本發(fā)明屬于汽車性能測(cè)試領(lǐng)域，尤其是涉及一種新能源汽車測(cè)功機(jī)試驗(yàn)臺(tái)。

背景技術(shù)：

隨著國(guó)家對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視和嚴(yán)格要求，新能源汽車需求量急劇增加。新能源汽車測(cè)功機(jī)是研制和檢測(cè)新能源汽車所必需的大型關(guān)鍵設(shè)備，是在室內(nèi)對(duì)新能源汽車行駛性能進(jìn)行綜合分析的重要平臺(tái)。目前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的測(cè)功機(jī)設(shè)備由于是電渦流式測(cè)功機(jī)，所以控制精度不高，生產(chǎn)的所謂的測(cè)功機(jī)多為汽車下線檢測(cè)設(shè)備，只能用于下線和維修后的常規(guī)檢測(cè)，不滿足性能及排放測(cè)試的要求，一些大中型企業(yè)不得不從國(guó)外進(jìn)口，但進(jìn)口設(shè)備價(jià)格昂貴，使得眾多中小型企業(yè)難以負(fù)擔(dān)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的問題是提供一種新能源汽車測(cè)功機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，尤其適用于純電動(dòng)車和混合動(dòng)力汽車的性能測(cè)試系統(tǒng)，模擬新能源汽車實(shí)際道路行駛的受力狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源汽車的各項(xiàng)性能的精確測(cè)試和各種循環(huán)工況控制。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種新能源汽車測(cè)功機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，包括工作臺(tái)底座、固定轉(zhuǎn)鼓機(jī)構(gòu)、移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓機(jī)構(gòu)、一對(duì)平行導(dǎo)軌和絲杠傳動(dòng)軸，固定轉(zhuǎn)鼓機(jī)構(gòu)固定安裝在工作臺(tái)底座上，一對(duì)平行導(dǎo)軌固定安裝在工作臺(tái)底座的上面，絲杠傳動(dòng)軸固定安裝在工作臺(tái)底座的下面，移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓機(jī)構(gòu)通過一對(duì)平行導(dǎo)軌和絲杠傳動(dòng)軸安裝在工作臺(tái)底座上，絲杠傳動(dòng)軸兩端均設(shè)置有絲母座。

還包括蓋板框架、蓋板框架護(hù)板和蓋板花紋板，蓋板框架固定安裝在工作臺(tái)底座上，蓋板框架護(hù)板固定安裝在蓋板框架側(cè)面，蓋板花紋板固定安裝在蓋板框架上。

固定轉(zhuǎn)鼓機(jī)構(gòu)包括固定轉(zhuǎn)鼓、固定轉(zhuǎn)鼓電機(jī)、固定轉(zhuǎn)鼓電機(jī)安裝座、固定左軸承座、固定右軸承座、旋編銷和旋編軸，固定轉(zhuǎn)鼓通過軸承固定安裝在固定左軸承座和固定右軸承座上，固定轉(zhuǎn)鼓電機(jī)通過固定轉(zhuǎn)鼓膜片聯(lián)軸器與固定轉(zhuǎn)鼓連接，固定轉(zhuǎn)鼓電機(jī)固定安裝在固定轉(zhuǎn)鼓電機(jī)安裝座上，固定轉(zhuǎn)鼓電機(jī)安裝座、固定左軸承座和固定右軸承座固定安裝在工作臺(tái)底座上，旋編軸通過旋編銷固定安裝在固定右軸承座上。

移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓機(jī)構(gòu)包括移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓、移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓電機(jī)、移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓電機(jī)安裝座、移動(dòng)左軸承座、移動(dòng)右軸承座、移動(dòng)蓋板支撐架、滑動(dòng)蓋板、滑動(dòng)蓋板支撐銷、支撐尼龍輪和移動(dòng)平板，移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓通過軸承固定安裝在移動(dòng)左軸承座和移動(dòng)右軸承座上，移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓電機(jī)通過移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓膜片聯(lián)軸器與移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓連接，移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓電機(jī)固定安裝在移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓電機(jī)安裝座上，移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓電機(jī)安裝座、移動(dòng)左軸承座和移動(dòng)右軸承座固定安裝在移動(dòng)平板上，移動(dòng)平板安裝在一對(duì)平行導(dǎo)軌上，移動(dòng)蓋板支撐架固定安裝在移動(dòng)平板上，滑動(dòng)蓋板固定安裝在移動(dòng)蓋板支撐架上，支撐尼龍輪通過滑動(dòng)蓋板支撐銷固定安裝在滑動(dòng)蓋板上。

固定轉(zhuǎn)鼓包括第一主滾筒、第一副滾筒、第二主滾筒、第二副滾筒、固定轉(zhuǎn)鼓增速裝置、第一舉升裝置、第二舉升裝置和固定轉(zhuǎn)鼓飛輪，第一主滾筒和第二主滾筒通過膜片聯(lián)軸器連接，第一副滾筒和第二副滾筒通過膜片聯(lián)軸器連接，第一主滾筒與第一副滾筒通過皮帶傳動(dòng)連接，固定轉(zhuǎn)鼓飛輪與固定轉(zhuǎn)鼓增速裝置通過膜片聯(lián)軸器連接，第一舉升裝置設(shè)置于第一主滾筒和第一副滾筒之間，第二舉升裝置設(shè)置于第二主滾筒和第二副滾筒之間，第二主滾筒和固定轉(zhuǎn)鼓電機(jī)通過固定轉(zhuǎn)鼓膜片聯(lián)軸器連接，固定轉(zhuǎn)鼓膜片聯(lián)軸器上設(shè)置有固定轉(zhuǎn)鼓扭矩傳感器。

移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓包括第三主滾筒、第三副滾筒、第四主滾筒、第四副滾筒、移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓增速裝置、第三舉升裝置、第四舉升裝置和移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓飛輪，第三主滾筒和第四主滾筒通過膜片聯(lián)軸器連接，第三副滾筒和第四副滾筒通過膜片聯(lián)軸器連接，第三主滾筒與第三副滾筒通過皮帶傳動(dòng)連接，移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓飛輪與移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓增速裝置通過膜片聯(lián)軸器連接，第三舉升裝置設(shè)置于第三主滾筒和第三副滾筒之間，第四舉升裝置設(shè)置于第四主滾筒和第四副滾筒之間，第四主滾筒與移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓電機(jī)通過移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓膜片聯(lián)軸器連接，移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓膜片聯(lián)軸器上設(shè)置有移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓扭矩傳感器。

移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓機(jī)構(gòu)還包括MN兩輪摩托車前夾具，MN兩輪摩托車前夾具固定安裝在移動(dòng)蓋板支撐架上。

本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：由于采用上述技術(shù)方案，操作更加方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，維修方便，可普遍適用于純電動(dòng)車和混合動(dòng)力汽車的性能測(cè)試系統(tǒng)，能模擬新能源汽車實(shí)際道路行駛的受力狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源汽車的各項(xiàng)性能的精確測(cè)試和各種循環(huán)工況控制，測(cè)試精度達(dá)到或超過國(guó)際領(lǐng)先水平。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的主視圖；

圖3是本發(fā)明的固定轉(zhuǎn)鼓機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明的移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明的固定轉(zhuǎn)鼓結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明的移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、固定轉(zhuǎn)鼓電機(jī)安裝座，2、移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓電機(jī)安裝座，3、固定轉(zhuǎn)鼓，4、旋編軸，5、固定左軸承座，6、移動(dòng)左軸承座，7、固定右軸承座，8、移動(dòng)右軸承座，9、旋邊銷，10、工作平臺(tái)底座，11、移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓，12、移動(dòng)平板，13、移動(dòng)蓋板支撐架，14、絲母座，15、蓋板框架，16、蓋板花紋板，17、蓋板框架護(hù)板，18、飛輪，19、滑動(dòng)蓋板，20、支撐尼龍輪，21、滑動(dòng)蓋板支撐銷，22、MN兩輪摩托車前夾具，23、增速裝置，24、皮帶傳動(dòng)，25、第一副滾筒，26、膜片聯(lián)軸器，27、第二副滾筒，28、第一主滾筒，29、第二主滾筒，30、膜片聯(lián)軸器，31、舉升裝置，32、扭矩傳感器，33、導(dǎo)軌，34、第三副滾筒，35、第四副滾筒，36、第三主滾筒，37、第四主滾筒，38、絲杠傳動(dòng)軸。

具體實(shí)施方式

下面根據(jù)附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。

如圖1和2所示，本發(fā)明實(shí)施例提供一種新能源測(cè)功機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，包括工作臺(tái)底座10、固定轉(zhuǎn)鼓機(jī)構(gòu)、移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓機(jī)構(gòu)、一對(duì)平行導(dǎo)軌33和絲杠傳動(dòng)軸38，固定轉(zhuǎn)鼓機(jī)構(gòu)固定安裝在工作臺(tái)底座10上，一對(duì)平行導(dǎo)軌33固定安裝在工作臺(tái)底座10的上面，絲杠傳動(dòng)軸38固定安裝在工作臺(tái)底座10的下面，移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓機(jī)構(gòu)通過一對(duì)平行導(dǎo)軌33和絲杠傳動(dòng)軸38安裝在工作臺(tái)底座10上，絲杠傳動(dòng)軸38兩端均設(shè)置有絲母座14。絲杠傳動(dòng)軸38上的絲母座14起到限位的作用，使得移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓機(jī)構(gòu)在兩個(gè)絲母座14之間移動(dòng)，不會(huì)超過絲杠傳動(dòng)軸38的傳動(dòng)長(zhǎng)度。移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓機(jī)構(gòu)沿著一對(duì)平行導(dǎo)軌33在工作臺(tái)底座10上左右移動(dòng)，移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓機(jī)構(gòu)與絲杠傳動(dòng)軸38連接，轉(zhuǎn)動(dòng)絲杠傳動(dòng)軸38，由于螺紋副的嚙合移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)沿著平行導(dǎo)軌33左右移動(dòng)。還包括蓋板框架15、蓋板框架護(hù)板17和蓋板花紋板16，蓋板框架15固定安裝在工作臺(tái)底座10上，蓋板框架護(hù)板17固定安裝在蓋板框架15側(cè)面，蓋板花紋板16固定安裝在蓋板框架15上。

如圖3所示，固定轉(zhuǎn)鼓機(jī)構(gòu)包括固定轉(zhuǎn)鼓3、固定轉(zhuǎn)鼓電機(jī)、固定轉(zhuǎn)鼓電機(jī)安裝座1、固定左軸承座5、固定右軸承座7、旋編銷9和旋編軸4，固定轉(zhuǎn)鼓3中心軸兩端分別通過軸承固定安裝在固定左軸承座5和固定右軸承座7上，固定轉(zhuǎn)鼓電機(jī)通過固定轉(zhuǎn)鼓膜片聯(lián)軸器30與固定轉(zhuǎn)鼓3連接，固定轉(zhuǎn)鼓電機(jī)固定安裝在固定轉(zhuǎn)鼓電機(jī)安裝座1上，固定轉(zhuǎn)鼓電機(jī)安裝座1、固定左軸承座5和固定右軸承座7固定安裝在工作臺(tái)底座10上，旋編軸4通過旋編銷9固定安裝在固定右軸承座7上，旋編軸4的軸線與固定轉(zhuǎn)鼓3的軸線同軸線，旋編軸4上可以安裝旋編編碼器，旋編編碼器用來(lái)測(cè)量電機(jī)轉(zhuǎn)速旋編編碼器可以和外部計(jì)算機(jī)設(shè)備連接，即時(shí)測(cè)量電機(jī)轉(zhuǎn)速。

如圖4所示，移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓機(jī)構(gòu)包括移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓11、移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓電機(jī)、移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓電機(jī)安裝座2、移動(dòng)左軸承座6、移動(dòng)右軸承座8、移動(dòng)蓋板支撐架13、滑動(dòng)蓋板19、滑動(dòng)蓋板支撐銷21、支撐尼龍輪20和移動(dòng)平板12，移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓11兩端分別通過軸承固定安裝在移動(dòng)左軸承座6和移動(dòng)右軸承座8上，移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓電機(jī)通過移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓膜片聯(lián)軸器30與移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓11連接，移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓電機(jī)固定安裝在移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓電機(jī)安裝座2上，移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓電機(jī)安裝座2、移動(dòng)左軸承座6和移動(dòng)右軸承座8固定安裝在移動(dòng)平板12上，移動(dòng)平板12安裝在一對(duì)平行導(dǎo)軌33上，移動(dòng)平板12承載移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓11沿著平行導(dǎo)軌33左右移動(dòng)，移動(dòng)蓋板支撐架13固定安裝在移動(dòng)平板12上，滑動(dòng)蓋板19固定安裝在移動(dòng)蓋板支撐架13上，支撐尼龍輪20通過滑動(dòng)蓋板支撐銷21固定安裝在滑動(dòng)蓋板19上。還包括MN兩輪摩托車前夾具22，MN兩輪摩托車前夾具22固定安裝在移動(dòng)蓋板支撐架13上，MN兩輪摩托車前夾具22用來(lái)加持汽車前輪，測(cè)量汽車功率時(shí)，用MN兩輪摩托車前夾具22加持汽車前輪，使之保持不動(dòng)，汽車后輪為主動(dòng)輪，后輪轉(zhuǎn)動(dòng)測(cè)量汽車的功率。

如圖5所示，固定轉(zhuǎn)鼓包括第一主滾筒28、第一副滾筒25、第二主滾筒29、第二副滾筒27、增速裝置23、舉升裝置31和飛輪18，第一主滾筒28和第二主滾筒29通過膜片聯(lián)軸器26連接，第一副滾筒25和第二副滾筒27通過膜片聯(lián)軸器26連接，第一主滾筒28與第一副滾筒25通過皮帶傳動(dòng)24連接，第一主滾筒28與皮帶傳動(dòng)24的主動(dòng)輪連接，第一副滾筒25與皮帶傳動(dòng)24的從動(dòng)輪連接，飛輪18與增速裝置23通過膜片聯(lián)軸器連接，第一主滾筒28和第一副滾筒25之間設(shè)置有舉升裝置31，第二主滾筒29和第二副滾筒27之間設(shè)置有舉升裝置31，舉升裝置31的作用是汽車測(cè)試完成后，將汽車抬起，離開固定轉(zhuǎn)鼓3，第二主滾筒29和固定轉(zhuǎn)鼓電機(jī)通過固定轉(zhuǎn)鼓膜片聯(lián)軸器30連接，固定轉(zhuǎn)鼓膜片聯(lián)軸器30上設(shè)置有扭矩傳感器32，扭矩傳感器32用來(lái)測(cè)量電機(jī)軸輸出扭矩。固定轉(zhuǎn)鼓電機(jī)通過膜片聯(lián)軸器30帶動(dòng)第二主滾筒29轉(zhuǎn)動(dòng)，第二主滾筒29通過膜片聯(lián)軸器26帶動(dòng)第一主滾筒28轉(zhuǎn)動(dòng)，第一主滾筒28通過皮帶傳動(dòng)24和增速裝置23帶動(dòng)第一副滾筒25和飛輪18轉(zhuǎn)動(dòng)，第一副滾筒25通過膜片聯(lián)軸器26帶動(dòng)第二副滾筒27轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)固定轉(zhuǎn)鼓3的轉(zhuǎn)動(dòng)。

如圖6所示，移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓包括第三主滾筒36、第三副滾筒34、第四主滾筒37、第四副滾筒35、增速裝置23、舉升裝置31和飛輪18，第三主滾筒36和第四主滾筒37通過膜片聯(lián)軸器26連接，第三副滾筒34和第四副滾筒35通過膜片聯(lián)軸器26連接，第三主滾筒36與第三副滾筒34通過皮帶傳動(dòng)24連接，第三主滾筒36與皮帶傳動(dòng)24的主動(dòng)輪連接，第三副滾筒34與皮帶傳動(dòng)24的從動(dòng)輪連接，飛輪18與增速裝置23通過膜片聯(lián)軸器連接，第三主滾筒36和第三副滾筒34之間設(shè)置有舉升裝置31，第四主滾筒37和第四副滾筒35之間設(shè)置有舉升裝置31，舉升裝置31的作用是汽車測(cè)試完成后，舉升裝置31抬高汽車，離開移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓11，第四主滾筒37與移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓電機(jī)通過移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓膜片聯(lián)軸器30連接，移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓膜片聯(lián)軸器30上設(shè)置有扭矩傳感器32，扭矩傳感器32用來(lái)測(cè)量電機(jī)軸的輸出扭矩。移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓電機(jī)通過膜片聯(lián)軸器30帶動(dòng)第四主滾筒37轉(zhuǎn)動(dòng)，第四主滾筒37通過膜片聯(lián)軸器26帶動(dòng)第三主滾筒36轉(zhuǎn)動(dòng)，第三主滾筒36通過皮帶傳動(dòng)24和增速裝置23帶動(dòng)第三副滾筒34和飛輪18轉(zhuǎn)動(dòng)，第三副滾筒34通過膜片聯(lián)軸器26帶動(dòng)第四副滾筒35轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓11的轉(zhuǎn)動(dòng)。

本實(shí)例的工作過程：在進(jìn)行新能源汽車性能測(cè)試時(shí)，根據(jù)汽車前后輪的距離調(diào)節(jié)固定轉(zhuǎn)鼓3和移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓11的距離，使汽車前后輪的距離與固定轉(zhuǎn)鼓3和移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓11的距離相配合，汽車的前輪放置在固定轉(zhuǎn)鼓3上，后輪放置在移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓11上。在測(cè)量汽車功率時(shí)，MN兩輪摩托車前夾具22加持汽車的前輪，使得汽車的前輪不動(dòng)，啟動(dòng)移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓電機(jī)，使得移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓電機(jī)在最大功率連續(xù)工作，使得移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓11轉(zhuǎn)動(dòng)，模擬汽車在路上行駛時(shí)車輪遇到的行駛阻力，測(cè)量汽車的功率。同樣，汽車的前輪可以放置在移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓11上，后輪放置在固定轉(zhuǎn)鼓3上，在測(cè)量汽車功率時(shí)，MN兩輪摩托車前夾具22加持汽車的前輪，使得汽車的前輪不動(dòng)，啟動(dòng)固定轉(zhuǎn)鼓電機(jī)，使得固定轉(zhuǎn)鼓電機(jī)在最大功率連續(xù)工作，使得固定轉(zhuǎn)鼓3轉(zhuǎn)動(dòng)，模擬汽車的車輪在路上行駛時(shí)遇到的行駛阻力，測(cè)量汽車的功率。若汽車的前后輪均為驅(qū)動(dòng)輪，則同時(shí)啟動(dòng)固定轉(zhuǎn)鼓3和移動(dòng)轉(zhuǎn)鼓11，模擬汽車的車輪在路上行駛時(shí)遇到的行駛阻力，測(cè)量汽車的功率。在模擬整車道路試驗(yàn)前，需要根據(jù)被模擬車的質(zhì)量確定需要加載的飛輪18，確定的原則為飛輪18的等效慣量與整車慣量接近，然后展開汽車性能測(cè)試試驗(yàn)。

本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：由于采用上述技術(shù)方案，操作更加方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，維修方便，可普遍適用于純電動(dòng)車和混合動(dòng)力汽車的性能測(cè)試系統(tǒng)，能模擬新能源汽車實(shí)際道路行駛的受力狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源汽車的各項(xiàng)性能的精確測(cè)試和各種循環(huán)工況控制，測(cè)試精度達(dá)到或超過國(guó)際領(lǐng)先水平。

以上對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本發(fā)明的實(shí)施范圍。凡依本發(fā)明申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本發(fā)明的專利涵蓋范圍之內(nèi)。