本發(fā)明涉及用于動(dòng)車組列車檢修的移動(dòng)式氣密性檢測(cè)裝置及方法。

背景技術(shù)：

近年來，高速軌道列車發(fā)展迅速，國內(nèi)高速動(dòng)車組列車已遍及各大中城市。為了保證動(dòng)車組列車的檢修需要，國內(nèi)先后建成了上海、北京、廣州、武漢、沈陽、成都、西安等動(dòng)車段，各動(dòng)車段新建后很多檢修技術(shù)還是沿用檢修普通客車的老辦法，尤其在動(dòng)車整車及零部件氣密性檢測(cè)方面，很多還是用簡單的機(jī)械式壓力表頭進(jìn)行氣密性的保壓測(cè)試，人工計(jì)時(shí)并記錄測(cè)試結(jié)果并記錄；讀取數(shù)據(jù)容易造成誤差，通過人工計(jì)時(shí)記錄數(shù)據(jù)，自動(dòng)化水平不高；除此之外，現(xiàn)有的檢測(cè)技術(shù)適用程度不高，存在一定的局限性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在解決上述問題，提供了用于動(dòng)車組列車檢修的移動(dòng)式氣密性檢測(cè)裝置及方法，其能夠根據(jù)設(shè)定自動(dòng)控制完成充氣、穩(wěn)壓、保壓、排氣過程，并能預(yù)設(shè)各階段的測(cè)試時(shí)間，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)試件內(nèi)的氣體壓力，自動(dòng)完成檢測(cè)，評(píng)判檢測(cè)結(jié)果，保存檢測(cè)數(shù)據(jù)，形成打印報(bào)表，節(jié)省人力，提高工作效率，避免因人工讀數(shù)記錄誤差或錯(cuò)誤影響測(cè)試結(jié)果；其次通過兩個(gè)接口及其管路模塊設(shè)計(jì)完成四種不同情況下的檢測(cè)工作，并通過密封裝置保證檢測(cè)過程中盡可能的減小接口連接處漏氣現(xiàn)象的發(fā)生；最后通過移動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)整個(gè)檢測(cè)裝置的快速轉(zhuǎn)移，機(jī)動(dòng)性、靈活性強(qiáng)；整個(gè)檢測(cè)裝置適合多種場合，適應(yīng)性高；其采用的技術(shù)方案如下：

用于動(dòng)車組列車檢修的移動(dòng)式氣密性檢測(cè)裝置，包括

管路模塊，其包括進(jìn)氣球閥、手動(dòng)調(diào)節(jié)閥、電氣比例調(diào)節(jié)閥、第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥、第四電磁閥、用于排氣的第五電磁閥、用于排氣的第六電磁閥、第一壓力傳感器和第二壓力傳感器，所述第一接口與第五電磁閥并聯(lián)，且第一接口和第五電磁閥的第一端均與第四電磁閥的第一端相連；所述第一壓力傳感器設(shè)置于第一接口與第五電磁閥連通的管路上，所述第二接口與第六電磁閥并聯(lián)，且第二接口和第六電磁閥的第一端均與第四電磁閥的第二端相連；所述第二壓力傳感器設(shè)置于第二接口與第六電磁閥連通的管路上，所述第三電磁閥的第二端與第四電磁閥的第二端相連，其第一端與第二電磁閥的第一端相連，所述第二電磁閥的第二端與第一電磁閥的第二端和第四電磁閥的第一端均相連，所述第一電磁閥的第一端與手動(dòng)調(diào)節(jié)閥的第二端相連，所述電氣比例調(diào)節(jié)閥的第二端與第二電磁閥的第一端和第三電磁閥的第一端均相連，所述電氣比例調(diào)節(jié)閥的第一端和手動(dòng)調(diào)節(jié)閥的第一端均與進(jìn)氣球閥連接；

測(cè)控模塊，其包括供電模塊、用于實(shí)時(shí)顯示第一壓力傳感器和第二壓力傳感器檢測(cè)到的壓力數(shù)值的數(shù)字顯示表、觸摸顯示屏和用于控制整個(gè)檢測(cè)過程中的控制器，所述供電模塊內(nèi)設(shè)有充電裝置，所述觸摸顯示屏與控制器相連；

用于防止管路模塊與待檢修接口處漏氣的密封裝置和用于實(shí)現(xiàn)移動(dòng)式功能的移動(dòng)裝置。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述密封裝置包括端蓋、非補(bǔ)償環(huán)、非補(bǔ)償環(huán)輔助密封圈、補(bǔ)償環(huán)、補(bǔ)償環(huán)輔助密封圈、推環(huán)、彈簧、彈簧座和緊定螺釘，所述端蓋與非補(bǔ)償環(huán)通過防轉(zhuǎn)銷保持相對(duì)靜止，所述非補(bǔ)償環(huán)輔助密封圈設(shè)于非補(bǔ)償環(huán)與端蓋之間，所述補(bǔ)償環(huán)輔助密封圈設(shè)于補(bǔ)償環(huán)、推環(huán)和管道圍成的空間內(nèi)，所述彈簧套裝于管道上并設(shè)于彈簧座與推環(huán)之間，所述彈簧座通過緊定螺釘與管道固接。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述移動(dòng)裝置包括用于固定管路模塊和測(cè)控模塊的機(jī)架、用于帶動(dòng)機(jī)架移動(dòng)的車輪和用于對(duì)車輪進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)裝置。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還包括過濾調(diào)壓閥，其設(shè)置于進(jìn)氣球閥與手動(dòng)調(diào)節(jié)閥和電氣比例調(diào)節(jié)閥的連通管路上。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還包括第一節(jié)流閥和第二節(jié)流閥，其分別設(shè)置于第五電磁閥的第一端和第六電磁閥的第一端。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述制動(dòng)裝置包括轉(zhuǎn)動(dòng)部和制動(dòng)部，所述制動(dòng)部通過支架安裝于車輪上，且與轉(zhuǎn)動(dòng)部連接；所述轉(zhuǎn)動(dòng)部安裝于支架上，所述轉(zhuǎn)動(dòng)部由底板、大彈蓋、小彈蓋和剎車彈蓋從上往下依次構(gòu)成，所述底板、小彈蓋和剎車彈蓋通過第一鉚釘固接，所述大彈蓋和底板之間設(shè)置有第一滾珠，所述大彈蓋和小彈蓋之間設(shè)置有第二滾珠，所述大彈蓋通過第一滾珠和第二滾珠在底板和小彈蓋之間水平轉(zhuǎn)動(dòng)，所述大彈蓋固接于支架腿頂部；所述制動(dòng)部包括：剎車框、制動(dòng)腳踏板、復(fù)位腳踏板和剎車片，所述剎車框固接在支架腿的兩側(cè)，所述制動(dòng)腳踏板與穿裝于剎車框的第一銷軸相鉸接，所述復(fù)位腳踏板與穿裝于制動(dòng)腳踏板的第二銷軸相鉸接，且位于制動(dòng)腳踏板的下方；所述復(fù)位腳踏板通過第三銷軸與剎車片的一端鉸接，所述剎車片穿裝于剎車框內(nèi)，且剎車片中部與穿裝于剎車框的第四銷軸相鉸接；所述剎車片另一端形成有用于卡扣在剎車彈蓋內(nèi)的插齒，所述剎車片中間位置形成有向上延伸的彈簧壓板，所述彈簧壓板與剎車框的底部相接觸。

一種根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于動(dòng)車組列車檢修的移動(dòng)式氣密性檢測(cè)裝置的檢測(cè)方法，其特征在于：包括充氣過程、穩(wěn)壓過程、保壓過程和排氣過程。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述第一接口與待檢測(cè)設(shè)備連接，打開進(jìn)氣球閥，對(duì)電氣比例調(diào)節(jié)閥和第二電磁閥通電進(jìn)行充氣過程，并通過電氣比例調(diào)節(jié)閥輸出預(yù)設(shè)的壓力值；對(duì)第二電磁閥和第五電磁閥斷電，將第一壓力傳感器的顯示的壓力值與預(yù)設(shè)的壓力值比較，保證在穩(wěn)壓時(shí)間內(nèi)第一壓力傳感器顯示的壓力值在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)；關(guān)閉電氣比例調(diào)節(jié)閥、第二電磁閥和第五電磁閥進(jìn)行保壓過程；打開第五電磁閥進(jìn)行排氣過程，當(dāng)?shù)谝粔毫鞲衅鞯膲毫χ档陀?.01MPa時(shí)，排氣完成并關(guān)閉第五電磁閥。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述第二接口與待檢測(cè)設(shè)備連接，打開進(jìn)氣球閥，對(duì)電氣比例調(diào)節(jié)閥和第三電磁閥通電進(jìn)行充氣過程，并通過電氣比例調(diào)節(jié)閥輸出預(yù)設(shè)的壓力值；對(duì)第三電磁閥和第六電磁閥斷電，將第二壓力傳感器顯示的壓力值與預(yù)設(shè)的壓力值比較，保證在穩(wěn)壓時(shí)間內(nèi)第二壓力傳感器顯示的壓力值在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)；關(guān)閉電氣比例調(diào)節(jié)閥、第三電磁閥和第六電磁閥進(jìn)行保壓過程；打開第六電磁閥進(jìn)行排氣過程，當(dāng)?shù)诙毫鞲衅鞯膲毫χ档陀?.01MPa時(shí)，排氣完成并關(guān)閉第六電磁閥。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述第一接口與第二接口分別與待檢測(cè)設(shè)備連接，且第一接口與第二接口所要測(cè)試的壓力相同；打開進(jìn)氣球閥，對(duì)電氣比例調(diào)節(jié)閥、第二電磁閥和第四電磁閥通電進(jìn)行充氣過程，并通過電氣比例調(diào)節(jié)閥輸出預(yù)設(shè)的壓力值；對(duì)第二電磁閥、第四電磁閥、第五電磁閥和第六電磁閥斷電，并將第一壓力傳感器的壓力值和第二壓力傳感器的壓力值與預(yù)設(shè)的壓力值比較，保證在穩(wěn)壓時(shí)間內(nèi)第一壓力傳感器的壓力值和第二壓力傳感器的壓力值在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)；關(guān)閉電氣比例調(diào)節(jié)閥、第二電磁閥、第四電磁閥、第五電磁閥和第六電磁閥進(jìn)行保壓過程；打開第五電磁閥和第六電磁閥，當(dāng)?shù)谝粔毫鞲衅黠@示的壓力值和第二壓力傳感器顯示的壓力值低于0.01MPa時(shí)，排氣完成并關(guān)閉第五電磁閥和第六電磁閥。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述第一接口與第二接口分別與帶檢測(cè)設(shè)備連接，且第一接口與第二接口所要測(cè)試的壓力不同；打開進(jìn)氣球閥，對(duì)電氣比例調(diào)節(jié)閥、第一電磁閥和第三電磁閥通電進(jìn)行充氣過程，并通過電氣比例調(diào)節(jié)閥輸出對(duì)于第二接口的預(yù)設(shè)的壓力值，通過手動(dòng)調(diào)壓閥輸出第一接口的預(yù)設(shè)的壓力值；對(duì)第一電磁閥和第三電磁閥斷電，并將第一壓力傳感器的壓力值和第二壓力傳感器的壓力值與預(yù)設(shè)的壓力值比較，保證在穩(wěn)壓時(shí)間內(nèi)第一壓力傳感器的壓力值和第二壓力傳感器的壓力值在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)；關(guān)閉電氣比例調(diào)節(jié)閥、第一電磁閥和第三電磁閥，進(jìn)行保壓過程；打開第五電磁閥和第六電磁閥，當(dāng)?shù)谝粔毫鞲衅黠@示的壓力值和第二壓力傳感器顯示的壓力值低于0.01MPa時(shí)，排氣完成并關(guān)閉第五電磁閥和第六電磁閥。

本發(fā)明的有益效果為：其能夠根據(jù)設(shè)定自動(dòng)控制完成充氣、穩(wěn)壓、保壓、排氣過程，并能預(yù)設(shè)各階段的測(cè)試時(shí)間，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)試件內(nèi)的氣體壓力，自動(dòng)完成檢測(cè)，評(píng)判檢測(cè)結(jié)果，保存檢測(cè)數(shù)據(jù)，形成打印報(bào)表，節(jié)省人力，提高工作效率，避免因人工讀數(shù)記錄誤差或錯(cuò)誤影響測(cè)試結(jié)果；其次通過兩個(gè)接口及其管路模塊設(shè)計(jì)完成四種不同情況下的檢測(cè)工作，并通過密封裝置保證檢測(cè)過程中盡可能的減小接口連接處漏氣現(xiàn)象的發(fā)生；最后通過移動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)整個(gè)檢測(cè)裝置的快速轉(zhuǎn)移，機(jī)動(dòng)性、靈活性強(qiáng)；整個(gè)檢測(cè)裝置適合動(dòng)車組列車的多種檢修場合，適應(yīng)性高，適用范圍廣。

附圖說明

圖1：本發(fā)明的所述管路模塊的管路布置圖；

圖2：本發(fā)明所述測(cè)控模塊的流程圖；

圖3：本發(fā)明所述密封裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4：本發(fā)明所述制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

下面結(jié)合附圖和實(shí)例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明：

實(shí)施例1：如圖1至圖4所示，本實(shí)施例的用于動(dòng)車組列車檢修的移動(dòng)式氣密性檢測(cè)裝置，包括

管路模塊，其包括進(jìn)氣球閥100、手動(dòng)調(diào)節(jié)閥102、電氣比例調(diào)節(jié)閥115、第一電磁閥103、第二電磁閥104、第三電磁閥114、第四電磁閥105、用于排氣的第五電磁閥107、用于排氣的第六電磁閥112、第一壓力傳感器108和第二壓力傳感器110，所述第一接口109與第五電磁閥107并聯(lián)，且第一接口109和第五電磁閥107的第一端均與第四電磁閥105的第一端相連；所述第一壓力傳感器108設(shè)置于第一接口109與第五電磁閥107連通的管路上，所述第二接口111與第六電磁閥112并聯(lián)，且第二接口111和第六電磁閥112的第一端均與第四電磁閥105的第二端相連；所述第二壓力傳感器110設(shè)置于第二接口111與第六電磁閥112連通的管路上，所述第三電磁閥114的第二端與第四電磁閥105的第二端相連，其第一端與第二電磁閥104的第一端相連，所述第二電磁閥104的第二端與第一電磁閥103的第二端和第四電磁閥105的第一端均相連，所述第一電磁閥103的第一端與手動(dòng)調(diào)節(jié)閥102的第二端相連，所述電氣比例調(diào)節(jié)閥115的第二端與第二電磁閥104的第一端和第三電磁閥114的第一端均相連，所述電氣比例調(diào)節(jié)閥115的第一端和手動(dòng)調(diào)節(jié)閥102的第一端均與進(jìn)氣球閥100連接；

測(cè)控模塊，其包括供電模塊200、用于實(shí)時(shí)顯示第一壓力傳感器108和第二壓力傳感器110檢測(cè)到的壓力數(shù)值的數(shù)字顯示表300、觸摸顯示屏400和用于控制整個(gè)檢測(cè)過程中的控制器500，所述供電模塊內(nèi)設(shè)有充電裝置，當(dāng)電量低時(shí)，控制器能自動(dòng)提醒電量低，需進(jìn)行充電；所述觸摸顯示屏與控制器相連；用戶可以通過觸摸顯示屏設(shè)置穩(wěn)壓時(shí)間，保壓時(shí)間及預(yù)設(shè)壓力值；所述供電模塊采用低壓直流24V或12V供電，避免用戶在操作過程中發(fā)生意外觸電的危險(xiǎn)；所述控制器與打印機(jī)600相連，便于將結(jié)果打印成報(bào)表，節(jié)約時(shí)間，提高工作效率；

用于防止管路模塊與待檢修接口處漏氣的密封裝置1和用于實(shí)現(xiàn)移動(dòng)式功能的移動(dòng)裝置。

下面列舉一種密封裝置的具體結(jié)構(gòu)，所述密封裝置1包括端蓋11、非補(bǔ)償環(huán)12、非補(bǔ)償環(huán)輔助密封圈13、補(bǔ)償環(huán)14、補(bǔ)償環(huán)輔助密封圈15、推環(huán)16、彈簧17、彈簧座18和緊定螺釘19，所述端蓋11與非補(bǔ)償環(huán)12通過防轉(zhuǎn)銷保持相對(duì)靜止，所述非補(bǔ)償環(huán)輔助密封圈13設(shè)于非補(bǔ)償環(huán)12與端蓋11之間，所述補(bǔ)償環(huán)輔助密封圈15設(shè)于補(bǔ)償環(huán)14、推環(huán)16和管道2圍成的空間內(nèi)，所述彈簧17套裝于管道2上并設(shè)于彈簧座18與推環(huán)16之間，所述彈簧座18通過緊定螺釘19與管道2固接。

所述移動(dòng)裝置包括用于固定管路模塊和測(cè)控模塊的機(jī)架(圖中未示出)、用于帶動(dòng)機(jī)架移動(dòng)的車輪5和用于對(duì)車輪進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)裝置。

為了防止保證進(jìn)氣的氣體的純凈度，還包括過濾調(diào)壓閥101，其設(shè)置于進(jìn)氣球閥100與手動(dòng)調(diào)節(jié)閥102和電氣比例調(diào)節(jié)閥115的連通管路上。

為了更好與電磁閥配合使用，還包括第一節(jié)流閥106和第二節(jié)流閥113，其分別設(shè)置于第五電磁閥107的第一端和第六電磁閥112的第一端。

下面列舉一種制動(dòng)裝置的具體結(jié)構(gòu)，所述制動(dòng)裝置包括轉(zhuǎn)動(dòng)部3和制動(dòng)部4，所述制動(dòng)部4通過支架6安裝于車輪5上，且與轉(zhuǎn)動(dòng)部3連接；所述轉(zhuǎn)動(dòng)部3安裝于支架6上，所述轉(zhuǎn)動(dòng)部3由底板31、大彈蓋32、小彈蓋33和剎車彈蓋34從上往下依次構(gòu)成，所述底板31、小彈蓋33和剎車彈蓋34通過第一鉚釘7-5固接，所述大彈蓋32和底板31之間設(shè)置有第一滾珠8-1，所述大彈蓋32和小彈蓋33之間設(shè)置有第二滾珠8-2，所述大彈蓋32通過第一滾珠8-1和第二滾珠8-2在底板31和小彈蓋33之間水平轉(zhuǎn)動(dòng)，所述大彈蓋32固接于支架腿6頂部；所述制動(dòng)部4包括：剎車框41、制動(dòng)腳踏板42、復(fù)位腳踏板43和剎車片44，所述剎車框41固接在支架腿6的兩側(cè)，所述制動(dòng)腳踏板42與穿裝于剎車框41的第一銷軸7-1相鉸接，所述復(fù)位腳踏板43與穿裝于制動(dòng)腳踏板42的第二銷軸7-2相鉸接，且位于制動(dòng)腳踏板42的下方；所述復(fù)位腳踏板43通過第三銷軸7-3與剎車片44的一端鉸接，所述剎車片44穿裝于剎車框41內(nèi)，且剎車片44中部與穿裝于剎車框41的第四銷軸7-4相鉸接；所述剎車片44另一端形成有用于卡扣在剎車彈蓋34內(nèi)的插齒44-2，所述剎車片44中間位置形成有向上延伸的彈簧壓板44-1，所述彈簧壓板44-1與剎車框41的底部相接觸。

用于動(dòng)車組列車檢修的移動(dòng)式氣密性檢測(cè)裝置的檢測(cè)方法，其特征在于：包括充氣過程、穩(wěn)壓過程、保壓過程和排氣過程，在正常工作情況下，每個(gè)過程中未提到的電磁閥都處于關(guān)閉狀態(tài)。

實(shí)施例2：在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，當(dāng)只需一個(gè)任意氣路接口即可完成檢測(cè)工作時(shí)，下面列舉一種具體的檢測(cè)操作過程：所述第一接口109與待檢測(cè)設(shè)備連接，打開進(jìn)氣球閥100，對(duì)電氣比例調(diào)節(jié)閥115和第二電磁閥104通電進(jìn)行充氣過程，并通過電氣比例調(diào)節(jié)閥115輸出預(yù)設(shè)的壓力值；對(duì)第二電磁閥104和第五電磁閥107斷電，將第一壓力傳感器108的顯示的壓力值與預(yù)設(shè)的壓力值比較，保證在穩(wěn)壓時(shí)間內(nèi)第一壓力傳感器108顯示的壓力值在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)；關(guān)閉電氣比例調(diào)節(jié)閥115、第二電磁閥104和第五電磁閥107進(jìn)行保壓過程；打開第五電磁閥107進(jìn)行排氣過程，當(dāng)?shù)谝粔毫鞲衅?08的壓力值低于0.01MPa時(shí)，排氣完成并關(guān)閉第五電磁閥107。

實(shí)施例3：在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，當(dāng)只需一個(gè)任意氣路接口即可完成檢測(cè)工作時(shí)，下面列舉另一種具體的檢測(cè)操作過程：所述第二接口111與待檢測(cè)設(shè)備連接，打開進(jìn)氣球閥100，對(duì)電氣比例調(diào)節(jié)閥115和第三電磁閥114通電進(jìn)行充氣過程，并通過電氣比例調(diào)節(jié)閥115輸出預(yù)設(shè)的壓力值；對(duì)第三電磁閥114和第六電磁閥112斷電，將第二壓力傳感器110顯示的壓力值與預(yù)設(shè)的壓力值比較，保證在穩(wěn)壓時(shí)間內(nèi)第二壓力傳感器110顯示的壓力值在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)；關(guān)閉電氣比例調(diào)節(jié)閥115、第三電磁閥114和第六電磁閥112進(jìn)行保壓過程；打開第六電磁閥112進(jìn)行排氣過程，當(dāng)?shù)诙毫鞲衅?10的壓力值低于0.01MPa時(shí)，排氣完成并關(guān)閉第六電磁閥112。

實(shí)施例3：在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，當(dāng)需兩個(gè)氣路接口且兩個(gè)氣路接口測(cè)量的壓力值相同時(shí)，下面為具體的檢測(cè)操作過程：所述第一接口109與第二接口111分別與待檢測(cè)設(shè)備連接，且第一接口109與第二接口111所要測(cè)試的壓力相同；打開進(jìn)氣球閥100，對(duì)電氣比例調(diào)節(jié)閥115、第二電磁閥104和第四電磁閥105通電進(jìn)行充氣過程，并通過電氣比例調(diào)節(jié)閥115輸出預(yù)設(shè)的壓力值；對(duì)第二電磁閥104、第四電磁閥105、第五電磁閥107和第六電磁閥112斷電，并將第一壓力傳感器108的壓力值和第二壓力傳感器110的壓力值與預(yù)設(shè)的壓力值比較，保證在穩(wěn)壓時(shí)間內(nèi)第一壓力傳感器108的壓力值和第二壓力傳感器110的壓力值在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)；關(guān)閉電氣比例調(diào)節(jié)閥115、第二電磁閥104、第四電磁閥105、第五電磁閥107和第六電磁閥112進(jìn)行保壓過程；打開第五電磁閥107和第六電磁閥112，當(dāng)?shù)谝粔毫鞲衅?08顯示的壓力值和第二壓力傳感器110顯示的壓力值低于0.01MPa時(shí)，排氣完成并關(guān)閉第五電磁閥107和第六電磁閥112。

實(shí)施例4：在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，當(dāng)需兩個(gè)氣路接口且兩個(gè)氣路接口測(cè)量的壓力值不同時(shí)，下面為具體的檢測(cè)操作過程：所述第一接口109與第二接口111分別與帶檢測(cè)設(shè)備連接，且第一接口109與第二接口111所要測(cè)試的壓力不同；打開進(jìn)氣球閥100，對(duì)電氣比例調(diào)節(jié)閥115、第一電磁閥103和第三電磁閥114通電進(jìn)行充氣過程，并通過電氣比例調(diào)節(jié)閥115輸出對(duì)于第二接口111的預(yù)設(shè)的壓力值，通過手動(dòng)調(diào)壓閥輸出第一接口109的預(yù)設(shè)的壓力值；對(duì)第一電磁閥103和第三電磁閥114斷電，并將第一壓力傳感器108的壓力值和第二壓力傳感器110的壓力值與預(yù)設(shè)的壓力值比較，保證在穩(wěn)壓時(shí)間內(nèi)第一壓力傳感器108的壓力值和第二壓力傳感器110的壓力值在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)；關(guān)閉電氣比例調(diào)節(jié)閥115、第一電磁閥103和第三電磁閥114，進(jìn)行保壓過程；打開第五電磁閥107和第六電磁閥112，當(dāng)?shù)谝粔毫鞲衅?08顯示的壓力值和第二壓力傳感器110顯示的壓力值低于0.01MPa時(shí)，排氣完成并關(guān)閉第五電磁閥107和第六電磁閥112。

本發(fā)明用于動(dòng)車組基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的氣密性檢測(cè)，所述動(dòng)車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置分為兩種，一種是帶彈簧缸的制動(dòng)單元，另一種是不帶彈簧缸的制動(dòng)單元。

用于不帶彈簧缸的制動(dòng)單元，檢測(cè)試驗(yàn)時(shí)只用到一個(gè)接口即可完成試驗(yàn)，檢測(cè)裝置使用時(shí)只需使用任意一個(gè)接口，與基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的制動(dòng)缸相連，通過控制器控制電氣比例調(diào)節(jié)閥輸出不同的壓力值，控制電磁閥通斷，可完成基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的動(dòng)作測(cè)試，制動(dòng)缸低壓、中壓、高壓保壓試驗(yàn)；

用于帶彈簧缸的制動(dòng)單元，檢測(cè)試驗(yàn)時(shí)需要用到兩個(gè)接口，其中第一接口接到彈簧缸上，手動(dòng)調(diào)節(jié)閥輸出設(shè)定的氣體壓力，控制電磁閥通斷，使與第一接口相連的彈簧缸內(nèi)充氣，使其處于緩解狀態(tài)，第二接口接到制動(dòng)缸上，通過控制器控制電氣比例調(diào)節(jié)閥，和控制電磁閥通斷，使與第二接口相連的制動(dòng)缸內(nèi)充氣，可完成基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的動(dòng)作測(cè)試，制動(dòng)缸低壓、中壓、高壓保壓試驗(yàn)。

上面以舉例方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了說明，但本發(fā)明不限于上述具體實(shí)施例，凡基于本發(fā)明所做的任何改動(dòng)或變型均屬于本發(fā)明要求保護(hù)的范圍。