通行量。2、由于本交通控制方法多出一條直行車進口道，更適于采用第一相位至第四相位的綠燈信號為路口四個方向順時針或逆時針循環(huán)執(zhí)行，上游路口的各趟行車在各時間同時到達路口擬直行、左轉(zhuǎn)的車輛可同時通行路口，不要二次停車、起步，可節(jié)約交通時間，減少交通油耗和污染，且車輛通行路口也更安全。3、路口交通設施更新設置后采用第一相位至第四相位的綠燈信號為路口四個方向順時針循環(huán)執(zhí)行交通成效將更佳，因當直行、左轉(zhuǎn)車輛通行路口時，直行車右側(cè)的人行橫道開始通行是接在通行車輛綠燈結束之后，不易產(chǎn)生人車交織現(xiàn)象；人行橫道綠燈結束是路口對面直行車開始通行之時，相隔一定距離，也不易產(chǎn)生人車交織現(xiàn)象，可最大程度地避免路口交通事故隱患。本交通控制方法實際上是一種“時差法”交通，是用交通時間差提高右進口道的利用率，從而不占新地拓寬路口而可“造”出一條進口道，在一個信號周期里十字路口可多出四條進口道，并減少車輛在路口延誤，大大提高路口的通行力和通行量，比“時空法”交通節(jié)約時間且更安全成效更高，與為緩堵保暢而劃地拓寬路口增建車道比較，更是能節(jié)約大量的土地資源和巨額投資。本交通控制方法如與名稱為“路口交通設施的設置及交通控制方法”專利申請的技術方案(該技術方案為更新路口交通設施設置，利用交通“時差法”利用出口道作進口道，使路口在每個信號周期單向都多出一至二條左轉(zhuǎn)車進口道)結合實施，將使路口在每個信號周期單向都多兩條進口道(四個方向多八條進口道)，最大限度地提高路口的通行力和通行量，從而整個城區(qū)道路交通將實現(xiàn)暢通提速、節(jié)能減排、有序安全、良性循環(huán)。


圖I為交通設施更新設置的路口示意圖；圖2為相位設計示意圖。
具體實施方式
圖I中，I為右進口道；2為現(xiàn)有停止線；3為新停止線；4為右二車道；5為白色虛實線；6. I為左轉(zhuǎn)第一信號燈,7. I為直行第一信號燈,8. I為右轉(zhuǎn)第一信號燈；6. 2為左轉(zhuǎn)第二信號燈，7. 2為直行第二信號燈，8. 2為右轉(zhuǎn)第二信號燈；9為通行白色虛實線信號燈。在路口設交通信號燈組，交通信號燈組的信號燈與交通信號機連接。在右進口道I離路口現(xiàn)有停止線20至100米處設新停止線3，新停止線3前設右轉(zhuǎn)彎導向箭頭，現(xiàn)有停止線2前設直行右轉(zhuǎn)彎導向箭頭；在新停止線3之后右進口道I與右二車道4的分界處設一段白色虛實線5 (或設成縱式停止線)。在進口道一方設面對進口道的左轉(zhuǎn)第一信號燈6. 1，直行第一信號燈7. 1，右轉(zhuǎn)第一信號燈8. I ;在出口道一方設面對進口道的左轉(zhuǎn)第二信號燈6. 2，直行第二信號燈7. 2，右轉(zhuǎn)第二信號燈8. 2。右轉(zhuǎn)第一信號燈8. I用以控制新停止線3之前進入右進口道I的右轉(zhuǎn)車；右轉(zhuǎn)車在現(xiàn)有停止線2通行或停留受右轉(zhuǎn)第二信號燈8. 2控制。在白色虛實線5朝路肩方向的適當位置設控制通行白色虛實線信號燈9，用以控制右二車道4的行車進入右進口道I，在右進口道I的直行車通行現(xiàn)停止線2受直行第二信號燈7. 2控制。
圖2中，更新交通設施設置的十字路口的信號燈組，信號相位包括第一相位、第二相位、第三相位和第四相位，第一四相位至第四相位各包括直行、左轉(zhuǎn)、直行左方右轉(zhuǎn)、直行相對方向右轉(zhuǎn)和直行右方人行橫道通行的綠燈信號。設定第一相位至第四相位的綠燈信號為路口四個方向順時針循環(huán)執(zhí)行，信號方案為單向直行、左轉(zhuǎn)和直行右方人行橫道同時綠燈，右轉(zhuǎn)紅燈。控制新停止線3右轉(zhuǎn)彎車的右轉(zhuǎn)第一信號燈8. I和通行白色虛實線信號燈9均為獨立的信號相位。各相位可另加早啟或早斷或遲啟或遲斷綠燈。如直行第二信號燈7. 2可比左轉(zhuǎn)第二信號燈6. 2的綠燈早啟，因為交叉方向的直行和左轉(zhuǎn)在準備直行的車輛面前稍早通過。再如設定第一相位至第四相位為路口四個方向順時針循環(huán)執(zhí)行的綠燈信號，人行橫道逆行方向的綠燈比順行方向的綠燈早斷，可避免在人行橫道逆行的行人過街不及。十字路口交通中，第一至第四相位按路口四個方向順時針循環(huán)執(zhí)行的信號為當北向直行、左轉(zhuǎn)綠燈時，東向右轉(zhuǎn)綠燈，南向右轉(zhuǎn)綠燈，直行車右側(cè)的人行橫道綠燈，其它方向均為紅燈；當東向直行、左轉(zhuǎn)綠燈時，南向右轉(zhuǎn)綠燈，西向右轉(zhuǎn)綠燈，直行車右側(cè)的人行橫道綠燈，其它方向均為紅燈；當南向直行、左轉(zhuǎn)綠燈時，西向右轉(zhuǎn)綠燈，北向右轉(zhuǎn)綠燈，直行車右側(cè)的人行橫道綠燈，其它方向均為紅燈；當西向直行、左轉(zhuǎn)綠燈時，北向右轉(zhuǎn)綠燈，東向右轉(zhuǎn)綠燈，直行車右側(cè)的人行橫道綠燈，其它方向均為紅燈。本交通控制方法更新路口交通設施設置，利用交通時間差提高右進口道的利用率，從而不占新地拓寬路口而可“造”出一條進口道，在一個信號周期里十字路口可多出四條進口道，減少車輛在路口延誤，大大提高路口的通行力和通行量，比“時空法”交通節(jié)約時間且更安全成效更高，與為緩堵保暢而劃地拓寬路口增建車道比較，更是能節(jié)約大量的土地資源和巨額投資。
權利要求
1.ー種提高右進ロ道利用率的路ロ交通控制方法，路ロ交通設施進行更新設置，在路ロ設交通信號燈組，交通信號燈組的信號燈與交通信號機連接，其特征在干在右進ロ道離路ロ現(xiàn)有停止線ー個距離的位置設新停止線，并設控制新停止線行車的信號燈；將新停止線之后右進ロ道與右二車道分界處的一段設為白色虛實線，并設控制右二車道行車從白色虛實線進入右進ロ道的信號燈； 交通設施進行更新設置十字路ロ的信號燈組，信號相位包括第一相位、第二相位、第三相位和第四相位，并設定第一相位至第四相位的綠燈信號為路ロ四個方向順時針或逆時針循環(huán)執(zhí)行，信號方案為單向直行、左轉(zhuǎn)和直行右方人行橫道同時綠燈，右轉(zhuǎn)紅燈。
2.按照權利要求I所述的提高右進ロ道利用率的路ロ交通控制方法，其特征在于控制新停止線(3)行車的信號燈為右轉(zhuǎn)第一信號燈(8. I)，控制右二車道(4)的行車通過白色虛實線(5)的信號燈為通行白色虛實線信號燈(9);右轉(zhuǎn)第一信號燈(8. I)與通行白色虛實線信號燈(9)均為獨立的相位。
3.按照權利要求I所述的提高右進ロ道利用率的路ロ交通控制方法，其特征在于交通設施進行更新設置十字路ロ信號燈組的第一相位、第二相位、第三相位和第四相位各包括直行、左轉(zhuǎn)、直行左方右轉(zhuǎn)、直行相對方向右轉(zhuǎn)和直行右方人行橫道通行的綠燈信號。
4.按照權利要求I所述的提高右進ロ道利用率的路ロ交通控制方法，其特征在于；交通設施進行更新設置十字路ロ信號燈組的第一相位、第二相位、第三相位和第四相位均可另加早啟或早斷或遲啟或遲斷綠燈。
5.按照權利要求I所述的提高右進ロ道利用率的路ロ交通控制方法，其特征在于新停止線⑶與現(xiàn)有停止線⑵的距離為20至100米。
全文摘要
一種提高右進口道利用率的路口交通控制方法，在右進口道離路口現(xiàn)有停止線一個距離的位置設新停止線，并設控制車輛通行的信號燈；在新停止線之后右進口道與右二車道分界處的一段設白色虛實線，并設控制車輛從此進入右進口道的信號燈。設定通行十字路口信號燈組的第一至第四相位綠燈信號按路口四個方向順時針或逆時針循環(huán)執(zhí)行，信號方案為單向直行、左轉(zhuǎn)和直行右方人行橫道同時綠燈，右轉(zhuǎn)彎紅燈。該交通控制方法在一個信號周期里單向可多出一條進口道，減少車輛在路口延誤，大大提高路口的通行力和通行量，從而路口交通可緩解擁堵和減少油耗和污染。
文檔編號G08G1/07GK102760362SQ20121025866
公開日2012年10月31日 申請日期2012年7月16日 優(yōu)先權日2012年7月16日
發(fā)明者黃寶文, 黃鄭雋 申請人:黃寶文