本發(fā)明屬于電子領(lǐng)域，尤其涉及一種電池電量檢測電路、電動車控制板及輕便電動車。

背景技術(shù)：

隨著新能源的發(fā)展，電動車已逐漸成為日常的代步工具，一些輕便且續(xù)航歷程短的兩輪車或平衡車則更具備一定的可玩性，代步的同時也成為了人們的休閑工具之一，在這些休閑電動車?yán)锩嬉蜍嚿磔p便、結(jié)構(gòu)小巧等原因，其電池容量通常較代步電動車小，一般為4Ah～15Ah之間，為了更好的檢測電池的狀態(tài)避免短途出行沒電的尷尬，控制板電路部分通常都有一個電池檢測電路隨時檢測電池電量，以提示用戶在出行前是否需要充電。

但是，現(xiàn)有的電池檢測電路在車輛不工作時，分壓電路中的分壓電阻依然持續(xù)消耗電池電量，且耗電較大，其靜態(tài)電流高達毫安級，使得車輛在閑置時間較長或庫存時間較長的情況下，存在電池電量耗盡的隱患，一旦電池電量過于放盡將對電池產(chǎn)生不可恢復(fù)的損傷，影響電池使用壽命，特別對于電池容量偏小的輕便型電動車及平衡車更為明顯。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明實施例的目的在于提供一種電池電量檢測電路，旨在解決現(xiàn)有電池檢測電路在車輛不工作時耗電過大，影響電池使用壽命的問題。

本發(fā)明實施例是這樣實現(xiàn)的，一種電池電量檢測電路，與電池、電動車主控芯片和電量顯示設(shè)備連接，所述電路包括：

開關(guān)單元，用于在接收到電源開通信號時導(dǎo)通，在未接收到電源開通信號時關(guān)斷，所述電源開通信號由所述電動車主控芯片在電動車啟動時輸出，所述開關(guān)單元的控制端與所述電動車主控芯片的一輸出端連接，所述開關(guān)單元的輸入端與所述電池連接；

電量檢測單元，用于當(dāng)所述開關(guān)單元導(dǎo)通時進行電池電量檢測，生成電量檢測信號，所述電量檢測單元的輸入端與所述開關(guān)單元的輸出端連接，所述電量檢測單元的輸出端與所述電量顯示設(shè)備連接。

本發(fā)明實施例的另一目的在于，提供一種包括上述電池電量檢測電路的電動車控制板，所述電動車控制板還包括供電電路，所述的電池電量檢測電路與所述供電電路共用一個開關(guān)單元，所述供電電路還包括供電控制單元，所述供電控制單元的供電使能端與所述開關(guān)單元的輸出端連接，所述供電控制單元的電源端與所述電池連接，所述供電控制單元的輸出端與所述電動車主控芯片的電源端連接。

本發(fā)明實施例的另一目的在于，提供一種包括上述電動車控制板的輕便電動車。

本發(fā)明實施例通過開關(guān)單元在電動車不工作閑置時，切斷電量檢測單元與電池的連接，停止電池電量檢測，從而降低電動車在閑置時的電量損耗，使車輛在長時間存放不工作的情況下電池電量不易耗盡，延長了電池壽命。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例提供的電池電量檢測電路的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的電池電量檢測電路的示例電路圖；

圖3為本發(fā)明實施例提供的電動車控制板的電路結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。此外，下面所描述的本發(fā)明各個實施方式中所涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。

本發(fā)明實施例通過開關(guān)單元在電動車不工作閑置時，切斷電量檢測單元與電池的連接，停止電池電量檢測，從而降低電動車在閑置時的電量損耗，使車輛在長時間存放不工作的情況下電池電量不易耗盡，延長了電池壽命。

圖1示出了本發(fā)明實施例提供的電池電量檢測電路的結(jié)構(gòu)，為了便于說明，僅示出了與本發(fā)明相關(guān)的部分。

作為本發(fā)明一實施例，該電池電量檢測電路可以應(yīng)用于電動車，尤其適用于輕便電動車以及電動平衡車中，該電池電量檢測電路與電動車主控芯片和電量顯示設(shè)備連接，該電動車主控芯片檢測電動車的運行狀態(tài)，在電動車啟動時輸出電源開通信號，該電量顯示設(shè)備顯示電動車的電池電量，該電池電量檢測電路包括：

開關(guān)單元11，用于在接收到電源開通信號時(電動車啟動時)導(dǎo)通，在未接收到電源開通信號時(電動車閑置時)關(guān)斷，該開關(guān)單元11的控制端與電動車主控芯片的一輸出端連接，開關(guān)單元11的輸入端與電池連接；

電量檢測單元12，用于當(dāng)開關(guān)單元11導(dǎo)通時進行電池電量檢測，生成電量檢測信號，該電量檢測單元12的輸入端與開關(guān)單元11的輸出端連接，電量檢測單元12的輸出端與電動車的電量顯示設(shè)備連接。

在本發(fā)明實施例中，電動車的運行狀態(tài)可以分為存放(閑置)狀態(tài)和啟動狀態(tài)，在車輛開機啟動時，電動車控制電路中的主控芯片向開關(guān)單元11發(fā)送一個持續(xù)的電源開通信號，表示電動車正處于啟動狀態(tài)，開關(guān)單元11接收到電源開通信號后維持導(dǎo)通，此時電量檢測單元12才對電池進行電量檢測，輸出電量檢測信號給電量顯示設(shè)備；

而在車輛關(guān)機后，進入閑置(存放)狀態(tài)，主控芯片收到關(guān)機檢測信號，從而停止輸出電源開通信號，開關(guān)單元11由于沒有維持其導(dǎo)通的信號而關(guān)斷，從而使電池與電量檢測單元12之間斷開，電量檢測單元12無法進行電量檢測，因此并不消耗電池電量，從而使車輛可存放較長時間而內(nèi)部電池電量并不會過快耗盡，延長了電池的壽命。

本發(fā)明實施例通過開關(guān)單元在電動車不工作閑置時，切斷電量檢測單元與電池的連接，停止電池電量檢測，從而降低電動車在閑置時的電量損耗，使車輛在長時間存放不工作的情況下電池電量不易耗盡，延長了電池壽命。

圖2示出了本發(fā)明實施例提供的電池電量檢測電路的示例電路結(jié)構(gòu)，為了便于說明，僅示出了與本發(fā)明相關(guān)的部分。

作為本發(fā)明一實施例，開關(guān)單元11包括：

電阻R87、電阻R88、電阻R100、第一開關(guān)管Q1和第二開關(guān)管Q2；

電阻R87的一端為開關(guān)單元11的控制端，電阻R87的另一端與第一開關(guān)管Q1的控制端連接，第一開關(guān)管Q1的電流輸入端與電阻R88的一端連接，第一開關(guān)管Q1的電流輸出端接地，電阻R88的另一端同時與第二開關(guān)管Q2的控制端和電阻R100的一端連接，電阻R100的另一端為開關(guān)單元11的輸入端與第二開關(guān)管Q2的電流輸入端連接，第二開關(guān)管Q2的電流輸出端為開關(guān)單元11的輸出端。

優(yōu)選地，第一開關(guān)管Q1為NPN型三極管，NPN型三極管的集電極為第一開關(guān)管Q1的電流輸入端，NPN型三極管的發(fā)射極為第一開關(guān)管Q1的電流輸出端，NPN型三極管的基極為第一開關(guān)管Q1的控制端；第二開關(guān)管Q2為PNP型三極管，PNP型三極管的發(fā)射極為第二開關(guān)管Q2的電流輸入端，PNP型三極管的集電極為第二開關(guān)管Q2的電流輸出端，PNP型三極管的基極為第二開關(guān)管Q2的控制端。

在本發(fā)明實施例中，當(dāng)電源開通信號為低電平時，第一開關(guān)管Q1截止，第一開關(guān)管Q1的電流輸入端為高電平，第二開關(guān)管Q2截止，從而切斷電池與電量檢測單元12之間的連接。

電量檢測單元12包括：

電阻R89、電阻R90、電阻R91、電容C46；

電阻R90的一端為電量檢測單元12的輸入端，電阻R90的另一端同時與電阻R91、電容C46、電阻R89的一端連接，電阻R91和電容C46的另一端同時接地，電阻R89的另一端為電量檢測單元12的輸出端。

在本發(fā)明實施例中，電量檢測單元12可以采用分壓檢測電路實現(xiàn)，在電動車不啟動時，分壓電阻并不消耗電池電量，從而降低電動車在閑置時的電量損耗。

本發(fā)明實施例通過開關(guān)單元在電動車不工作閑置時，切斷電量檢測單元與電池的連接，停止電池電量檢測，從而降低電動車在閑置時的電量損耗，使車輛在長時間存放不工作的情況下電池電量不易耗盡，延長了電池壽命。

圖3示出了本發(fā)明實施例提供的電動車控制板的電路結(jié)構(gòu)，為了便于說明，僅示出了與本發(fā)明相關(guān)的部分。

作為本發(fā)明一實施例，電動車控制板包括上述實施例中的電池電量檢測電路1和供電電路2，該供電電路2包括開關(guān)單元11和供電控制單元22，并且電池電量檢測電路1中的開關(guān)單元11與供電電路2中的開關(guān)單元11為共用關(guān)系，即電池電量檢測電路1和供電電路2共用一個開關(guān)單元11，供電控制單元22的供電使能端與開關(guān)單元11的輸出端連接，供電控制單元22的電源端與電池連接，供電控制單元22的輸出端與電動車主控芯片的電源端連接。

在本發(fā)明實施例中，供電控制單元22包括供電芯片及其外圍功能電路，其連接關(guān)系可以根據(jù)實際需求搭建，此處并不限定。

本發(fā)明實施例將電動車控制板中供電電路的開關(guān)單元復(fù)用，同時作為電池電量檢測電路中的開關(guān)單元，在電動車不工作閑置時，切斷電量檢測單元與電池的連接，停止電池電量檢測，從而降低電動車在閑置時的電量損耗，延長電池壽命，并且不需額外增加元器件，電路簡潔，實現(xiàn)成本低。

本發(fā)明實施例的另一目的在于，提供一種包括上述電動車控制板的輕便電動車。

以上僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。