本發(fā)明涉及車載裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于車輛的環(huán)境監(jiān)測方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，由于氣象臺只采集和分析某些地區(qū)的整個環(huán)境狀況，用戶只能查詢到常見地區(qū)(比如城市)的整個環(huán)境狀況，不能查詢到城市中各區(qū)域的詳細(xì)環(huán)境狀況，甚至有些小地區(qū)(比如村莊)的環(huán)境狀況不在氣象臺的播報范圍內(nèi)，因此，將無法查詢到某些具體區(qū)域的環(huán)境狀況。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于提出一種基于車輛的環(huán)境監(jiān)測方法及系統(tǒng)，旨在解決無法查詢到某些具體區(qū)域的環(huán)境狀況的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供的一種基于車輛的環(huán)境監(jiān)測方法，所述車輛上安裝有環(huán)境傳感器，所述方法包括：

獲取車輛地理位置信息；

獲取車輛中安裝的環(huán)境傳感器檢測到的環(huán)境信息；

將所述車輛地理位置信息和所述環(huán)境信息發(fā)送給氣象臺服務(wù)器。

優(yōu)選地，所述將所述車輛地理位置信息和所述環(huán)境信息發(fā)送給氣象臺服務(wù)器的步驟包括：

根據(jù)所述車輛地理位置信息獲取氣象臺播報的實時環(huán)境信息；

將所述實時環(huán)境信息與所述車輛周邊的環(huán)境信息進行比較，獲得所述實時環(huán)境信息與所述車輛周邊的環(huán)境信息的誤差值；

當(dāng)所述誤差值超出預(yù)設(shè)范圍時，將所述車輛地理位置信息和所述環(huán)境信息發(fā)送給氣象臺服務(wù)器。

優(yōu)選地，所述獲取車輛地理位置信息，獲取車輛中安裝的環(huán)境傳感器檢測到的環(huán)境信息的步驟包括：

每隔預(yù)設(shè)時間獲取車輛地理位置信息、獲取車輛中安裝的環(huán)境傳感器檢測到的環(huán)境信息以及采集車輛周邊的圖像；

所述將所述車輛地理位置信息和所述環(huán)境信息發(fā)送給氣象臺服務(wù)器的步驟包括：

將所述車輛地理位置信息、所述環(huán)境信息和所述圖像發(fā)送給氣象臺服務(wù)器。

優(yōu)選地，所述方法還包括：

判斷是否接收到氣象臺服務(wù)器發(fā)布的監(jiān)測指令；

若是，則執(zhí)行獲取車輛地理位置信息和獲取車輛中安裝的環(huán)境傳感器檢測到的環(huán)境信息的步驟。

優(yōu)選地，所述獲取車輛中安裝的環(huán)境傳感器檢測到的環(huán)境信息的步驟之后還包括：

當(dāng)所述環(huán)境信息中的參數(shù)達到預(yù)設(shè)的惡劣環(huán)境參數(shù)時，向與所述車輛綁定的移動終端發(fā)送警告信息。

此外，為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提出一種基于車輛的環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)，所述車輛上安裝有環(huán)境傳感器，所述系統(tǒng)包括：

位置信息獲取模塊，用于獲取車輛地理位置信息；

環(huán)境信息獲取模塊，用于獲取車輛中安裝的環(huán)境傳感器檢測到的環(huán)境信息；

通信模塊，用于將所述車輛地理位置信息和所述環(huán)境信息發(fā)送給氣象臺服務(wù)器。

優(yōu)選地，所述通信模塊包括：

實時環(huán)境信息獲取單元，用于根據(jù)所述車輛地理位置信息獲取氣象臺播報的實時環(huán)境信息；

誤差值單元，用于將所述實時環(huán)境信息與所述車輛周邊的環(huán)境信息進行比較，獲得所述實時環(huán)境信息與所述車輛周邊的環(huán)境信息的誤差值；

通信單元，用于當(dāng)所述誤差值超出預(yù)設(shè)范圍時，將所述車輛地理位置信息和所述環(huán)境信息發(fā)送給氣象臺服務(wù)器。

優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括：

圖像采集模塊，用于每隔預(yù)設(shè)時間采集車輛周邊的圖像；

所述位置信息獲取模塊還用于，每隔預(yù)設(shè)時間獲取車輛地理位置信息；

所述環(huán)境信息獲取模塊還用于，每隔預(yù)設(shè)時間獲取車輛中安裝的環(huán)境傳感器檢測到的環(huán)境信息；

所述通信模塊還用于，將所述車輛地理位置信息、所述環(huán)境信息和所述圖像發(fā)送給氣象臺服務(wù)器。

優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括：

判斷模塊，用于判斷是否接收到氣象臺服務(wù)器發(fā)布的監(jiān)測指令。

優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括：

警告信息發(fā)送模塊，用于當(dāng)所述環(huán)境信息中的參數(shù)達到預(yù)設(shè)的惡劣環(huán)境參數(shù)時，向與所述車輛綁定的移動終端發(fā)送警告信息。

本發(fā)明提出的技術(shù)方案中，將環(huán)境傳感器安裝在車輛上，可以實時采集車輛周邊的環(huán)境信息，同時獲取車輛的地理位置信息，將地理位置信息和環(huán)境信息一同發(fā)送給氣象臺服務(wù)器，氣象臺可以獲取具體位置的環(huán)境信息，進行整理并播報。由于車輛分布較廣而且流動性強，可以獲取到大部分具體區(qū)域的環(huán)境信息，便于用戶查詢，而且通過這種方式實時獲得的環(huán)境信息比氣象臺監(jiān)測獲得的數(shù)據(jù)更為準(zhǔn)確。

附圖說明

圖1為本發(fā)明基于車輛的環(huán)境監(jiān)測方法第一實施例的流程示意圖；

圖2為本發(fā)明基于車輛的環(huán)境監(jiān)測方法第二實施例中車輛地理位置信息和所述環(huán)境信息發(fā)送給氣象臺服務(wù)器的步驟的細(xì)化流程示意圖；

圖3為本發(fā)明基于車輛的環(huán)境監(jiān)測方法第三實施例的流程示意圖；

圖4為本發(fā)明基于車輛的環(huán)境監(jiān)測方法第四實施例的流程示意圖；

圖5為本發(fā)明基于車輛的環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)第一實施例的功能模塊示意圖；

圖6為本發(fā)明基于車輛的環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)第二實施例中通信模塊的細(xì)化功能模塊示意圖；

圖7為本發(fā)明基于車輛的環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)第三實施例的功能模塊示意圖；

圖8為本發(fā)明基于車輛的環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)第四實施例的功能模塊示意圖；

圖9為本發(fā)明基于車輛的環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)第五實施例的功能模塊示意圖。

本發(fā)明目的的實現(xiàn)、功能特點及優(yōu)點將結(jié)合實施例，參照附圖做進一步說明。

具體實施方式

應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1所示，本發(fā)明第一實施例提出的基于車輛的環(huán)境監(jiān)測方法，所述車輛上安裝有環(huán)境傳感器，所述方法包括：

步驟S100，獲取車輛地理位置信息；

步驟S200，獲取車輛中安裝的環(huán)境傳感器檢測到的環(huán)境信息。

具體地，為了提高車輛的駕駛性能和安全舒適性，車輛上的電控單元數(shù)量逐漸增加，但是車輛上的電控單元(比如各種開關(guān)、執(zhí)行器、傳感器等)的連接仍以傳統(tǒng)的線束來實現(xiàn)，使得車內(nèi)線束過多且布線復(fù)雜，從而造成了嚴(yán)重的電磁干擾，導(dǎo)致系統(tǒng)的可靠性下降。將CAN(Controller Area Network，控制器局域網(wǎng)絡(luò))總線應(yīng)用于傳感器中，使傳感器獲得的信息能通過總線實時地、可靠地、高速而準(zhǔn)確地進行傳輸，使得各汽車計算機控制單元能夠通過CAN總線共享所有信息和資源，達到簡化布線、減少傳感器數(shù)量、避免控制功能重復(fù)、提高系統(tǒng)可靠性、降低成本、更好地匹配和協(xié)調(diào)各個控制系統(tǒng)的目的。本發(fā)明的環(huán)境傳感器正是這些電控單元，各類環(huán)境傳感器加裝在智能車載單元(一般為TBOX)上，智能車載單元與CAN總線相連，實現(xiàn)直接由CAN總線接入汽車系統(tǒng)。TBOX與CAN總線通信，可以獲取車身狀態(tài)、車輛的地理位置等車輛信息以及各類環(huán)境傳感器的氣象數(shù)據(jù)。

可以將車輛點火啟動作為獲取數(shù)據(jù)的觸發(fā)動作，即一旦車輛點火啟動，車輛上的定位裝置和各類環(huán)境傳感器被啟動，獲取車輛的實時地理位置信息和實時監(jiān)測車輛周邊的環(huán)境信息。環(huán)境傳感器包括各類具有智能化功能的溫濕傳感器、氣壓傳感器、風(fēng)傳感器、云傳感器、能見度傳感器、天氣現(xiàn)象傳感器、大氣電場傳感器、雷電傳感器，用于監(jiān)測不同的環(huán)境信息，比如溫度、濕度、能見度、風(fēng)向、風(fēng)速、紫外線、PM2.5等。

也可以將對車輛上指定控件的操作來作為獲取數(shù)據(jù)的觸發(fā)動作，比如，當(dāng)用戶觸摸屏幕上的按鍵或者車身上的按鍵時，獲取車輛地理位置信息，并且啟動各類環(huán)境傳感器。

當(dāng)然獲取數(shù)據(jù)的觸發(fā)動作不限于以上兩種方式，比如，氣象臺向A地區(qū)發(fā)送廣播信息，A地區(qū)內(nèi)的車輛接收到該廣播信息后立即啟動各類環(huán)境傳感器進行實時監(jiān)測，并獲取車輛的地理位置信息，如果車輛不是在快速行駛，車輛一般會處于A地區(qū)，此時發(fā)送給氣象臺的環(huán)境信息即為A地區(qū)的環(huán)境信息，以便氣象臺對A地區(qū)進行環(huán)境監(jiān)控，這種情況下，氣象臺發(fā)送的廣播信息即為獲取數(shù)據(jù)的觸發(fā)動作。

從減少數(shù)據(jù)量和節(jié)約用電的角度出發(fā)，會根據(jù)用戶和氣象臺的實際需求啟動各類環(huán)境傳感器以及獲取車輛的地理位置信息。需要說明的是，步驟S100和步驟S200的順序沒有先后之分。

步驟S300，將所述車輛地理位置信息和所述環(huán)境信息發(fā)送給氣象臺服務(wù)器。

具體地，智能車載單元獲取到車輛地理位置信息和環(huán)境信息后通過無線通訊將信息發(fā)送給氣象臺服務(wù)器，氣象臺可根據(jù)收集到的各域數(shù)據(jù)進行整理，并進行天氣播報。

本發(fā)明提出的技術(shù)方案中，將各類環(huán)境傳感器安裝在車輛上，可以實時采集車輛周邊的環(huán)境信息，同時獲取車輛的地理位置信息，將地理位置信息和環(huán)境信息一同發(fā)送給氣象臺服務(wù)器，氣象臺可以獲取具體位置的環(huán)境信息，進行整理并播報。由于車輛分布較廣而且流動性強，可以獲取到大部分具體區(qū)域的環(huán)境信息，便于用戶查詢，而且通過這種方式實時獲得的環(huán)境信息比氣象臺監(jiān)測獲得的數(shù)據(jù)更為準(zhǔn)確。

進一步地，參照圖2，為本發(fā)明基于車輛的環(huán)境監(jiān)測方法的第二實施例，基于本發(fā)明基于車輛的環(huán)境監(jiān)測方法的第一實施例，所述將所述車輛地理位置信息和所述環(huán)境信息發(fā)送給氣象臺服務(wù)器的步驟包括：

步驟S301，根據(jù)所述車輛地理位置信息獲取氣象臺播報的實時環(huán)境信息；

步驟S302，將所述實時環(huán)境信息與所述車輛周邊的環(huán)境信息進行比較，獲得所述實時環(huán)境信息與所述車輛周邊的環(huán)境信息的誤差值；

步驟S303，當(dāng)所述誤差值超出預(yù)設(shè)范圍時，將所述車輛地理位置信息和所述環(huán)境信息發(fā)送給氣象臺服務(wù)器。

具體地，獲取到車輛地理位置信息后，可以從氣象臺服務(wù)器獲取該車輛所在區(qū)域的實時環(huán)境信息，比如，車輛地理位置信息是深圳市龍崗區(qū)坂田五和大道北，那么獲取深圳市的實時環(huán)境信息。

將實時環(huán)境信息與各類環(huán)境傳感器監(jiān)測的環(huán)境信息進行一一比較，比如環(huán)境信息是溫度，氣象臺播報的深圳市實時溫度為25℃，溫度傳感器檢測到的車輛周邊的溫度為20℃，此時，誤差值為+5℃。

如果溫度誤差值的預(yù)設(shè)范圍為-2℃至+2℃，說明此時的誤差值超出預(yù)設(shè)范圍，此時將車輛地理位置信息和環(huán)境信息發(fā)送給氣象臺服務(wù)器。

本實施例中，通過預(yù)設(shè)誤差范圍，對環(huán)境信息進行篩選，如果監(jiān)測到的車輛周邊的環(huán)境信息與氣象臺播報的實時環(huán)境信息相差不大，則不向氣象臺服務(wù)器發(fā)送數(shù)據(jù)，一方面可以節(jié)約車輛方的信息傳輸，另一方面可以減少氣象臺處理數(shù)據(jù)的壓力。

進一步地，在上述第一實施例的基礎(chǔ)上，所述獲取車輛地理位置信息，獲取車輛中安裝的環(huán)境傳感器檢測到的環(huán)境信息的步驟包括：

步驟S110，每隔預(yù)設(shè)時間獲取車輛地理位置信息、獲取車輛中安裝的環(huán)境傳感器檢測到的環(huán)境信息以及采集車輛周邊的圖像。

具體地，由于一般情況下，環(huán)境信息在短時間內(nèi)變化不大，為了節(jié)約電能以及減少數(shù)據(jù)傳輸，每隔預(yù)設(shè)時間獲取車輛地理位置信息和啟動各類環(huán)境傳感器，同時啟動安裝在車輛上的攝像頭以采集車輛周邊的圖像。

所述將所述車輛地理位置信息和所述環(huán)境信息發(fā)送給氣象臺服務(wù)器的步驟包括：

步驟S210，將所述車輛地理位置信息、所述環(huán)境信息和所述圖像發(fā)送給氣象臺服務(wù)器。

具體地，氣象臺收到車輛地理位置信息、圖像和環(huán)境信息后進行播報，用戶可以查詢到具體區(qū)域內(nèi)的環(huán)境信息和查看實時圖像。另外，氣象臺也可以根據(jù)圖像對環(huán)境進行進一步的分析，比如提取圖像中云的特征數(shù)據(jù)對預(yù)設(shè)時間內(nèi)的未來天氣狀況進行預(yù)測，與預(yù)報的天氣狀況進行比對之后，對發(fā)布的預(yù)報天氣狀況進行調(diào)整。

本實施例中，每隔預(yù)設(shè)時間采集車輛周邊的圖像和啟動各類環(huán)境傳感器來監(jiān)測車輛周邊的環(huán)境信息，以及獲取車輛地理位置信息可以減少車輛系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸和用電量，另外，用戶和氣象臺也可以根據(jù)采集到的圖像獲得更多的信息。

進一步地，進一步地，參照圖3，為本發(fā)明基于車輛的環(huán)境監(jiān)測方法的第三實施例，在上述第一實施例的基礎(chǔ)上，所述方法還包括：

步驟S400，判斷是否接收到氣象臺服務(wù)器發(fā)布的監(jiān)測指令；

若是，則執(zhí)行步驟S100和步驟S200。

具體地，監(jiān)測指令由氣象臺服務(wù)器向預(yù)設(shè)區(qū)域內(nèi)的車輛所發(fā)送。比如，B區(qū)域的環(huán)境狀況在某個時間段比較惡劣或者多變，此時，氣象臺服務(wù)器可以向B區(qū)域內(nèi)的車輛發(fā)送廣播信息，車輛接收到該廣播信息后開啟各類環(huán)境傳感器和獲取地理位置信息，并將數(shù)據(jù)上傳至氣象臺服務(wù)器，此時，車輛接收到的該廣播信息即為監(jiān)測指令。通過這種方式，氣象臺可以主動采集車輛的位置信息以及車輛周邊的環(huán)境信息。

進一步地，參照圖4，為本發(fā)明基于車輛的環(huán)境監(jiān)測方法的第四實施例，在上述第一至第三任一實施例的基礎(chǔ)上，所述獲取車輛中安裝的環(huán)境傳感器檢測到的環(huán)境信息的步驟之后還包括：

步驟S500，當(dāng)所述環(huán)境信息中的參數(shù)達到預(yù)設(shè)的惡劣環(huán)境參數(shù)時，向與所述車輛綁定的移動終端發(fā)送警告信息。

具體地，預(yù)先設(shè)置惡劣環(huán)境參數(shù)，比如氣溫為40℃、風(fēng)速的閾值為39公里/時，當(dāng)環(huán)境傳感器監(jiān)測到的車輛周邊氣溫超過40℃，或者風(fēng)速超過39公里/時，說明需要及時將車輛放置在安全位置以免周邊環(huán)境對車輛產(chǎn)生毀壞。車輛中安裝有紅外傳感器，當(dāng)紅外傳感器同時感應(yīng)到車輛內(nèi)無人時，向與車輛綁定的移動終端發(fā)送警告信息，警告信息中可以包括環(huán)境信息和/或采集的圖像。需要說明的是，步驟S500和步驟S300的順序無先后之分。

本實施例中，通過預(yù)設(shè)惡劣環(huán)境參數(shù)以及通過紅外傳感器感應(yīng)車輛是否有人來提醒用戶及時對車輛采取保護措施。

參照圖5，為本發(fā)明基于車輛的環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)的第一實施例，所述車輛上安裝有環(huán)境傳感器，所述基于車輛的環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)包括：

位置信息獲取模塊100，用于獲取車輛地理位置信息；

環(huán)境信息獲取模塊200，用于獲取車輛中安裝的環(huán)境傳感器檢測到的環(huán)境信息。

具體地，為了提高車輛的駕駛性能和安全舒適性，車輛上的電控單元數(shù)量逐漸增加，但是車輛上的電控單元(比如各種開關(guān)、執(zhí)行器、傳感器等)的連接仍以傳統(tǒng)的線束來實現(xiàn)，使得車內(nèi)線束過多且布線復(fù)雜，從而造成了嚴(yán)重的電磁干擾，導(dǎo)致系統(tǒng)的可靠性下降。將CAN(Controller Area Network，控制器局域網(wǎng)絡(luò))總線應(yīng)用于傳感器中，使傳感器獲得的信息能通過總線實時地、可靠地、高速而準(zhǔn)確地進行傳輸，使得各汽車計算機控制單元能夠通過CAN總線共享所有信息和資源，達到簡化布線、減少傳感器數(shù)量、避免控制功能重復(fù)、提高系統(tǒng)可靠性、降低成本、更好地匹配和協(xié)調(diào)各個控制系統(tǒng)的目的。本發(fā)明的環(huán)境傳感器正是這些電控單元，各類環(huán)境傳感器加裝在智能車載單元(一般為TBOX)上，智能車載單元與CAN總線相連，實現(xiàn)直接由CAN總線接入汽車系統(tǒng)。TBOX與CAN總線通信，可以獲取車身狀態(tài)、車輛的地理位置等車輛信息以及各類環(huán)境傳感器的氣象數(shù)據(jù)。

可以將車輛點火啟動作為獲取數(shù)據(jù)的觸發(fā)動作，即一旦車輛點火啟動，車輛上的定位裝置和各類環(huán)境傳感器被啟動，獲取車輛的實時地理位置信息和實時監(jiān)測車輛周邊的環(huán)境信息。環(huán)境傳感器包括各類具有智能化功能的溫濕傳感器、氣壓傳感器、風(fēng)傳感器、云傳感器、能見度傳感器、天氣現(xiàn)象傳感器、大氣電場傳感器、雷電傳感器，用于監(jiān)測不同的環(huán)境信息，比如溫度、濕度、能見度、風(fēng)向、風(fēng)速、紫外線、PM2.5等。

也可以將對車輛上指定控件的操作來作為獲取數(shù)據(jù)的觸發(fā)動作，比如，當(dāng)用戶觸摸屏幕上的按鍵或者車身上的按鍵時，獲取車輛地理位置信息，并且啟動各類環(huán)境傳感器。

當(dāng)然獲取數(shù)據(jù)的觸發(fā)動作不限于以上兩種方式，比如，氣象臺向A地區(qū)發(fā)送廣播信息，A地區(qū)內(nèi)的車輛接收到該廣播信息后立即啟動各類環(huán)境傳感器進行實時監(jiān)測，并獲取車輛的地理位置信息，如果車輛不是在快速行駛，車輛一般會處于A地區(qū)，此時發(fā)送給氣象臺的環(huán)境信息即為A地區(qū)的環(huán)境信息，以便氣象臺對A地區(qū)進行環(huán)境監(jiān)控，這種情況下，氣象臺發(fā)送的廣播信息即為獲取數(shù)據(jù)的觸發(fā)動作。

從減少數(shù)據(jù)量和節(jié)約用電的角度出發(fā)，會根據(jù)用戶和氣象臺的實際需求啟動各類環(huán)境傳感器以及獲取車輛的地理位置信息。

通信模塊300，用于將所述車輛地理位置信息和所述環(huán)境信息發(fā)送給氣象臺服務(wù)器。

具體地，智能車載單元獲取到車輛地理位置信息和環(huán)境信息后通過無線通訊將信息發(fā)送給氣象臺服務(wù)器，氣象臺可根據(jù)收集到的各域數(shù)據(jù)進行整理，并進行天氣播報。

本發(fā)明提出的技術(shù)方案中，將各類環(huán)境傳感器安裝在車輛上，可以實時采集車輛周邊的環(huán)境信息，同時獲取車輛的地理位置信息，將地理位置信息和環(huán)境信息一同發(fā)送給氣象臺服務(wù)器，氣象臺可以獲取具體位置的環(huán)境信息，進行整理并播報。由于車輛分布較廣而且流動性強，可以獲取到大部分具體區(qū)域的環(huán)境信息，便于用戶查詢，而且通過這種方式實時獲得的環(huán)境信息比氣象臺監(jiān)測獲得的數(shù)據(jù)更為準(zhǔn)確。

進一步地，參照圖6，為本發(fā)明基于車輛的環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)的第二實施例，基于本發(fā)明基于車輛的環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)的第一實施例，所述通信模塊300包括：

實時環(huán)境信息獲取單元301，用于根據(jù)所述車輛地理位置信息獲取氣象臺播報的實時環(huán)境信息；

誤差值單元302，用于將所述實時環(huán)境信息與所述車輛周邊的環(huán)境信息進行比較，獲得所述實時環(huán)境信息與所述車輛周邊的環(huán)境信息的誤差值；

通信單元303，用于當(dāng)所述誤差值超出預(yù)設(shè)范圍時，將所述車輛地理位置信息和所述環(huán)境信息發(fā)送給氣象臺服務(wù)器。

具體地，獲取到車輛地理位置信息后，可以從氣象臺服務(wù)器獲取該車輛所在區(qū)域的實時環(huán)境信息，比如，車輛地理位置信息是深圳市龍崗區(qū)坂田五和大道北，那么獲取深圳市的實時環(huán)境信息。

將實時環(huán)境信息與各類環(huán)境傳感器監(jiān)測的環(huán)境信息進行一一比較，比如環(huán)境信息是溫度，氣象臺播報的深圳市實時溫度為25℃，溫度傳感器檢測到的車輛周邊的溫度為20℃，此時，誤差值為+5℃。

如果溫度誤差值的預(yù)設(shè)范圍為-2℃至+2℃，說明此時的誤差值超出預(yù)設(shè)范圍，此時將車輛地理位置信息和環(huán)境信息發(fā)送給氣象臺服務(wù)器。

本實施例中，通過預(yù)設(shè)誤差范圍，對環(huán)境信息進行篩選，如果監(jiān)測到的車輛周邊的環(huán)境信息與氣象臺播報的實時環(huán)境信息相差不大，則不向氣象臺服務(wù)器發(fā)送數(shù)據(jù)，一方面可以節(jié)約車輛方的信息傳輸，另一方面可以減少氣象臺處理數(shù)據(jù)的壓力。

進一步地，參照圖7，為本發(fā)明基于車輛的環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)的第三實施例，基于本發(fā)明基于車輛的環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)的第一實施例，所述系統(tǒng)還包括：

圖像采集模塊400，用于每隔預(yù)設(shè)時間采集車輛周邊的圖像；

所述位置信息獲取模塊100還用于，每隔預(yù)設(shè)時間獲取車輛地理位置信息；

所述環(huán)境信息獲取模塊200還用于，每隔預(yù)設(shè)時間獲取車輛中安裝的環(huán)境傳感器檢測到的環(huán)境信息。

具體地，由于一般情況下，環(huán)境信息在短時間內(nèi)變化不大，為了節(jié)約電能以及減少數(shù)據(jù)傳輸，每隔預(yù)設(shè)時間獲取車輛地理位置信息和啟動各類環(huán)境傳感器，同時啟動安裝在車輛上的攝像頭以采集車輛周邊的圖像。

所述通信模塊300還用于，將所述車輛地理位置信息、所述環(huán)境信息和所述圖像發(fā)送給氣象臺服務(wù)器。

具體地，氣象臺收到車輛地理位置信息、圖像和環(huán)境信息后進行播報，用戶可以查詢到具體區(qū)域內(nèi)的環(huán)境信息和查看實時圖像。另外，氣象臺也可以根據(jù)圖像對環(huán)境進行進一步的分析，比如提取圖像中云的特征數(shù)據(jù)對預(yù)設(shè)時間內(nèi)的未來天氣狀況進行預(yù)測，與預(yù)報的天氣狀況進行比對之后，對發(fā)布的預(yù)報天氣狀況進行調(diào)整。

本實施例中，每隔預(yù)設(shè)時間采集車輛周邊的圖像和啟動各類環(huán)境傳感器來監(jiān)測車輛周邊的環(huán)境信息，以及獲取車輛地理位置信息可以減少車輛系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸和用電量，另外，用戶和氣象臺也可以根據(jù)采集到的圖像獲得更多的信息。

進一步地，參照圖8，為本發(fā)明基于車輛的環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)的第四實施例，在上述基于車輛的環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)第一實施例的基礎(chǔ)上，所述系統(tǒng)還包括：

判斷模塊500，用于判斷是否接收到氣象臺服務(wù)器發(fā)布的監(jiān)測指令。

具體地，監(jiān)測指令由氣象臺服務(wù)器向預(yù)設(shè)區(qū)域內(nèi)的車輛所發(fā)送。比如，B區(qū)域的環(huán)境狀況在某個時間段比較惡劣或者多變，此時，氣象臺服務(wù)器可以向B區(qū)域內(nèi)的車輛發(fā)送廣播信息，車輛接收到該廣播信息后開啟各類環(huán)境傳感器和獲取地理位置信息，并將數(shù)據(jù)上傳至氣象臺服務(wù)器，此時，車輛接收到的該廣播信息即為監(jiān)測指令。通過這種方式，氣象臺可以主動采集車輛的位置信息以及車輛周邊的環(huán)境信息。

進一步地，參照圖9，為本發(fā)明基于車輛的環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)的第五實施例，在上述第一至第四任一實施例的基礎(chǔ)上，所述系統(tǒng)還包括：

警告信息發(fā)送模塊600，用于當(dāng)所述環(huán)境信息中的參數(shù)達到預(yù)設(shè)的惡劣環(huán)境參數(shù)時，向與所述車輛綁定的移動終端發(fā)送警告信息。

具體地，預(yù)先設(shè)置惡劣環(huán)境參數(shù)，比如氣溫為40℃、風(fēng)速的閾值為39公里/時，當(dāng)環(huán)境傳感器監(jiān)測到的車輛周邊氣溫超過40℃，或者風(fēng)速超過39公里/時，說明需要及時將車輛放置在安全位置以免周邊環(huán)境對車輛產(chǎn)生毀壞。車輛中安裝有紅外傳感器，當(dāng)紅外傳感器同時感應(yīng)到車輛內(nèi)無人時，向與車輛綁定的移動終端發(fā)送警告信息，警告信息中可以包括環(huán)境信息和/或采集的圖像。

本實施例中，通過預(yù)設(shè)惡劣環(huán)境參數(shù)以及通過紅外傳感器感應(yīng)車輛是否有人來提醒用戶及時對車輛采取保護措施。

以上僅為本發(fā)明的可選實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內(nèi)。