本發(fā)明為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種內(nèi)燃機(jī)側(cè)置式可變氣門的測(cè)試機(jī)構(gòu)、平臺(tái)及測(cè)試方法。

背景技術(shù)：

對(duì)于沒有可變氣門正時(shí)技術(shù)的普通發(fā)動(dòng)機(jī)而言，進(jìn)、排氣門開閉的時(shí)間都是固定的，而且氣門升程也是固定不可變的，也就是凸輪軸的凸輪型線只有一種。這種固定不變的氣門正時(shí)和氣門升程很難顧及到發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速和工況時(shí)的需要。固定不變的進(jìn)氣、排氣節(jié)奏阻礙了發(fā)動(dòng)機(jī)效率的提升，其結(jié)果是發(fā)動(dòng)機(jī)既得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩，造成了該升程不可能使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速區(qū)和低速區(qū)都得到良好響應(yīng)。

可變氣門正時(shí)技術(shù)使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速區(qū)和低速區(qū)都能得到滿足需求的氣門升程，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)高速功率和低速扭矩。其中，合理選擇配氣正時(shí)，保證最好的充氣效率hv，并在不同轉(zhuǎn)速時(shí)，選擇不同的氣門行程，是改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能極為重要的技術(shù)問題。

而柴油機(jī)的可變氣門機(jī)構(gòu)開發(fā)用以研究發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下，氣門運(yùn)動(dòng)所對(duì)應(yīng)的函數(shù)曲線。由于柴油機(jī)的可變氣門機(jī)構(gòu)開發(fā)是一項(xiàng)重要的工作，在開發(fā)過程中需要不斷測(cè)試其性能和參數(shù)。

目前可變氣門機(jī)構(gòu)的開發(fā)過程中，均為直接將可變氣門機(jī)構(gòu)在發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行測(cè)試。這種方式一方面加大了開發(fā)的難度和周期，另一方面容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞，增加了開發(fā)成本。

目前針對(duì)可變氣門系統(tǒng)的測(cè)試平臺(tái)較少，現(xiàn)有的一些可變氣門測(cè)試臺(tái)具有以下缺點(diǎn)：

1、一部分測(cè)試臺(tái)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、功能較單一，如專利201010213919.0提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)性能測(cè)試臺(tái)，包括氣缸蓋，凸輪軸安裝在氣缸蓋內(nèi)，凸輪軸前端與移相器連接，凸輪軸的后端連接有光電編碼器，氣門組件安裝于氣缸蓋內(nèi)且隨凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)而動(dòng)作，氣缸蓋上安裝有機(jī)油控制閥，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過傳動(dòng)同步帶帶動(dòng)曲軸鏈輪，曲軸鏈輪通過鏈條帶動(dòng)移相器，曲軸鏈輪下方設(shè)置有曲軸位置傳感器，液壓油從氣缸蓋上設(shè)置的進(jìn)油口進(jìn)入和出油口流出。這類測(cè)試臺(tái)所能完成的測(cè)試項(xiàng)目和氣門的測(cè)試行程較為有限，多數(shù)僅可用于一些較小的發(fā)動(dòng)機(jī)使用。

2、也有一部分的測(cè)試平臺(tái)可以完成相關(guān)性能試驗(yàn)和可靠性試驗(yàn)等，如專利200910226342.4公開了一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)性能試驗(yàn)裝置，包括試驗(yàn)工作臺(tái)、液壓部分和控制部分，液壓部分與實(shí)驗(yàn)工作臺(tái)管路連接，控制部分與實(shí)驗(yàn)工作臺(tái)和液壓部分線路連接，所述的試驗(yàn)工作臺(tái)包括機(jī)架，被測(cè)試件設(shè)置在機(jī)架上，機(jī)架上還設(shè)置有驅(qū)動(dòng)電機(jī)和傳動(dòng)軸，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸與傳動(dòng)軸之間設(shè)有扭矩傳感器，傳動(dòng)軸與被測(cè)試件傳動(dòng)連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)被測(cè)試件的轉(zhuǎn)動(dòng)。但是這類測(cè)試臺(tái)針對(duì)可變氣門零部件的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)不完整，且需要在發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行測(cè)試，造成了研發(fā)成本較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的在于提供一種內(nèi)燃機(jī)側(cè)置式可變氣門的測(cè)試機(jī)構(gòu)、平臺(tái)及測(cè)試方法，以滿足對(duì)需開發(fā)的側(cè)置式可變氣門機(jī)構(gòu)的關(guān)鍵參數(shù)和性能的測(cè)試。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種內(nèi)燃機(jī)側(cè)置式可變氣門的測(cè)試機(jī)構(gòu)，包括：

電動(dòng)機(jī)，用以提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力；

凸輪軸，與電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)連接；

挺柱，用以將所述凸輪軸的推力傳遞給推桿，其內(nèi)部設(shè)有液壓活塞；

推桿，一端與挺柱連接，另一端通過線性傳力機(jī)構(gòu)與氣門組件連接，通過帶動(dòng)氣門組件的運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)氣門的打開和關(guān)閉，

氣缸蓋，設(shè)有供氣門組件密封穿過的過孔，其內(nèi)部構(gòu)成用以容納氣門頭部動(dòng)作行程的密閉空間；

液壓油供油系統(tǒng)，用以為所述液壓活塞提供循環(huán)的液壓油路；

數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，通過傳感器組來測(cè)量并采集被測(cè)性能的試驗(yàn)參數(shù)；

控制系統(tǒng)，通過控制所述凸輪軸不同的轉(zhuǎn)速和液壓活塞不同的行程，得到具有不同運(yùn)動(dòng)函數(shù)曲線的氣門升降行程。

該試驗(yàn)平臺(tái)，可以模擬可變氣門機(jī)構(gòu)開發(fā)過程中氣門機(jī)構(gòu)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的測(cè)試狀態(tài)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)氣門機(jī)構(gòu)關(guān)鍵參數(shù)和性能的測(cè)試、以及氣門機(jī)構(gòu)可靠性測(cè)試，避免了直接用發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)可變氣門進(jìn)行測(cè)試所帶來的開發(fā)難度和周期，節(jié)約了測(cè)試成本。

在挺柱內(nèi)設(shè)置液壓活塞，實(shí)現(xiàn)凸輪旋轉(zhuǎn)和液壓系統(tǒng)對(duì)氣門運(yùn)動(dòng)的雙重控制，一方面增加了氣門的行程，另一方面可以測(cè)試氣門的不同運(yùn)動(dòng)函數(shù)曲線的可變情況，為可變氣門的研發(fā)提供了有利支持。

線性傳力機(jī)構(gòu)包括搖臂組件，所述搖臂組建的一側(cè)臂與所述推桿連接，另一側(cè)臂與被測(cè)的氣門組件連接。凸輪軸的旋轉(zhuǎn)和液壓活塞中活塞桿的升降帶動(dòng)推桿運(yùn)動(dòng)，使搖臂組件的一側(cè)臂升起或下降，進(jìn)而帶動(dòng)與另一側(cè)臂連接的氣門組件的線性運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)氣門升降行程的控制。

所述凸輪軸和所述挺柱之間設(shè)有用以傳遞凸輪軸推力的滾輪。

電動(dòng)機(jī)與凸輪軸之間通過減速器傳動(dòng)連接，減速器的輸入端與電機(jī)的輸出端連接，減速器的輸出端與凸輪軸的輸入端連接。在電動(dòng)機(jī)與凸輪軸之間設(shè)置減速器可以起到匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用。

凸輪軸的兩端通過法蘭盤固定連接，減速器與凸輪軸之間為平鍵連接。

液壓供油系統(tǒng)包括液壓站、高壓油管、電磁閥，通過高壓油管連接液壓站和設(shè)于挺柱上的氣缸組件，高壓油管上設(shè)有電磁閥。

數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包括pc機(jī)和高速數(shù)據(jù)采集卡，pc機(jī)與高速數(shù)據(jù)采集卡相連，用于各類傳感器信號(hào)的實(shí)時(shí)顯示與存儲(chǔ)；高速數(shù)據(jù)采集卡用于同時(shí)采集各類傳感器信號(hào)，并將采集的信號(hào)處理成pc機(jī)能接收讀取的數(shù)值信號(hào)。

數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)還包括用以測(cè)量凸輪瞬時(shí)轉(zhuǎn)速的光電編碼器，光電編碼器根據(jù)凸輪的瞬時(shí)轉(zhuǎn)速信號(hào)將采集觸發(fā)信號(hào)發(fā)送至高速數(shù)據(jù)采集卡。

傳感器組還包括安裝在推桿上靠近搖臂組件處的推桿應(yīng)變片，主要用以監(jiān)測(cè)推桿組件在可變氣門機(jī)構(gòu)運(yùn)行過程中的形變量，特別是附加升程產(chǎn)生時(shí)推桿的形變量，避免因推力過大而造成推桿組件及其它零部件的損壞。

傳感器組還包括用以測(cè)量搖臂組件擺動(dòng)角度的轉(zhuǎn)角位移傳感器，轉(zhuǎn)角位移傳感器安裝在搖臂組件上，跟搖臂組件同步轉(zhuǎn)動(dòng)，主要監(jiān)測(cè)液壓可變氣門機(jī)構(gòu)運(yùn)行時(shí)氣門總升程的變化，避免氣門因附加升程過大而與活塞碰撞，優(yōu)化氣門最佳的附加升程。

數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)還包括設(shè)在高壓油管上的多個(gè)傳感器座，傳感器座的內(nèi)部設(shè)有通孔，通孔的兩端通過高壓油管接頭與高壓油管連接；傳感器座的表面設(shè)有與通孔相通的用以安裝測(cè)量流體特性的傳感器的安裝孔。傳感器座的獨(dú)特設(shè)計(jì)，使得液壓油相關(guān)特性的測(cè)量更加方便，測(cè)試項(xiàng)目也更加全面。

傳感器座上的通孔包括用以與電磁閥的進(jìn)、回口相通的通孔進(jìn)油孔和通孔回油孔。

測(cè)量流體特性的傳感器包括常規(guī)壓力傳感器、瞬時(shí)壓力傳感器和/或溫度傳感器。

常規(guī)壓力傳感器安裝在液壓站液壓油出口后的傳感器座上；瞬時(shí)壓力傳感器布設(shè)在電磁閥與常規(guī)壓力傳感器之間、和/或電磁閥與設(shè)于挺柱上的氣缸組件之間，用于監(jiān)測(cè)并采集液壓活塞腔及整個(gè)液壓油路中液壓油的瞬時(shí)壓力值。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，提供一種內(nèi)燃機(jī)側(cè)置式可變氣門的測(cè)試平臺(tái)，包括：

第一平板，用以直接承載電動(dòng)機(jī)，并作為其他結(jié)構(gòu)的承載底板；

第二平板，通過第一立柱固定在第一平板上，用以承載與電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)連接的減速器和凸輪軸；

第三平板，通過與第二平板垂直連接的第二立柱和/或與第一平板垂直連接的第三立柱進(jìn)行固定，其上設(shè)有用以固定挺柱的挺柱座，并設(shè)有與氣缸對(duì)齊的第三通孔；

多個(gè)用以容置氣缸組件的第四平板，各第四平板上均設(shè)有與第三通孔對(duì)齊的第四通孔，第四平板通過布設(shè)于第四通孔內(nèi)的銷套堆疊置于第三平板上。

第一平板的底部設(shè)有螺桿式千斤頂，以整體調(diào)節(jié)試驗(yàn)平臺(tái)的高度和平整度。

第二平板上設(shè)有用以凸輪軸懸空的第一矩形孔。

第一支柱、第二支柱和第三支柱上設(shè)有用以調(diào)節(jié)平臺(tái)高度的中空?qǐng)A形墊片。

第一、第二、第三、第四平板上均設(shè)有平板吊耳孔。

根據(jù)本發(fā)明的第三個(gè)方面，提供一種內(nèi)燃機(jī)側(cè)置式可變氣門的測(cè)試方法，包括以下步驟：

電動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，挺柱和推桿將凸輪軸的軸向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為氣門組件的線性運(yùn)動(dòng)；

控制系統(tǒng)通過同時(shí)控制凸輪軸的轉(zhuǎn)速和設(shè)于挺柱內(nèi)的液壓活塞的運(yùn)動(dòng)行程，得到具有不同運(yùn)動(dòng)函數(shù)曲線的氣門升降行程；

通過改變液壓系統(tǒng)的控制相位，得到不同變化規(guī)律的氣門升降行程規(guī)律和/或?qū)?yīng)的推桿應(yīng)變。

通過將液壓系統(tǒng)的控制相位與氣門升降行程相對(duì)應(yīng)，得到液壓系統(tǒng)控制相位對(duì)氣門升降行程的影響規(guī)律，和/或通過將液壓系統(tǒng)的控制相位與推桿應(yīng)變相對(duì)應(yīng)，得到液壓系統(tǒng)控制相位對(duì)推桿應(yīng)變的影響規(guī)律。

采集系統(tǒng)通過將凸輪軸轉(zhuǎn)角位置與液壓系統(tǒng)的控制動(dòng)作對(duì)應(yīng)，得到液壓系統(tǒng)的控制相位。

采集系統(tǒng)通過將凸輪軸的轉(zhuǎn)角位置與氣門升降行程進(jìn)行對(duì)應(yīng)，得到氣門升降行程隨凸輪轉(zhuǎn)角的關(guān)系曲線。

采集系統(tǒng)通過將凸輪軸的轉(zhuǎn)角位置與推桿應(yīng)變對(duì)應(yīng)，得到推桿應(yīng)變隨凸輪轉(zhuǎn)角相位的關(guān)系曲線。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果：

1、可用于側(cè)置式氣門機(jī)構(gòu)的電液可變氣門機(jī)構(gòu)的性能測(cè)試和可變氣門機(jī)構(gòu)的零部件測(cè)試，功能較為全面。

2、本發(fā)明所提供的測(cè)試平臺(tái)也可用于其他的類似可變氣門機(jī)構(gòu)的測(cè)試，可移植性強(qiáng)。

3、本發(fā)明所提供的測(cè)試平臺(tái)不僅可以測(cè)試性能參數(shù)，還可以實(shí)時(shí)監(jiān)控其他過程參數(shù)，保證了臺(tái)架和被測(cè)對(duì)象的安全。

附圖說明

圖1為可變氣門機(jī)構(gòu)試驗(yàn)平臺(tái)整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為第一平板示意圖；

圖3為第一平板a-a截面示意圖；

圖4為第一平板b-b截面示意圖；

圖5為第二平板示意圖；

圖6為第二平板d-d截面示意圖；

圖7為第二平板c-c截面示意圖；

圖8為第二平板m-m截面示意圖；

圖9為第三平板示意圖；

圖10為第三平板e(cuò)-e截面示意圖；

圖11為第三平板f-f截面示意圖；

圖12為第四平板示意圖；

圖13為第一支柱示意圖；

圖14為第二支柱示意圖；

圖15為第三支柱示意圖；

圖16為第一法蘭盤裝配圖；

圖17為第二法蘭盤裝配圖；

圖18為軸承支座裝配圖；

圖19為法蘭盤、軸承支座與凸輪軸裝配示意圖；

圖20為供油系統(tǒng)示意圖；

圖21為傳感器安裝示意圖；

001、地面，002、螺桿式千斤頂，003、第一平板，004、第一支柱，005、第二平板，006、第二支柱，007、第三支柱，008、第三平板，009、第四平板，010、氣缸蓋組件，011、銷套，012、挺柱座，013、減速器，014、電動(dòng)機(jī)，015、螺旋式千斤頂支座；

101、第三圓柱形孔，102、第一腰形孔，103、第一圓柱形孔，104、平板吊耳孔；

201、第二圓柱形孔，202、第二腰形孔，203、第一矩形孔，204、第一圓形通孔，205、第一沉孔，206、第三腰形孔；

301、第二沉孔，302、第二圓形通孔，303、第二矩形孔，304、第三圓形通孔，305、第三沉孔；

401、第四圓形通孔，402、第五圓形通孔；

501、第一支柱，502、第二支柱，503、第三支柱，504、第一內(nèi)螺紋槽，505、圓柱形凸臺(tái)，506、第二內(nèi)螺紋槽；

601、法蘭盤一，602、法蘭盤二，603、第一螺栓通孔，604、第一定位止口；

701、軸承支座，702、第六圓形通孔，703、第二螺栓通孔，704、第二定位止口；

801、深溝球軸承；

901、機(jī)油溫度傳感器，902、機(jī)油回油口，903、機(jī)油出油口，904、電磁閥前壓力傳感器，905、電磁閥后總壓力傳感器，906、三通管，907、第二管路，908、第一管路，909、進(jìn)回油口，910、電磁閥，911、電磁閥回油管；

a01、光電編碼器，a02、轉(zhuǎn)角位移傳感器，a03、推桿應(yīng)變片，a04、搖臂組件，a05、氣缸蓋。

具體實(shí)施方式

為了更好的了解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合說明書附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

實(shí)施例：

內(nèi)燃機(jī)側(cè)置式可變氣門的測(cè)試機(jī)構(gòu)，由實(shí)驗(yàn)測(cè)試臺(tái)架、液壓油供給系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)三部分組成。

如圖1所示，實(shí)驗(yàn)臺(tái)架包括：第一平板003，第二平板005、第三平板008、第四平板009、第一支柱501004、第二支柱502006、第三支柱503007、銷套011、凸輪軸法蘭盤一601、凸輪軸法蘭盤二602、凸輪軸軸承支座701、電動(dòng)機(jī)014、螺桿式千斤頂002、減速器013、凸輪軸、挺柱座012、推桿、氣缸蓋a05組件010。螺桿式千斤頂002通過螺旋式千斤頂支座015置于地面001上。

第一平板003、第二平板005、第三平板008、第四平板009通過矩形鋼板加工而成，第一平板003、第二平板005、第三平板008角落四周均加工有平板吊耳孔104以方便其用行吊安裝。

如圖2-圖4所示，第一平板003上設(shè)有承載第一支柱501004、三的第一圓柱形孔103103和第三圓柱形孔101101各四個(gè)，及固定地腳螺絲的第一腰型孔102兩個(gè)。

如圖5-圖8所示，第二平板005上設(shè)有承載第二支柱502006的第二圓柱形孔201201四個(gè)，固定凸輪軸軸承支座701的第二腰形孔202202，懸空凸輪軸的第一矩形孔203203，第三支柱503007經(jīng)過第二平板005的第一圓形通孔204，搭在第一支柱501004頂端的四個(gè)第一沉孔205(螺栓經(jīng)第二平板005緊固于第一支柱501004頂端)，固定減速器013的四個(gè)第三腰形孔206。

如圖9-圖11所示，第三平板008上設(shè)有搭在第二支柱502006頂端的四個(gè)第二沉孔301(螺栓經(jīng)第三平板008緊固于第二支柱502006頂端)，搭在第三支柱503007頂端的四個(gè)第三沉孔305(螺栓經(jīng)第三平板008緊固于頂端三頭部)，六個(gè)固定挺柱座012的第二圓形通孔302，放置挺柱座012的第二矩形孔303，四個(gè)使用螺栓固定第四平板009的第三圓形通孔304。

如圖12所示，第四平板009設(shè)有四個(gè)第四圓形通孔401，一個(gè)第五圓形通孔402。

如圖13-圖15所示，第一支柱501004、第二支柱502006、第三支柱503007通過柱形圓鋼加工而成，頂部均設(shè)有第一內(nèi)螺紋槽504，下端面均設(shè)有圓柱形凸臺(tái)505，第二支柱502006下端面設(shè)有第二內(nèi)螺紋槽506。第一平板003、第二平板005、第三平板008之間通過第一支柱501004、第二支柱502006、第三支柱503007相互連接，第四平板009通過銷套011堆疊置于第三平板008之上。

四根第一支柱501004的第一圓形凸臺(tái)插入于第一平板003之中，并且四周電焊加固，四根第一支柱501004的頂部插入第二平板005的第二沉孔301中，并且第二平板005與第一支柱501004采用螺栓加固；四根第三支柱503007的第一圓形凸臺(tái)插入于第一平板003之中，并且四周電焊加固，四根第三支柱503007的頂部插入第三平板008的第三沉孔305中，并且第三平板008與第三支柱503007采用螺栓加固，其中兩根第三支柱503007的柱身穿過第二平板005的第一圓形通孔204。

如圖16、圖17和圖18所示，法蘭盤一601、法蘭盤二602外側(cè)均加工有第一螺栓通孔603，軸上均設(shè)有第一定位止口604，法蘭盤一601的軸中設(shè)有平鍵槽，用于連接減速器013輸出軸。軸承支座701，座身中部設(shè)有第六圓形通孔702，套于法蘭盤一601、法蘭盤二602，并設(shè)有第二定位止口704，軸承制作下端設(shè)有四個(gè)第二螺栓通孔703。

電動(dòng)機(jī)014安裝在第一平板003上，其輸出端與減速器013的輸入端相連。

如圖19所示，第二平板005上分別通過第二腰形孔202和第三腰形孔206固定凸輪軸軸承支座701和減速器013，其中凸輪軸兩側(cè)通過法蘭盤一601、法蘭盤二602螺栓連接，深溝球軸承801套在法蘭盤一601、法蘭盤二602之上，凸輪軸軸承支座701套在深溝球軸承801之上，即兩個(gè)深溝球軸承801通過第一定位止口604、第二定位止口704固定在法蘭盤與軸承支座701之間，同時(shí)減速器013平鍵軸插入法蘭盤一601的平鍵槽之中。第二平板005上的第一矩形孔203是為防止凸輪旋轉(zhuǎn)過程中與第二平板005干涉而設(shè)。四根第二支柱502006的第一圓柱形凸臺(tái)505插入于第二平板005之中，第二支柱502006的下端與第二平板005采用螺栓加固，并且第二支柱502006下端四周電焊加固，四根第二支柱502006的頂部插入第三平板008的第二t型孔中，并且第三平板008與第二支柱502006采用螺栓加固。

第三平板008上所設(shè)有的六個(gè)第二圓形通孔302和一個(gè)第二矩形孔303是用于安裝挺柱座012，第四平板009共計(jì)六塊通過銷套011堆疊置于第三平板008之上，其中第四平板009所設(shè)的第四圓形通孔401與第三平板008所設(shè)的第三圓形通孔304對(duì)齊放置。

氣缸蓋a05放置于六塊第四平板009之上，第四平板009所設(shè)的第五圓形通孔402是避免與氣缸蓋a05下端干涉，氣缸蓋a05的固定通過四根定制的非標(biāo)缸蓋螺栓，該缸蓋螺栓從氣缸蓋a05上端穿過第四平板009的第四圓形通孔401和第三平板008的第三圓形通孔304。

整個(gè)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的高度可以通過加工中空?qǐng)A形墊片，放置于于第一支柱501004、二、三來調(diào)節(jié)，以消除加工、設(shè)計(jì)誤差。實(shí)驗(yàn)設(shè)備(如減速器013、軸承制作、挺柱座012、氣缸蓋a05)也可以通過施加墊片的方法來進(jìn)行輕微的高度調(diào)節(jié)。為保證測(cè)功機(jī)輸出軸、減速器013、凸輪軸對(duì)中，所設(shè)的第一腰形孔102、第二腰形孔202、第三腰形孔206均可方便減速器013及凸輪軸略微的左右移動(dòng)。

液壓油供油系統(tǒng)：主要由液壓站、高壓油管、高壓油管接頭、密封墊片、電磁閥910、電磁閥910座、傳感器安裝座等組成。

液壓站：包括液壓油箱、機(jī)油泵、液壓油進(jìn)、回油孔等，其中液壓油進(jìn)、回油孔分別與供油系統(tǒng)的高壓油進(jìn)、回油管相接。

電磁閥910：其位于液壓站和液壓可變氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間，高壓油管與可變氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)中液壓油的通斷主要受電磁閥910控制，進(jìn)而控制氣門附加升程的開啟時(shí)刻及附加升程值。

電磁閥910座：電磁閥910座用于電磁閥910的安裝固定，閥座上加工與電磁閥910進(jìn)、回口相通的進(jìn)、回油孔，在進(jìn)、回油口的一側(cè)加工與高壓油管相匹配的內(nèi)(外)螺紋連接高壓油管與電磁閥910。

傳感器座：其外形呈長(zhǎng)方體，內(nèi)部呈圓形通孔，在圓形通孔的兩端加工與高壓油管接頭相匹配的內(nèi)(外)螺紋，通過高壓油管接頭連接高壓油管和傳感器座，兩者之間裝入密封墊片密封；在傳感器座的表面加工與內(nèi)部圓孔相通的通螺紋孔，用于所需傳感器(如瞬時(shí)壓力傳感器、溫度傳感器等)的安裝。

具體如圖20所示，液壓站與高壓油管之間通過機(jī)油回油口902和機(jī)油出油口903連接，進(jìn)、出油口的管路液壓油通過電磁閥910910進(jìn)行控制。在電磁閥910與機(jī)油出油口903之間設(shè)有電磁閥910前壓力傳感器904，在電磁閥910和液壓可變氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間設(shè)有電磁閥910后總壓力傳感器905。在電磁閥910后總壓力傳感器905與氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間通過三通管906將高壓油管分為，進(jìn)油管路907和回油管路908，二者通過進(jìn)回油口909與氣缸組件聯(lián)通。電磁閥910與機(jī)油回油口902之間的管路為電磁閥回油管911。在液壓站上設(shè)有機(jī)油溫度傳感器901。

數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)：如圖21所示，主要由pc機(jī)、高速數(shù)據(jù)采集卡、光電編碼器a01、常規(guī)壓力傳感器、瞬時(shí)壓力傳感器、溫度傳感器、推桿應(yīng)變片a03、轉(zhuǎn)角位移傳感器等組成。

pc機(jī)、高速數(shù)據(jù)采集卡：pc機(jī)與高速數(shù)據(jù)采集卡相連，用于各類傳感器信號(hào)的實(shí)時(shí)顯示與存儲(chǔ)；高速數(shù)據(jù)采集卡用于同時(shí)采集各類傳感器信號(hào)，并將采集的信號(hào)處理成pc機(jī)能接收讀取的數(shù)值信號(hào)。

光電編碼器a01：與凸輪相連并隨凸輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，主要用于測(cè)量凸輪的瞬時(shí)轉(zhuǎn)速，并根據(jù)凸輪的瞬時(shí)轉(zhuǎn)速信號(hào)給高速數(shù)據(jù)采集卡發(fā)送采集觸發(fā)信號(hào)。

常規(guī)壓力傳感器：安裝在液壓站液壓油出口后的傳感器座上，主要監(jiān)測(cè)液壓站的供油壓力是否穩(wěn)定。

瞬時(shí)壓力傳感器：分別安裝在電磁閥910與常規(guī)壓力傳感器和電磁閥910與液壓可變氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間的傳感器座上，用于監(jiān)測(cè)并采集液壓活塞腔及整個(gè)液壓油路中液壓油的瞬時(shí)壓力值。

溫度傳感器：安裝在液壓站和各個(gè)傳感器座上，對(duì)液壓油路各處的油溫進(jìn)行監(jiān)控。

推桿應(yīng)變片a03：安裝在氣門推桿靠近搖臂組件a04處，主要監(jiān)測(cè)推桿組件在可變氣門機(jī)構(gòu)運(yùn)行過程中的形變量，特別是附加升程產(chǎn)生時(shí)推桿的形變量，避免因推力過大而造成推桿組件及其它零部件的損壞。

轉(zhuǎn)角位移傳感器a02：安裝在氣門搖臂組件a04上，跟搖臂組件a04同步轉(zhuǎn)動(dòng)，主要監(jiān)測(cè)液壓可變氣門機(jī)構(gòu)運(yùn)行時(shí)氣門總升程的變化，避免氣門因附加升程過大而與活塞碰撞，優(yōu)化氣門最佳的附加升程。

一種內(nèi)燃機(jī)側(cè)置式可變氣門的測(cè)試方法，包括以下步驟：

電動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，挺柱和推桿將凸輪軸的軸向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為氣門組件的線性運(yùn)動(dòng)；

控制系統(tǒng)通過同時(shí)控制凸輪軸的轉(zhuǎn)速和設(shè)于挺柱內(nèi)的液壓活塞的運(yùn)動(dòng)行程，得到具有不同運(yùn)動(dòng)函數(shù)曲線的氣門升降行程。

采集系統(tǒng)通過將凸輪軸的轉(zhuǎn)角位置與氣門升降行程進(jìn)行對(duì)應(yīng)，得到氣門升降行程隨凸輪轉(zhuǎn)角的關(guān)系曲線。

采集系統(tǒng)通過將凸輪軸轉(zhuǎn)角位置與液壓系統(tǒng)的控制動(dòng)作對(duì)應(yīng)，得到液壓系統(tǒng)的控制相位。

采集系統(tǒng)通過將凸輪軸的轉(zhuǎn)角位置與推桿應(yīng)變對(duì)應(yīng)，得到推桿應(yīng)變隨凸輪轉(zhuǎn)角相位的關(guān)系曲線。

通過將液壓系統(tǒng)的控制相位與氣門升降行程和推桿應(yīng)變相對(duì)應(yīng)，得到液壓系統(tǒng)控制相位對(duì)氣門升降行程和推桿應(yīng)變的影響規(guī)律。

通過改變液壓系統(tǒng)的控制相位，得到不同變化規(guī)律的氣門升降行程規(guī)律和對(duì)應(yīng)的推桿應(yīng)變。

以上描述僅為本申請(qǐng)的較佳實(shí)施例以及對(duì)所運(yùn)用技術(shù)原理的說明。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，本申請(qǐng)中所涉及的發(fā)明范圍，并不限于上述技術(shù)特征的特定組合而成的技術(shù)方案，同時(shí)也應(yīng)涵蓋在不脫離所述發(fā)明構(gòu)思的情況下，由上述技術(shù)特征或其等同特征進(jìn)行任意組合而形成的其它技術(shù)方案。例如上述特征與本申請(qǐng)中公開的(但不限于)具有類似功能的技術(shù)特征進(jìn)行互相替換而形成的技術(shù)方案。