本發(fā)明實施例涉及地圖導航技術領域，尤其涉及一種基于導航地圖的信息描述方法及裝置。

背景技術：

地圖導航的底圖展示是導航的一項基本功能，是用戶在移動過程中獲取導航線路的重要途徑。導航底圖中包含路網(wǎng)和線路的信息，可以使用戶獲取導航線路和當前所在位置等信息。當用戶為駕車時，還可從底圖中獲取當前導航線路上的下個轉向路口信息，使用戶提前為下個轉向做準備，例如提前變道等。

但是，現(xiàn)有的導航底圖只是展示線路、附近的路網(wǎng)以及當前行駛的線路，很多情況下用戶根據(jù)線路及當前行駛的線路很難確定自己在地圖中的實際位置。這時就需要用戶自己根據(jù)導航地圖中展現(xiàn)的位置圖標和導航線路來判斷自己當前所在的實際位置，這個過程需要用戶提取線路的特征跟實際的道路進行比對。這樣不僅費時費力，而且很容易出現(xiàn)偏差。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明實施例提供一種基于導航地圖的信息描述方法及裝置，能夠使用戶更加快捷準確的定位當前所在位置。

第一方面，本發(fā)明實施例提供了一種基于導航地圖的信息描述方法，包括：

獲取地圖導航應用中當前確定的導航線路；

獲取所述導航線路上包含的地物特征數(shù)據(jù)；

采用所述地物特征數(shù)據(jù)在所述地圖導航應用的底圖中對所述導航線路進行信息描述。

第二方面，本發(fā)明實施例還提供了一種基于導航地圖的信息描述裝置，包括：

線路獲取模塊，用于獲取地圖導航應用中當前確定的導航線路；

數(shù)據(jù)獲取模塊，用于獲取所述導航線路上包含的地物特征數(shù)據(jù)；

信息描述模塊，用于采用所述地物特征數(shù)據(jù)在所述地圖導航應用的底圖中對所述導航線路進行信息描述。

本發(fā)明實施例提供了一種基于導航地圖的信息描述方法，該方法通過在地圖導航應用的底圖中增加地物特征數(shù)據(jù)，在用戶使用該地圖導航應用進行導航時，可以根據(jù)底圖中的地物特征數(shù)據(jù)準確的定位當前所在位置，減小了用戶走錯路的可能性，提高用戶對導航線路的辨識度，節(jié)約用戶的時間。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例一中的一種基于導航地圖的信息描述方法的流程圖；

圖2是本發(fā)明實施例二中的一種基于導航地圖的信息描述方法的流程圖；

圖3是本發(fā)明實施例三中的一種基于導航地圖的信息描述方法的流程圖；

圖4A是本發(fā)明實施例四中的一種基于導航地圖的信息描述方法的流程圖；

圖4B是本發(fā)明實施例四中的基于導航地圖的信息描述方法中的添加了路口特征數(shù)據(jù)描述的導航線路示意圖；

圖5A是本發(fā)明實施例五中的一種基于導航地圖的信息描述方法的流程圖；

圖5B是本發(fā)明實施例五中的一種基于導航地圖的信息描述方法中的添加了道路屬性數(shù)據(jù)描述的導航線路示意圖；

圖6A是本發(fā)明實施例六中的一種基于導航地圖的信息描述方法的流程圖；

圖6B是本發(fā)明實施例六中的一種基于導航地圖的信息描述方法中的地物特征數(shù)據(jù)描述策略流程圖；

圖7是本發(fā)明實施例七中的一種基于導航地圖的信息描述裝置的結構圖。

圖8是本發(fā)明實施例八中的一種基于導航地圖的信息描述裝置的結構圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明?？梢岳斫獾氖?，此處所描述的具體實施例僅僅用于解釋本發(fā)明，而非對本發(fā)明的限定。另外還需要說明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與本發(fā)明相關的部分而非全部結構。

實施例一

圖1為本發(fā)明實施例一提供的一種基于導航地圖的信息描述方法的流程圖，本實施例可適用于各種出行方式中使用導航地圖的情況，該方法可以由本發(fā)明實施例提供的導航裝置來執(zhí)行，該裝置可采用軟件和/或硬件的方式實現(xiàn)，該裝置可集成在任何提供導航功能的設備中，例如典型的是用戶終端設備，可以是移動終端(例如手機)、平板電腦和車載終端等，如圖1所示，具體包括：

S110、獲取地圖導航應用中當前確定的導航線路。

具體的，用戶去往某目的地時的出行方式有多種，包括打車、公交車、步行、騎行和地鐵等。不管是選擇哪種出行方式，用戶當不確定目的地怎么去的情況下，都會使用到導航地圖查詢導航線路。其中，導航線路為顯示用戶出發(fā)地與目的地之間的通路，出發(fā)地可以為自動定位的用戶當前位置，也可以為語音輸入或文字輸入的用戶當前位置外的任一地點。導航線路可以為步行線路、可以為行車線路，也可以為騎行線路等，用戶根據(jù)本人意愿選擇出行方式獲得相應的導航線路。即使是某一種導航線路中也可以包含多種導航線路方案，地圖導航應用一般會自動篩選出三種優(yōu)化線路，并分別明確了每種線路方案所需的路程及時間，讓用戶有更多的選擇。用戶需要在獲取的導航線路中，選擇其中一條線路作為當前確定的導航線路。并且，用戶使用的地圖導航應用可以為百度地圖、高德地圖、谷歌地圖和騰訊地圖等。

例如，用戶A的出發(fā)地為X地點，目的地為Y地點。用戶A使用手機中的百度地圖應用軟件查詢導航線路，打開地圖導航應用，在地圖導航應用界面上選擇線路，用戶A選擇駕車的出行方式，并且在第一個輸入框中輸入出發(fā)地X，同樣，在目的地的輸入框中輸入用戶想要去的終點名稱Y。然后，地圖導航應用界面自動篩選出來共有a、b和c三條駕車導航線路，用戶A在獲取地圖導航應用中的三條線路中選擇了a線路作為當前確定的導航線路，應用界面則立即加載出a導航線路的詳細信息。

S120、獲取所述導航線路上包含的地物特征數(shù)據(jù)。

具體的，地物特征數(shù)據(jù)包含很多地物特征點，是地物類型或區(qū)域地理分布特征的點在地圖上具有準確的地理位置和明確的地理屬性及含義的特征點。地物即地面上的物體，由于種類繁多、千姿百態(tài)，用單一的點不可能完全清晰地表達出各類物體，因此地物特征點一般使用地圖地物符號表示，即一些圖形和注記(導航應用中為名稱注記，即在地圖上表示地理事物的名稱)。在地圖上使用地物符號，能夠簡明、美觀的來表示實地某種物體。地圖地物符號包括點狀符號，如火車站、公園、酒吧、銀行和商場等；線狀符號，如鐵路、道路、地鐵和橋梁等；面狀符號，如居民區(qū)、水系和綠地等。用戶在使用地圖導航應用確定了導航線路后，地圖導航應用不僅會獲取地圖導航應用中當前確定的導航線路，還會獲取所述導航線路上包含的地物特征數(shù)據(jù)，即獲取出發(fā)地與目的地之間確定使用線路中出現(xiàn)的所有地物特征數(shù)據(jù)。

例如，上述用戶A在獲取的地圖導航應用中選擇了a線路作為當前確定的導航線路后，手機應用界面不僅會加載出出發(fā)地X與目的地Y之間的具體導航線路，還會獲取出發(fā)地X與目的地Y之間包含的所有地物特征數(shù)據(jù)。

S130、采用所述地物特征數(shù)據(jù)在所述地圖導航應用的底圖中對所述導航線路進行信息描述。

具體的，電子地圖對我們實際空間的表達，事實上是通過不同的圖層去描述，然后通過圖層疊加顯示來進行表達的過程。地圖導航應用的底圖，包含了最基本，最常用的地圖數(shù)據(jù)元素的圖層，例如：道路，河流，橋梁，綠地，甚至有些底圖會包含建筑物或者其他地物的輪廓。在底圖的基礎上，可以疊加各種我們需要的圖層，以滿足應用的需要，例如：道路堵車狀況的圖層，衛(wèi)星圖和POI(Point of Interest，即興趣點，可以是一棟房子、一個商鋪、一個郵筒、一個公交站等)圖層等。底圖的數(shù)據(jù)主要來源于三種：官方地圖、實地外采和航片衛(wèi)片制作。用戶在使用地圖導航應用確定了導航線路后，地圖導航應用顯示出當前確定的導航線路和導航線路上包含的所有地物特征數(shù)據(jù)。地圖導航應用在用戶沿所述導航線路行駛過程中提供信息描述。其中，信息描述可以是應用界面上圖標、文字的描述，也可以是語音描述，具體信息描述內容可以是導航線路實況信息描述，如紅綠燈提醒、測速提醒、電子眼提醒、行程距離、左轉、右轉和掉頭等，以及導航線路地物特征數(shù)據(jù)的描述。

例如，上述用戶A在獲取的地圖導航應用中選擇了a線路作為當前確定的導航線路后，進入導航模式，如果用戶A選擇語音導航，地圖導航應用將全程為用戶A提供指引信息，包括出發(fā)地X與目的地Y之間的所有地物特征數(shù)據(jù)。

可選的，將所述地物特征數(shù)據(jù)繪制在所述地圖導航應用的底圖中顯示的所述導航線路上。

具體的，在使用改進導航應用之前，導航應用開發(fā)商將收集所有導航線路上包含的地物特征數(shù)據(jù)，將其根據(jù)不同比例尺進行縮小，得到和導航原地圖相匹配的地物特征圖像、圖標和地物符號，繪制到所述地圖導航應用的底圖中，作為對地圖導航應用的補充。相應的，用戶在確定了即將使用的導航線路后，所述導航線路也會顯示繪制的地物特征數(shù)據(jù)。

本實施例向具有導航功能的用戶客戶端，提供了一種基于導航地圖的信息描述的方法，通過在導航線路上增加對地物特征數(shù)據(jù)的顯示，對傳統(tǒng)的導航地圖線路描述進行補充，使得用戶對導航信息更加清晰明了，提高用戶體驗。

實施例二

圖2為本發(fā)明實施例二提供的一種基于導航地圖的信息描述方法的流程圖，本實施例在上述實施例的基礎上進行優(yōu)化，提供了優(yōu)化的獲取所述導航線路上包含的地物特征數(shù)據(jù)的處理方法，具體是：采用定位技術獲取用戶在所述導航線路上的當前位置；根據(jù)所述當前位置獲取對應的地物特征數(shù)據(jù)。

相應的，本實施例的方法包括：

S210、獲取地圖導航應用中當前確定的導航線路。

S220、采用定位技術獲取用戶在所述導航線路上的當前位置。

具體的，導航地圖的定位技術一般指移動定位技術，主要包括GPS(Global Positioning System，全球定位系統(tǒng))和LBS(Location Based Service，基于位置的服務)。其中，GPS導航系統(tǒng)的基本原理是測量出已知位置的衛(wèi)星到用戶接收機之間的距離，然后綜合多顆衛(wèi)星的數(shù)據(jù)就可知道接收機的具體位置；LBS基于位置的服務是通過電信移動運營商的無線電通訊網(wǎng)絡，如GSM(Global System for Mobile Communication，全球移動通信系統(tǒng))網(wǎng)或外部定位方式(如GPS)獲取移動終端用戶的位置信息(地理坐標，或大地坐標)，在地理信息系統(tǒng)平臺的支持下，為用戶提供相應服務的一種業(yè)務。用戶在沿著導航線路行駛過程中的位置是隨時變化的，地圖導航應用有必要使用精確的定位技術為用戶提供實時位置更新服務，即采用定位技術實時獲取用戶在所述導航線路上的當前位置。其中，當前位置具體指確定移動設備或用戶實時所在的地理位置可以為路口，可以為不同道路，定位技術的精確度跟所處地方有關，如山區(qū)和城市的精確度差別就很大，一般來說在城市中定位系統(tǒng)的誤差為10m左右。

例如，百度地圖應用軟件中采用LBS定位服務，并且Android定位SDK(Software Development Kit，軟件開發(fā)工具包)是為Android移動端應用提供的一套簡單易用的LBS定位服務接口，Android定位SDK提供GPS、基站和WiFi(Wireless Fidelity，無線局域網(wǎng))等多種定位方式，具有定位精度高、覆蓋率廣、和定位速度快等優(yōu)點。

S230、根據(jù)所述當前位置獲取對應的地物特征數(shù)據(jù)。

具體的，在采用定位技術獲取用戶在所述導航線路上的當前位置后，地圖導航應用能夠確定移動設備或用戶實時所在的地理位置，將地理位置相對應的地物特征數(shù)據(jù)顯示在導航線路中。

S240、采用所述地物特征數(shù)據(jù)在所述地圖導航應用的底圖中對所述導航線路進行信息描述。

其中，所述地物特征數(shù)據(jù)為當前位置對應的地物特征數(shù)據(jù)。例如，上述用戶A使用的為Android系統(tǒng)手機里的百度地圖應用軟件，用戶A選擇了a線路作為當前確定的導航線路，那么百度地圖就會實時為用戶A提供用戶在a線路中行駛的當前位置，并且獲取相應的地物特征數(shù)據(jù)。如果用戶A在去往目的地Y選擇的a線路中經(jīng)過m、n、p三個中途點，并且經(jīng)過的先后順序為m、n、p，那么當用戶A到達m中途點時，出發(fā)點X與m中途點之間的導航線路以及相應的地物特征數(shù)據(jù)就會消失；當用戶A到達p中途點時，出發(fā)點X與p中途點之間的導航線路以及相應的地物特征數(shù)據(jù)就會消失；當用戶到達目的地Y時，導航結束，只顯示用戶在目的地Y以及Y周圍的地物特征數(shù)據(jù)。

可選的，根據(jù)用戶的移動實時獲取用戶當前位置，取消所述導航線路上位于所述當前位置之前的地物特征數(shù)據(jù)的描述。

其中，由于用戶根據(jù)地圖導航線路行駛的過程是一個動態(tài)過程，需要實時獲取用戶的當前位置，并獲取當前位置對應的地物特征數(shù)據(jù)。但是，當獲取的地物特征數(shù)據(jù)較多時，在底圖中對所述導航線路進行的信息描述就越多，面對這么多的數(shù)據(jù)可能會對用戶造成干擾。因此，在進入導航模式之后，為避免當前位置之前的地物特征數(shù)據(jù)對用戶的干擾，導航線路只需顯示用戶當前位置對應的地物特征數(shù)據(jù)，取消所述當前位置之前的地物特征數(shù)據(jù)的描述。

本實施例向具有導航功能的用戶客戶端，提供了一種基于導航地圖的信息描述的方法，通過采用定位技術實時獲取用戶當前位置和相應的地物特征數(shù)據(jù)，使得用戶能夠獲得關鍵的位置信息，并且根據(jù)關鍵的位置信息進行線路判斷，增加判斷準確度。

實施例三

圖3為本發(fā)明實施例三提供的一種基于導航地圖的信息描述方法的流程圖，本實施例在上述實施例的基礎上進行優(yōu)化，提供了根據(jù)所述當前位置獲取對應的地物特征數(shù)據(jù)的處理方法，具體是：若確定所述當前位置為路口，或所述當前位置預設距離范圍內存在路口且存在的路口在所述導航線路上，則獲取所述路口的路口特征數(shù)據(jù)，將所述路口特征數(shù)據(jù)作為地物特征數(shù)據(jù)。

相應的，本實施例的方法包括：

S310、獲取地圖導航應用中當前確定的導航線路。

S320、采用定位技術獲取用戶在所述導航線路上的當前位置。

S330、若確定所述當前位置為路口，或所述當前位置預設距離范圍內存在路口且存在的路口在所述導航線路上，則獲取所述路口的路口特征數(shù)據(jù)。

具體的，用戶在沿著導航線路去往目的地過程中會遇到多個路口、分叉口、交叉口，而這都是用戶最容易走錯的地方。路口具有的一些自然地物特征，當采用定位技術獲取用戶在所述導航線路上的當前位置為路口時，將獲取的所述路口的路口特征數(shù)據(jù)作為地物特征數(shù)據(jù)；當采用定位技術獲取用戶在所述導航線路上的當前位置距離最近的路口有一段距離時，將路口與當前位置的直線距離作為預設距離，且預設距離小于一個預設值時，獲取所述路口的路口特征數(shù)據(jù)作為地物特征數(shù)據(jù)。預設值可以是地圖導航應用默認的一個固定數(shù)值，如在駕駛導航模式中設定為1000m，也可以是根據(jù)用戶個人需求設定的一個設定值，一般設定值不小于500m。

當出發(fā)地與目的地距離不是很遠(如20公里)，若路口與用戶當前位置之間距離大于預設值時，地圖導航應用顯示用戶當前位置與目的地之間的導航線路；當路口與用戶當前位置之間距離小于預設值時，地圖導航應用為用戶提供的導航線路中包含路口特征數(shù)據(jù)。而且，地圖導航應用中只獲取所述導航線路中的路口特征數(shù)據(jù)，也就是用戶將要經(jīng)過但還沒經(jīng)過的路口周圍的路口特征數(shù)據(jù)，而不是其他非導航線路的路口特征數(shù)據(jù)。

其中，所述路口特征數(shù)據(jù)包含路口類型和/或位于所述路口上的地物特征。即用戶獲取的導航線路中的路口特征數(shù)據(jù)可以單獨為路口類型，也可以單獨為路口上的地物特征，還可以同時包括路口類型和路口上的地物特征，具體根據(jù)實際情況而定。并且，所述路口類型可以為十字路口、三叉路口和道路盡頭等；所述路口上的地物特征可以包含以下任意一種或幾種：警告標識、禁止標識、指路標識、指示標識、行人安全島、人行天橋、斑馬線和紅綠燈等。

S340、采用所述路口特征數(shù)據(jù)在所述地圖導航應用的底圖中對所述導航線路進行信息描述。

具體的，用戶在導航線路中獲取路口特征數(shù)據(jù)后，所述路口特征數(shù)據(jù)不僅會在用戶的地圖導航應用的底圖中顯示出來，而且還會語音提示對用戶進行指引提醒。

例如，上述用戶A獲取的a導航線路中有一個帶有“禁止左轉彎”指示牌的十字路口，在導航模式中，若用戶當前位置與路口預設距離為地圖導航應用的固有值，那么當路口與用戶當前位置的距離大于1000m時，地圖導航應用顯示十字路口與目的地之間(包括十字路口)的導航線路；當路口與用戶當前距離小于1000m時，地圖導航應用為用戶A提供的導航線路中包含十字路口和“禁止左轉彎”的指示牌地物符號，并且導航語音提示如“前方1000m有十字路口，禁止左拐彎”等。

本實施例向具有導航功能的用戶客戶端，提供了一種基于導航地圖的信息描述的方法，通過實時獲取預設距離之內的路口及路口特征數(shù)據(jù)，形成規(guī)則的提示音來進行聲音提醒，能夠很精確的告訴用戶前方道路信息，指引十分清晰，避免用戶理解錯誤而走錯路。

實施例四

圖4A為本發(fā)明實施例四提供的一種基于導航地圖的信息描述方法的流程圖，本實施例在上述實施例的基礎上進行優(yōu)化，提供了根據(jù)所述當前位置獲取對應的地物特征數(shù)據(jù)的處理方法，具體是：根據(jù)所述導航線路獲取距離所述當前位置最近的轉向路口的位置；獲取所述轉向路口的路口特征數(shù)據(jù)和所述當前位置到達所述轉向路口之間導航線路的地物特征數(shù)據(jù)。

相應的，本實施例的方法包括：

S410、獲取地圖導航應用中當前確定的導航線路。

S420、采用定位技術獲取用戶在所述導航線路上的當前位置。

S430、根據(jù)所述導航線路獲取距離所述當前位置最近的轉向路口的位置。

具體的，用戶在沿著導航線路去往目的地的過程中不可能一直保持直線行駛不轉彎，導航線路中可能會存在多個路口，并不是每個路口轉彎都能達到目的地，因此用戶在去往目的地的過程中要尤其注意轉向路口。地圖導航應用中提供的導航線路是確定的可以通往目的地的線路，所以會提示用戶在具體哪個路口轉彎，即提示轉向路口。例如，導航應用軟件會在離轉向路口前一段距離作提示音，如1000m、800、500m、200m和50m等。尤其在導航模式中，地圖導航應用會放大用戶當前位置與最近的轉向路口的線路以供用戶參考。

S440、獲取所述轉向路口的路口特征數(shù)據(jù)和所述當前位置到達所述轉向路口之間導航線路的地物特征數(shù)據(jù)。

具體的，用戶在導航線路中具有多個路口的情況下，如果沒有一些關鍵的位置信息的參考，這個過程可能會比較復雜，尤其在用戶對距離不太敏感、GPS定位出現(xiàn)延遲等情況下，用戶把握起來比較困難，判斷容易出現(xiàn)偏差，從而導致會對轉向路口產(chǎn)生疑惑，錯過需要進行轉向的路口。因此，通過提取轉向路口的路口特征數(shù)據(jù)從而對轉向路口進行描述，有助于用戶對轉向路口的判斷。再者，為了讓用戶實時清楚所處位置，也有必要獲取用戶當前位置與所述轉向路口之間導航線路的地物特征數(shù)據(jù)。這樣即使在定位信號比較弱或者出現(xiàn)延遲的情況下，用戶也能根據(jù)線路中的地物特征數(shù)據(jù)判斷用戶當前位置，從而自行判斷當前位置與轉向路口的距離遠近，考慮何時該轉向，并且提前并道以方便進入轉向路口。特別是轉向路口為非單一路口(如三叉路口)，當用戶駛近轉向路口時，地圖導航應用會自動放大此時線路信息，并在正確的轉向路口以箭頭或者其他方式示意用戶。

其中，所述轉向路口的路口特征數(shù)據(jù)包含轉向路口的路口類型和/或位于所述轉向路口上的地物特征。即用戶獲取的導航線路中的路口特征數(shù)據(jù)可以單獨為轉向路口類型，也可以單獨為轉向路口上的地物特征，還可以包括轉向路口類型和轉向路口上的地物特征，具體根據(jù)實際情況而定。并且，所述轉向路口類型可以為十字路口、三叉路口和道路盡頭等；所述轉向路口上的地物特征可以包含以下任意一種或幾種：警告標識、禁止標識、指路標識、指示標識、行人安全島、人行天橋、斑馬線和紅綠燈等。所述導航線路的地物特征數(shù)據(jù)可以為公園、學校和居民區(qū)等。

S450、采用所述轉向路口的路口特征數(shù)據(jù)和所述當前位置到達所述轉向路口之間導航線路對應的地物特征數(shù)據(jù)在所述地圖導航應用的底圖中對所述導航線路進行信息描述。

具體的，用戶在導航線路中具有多個路口的情況下，有些為轉向路口，除此之外都為直行通過的路口。那么，為了讓用戶更清楚哪個為轉向路口，還可以在地圖導航應用的底圖中對所述轉向路口進行信息描述。例如，導航線路中所有路口(包括轉向路口)的路口特征數(shù)據(jù)都在地圖導航應用中用地物符號表示，但是轉向路口可以使用地物符號或者特殊的閃爍地物符號或者特殊顏色邊框的地物名稱注記進行特殊標注，以引起用戶注意。并且在開啟導航模式之后，由于在導航應用界面中只顯示用戶當前位置與目的地之間的導航線路，因此，在導航應用界面中出現(xiàn)以上所述路口時，可以放大路口特征數(shù)據(jù)以及非路口的地物特征數(shù)據(jù)即所述當前位置到達所述轉向路口之間導航線路上對應的地物特征數(shù)據(jù)。更為具體的如表一所示：

表一

例如，上述用戶A獲取的a導航線路中有多個路口，導航模式中在導航應用界面中顯示用戶A即將通過兩個紅綠燈路口，其中第二個紅綠燈路口為向左轉的轉向路口。那么，在導航應用界面不僅顯示a線路中當前位置與轉向路口之間的地物特征數(shù)據(jù)，還顯示第一個紅綠燈路口可以為紅綠燈符號和無方框的名稱注記“紅綠燈”；顯示第二個紅綠燈路口可以為閃亮的紅綠燈符號或者紅色方框的名稱注記“紅綠燈”。同時，還可以增加導航語音提示“在前方第二個紅綠燈路口左轉”以提醒用戶A。并且，在用戶過了這個轉向路口后，導航應用界面把這些特征去掉，同時開始顯示下個路口的特征。當然，導航模式中在導航應用界面中顯示用戶A即將通過的兩個紅綠燈路口也可以均采用無閃亮的紅綠燈進行標注，如圖4B所示。

本實施例向具有導航功能的用戶客戶端，提供了一種基于導航地圖的信息描述的方法，通過獲取距離用戶當前位置最近的轉向路口的位置、轉向路口的路口特征數(shù)據(jù)、用戶當前位置到達轉向路口之間導航線路的地物特征數(shù)據(jù)，有助于用戶在復雜的導航線路中辨識導航線路信息，減少由于定位不準確導致用戶轉錯路口的可能性，使得用戶可以輕易地知道在哪個路口進行轉向，節(jié)約用戶時間。

實施例五

圖5A為本發(fā)明實施例五提供的一種基于導航地圖的信息描述方法的流程圖，本實施例在上述實施例的基礎上進行優(yōu)化，提供了根據(jù)所述當前位置獲取對應的地物特征數(shù)據(jù)的處理方法，具體是：根據(jù)所述當前位置確定用戶當前所在道路的道路屬性；將所述道路屬性作為地物特征數(shù)據(jù)。

相應的，本實施例的方法包括：

S510、獲取地圖導航應用中當前確定的導航線路。

S520、采用定位技術獲取用戶在所述導航線路上的當前位置。

S530、根據(jù)所述當前位置確定用戶當前所在道路的道路屬性。

具體的，用戶在沿著導航線路去往目的地的過程中定位得到用戶當前位置，當前位置可以為路口，可以為各種類型道路。因此，地圖導航應用也可以根據(jù)用戶當前位置確定用戶所在道路的道路屬性。其中，所述道路屬性為以下任意一種：橋、隧道、上坡、下坡、彎路、公路和山路。

S540、采用所述道路屬性在所述地圖導航應用的底圖中對所述導航線路進行信息描述。

具體的，用戶在實際行駛的道路中都其屬性，提取當前行駛道路的特征屬性，比如橋、隧道、上坡、下坡等，將這些屬性在線路上用一些圖像表示出來，以增強用戶的認識。使用道路屬性作為地物特征數(shù)據(jù)，并在地圖導航應用的底圖中進行信息描述。其中，在地圖中的繪制方法可以參考表二：

表二

例如，上述用戶A獲取的a導航線路中經(jīng)過橋，當定位用戶A的當前位置為在橋上行駛時，導航模式中在導航應用界面中顯示道路屬性橋的地物符號，如圖5B所示。

本實施例向具有導航功能的用戶客戶端，提供了一種基于導航地圖的信息描述的方法，通過獲取距離用戶當前位置的道路屬性，將道路屬性在地圖導航應用的底圖中繪制，增強用戶對道路的認知情況，減少用戶的偏航次數(shù)。

實施例六

圖6A為本發(fā)明實施例六提供的一種基于導航地圖的信息描述方法的流程圖，本實施例在上述實施例的基礎上進行優(yōu)化，提供了獲取所述導航線路上包含的地物特征數(shù)據(jù)的處理方法，具體是：當所述導航線路上同一位置處的地物特征數(shù)據(jù)為多個地物點的地物特征數(shù)據(jù)時，選取優(yōu)先級最高的地物點的地物特征數(shù)據(jù)作為所述同一位置處的最終的地物特征數(shù)據(jù)。

相應的，本實施例的方法包括：

S610、獲取地圖導航應用中當前確定的導航線路。

S620、當所述導航線路上同一位置處的地物特征數(shù)據(jù)為多個地物點的地物特征數(shù)據(jù)時，選取優(yōu)先級最高的地物點的地物特征數(shù)據(jù)作為所述同一位置處的最終的地物特征數(shù)據(jù)。

具體的，在實際道路情況中，同一個位置有可能有多個地物點的地物特征數(shù)據(jù)，例如對于同一個路口，可能存在的地物點的地物特征數(shù)據(jù)包括機動車信號燈、非機動車信號燈、人行橫道信號燈，可預先根據(jù)交通方式設置各地物點的地物特征數(shù)據(jù)的優(yōu)先級順序。例如，當交通方式為駕車時，則將機動車信號燈設為最高優(yōu)先級；當交通方式為騎電車時，則將非機動車信號燈設為最高優(yōu)先級；當交通方式為步行時，則將人行橫道信號燈設為最高優(yōu)先級。在地圖導航應用中可獲取用戶當前采用的交通方式，根據(jù)交通方式可確定對應的優(yōu)先級最高的地物點的地物特征數(shù)據(jù)。

S630、采用所述優(yōu)先級最高的地物點的地物特征數(shù)據(jù)在所述地圖導航應用的底圖中對所述導航線路進行信息描述。

相應的，在導航應用界面顯示中，如果存在用戶當前位置與轉向路口之間存在多個地物點的地物特征數(shù)據(jù)，則選取優(yōu)先最高的轉向路口對應的一個地物點的地物特征數(shù)據(jù)繪制在地圖導航應用的底圖中；如果轉向路口不存在地物特征數(shù)據(jù)，再考慮是否存在道路屬性，再優(yōu)先繪制道路屬性在地圖導航應用的底圖中，地物特征數(shù)據(jù)在地圖導航應用底圖的顯示策略流程圖如圖6B所示。

本實施例向具有導航功能的用戶客戶端，提供了一種基于導航地圖的信息描述的方法，通過在地圖導航應用底圖中設定對地物特征數(shù)據(jù)繪制的優(yōu)先級，避免了對同一位置重復標注而造成了對用戶的困擾。

實施例七

圖7所示為本發(fā)明實施例七提供的一種基于導航地圖的信息描述裝置的結構示意圖。本實施例可適用于所有包含導航功能的裝置中，該裝置可采用軟件和/或硬件的方式實現(xiàn)，該裝置可集成在任何提供地圖導航的設備中，例如典型的是用戶終端設備，可以是移動終端(例如手機)、平板電腦和車載終端等，如圖7所示，具體包括：線路獲取模塊71、數(shù)據(jù)獲取模塊72和信息描述模塊73。

所述線路獲取模塊71用于獲取地圖導航應用中當前確定的導航線路；

所述數(shù)據(jù)獲取模塊72用于獲取所述導航線路上包含的地物特征數(shù)據(jù)；

所述信息描述模塊73用于采用所述地物特征數(shù)據(jù)在所述地圖導航應用的底圖中對所述導航線路進行信息描述。

本實施例所述應用啟動裝置用于執(zhí)行上述各實施例所述的應用啟動方法，其技術原理和產(chǎn)生的技術效果類似，這里不再贅述。

實施例八

圖8所示為本發(fā)明實施例八提供的一種基于導航地圖的信息描述裝置的結構示意圖。如圖8所示：

在上述實施例的基礎上，所述數(shù)據(jù)獲取模塊72優(yōu)選包括位置獲取單元81和數(shù)據(jù)獲取單元82。

所述位置獲取單元81用于采用定位技術獲取用戶在所述導航線路上的當前位置；

所述數(shù)據(jù)獲取單元82用于根據(jù)所述當前位置獲取對應的地物特征數(shù)據(jù)。

在上述實施例的基礎上，所述數(shù)據(jù)獲取單元81還具體用于：若確定所述當前位置為路口，或所述當前位置預設距離范圍內存在路口且存在的路口在所述導航線路上，則獲取所述路口的路口特征數(shù)據(jù)，將所述路口特征數(shù)據(jù)作為地物特征數(shù)據(jù)。

在上述實施例的基礎上，所述數(shù)據(jù)獲取單元81還具體用于：根據(jù)所述導航線路獲取距離所述當前位置最近的轉向路口的位置；獲取所述轉向路口的路口特征數(shù)據(jù)和所述當前位置到達所述轉向路口之間導航線路的地物特征數(shù)據(jù)。

在上述實施例的基礎上，所述路口特征數(shù)據(jù)包含路口類型和/或位于所述路口上的地物特征。

在上述實施例的基礎上，所述路口類型為以下任意一種：十字路口、三叉路口和道路盡頭；和/或，所述地物特征包含以下任意一種：警告標識、禁止標識、指路標識、指示標識、行人安全島、人行天橋、斑馬線和紅綠燈。

在上述實施例的基礎上，數(shù)據(jù)獲取單元81還具體用于：根據(jù)所述當前位置確定用戶當前所在道路的道路屬性；將所述道路屬性作為地物特征數(shù)據(jù)。

在上述實施例的基礎上，所述道路屬性為以下任意一種：橋、隧道、上坡、下坡、彎路、公路和山路。

在上述實施例的基礎上，數(shù)據(jù)獲取模塊72還具體用于：當所述導航線路上同一位置處的地物特征數(shù)據(jù)為多個地物點的地物特征數(shù)據(jù)時，選取優(yōu)先級最高的地物點的地物特征數(shù)據(jù)作為所述同一位置處的最終的地物特征數(shù)據(jù)。

在上述實施例的基礎上，所述裝置還包括：描述取消模塊83；

所述描述取消模塊83用于實時獲取用戶當前位置，并取消所述導航線路上位于所述當前位置之前的地物特征數(shù)據(jù)的描述。

在上述實施例的基礎上，信息描述模塊73具體用于：將所述地物特征數(shù)據(jù)繪制在所述地圖導航應用的底圖中顯示的所述導航線路上。

本實施例所述基于導航地圖的信息描述裝置用于執(zhí)行上述各實施例所述的基于導航地圖的信息描述方法，其技術原理和產(chǎn)生的技術效果類似，這里不再贅述。

注意，上述僅為本發(fā)明的較佳實施例及所運用技術原理。本領域技術人員會理解，本發(fā)明不限于這里所述的特定實施例，對本領域技術人員來說能夠進行各種明顯的變化、重新調整和替代而不會脫離本發(fā)明的保護范圍。因此，雖然通過以上實施例對本發(fā)明進行了較為詳細的說明，但是本發(fā)明不僅僅限于以上實施例，在不脫離本發(fā)明構思的情況下，還可以包括更多其他等效實施例，而本發(fā)明的范圍由所附的權利要求范圍決定。