電功率分配系統(tǒng)對從能源到消耗所分配電功率的電氣負載的功率分配進行管理。在飛機中，用來推進飛機的燃氣渦輪引擎通常提供機械能，該機械能最終提供動力給例如發(fā)電機、起動器/發(fā)電機、永磁交流電機(PMA)、燃油泵、以及液壓泵的多個不同附件，例如，用于飛機上所需的除推進之外的功能的設(shè)備。例如，現(xiàn)代飛機需要用于與航空電子設(shè)備、馬達以及其它電氣設(shè)備有關(guān)的電氣負載的電功率。

隨著時間過去，飛機電功率源電壓已經(jīng)增大。具有14和28伏直流(VDC)電功率系統(tǒng)的飛機已讓位于具有工作在115伏交流(VAC)和230VAC的電功率系統(tǒng)的飛機。目前，飛機可包含一個或多個工作在包含正/負270VDC的電壓的電功率源。例如，當(dāng)前的寬機身雙引擎商務(wù)噴氣式客機使用的電氣系統(tǒng)，其是包含工作在230VAC、115VAC、28VDC電壓下的子系統(tǒng)連同包含正負270VDC源的雙極高壓直流子系統(tǒng)的混合電壓系統(tǒng)。

高壓DC電氣系統(tǒng)中的電壓達到可與家用AC系統(tǒng)相比的電平。在家用AC系統(tǒng)中，通常通過能夠在約50毫秒(ms)內(nèi)致動的機電開關(guān)，電路斷路器能夠跳閘至關(guān)閉位置以在接地電流超過25到30毫安(mA)的水平時使饋線去激勵。但是，在高壓DC電氣系統(tǒng)中，由于對于為獲得足夠精確的電流測量所要求的接地回路(ground return loop)的有限訪問，類似的規(guī)定非常復(fù)雜。也就是說，對于單極DC電壓電氣系統(tǒng)，輸出電流和返回電流的差異難以被測量，因為來自負載的電流返回路徑流經(jīng)飛機底盤。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

一方面中，用于飛機功率分配系統(tǒng)包括具有正電壓引線和負電壓引線的雙極高壓直流源組件；能夠從雙極高壓直流源組件汲取電功率的電氣加載組件；配置成通過在斷開從雙極高壓直流源組件到電氣加載組件的功率的打開狀態(tài)和將功率從雙極高壓直流源組件耦合至電氣加載組件的閉合狀態(tài)之間進行切換來選擇性地將功率從雙極高壓DC源組件耦合至電氣加載組件的一組切換組件，其中第一子組的切換組件耦合至雙極高壓直流源組件的正引線，并且第二子組的切換組件耦合至雙極高壓直流源組件的負引線；以及耦合至該組切換組件的接地故障中斷組件。接地故障中斷組件配置成基于感測的流出該組切換組件的電流和從電氣加載組件返回的電流之間的差來檢測接地故障。

在另一方面中，接地故障緩解方法包括應(yīng)用來自具有正電壓引線和負電壓引線的雙極高壓直流源組件的功率；閉合一組開關(guān)元件以將功率從雙極高壓直流源組件耦合至能夠從雙極高壓直流源組件汲取電功率的電氣加載組件；采用接地故障中斷組件基于所感測的流出該組切換組件的電流與從電氣加載組件返回的電流之間的差來檢測接地故障；饋送指示所檢測到的接地故障的信號給該組切換組件；以及打開該組切換組件以斷開從雙極高壓直流源組件到電氣加載組件的功率。

在另一方面中，接地故障中斷裝置包括耦合至一組切換組件的接地故障中斷組件。該組切換組件配置成通過在斷開從雙極高壓直流源組件到電氣加載組件的功率的打開狀態(tài)和將功率從雙極高壓直流源組件耦合至電氣加載組件的閉合狀態(tài)之間進行切換來選擇性地將功率從雙極高壓DC源組件耦合至能夠從雙極高壓直流源組件汲取電功率的電氣加載組件。第一子組的切換組件耦合至雙極高壓直流源組件的正引線，并且第二子組的切換組件耦合至雙極高壓直流源組件的負引線。接地故障中斷組件配置成基于感測的流出該組切換組件的電流與從電氣加載組件返回的電流之間的差異檢測接地故障。

附圖說明

在附圖中：

圖1是根據(jù)本文所述各方面的飛機和電功率分配系統(tǒng)的示例自上而下的示意圖。

圖2是根據(jù)本文所述各方面的高壓DC電功率分配系統(tǒng)的示例簡圖。

圖3是圖示根據(jù)本文所述各方面中斷雙極高壓DC電功率系統(tǒng)上的接地故障的方法的流程圖。

圖4是根據(jù)本文所述各方面的具有接地故障中斷組件的雙極高壓電功率分配系統(tǒng)的示例示意圖。

圖5是根據(jù)本文所述各方面的具有接地故障中斷組件的雙極高壓電功率分配系統(tǒng)的示例示意圖。

圖6是根據(jù)本文所述各方面證明具有接地故障中斷組件的雙極高壓電功率分配系統(tǒng)的操作的電壓和電流波形的示例圖。

圖7是根據(jù)本文所述各方面證明具有接地故障中斷組件的雙極高壓電功率分配系統(tǒng)的操作的電壓和電流波形的示例圖。

具體實施方式

本文以飛機的上下文描述了本發(fā)明的實施例，其實現(xiàn)從諸如渦輪引擎、噴氣發(fā)動機燃料、氫等的能源產(chǎn)生電功率。然而，將理解，雖然在飛行器環(huán)境中描述本發(fā)明的一個實施例，但本發(fā)明不被這樣限制，并且具有對諸如其他移動應(yīng)用以及非移動工業(yè)、商業(yè)以及住宅應(yīng)用的非飛行器應(yīng)用中的電功率系統(tǒng)的一般應(yīng)用。例如，適用的移動環(huán)境可包括飛機、航天器、航天運載火箭、衛(wèi)星、機車、汽車等。商業(yè)環(huán)境可包括制造設(shè)施或發(fā)電和功率分配設(shè)施或基礎(chǔ)設(shè)施。

本發(fā)明的至少一些實施例提供包括接地故障檢測和中斷能力的雙極高壓電功率分配系統(tǒng)、方法和裝置。雙極高壓電功率分配系統(tǒng)包括例如固態(tài)功率控制器(SSPC)的一組切換組件?？梢岳斫猓耙唤M”可包括任意數(shù)量的固態(tài)開關(guān)，包括單個固態(tài)開關(guān)。類似地，如在此使用的“一組”可包括任意數(shù)量的元件，包括單個元件?？梢岳斫?，如在此使用的雙極DC功率供應(yīng)或雙極DC功率源可被定義為直流電功率的源，其中輸出電壓可被設(shè)為正或負的并且可獲得電流。可以理解，如在此使用的高壓DC可被定義為以高到足以造成對生物危害的電壓的電能。例如，跨干燥無破損的人體皮膚施加的大于50V的電壓能夠?qū)е滦呐K顫動，如果其在人體組織中產(chǎn)生碰巧流經(jīng)胸部區(qū)域的電流的話?？梢岳斫?，如在此使用的接地故障可被定義為在電氣負載或功率分配系統(tǒng)的激勵導(dǎo)體與諸如底盤接地的電氣接地之間的無意接觸。

目前，很少飛機包括諸如正和負270VDC的雙極高壓功率源，并且這些飛機中沒有任何一個集成用于雙極高壓功率的電功率分配系統(tǒng)。然而，通過提供高壓DC電氣分配系統(tǒng)，雙極高壓DC源將不再被限制到飛機的單個區(qū)域。因此通過電氣分配系統(tǒng)，雙極高壓DC源將需要緩解接地故障事件的能力，接地故障事件可能發(fā)生在其中負載由雙極高壓DC源供電的飛機上的任何位置。

現(xiàn)在轉(zhuǎn)到圖1，示出了根據(jù)本文所述各方面的飛機和電功率分配系統(tǒng)的示例性自上而下的示意圖。飛機2圖示為具有至少一個燃氣輪機引擎，在此示為可彼此實質(zhì)上相同的左引擎系統(tǒng)12和右引擎系統(tǒng)14。飛機2可具有任意數(shù)量的引擎系統(tǒng)。左引擎系統(tǒng)12可耦合至將機械能轉(zhuǎn)換為電功率的一個或多個電功率源16。將理解，包括左右引擎系統(tǒng)12，14的飛機2中的任意或全部引擎可這樣耦合至一個或多個雙極高壓DC電功率源16。雙極高壓DC功率源16可耦合至電功率分配系統(tǒng)18，電功率分配系統(tǒng)18選擇性地激勵共同構(gòu)成電氣負載的飛機2上的一組系統(tǒng)和裝置。由雙極高壓DC功率源16通過電功率分配系統(tǒng)18供電的系統(tǒng)和裝置可以是能夠汲取電氣負載的飛機上的任意系統(tǒng)或裝置，并且包括但不限于飛行控制致動器26、用于駕駛艙顯示的局部降頻轉(zhuǎn)換器27、環(huán)境控制系統(tǒng)28等。

在飛機2中，運行的左右引擎系統(tǒng)12，14提供可經(jīng)線軸(spool)引出的機械能，以提供驅(qū)動力用于雙極高壓DC功率源16。其它功率源可包括但不限于發(fā)電機、蓄電池、燃料電池、諸如沖壓空氣渦輪機(RAT)的備用功率源、用于將一個或多個AC源輸入轉(zhuǎn)換為雙極高壓DC源的整流器等。電功率源16隨后提供所生成的功率給系統(tǒng)和裝置26，27，28的電氣負載以進行負載操作，其由電功率分配系統(tǒng)18進行分配。

現(xiàn)在轉(zhuǎn)到圖2，示出了根據(jù)本文所述各方面的雙極高壓DC電功率分配系統(tǒng)50的示例圖。雙極高壓DC電功率分配系統(tǒng)包括耦合至一組切換組件54的雙極高壓DC源組件52。該組切換組件54選擇性地將功率從雙極高壓DC源組件耦合至電氣加載組件58。與該組切換組件54和電氣加載組件58均耦合，接地故障中斷組件56提供對流出該組切換組件54和從電氣加載組件58返回的電流的測量。通信組件60耦合至該組切換組件54以控制和監(jiān)測該組切換組件54的狀態(tài)。

雙極高壓DC源組件52是雙極高壓DC功率源或供應(yīng)。雙極高壓DC源組件52可輸出任意的正負電壓電平以用于分配電功率給包含但不限于正負270V的電氣加載組件58。

該組切換組件54包括一組固態(tài)開關(guān)。該組固態(tài)開關(guān)可包括能夠在外部電壓被施加在開關(guān)的一組控制端兩端時開通或關(guān)斷(即閉合或打開)的任意類型的固態(tài)開關(guān)。該組切換組件54中的每個固態(tài)開關(guān)可包括切換功率給電氣加載組件58的負載電路系統(tǒng)的固態(tài)電子切換裝置，以及不用機電組件使控制信號能夠激活開關(guān)的耦合機構(gòu)。該組切換組件54可以是任意類型的固態(tài)電子開關(guān)，包括但不限于固態(tài)功率控制器(SSPC)、包含單個金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管(MOSFET)的固態(tài)繼電器、包含以并聯(lián)配置布置的多個MOSFET的固態(tài)繼電器。

該組切換組件54的一個配置包括提供SSPC，其為控制供應(yīng)給負載的電功率的半導(dǎo)體裝置。此外，SSPC執(zhí)行監(jiān)督和診斷功能以識別過載情況并防止短路。SSPC在功能上與具有將保護接線和負載不受故障損害的機電切換元件的電路斷路器類似，但是，由于SSPC比機電電路斷路元件在切斷功率時更加可靠和快速，SSPC通常被用在安全嚴格的功率系統(tǒng)中，如飛機中的那些系統(tǒng)中。SSPC相比較于要求近30ms以完成從一個狀態(tài)徹底轉(zhuǎn)換為另一個狀態(tài)的機電開關(guān)來說，可以在大約毫秒內(nèi)切換狀態(tài)。采用SSPC來實現(xiàn)，該組切換組件54可包括內(nèi)置監(jiān)測和保護特征，包括但不限于電壓監(jiān)測、電流監(jiān)測、溫度監(jiān)測、限流、I²t監(jiān)測、電弧故障保護、以及低保真度接地故障保護等等。SSPC的內(nèi)置監(jiān)測和保護特征使得該組切換組件54能夠用作對提供給負載的輸出進行控制以確保正常操作的控制器。SSPC可包括可配置的微處理器，其可被編程以增加控制特性。對于接地故障監(jiān)測，SSPC上的電流監(jiān)測通常不具有足夠的分辨率。也就是說，SSPC的電流監(jiān)測功能能夠在3至5％范圍的分辨率。因此，采用SSPC的內(nèi)置接地故障保護，通過約10安培(A)的開關(guān)不會檢測到小于300mA的接地故障。

該組切換組件54可包括任意數(shù)量的開關(guān)，包括但不限于耦合至來自雙極高壓DC源組件52正引線的一個開關(guān)和耦合至來自雙極高壓DC源組件52負引線的第二開關(guān)。因此，在一個配置中，該組切換組件54包括耦合至來自雙極高壓DC源組件52正引線的第一SSPC和耦合至來自雙極高壓DC源組件52負引線的第二SSPC。

控制和監(jiān)測該組切換組件54的狀態(tài)的通信組件60與飛機的其它控制元件進行通信。通信組件60將SSPC的狀態(tài)返回報告給其它運載工具管理控制系統(tǒng)。通信組件60能夠傳輸數(shù)據(jù)給開關(guān)；該數(shù)據(jù)指示到開關(guān)的命令，讀取包括開關(guān)是否是打開或閉合的開關(guān)狀態(tài)并且監(jiān)測包括開關(guān)溫度的開關(guān)健康狀況。通信組件60可基于能夠傳輸與該組切換組件54的控制和狀態(tài)有關(guān)的數(shù)據(jù)的任何數(shù)據(jù)通信硬件和協(xié)議，包括但不限于配置成實現(xiàn)認可標準485(RS-485)的平衡互連電纜、配置成實現(xiàn)控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN總線)協(xié)議的雙線串行電纜、配置成實現(xiàn)認可標準232(RS-232)的三線或五線串行電纜、等等。

接地故障中斷組件56監(jiān)測雙極高壓DC分配系統(tǒng)50中正負SSPC電流的輸出。對于雙極高壓電功率分配系統(tǒng)50，電流從雙極高壓DC源組件52行駛，輸出至該組切換組件54，輸出至電氣加載組件58，并且然后再次返回。因此，接地故障中斷組件56配置成確定從該組切換組件54流至電氣加載組件58的電流與從電氣加載組件58流回該組切換組件54的電流之間差。接地故障中斷組件56可由任何能夠確定指示雙極高壓電功率分配系統(tǒng)50中接地故障的差分電流的裝置形成，包括但不限于常規(guī)的物理變換器、環(huán)流變換器、DC霍爾效應(yīng)傳感器和磁通門電流換能器。

現(xiàn)在參見圖3，示出了圖示根據(jù)本文所述各方面的中斷雙極高壓DC電功率系統(tǒng)上接地故障的方法100的流程圖。在110處，雙極高壓DC源組件52施加功率給雙極高壓DC分配系統(tǒng)50。依據(jù)雙極高壓DC源組件52的類型或配置，功率的施加可包括激活發(fā)電機，啟動引擎，發(fā)布控制命令以激勵該源，閉合一個或多個電路等。在112處，該組切換組件54閉合。電氣加載組件58被激勵，并且在正常操作期間，按照所述電氣加載組件58的操作要求正確投入(sink)功率。如果接地故障發(fā)生，在114處，接地故障中斷組件56檢測該接地故障。為了檢測接地故障，接地故障中斷組件56可感測或檢測指示接地故障的任何電氣特性，包括但不限于電功率分配系統(tǒng)50內(nèi)部或外部任意電氣組件中的電壓、電流、阻抗、電壓變化、電流變化、阻抗變化。接地故障中斷組件56能夠采用用于信號檢測和處理的任意模態(tài)感測或檢測信號，包括但不限于數(shù)字的、模擬的、離散的、連續(xù)的或其組合。在116處，接地故障中斷組件56饋送信號給該組切換組件54的監(jiān)測模塊，如下文圖4和5中的組件218。在118處，該組切換組件56打開開關(guān)并使得電氣加載組件58去激勵。

現(xiàn)在參見圖4，示出了根據(jù)本文所述各方面的具有接地故障中斷組件232的雙極高壓電功率分配系統(tǒng)200的示例示意圖。雙極高壓DC源組件210包括兩個高壓DC源211，每個均耦合至底盤接地236，一個通過負引線而另一個通過正引線。雙極高壓DC源組件210耦合至包含兩個SSPC 212和214的該組切換組件216；第一SSPC 212耦合至雙極高壓DC源組件210的正側(cè)，并且第二SSPC 214耦合至雙極高壓DC源組件210的負側(cè)。雙極高壓DC源組件210和該組切換組件216間的耦合可包括限流線238。該組切換組件216耦合至接地故障中斷組件232。接地故障中斷組件232耦合至電氣加載組件226。接地故障中斷組件232與電氣加載組件226之間的耦合可包括限流線238。

第一和第二SSPC 212，214可包括用于控制和保護該組切換組件216的許多子組件和模塊。SSPC 212，214可包括主固態(tài)開關(guān)224，其打開或閉合以將電氣加載組件226耦合至雙極高壓DC源組件210或?qū)㈦姎饧虞d組件226與雙極高壓DC源組件210解耦。主固態(tài)開關(guān)224可包括一個或多個保護元件，包括但不限于金屬氧化物可變電阻(MOV)、瞬時電壓抑制器(TVS)等。SSPC 212，214可包括跨接開關(guān)輸入、開關(guān)輸出或二者的一個或多個緩沖電路228，用來抑制電壓尖峰并阻尼在開關(guān)打開時由電路電感所引起的振鈴。SSPC 212，214可包括一個或多個內(nèi)置測試電路230以提供內(nèi)置測試(BIT)特征。內(nèi)置測試電路230允許操作發(fā)起內(nèi)置測試(IBIT)方案，其使SSPC 212，214的自測試能夠驗證SSPC 212，214適當(dāng)運行。內(nèi)置測試電路230可測試SSPC的任意特征并包括但不限于用于電弧故障檢測的電弧故障監(jiān)測電路。當(dāng)兩個SSPC均打開時，由于半導(dǎo)體漏電而在各SSPC的輸出處產(chǎn)生的電壓由耦合至SSPC 212，214的輸出和底盤接地236的電阻元件240，241管理。SSPC 212，214可包括開關(guān)控制子組件222，其能協(xié)調(diào)與外部通信組件234的通信，經(jīng)由監(jiān)測模塊218實現(xiàn)保護功能并控制SSPC 212，214的主開關(guān)224的狀態(tài)。監(jiān)測模塊218可包括任意監(jiān)測特征用于確定能夠損害開關(guān)的潛在事件，包括但不限于電壓監(jiān)測、電流監(jiān)測、溫度監(jiān)測、電流限制、I²t監(jiān)測、電弧故障保護以及低保真度接地故障保護等等?？刂颇K220能夠基于來自任一個外部通信組件234或監(jiān)測模塊218或其組合中的輸入對主開關(guān)224的狀態(tài)進行控制。

如圖4所示，接地故障中斷組件232包括常規(guī)的具有磁芯的物理變換器。來自正負SSPC 212，214輸出的正負饋電線電纜通過具有同相繞組的變換器進行饋送。變換器的感測繞組242提供指示接地故障的不平衡指示。在正常操作期間，在從電氣加載組件226的負載的正側(cè)流出的電流和來自電氣加載組件226的負載的負側(cè)的電流幅值相等的情況下，得到的感測電壓為零。由于電氣加載組件226的負載對稱地底盤參考(chassis referenced)，如將會是具有單極DC電壓源的系統(tǒng)的情況，在該組切換組件216的正或負輸出上發(fā)生接地故障的點處，在接地故障中斷組件232的變換器的感測繞組242上感測到正或負的電壓尖峰，從而確定故障的存在和位置。在接地故障中斷組件232的變換器上提供兩個繞組以計與兩個單獨的監(jiān)測接地故障的SSPC 212，214。由于在正常操作期間在變換器的磁芯中沒有DC磁場，變換器可包括空芯或高磁導(dǎo)率磁芯。每個感測繞組242上的匝數(shù)可以增加以提供對接地故障的附加敏感性，如同能夠所選擇的磁芯材料的導(dǎo)磁率那樣。可對來自每個感測線圈的輸出電壓進行濾波以消除由具有各種電氣特性的多個負載之間的切換操作而形成的有害跳閘。

圖5是根據(jù)本文所述各方面的具有接地故障中斷組件的雙極高壓電功率分配系統(tǒng)的示例示意圖。具有接地故障中斷組件的雙極高壓電功率分配系統(tǒng)與圖4所示系統(tǒng)類似；因此，相似的部件將采用加上100的相似的數(shù)字來識別，其中理解，對第一具有接地故障中斷組件的雙極高壓電功率分配系統(tǒng)的相似部件的描述適用于第二具有接地故障中斷組件的雙極高壓電功率分配系統(tǒng)，除非另有指示。接地故障中斷組件332包括環(huán)流變換器。

圖6示出了人體模型直接連接至正SSPC 212輸出的情況下的接地故障檢測系統(tǒng)的仿真結(jié)果。所提供的該組示例圖意在圖示該方法的一個非限制性示例，如所述的，而不特別代表該方法任何必要的信號、傳感器、值或操作。在時刻(1)，功率被施加給雙極高壓DC源組件52，其為正負270VC供應(yīng)，例如圖4和圖5中示為210，310。在時刻(2)，該組切換組件54閉合以激勵電氣加載組件58，該組切換組件54為兩個SSPC 212，214。在時刻(3)，由450納法(nF)的電容器并聯(lián)500歐姆(Ω)的電阻器建模接地故障被施加給正SSPC 212，312的輸出，從而在接地故障中斷組件56，232，332的感測繞組242，342上觸發(fā)電壓尖峰。該信號被饋送給SSPC 212，214，312，314的開關(guān)控制子組件222，322的監(jiān)測模塊218，318。在確認發(fā)生故障的情況下，控制模塊220，320可打開SSPC 212，214，312，314。

圖7示出了人體模型直接連接至負SSPC 214，314輸出的情況下的接地故障檢測系統(tǒng)的仿真結(jié)果。再次，所提供的該組示例圖意在圖示該方法的一個非限制性示例，如所述的，而不特別代表該方法任何必要的信號、傳感器、值或操作。在時刻(1)，功率被施加給雙極高壓DC源組件52，其為正負270VC供應(yīng)，例如圖4和圖5中示為210，310。在時刻(2)，該組切換組件54閉合以激勵電氣加載組件58，該組切換組件54為兩個SSPC 212，214，312，314。在時刻(3)，由450納法(nF)的電容器并聯(lián)500歐姆(Ω)的電阻器建模的接地故障被施加給正SSPC 212，312的輸出，從而在接地故障中斷組件56，232，332的感測繞組242，342上觸發(fā)電壓尖峰。再次，該信號被饋送給SSPC 212，214，312，314的開關(guān)控制子組件222，322的監(jiān)測模塊218，318。在確認發(fā)生故障的情況下，控制模塊220可打開SSPC 212，214。

雖然具有單極DC源的電功率分配系統(tǒng)經(jīng)由飛機底盤返回電流，但是具有雙極DC源的電功率分配系統(tǒng)沿一根導(dǎo)線傳輸電流并通過另一根返回，從而實現(xiàn)訪問來自每個供應(yīng)的進給和返回。通過這種方式，接地故障中斷組件利用了負載上正負導(dǎo)線。因此，雙極DC電功率分配系統(tǒng)可包括發(fā)送和返回進給間差分電流的測量。差分電流測量使得雙極DC電功率分配系統(tǒng)能夠確定功率是否正從負載的一側(cè)傳輸?shù)街甘窘拥毓收系牡妆P接地。

上述實施例的技術(shù)效果包括基于提供簡單且經(jīng)濟有效的接地故障檢測和中斷方案檢測和緩解高壓DC功率分配系統(tǒng)的接地故障事件。而且，上述實施例通過使用單個磁芯用于進給和返回電流規(guī)避了基于變換器的接地故障中斷系統(tǒng)中的穩(wěn)態(tài)DC偏置的問題，單個磁芯用于進給和返回電流導(dǎo)致在變換器的磁芯中無穩(wěn)態(tài)磁場。上述電功率分配系統(tǒng)監(jiān)測雙極高壓DC網(wǎng)絡(luò)中正負SSPC電流的輸出并能夠確定5mA量級的接地漏電流以提供更加靈敏的接地故障檢測系統(tǒng)。

就未描述的程度而言，各個實施例的不同特征和結(jié)構(gòu)可根據(jù)需要相互結(jié)合使用。一個特征可能沒有在所有實施例中圖示并不是要被理解為它可以不存在，而是為了描述的簡潔而這樣做。因此，不同實施例的各種特征可根據(jù)需要相混合和匹配，以形成新實施例，無論是否明確描述新實施例。本文所述特征的全部組合或置換都由本公開涵蓋。

本書面描述使用包括最佳模式的示例來公開本發(fā)明，并且還使本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)嵤┍景l(fā)明，包括制作和使用任何裝置或系統(tǒng)并且執(zhí)行任何結(jié)合的方法。本發(fā)明的可取得專利范圍由權(quán)利要求書來定義，并且可包括本領(lǐng)域的技術(shù)人員想到的其它示例。如果這類其它示例具有與權(quán)利要求書的文字語言完全相同的結(jié)構(gòu)元件，或者如果它們包括具有與權(quán)利要求書的文字語言的非實質(zhì)差異的等效結(jié)構(gòu)元件，則它們意在落入權(quán)利要求書的范圍之內(nèi)。

部件清單

2-飛機

12，14-引擎系統(tǒng)

16-雙極高壓DC功率源

18-電功率分配系統(tǒng)

26-控制致動器

27-局部降頻轉(zhuǎn)換器

28-環(huán)境控制系統(tǒng)

50-雙極高壓DC電功率分配系統(tǒng)

52-雙極高壓DC源組件

54-一組切換組件

56-接地故障中斷組件

58-電氣加載組件

60-通信組件

100-接地故障中斷方法

110，112，114，116，118-方法100的步驟

200-雙極高壓DC分配系統(tǒng)

210-雙極高壓DC源組件

211-DC源

212-SSPC

214-SSPC

216-一組切換組件

218-監(jiān)測模塊

220-控制模塊

222-開關(guān)控制和監(jiān)測子組件

224-主開關(guān)

226-電氣加載組件

230-BIT

228-緩沖電路

232-接地故障中斷組件

234-通信組件

236-底盤接地

238-限流線

240-電阻器

242-感測繞組

300-雙極高壓DC分配系統(tǒng)

310-雙極高壓DC源組件

311-DC源

312-SSPC

314-SSPC

316-一組切換組件

318-監(jiān)測模塊

320-控制模塊

322-開關(guān)控制和監(jiān)測子組件

324-主開關(guān)

326-電氣加載組件

330-BIT

328-緩沖電路

332-接地故障中斷組件

334-通信組件

336-底盤接地

340-電阻器

338-限流線

342-感測繞組