本發(fā)明涉及車載系統(tǒng)、車載設(shè)備、信息處理方法和信息處理程序。

背景技術(shù)：

在上述技術(shù)領(lǐng)域中，專利文獻(xiàn)1公開了一種通過燃料傳感器檢測(cè)剩余燃料并計(jì)算車輛用剩余燃料能夠行駛的距離的技術(shù)。

引用列表

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本專利申請(qǐng)公開no.2003-166868

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

技術(shù)問題

然而，上述文獻(xiàn)中描述的技術(shù)不能在車輛內(nèi)提供的低燃料指示燈點(diǎn)亮之前向駕駛員提供各種信息。也就是說，無法降低在低燃料指示燈點(diǎn)亮之后著急想要尋找能源補(bǔ)給點(diǎn)的駕駛員的精神壓力。

本發(fā)明使得能夠提供解決上述問題的技術(shù)。

問題的解決方案

本發(fā)明的一個(gè)方面提供了一種車載系統(tǒng)，包括：

余量檢測(cè)器，檢測(cè)車內(nèi)剩余能源的余量；

亮燈檢測(cè)器，檢測(cè)車輛內(nèi)設(shè)置的低能源指示燈點(diǎn)亮；

亮燈余量存儲(chǔ)單元，將所述余量檢測(cè)器在所述亮燈檢測(cè)器檢測(cè)到低能源指示燈點(diǎn)亮?xí)r檢測(cè)到的剩余能源量存儲(chǔ)為亮燈余量；

通知余量檢測(cè)器，檢測(cè)比存儲(chǔ)在所述亮燈余量存儲(chǔ)單元中的亮燈余量大預(yù)定量的剩余能源量；以及

通知器，當(dāng)在檢測(cè)到亮燈余量之前檢測(cè)到比亮燈余量大預(yù)定量的剩余能源量之后，通知用于促進(jìn)能源補(bǔ)給的信息。

本發(fā)明的另一個(gè)方面提供了一種車載設(shè)備，包括：

余量檢測(cè)器，檢測(cè)車輛內(nèi)剩余能源的余量；

亮燈檢測(cè)器，檢測(cè)車輛內(nèi)設(shè)置的低能源指示燈點(diǎn)亮；

亮燈余量存儲(chǔ)單元，將所述余量檢測(cè)器在所述亮燈檢測(cè)器檢測(cè)到亮燈時(shí)檢測(cè)到的剩余能源量存儲(chǔ)為亮燈余量；

通知余量檢測(cè)器，檢測(cè)比存儲(chǔ)在所述亮燈余量存儲(chǔ)單元中的亮燈余量大預(yù)定量的剩余能源量；以及

通知器，當(dāng)在檢測(cè)到亮燈余量之前檢測(cè)到比亮燈余量大預(yù)定量的剩余能源量之后，通知用于促進(jìn)能源補(bǔ)給的信息。

本發(fā)明的又一個(gè)方面提供了一種信息處理方法，包括：

檢測(cè)車輛內(nèi)剩余能源的余量；

檢測(cè)車輛內(nèi)設(shè)置的低能源指示燈點(diǎn)亮；

將當(dāng)在所述檢測(cè)低能源指示燈點(diǎn)亮的過程中檢測(cè)到點(diǎn)亮?xí)r所檢測(cè)的剩余能源量存儲(chǔ)為亮燈余量；

檢測(cè)比存儲(chǔ)的亮燈余量大預(yù)定量的剩余能源量；以及

當(dāng)在檢測(cè)到亮燈余量之前檢測(cè)到比亮燈余量大預(yù)定量的剩余能源量之后，通知用于促進(jìn)能源補(bǔ)給的信息。

本發(fā)明的又一個(gè)方面提供了一種信息處理程序，用于使計(jì)算機(jī)執(zhí)行包括以下步驟的方法：

檢測(cè)車輛內(nèi)剩余能源的余量；

檢測(cè)車輛內(nèi)設(shè)置的低能源指示燈點(diǎn)亮；

將當(dāng)在檢測(cè)低能源指示燈點(diǎn)亮的過程中檢測(cè)到點(diǎn)亮?xí)r所檢測(cè)的剩余能源量存儲(chǔ)為亮燈余量；

檢測(cè)比存儲(chǔ)的亮燈余量大預(yù)定量的剩余能源量；以及

當(dāng)在檢測(cè)到亮燈余量之前檢測(cè)到比亮燈余量大預(yù)定量的剩余能源量之后，通知用于促進(jìn)能源補(bǔ)給的信息。

本發(fā)明的有益效果

根據(jù)本發(fā)明，能夠降低駕駛員的精神壓力。

附圖說明

圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明第一示例實(shí)施例的車載系統(tǒng)的布置的框圖；

圖2a是用于說明根據(jù)本發(fā)明第二示例實(shí)施例的車載系統(tǒng)的操作的視圖；

圖2b是用于說明根據(jù)本發(fā)明第二示例實(shí)施例的車載系統(tǒng)的操作的視圖；

圖3a是用于說明根據(jù)本發(fā)明第二示例實(shí)施例的車載系統(tǒng)的布置的視圖；

圖3b是用于說明根據(jù)本發(fā)明第二示例實(shí)施例的車載設(shè)備的硬件布置的視圖；

圖3c是用于說明根據(jù)本發(fā)明第二示例實(shí)施例的車載系統(tǒng)的硬件布置的視圖；

圖3d是用于說明根據(jù)本發(fā)明第二示例實(shí)施例的車載設(shè)備獲取的信息內(nèi)容的視圖；

圖3e是示出了根據(jù)本發(fā)明第二示例實(shí)施例的車載設(shè)備的外觀的透視圖；

圖4是用于說明根據(jù)本發(fā)明第二示例實(shí)施例的車載設(shè)備的處理過程的流程圖；以及

圖5是用于說明根據(jù)本發(fā)明第二示例實(shí)施例的車載設(shè)備的處理過程的流程圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在將參考附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的示例實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)注意，除非另有特別聲明，否則這些示例實(shí)施例中闡述的組件的相對(duì)配置、數(shù)字表達(dá)和數(shù)值不限制本發(fā)明的范圍。

[第一示例實(shí)施例]

將參考圖1描述根據(jù)本發(fā)明第一示例實(shí)施例的車載系統(tǒng)100。如圖1所示，車載系統(tǒng)100包括余量檢測(cè)器101、亮燈檢測(cè)器102、亮燈余量存儲(chǔ)單元103、通知余量檢測(cè)器104和通知器105。

余量檢測(cè)器101檢測(cè)車110內(nèi)剩余能源111的余量。亮燈檢測(cè)器102檢測(cè)低燃料指示燈113點(diǎn)亮。亮燈余量存儲(chǔ)單元103將余量檢測(cè)器101在亮燈檢測(cè)器102檢測(cè)到低燃料指示燈113點(diǎn)亮?xí)r檢測(cè)到的剩余能源量存儲(chǔ)為亮燈余量。

通知余量檢測(cè)器104檢測(cè)余量檢測(cè)器101檢測(cè)到的剩余能源量是比存儲(chǔ)在亮燈余量存儲(chǔ)單元103中的亮燈余量大預(yù)定量的剩余能源量。當(dāng)通知余量檢測(cè)器104在檢測(cè)到亮燈余量之前已檢測(cè)到比亮燈余量大預(yù)定量的剩余能源量之后，通知器105通知用于促進(jìn)能源補(bǔ)給的信息。

在低燃料指示燈點(diǎn)亮之前的預(yù)定時(shí)刻進(jìn)行通知。因此，可以減輕在低燃料指示燈點(diǎn)亮之后著急想要尋找能源補(bǔ)給點(diǎn)的駕駛員的精神壓力。

[第二示例實(shí)施例]

接下來將參考圖2a等描述根據(jù)本發(fā)明第二示例實(shí)施例的車載系統(tǒng)。圖2a是用于說明根據(jù)該示例實(shí)施例的車載系統(tǒng)200的操作的視圖。在該示例實(shí)施例中，作為示例，將檢查使用諸如汽油或輕油的燃料作為能源的車輛。然而，本發(fā)明不限于此，可以考慮各種能源，例如汽油、輕油、天然氣、氫氣和電力。

安裝在車輛210上的車載系統(tǒng)200檢測(cè)車輛210內(nèi)的燃料的余量。車載系統(tǒng)200將低燃料指示燈213上次點(diǎn)亮?xí)r的燃料余量存儲(chǔ)為亮燈余量。當(dāng)在檢測(cè)到亮燈余量之前檢測(cè)到比亮燈余量大預(yù)定量的剩余燃料量之后，車載系統(tǒng)200進(jìn)一步通知用于促進(jìn)加燃料的信息211。預(yù)測(cè)低燃料指示燈213點(diǎn)亮的時(shí)刻a，并且促使用戶在時(shí)刻a之前添加燃料。這允許用戶及時(shí)搜尋燃料供應(yīng)站。

此時(shí)，車載系統(tǒng)200檢測(cè)車輛的行駛狀態(tài)，并且根據(jù)行駛狀態(tài)設(shè)置要加在亮燈余量上的預(yù)定量(加量)。更具體地，與高燃料效率的行駛相比，在低燃料效率的行駛中，需要提前進(jìn)行通知，因此增大加量。也就是說，例如，假設(shè)亮燈余量為10l。在高燃料效率的行駛中，在通知余量為15l時(shí)進(jìn)行通知。在低燃料效率的行駛中，在通知余量為20l時(shí)進(jìn)行通知?？梢酝ㄟ^獲得最新的剩余燃料變化速度并將其與閾值進(jìn)行比較來確定行駛是低燃料效率的行駛還是高燃料效率的行駛?？梢栽O(shè)置依據(jù)行駛狀態(tài)歷史的量作為加量。例如，可以使用最近前一周的燃料消耗的平均值來確定通知時(shí)刻。備選地，可以設(shè)置多個(gè)通知時(shí)刻，并且通知時(shí)刻可以根據(jù)各種行駛狀態(tài)而改變。例如，可以獲取駕駛車輛的駕駛員的信息，并且可以基于駕駛員來改變通知時(shí)刻。可以通過gps(全球定位系統(tǒng))來檢測(cè)車輛正在行駛的區(qū)域，并且可以基于區(qū)域來改變通知時(shí)刻。例如，地圖數(shù)據(jù)可以包括燃料供應(yīng)站密度數(shù)據(jù)。與在包括很多燃料供應(yīng)站的區(qū)域中相比，在包括較少燃料供應(yīng)站的區(qū)域中，可以更早地設(shè)置通知時(shí)刻(即，可以使得要通知的預(yù)定剩余燃料量更大)。

車載系統(tǒng)200還包括汽車導(dǎo)航裝置(圖2a中未示出)，作為向車輛的駕駛員通知前往目的地的路線的路線引導(dǎo)系統(tǒng)。已經(jīng)接收到用于促進(jìn)燃料供應(yīng)的信息的通知的汽車導(dǎo)航裝置可以對(duì)在通知時(shí)刻存在于與車輛210最近的位置處的燃料供應(yīng)站221進(jìn)行通知。

備選地，已經(jīng)接收到用于促進(jìn)燃料供應(yīng)的信息的通知的汽車導(dǎo)航裝置可以對(duì)在通知時(shí)刻存在于車輛210周圍的燃料供應(yīng)站221至225中屬于駕駛員提前確定的燃料銷售公司(圖2a中的公司a)的燃料供應(yīng)站222進(jìn)行通知。

否則，已經(jīng)接收到用于促進(jìn)燃料供應(yīng)的信息的通知的汽車導(dǎo)航裝置可以在圖2b所示的屏幕230上對(duì)在通知時(shí)刻存在于車輛210周圍的燃料供應(yīng)站221至225中此時(shí)利用剩余燃料量可以到達(dá)的多個(gè)燃料供應(yīng)站221至224進(jìn)行通知。屏幕230顯示多個(gè)燃料供應(yīng)站以及各種屬性信息。例如，可以顯示：相對(duì)于車輛位置的方向和距離231、前往燃料供應(yīng)站所需的燃料量232、前往燃料供應(yīng)站的到達(dá)時(shí)間233、每個(gè)燃料供應(yīng)站處的燃料價(jià)格234以及有/沒有燃料銷售折扣235?？梢愿鶕?jù)信息的重要性來改變?nèi)剂瞎?yīng)站的顯示順序。也就是說，可以在頂部顯示最近的燃料供應(yīng)站、最低燃料消耗的燃料供應(yīng)站、最低價(jià)格的燃料供應(yīng)站等，并且駕駛員可以基于他/她自己的標(biāo)準(zhǔn)來選擇燃料供應(yīng)站。一旦完成排序，可以存儲(chǔ)排序的標(biāo)準(zhǔn)，并且可以首先通過該排序進(jìn)行顯示。可以經(jīng)由因特網(wǎng)從特定服務(wù)器下載數(shù)據(jù)來獲取燃料價(jià)格信息等。此外，車載系統(tǒng)200可以通過使用無線lan或3g網(wǎng)絡(luò)直接與燃料供應(yīng)站221至225通信來收集實(shí)時(shí)信息。諸如這里所提到的價(jià)格的屬性僅僅是示例，本發(fā)明不限于此。除此之外，通?？梢越M合多個(gè)屬性，可以使用預(yù)定公式來計(jì)算對(duì)應(yīng)于駕駛員的推薦等級(jí)，并且可以按照推薦等級(jí)的順序顯示燃料供應(yīng)站。

備選地，已經(jīng)接收到用于促進(jìn)燃料供應(yīng)的信息的通知的汽車導(dǎo)航裝置可以對(duì)在通知時(shí)刻存在于車輛210周圍的燃料供應(yīng)站221至225中與前往目的地的路線最近的燃料供應(yīng)站224進(jìn)行通知。

在接收到用于促進(jìn)燃料供應(yīng)的信息的通知之后，汽車導(dǎo)航裝置可以對(duì)存在于與前往目的地的路線相距預(yù)定距離內(nèi)的多個(gè)燃料供應(yīng)站222至225中可以被確定為最早到達(dá)目的地所經(jīng)過的燃料供應(yīng)站的燃料供應(yīng)站224進(jìn)行通知。

在接收到用于促進(jìn)燃料供應(yīng)的信息的通知之后，汽車導(dǎo)航裝置可以對(duì)存在于與前往目的地的路線預(yù)定距離內(nèi)的多個(gè)燃料供應(yīng)站222至225中可以被確定為使前往目的地所使用的總?cè)剂狭孔钚』娜剂瞎?yīng)站的燃料供應(yīng)站223進(jìn)行通知。

(車載設(shè)備的概述)

圖3a是示出了車載系統(tǒng)200的布置的框圖。參考圖3a，車載系統(tǒng)200包括車載設(shè)備300和汽車導(dǎo)航裝置370。車載設(shè)備300包括車輛通信接口301、余量檢測(cè)器302、亮燈檢測(cè)器303、車輛狀態(tài)檢測(cè)器304、加法器305、數(shù)據(jù)庫(kù)306、通知余量檢測(cè)器307和通知器308。汽車導(dǎo)航裝置370包括顯示單元371、gps傳感器372和存儲(chǔ)單元373。可以使用例如obd-ii接口作為車輛通信接口。

車輛通信接口301是獲取車輛210的發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置中的自診斷結(jié)果的信息的接口。余量檢測(cè)器302使用經(jīng)由車輛通信接口301獲取的數(shù)據(jù)來檢測(cè)車輛210中剩余的燃料量。類似地，亮燈檢測(cè)器303檢測(cè)低燃料指示燈213點(diǎn)亮。另外，車輛狀態(tài)檢測(cè)器304經(jīng)由車輛通信接口301獲取行駛信息，例如行駛速度、剎車計(jì)數(shù)等。然而，本發(fā)明不限于此，并且也可以直接檢測(cè)輸入到低燃料指示燈213的亮燈信號(hào)。

數(shù)據(jù)庫(kù)306包括余量存儲(chǔ)單元361、亮燈余量存儲(chǔ)單元362和加量存儲(chǔ)單元363。

余量存儲(chǔ)單元361存儲(chǔ)由余量檢測(cè)器302檢測(cè)到的剩余燃料量。亮燈余量存儲(chǔ)單元362存儲(chǔ)在亮燈檢測(cè)器303檢測(cè)到低燃料指示燈213點(diǎn)亮?xí)r的剩余燃料量。加量存儲(chǔ)單元363存儲(chǔ)要與亮燈余量相加的加量，以獲得針對(duì)每個(gè)行駛狀態(tài)的通知余量。例如，作為存儲(chǔ)方式，加量被存儲(chǔ)為使得在高燃料效率行駛下存儲(chǔ)5l并且在低燃料效率下存儲(chǔ)10l。更精細(xì)地，可以在加量存儲(chǔ)單元363中定義加量，使得例如針對(duì)0至20km/h將加量設(shè)置為3l，針對(duì)20至40km/h將加量設(shè)置為5l，并且針對(duì)40至60km/h將加量設(shè)置為8l。不僅可以根據(jù)車速來確定加量，而且還可以根據(jù)加速或減速的程度或空調(diào)的開/關(guān)來確定加量。

加法器305從加量存儲(chǔ)單元363中讀出與車輛狀態(tài)檢測(cè)器304獲取的行駛信息相對(duì)應(yīng)的加量，將加量與亮燈余量相加以獲得通知剩余量，并將其提供給通知余量檢測(cè)器307。

通知余量檢測(cè)器307將所提供的通知余量與余量檢測(cè)器302檢測(cè)到的余量或存儲(chǔ)在余量存儲(chǔ)單元361中的剩余燃料量進(jìn)行比較，檢測(cè)到剩余燃料量≥通知余量，并向通知器308通知該情況。當(dāng)接收到通知之后，通知器308通知駕駛員或汽車導(dǎo)航裝置370在低燃料指示燈213點(diǎn)亮之前進(jìn)行燃料供應(yīng)。根據(jù)需要，通知器308計(jì)算車輛利用剩余燃料能夠行駛的距離，并向汽車導(dǎo)航裝置370通知可行駛距離。此時(shí)，可以根據(jù)以前的平均燃料消耗來計(jì)算可行駛距離。當(dāng)接收到來自通知器308的通知之后，汽車導(dǎo)航裝置370在檢測(cè)到亮燈余量之前向駕駛員通知用于促進(jìn)燃料供應(yīng)的消息。具體地，汽車導(dǎo)航裝置370基于存儲(chǔ)在存儲(chǔ)單元373中的地圖、地圖上的燃料供應(yīng)站、使用gps傳感器372檢測(cè)到的車輛位置和可行駛距離，向駕駛員通知在可行駛距離內(nèi)的多個(gè)燃料供應(yīng)站的位置和到那里的路線，如圖2b所示。

圖3b是示出了車載設(shè)備的硬件布置的框圖。參考圖3b，cpu(中央處理單元)310是用于算術(shù)控制的處理器，其通過執(zhí)行各種程序來實(shí)現(xiàn)圖3a所示的功能組件。閃存rom(只讀存儲(chǔ)器)320與cpu310一體地設(shè)置，并且包括在由樹脂模制的cpu芯片中。閃存rom320存儲(chǔ)程序的初始數(shù)據(jù)、永久數(shù)據(jù)等以及程序。ram315用作算術(shù)工作區(qū)以保存在cpu操作開始之后寫入的臨時(shí)數(shù)據(jù)，并且也與cpu310一體地設(shè)置。也就是說，cpu核、閃存rom和ram安裝在所謂的“模具(die)”上。通信控制器309使用例如技術(shù)與汽車導(dǎo)航裝置370通信。

注意，cpu310不限于單個(gè)cpu?？赡艽嬖诙鄠€(gè)cpu，或者可以包括用于圖像處理的cpu。cpu310在大容量閃存350中準(zhǔn)備處理結(jié)果，并且將后續(xù)傳輸委托給通信控制器309。

ram315是被cpu310用作用于臨時(shí)存儲(chǔ)的工作區(qū)的隨機(jī)存取存儲(chǔ)器。確保了存儲(chǔ)在cpu310的操作開始之后寫入的臨時(shí)數(shù)據(jù)的區(qū)域。

閃存rom320存儲(chǔ)車輛通信命令數(shù)據(jù)321、車輛獲取信息(例如obd-ii數(shù)據(jù))322和分析表323。

車輛通信命令數(shù)據(jù)321是車輛通信接口301用于獲得車輛獲取信息或自診斷的診斷碼的輸入/輸出命令。車輛獲取信息(obd-ii數(shù)據(jù))322是由車輛通信接口301獲得的車輛獲取信息或自診斷的診斷碼。分析表323是在執(zhí)行車輛獲取信息(obd-ii數(shù)據(jù))322的主處理時(shí)使用的表。

閃存rom320還存儲(chǔ)了余量檢測(cè)模塊351、亮燈檢測(cè)模塊352、行駛狀態(tài)檢測(cè)模塊353、加法模塊354、通知余量檢測(cè)模塊355和通知模塊356。通過執(zhí)行這些模塊，cpu310用作圖3a所示的余量檢測(cè)器302、亮燈檢測(cè)器303、車輛狀態(tài)檢測(cè)器304、加法器305、數(shù)據(jù)庫(kù)306、通知余量檢測(cè)器307以及通知器308。

大容量閃存350存儲(chǔ)從車輛獲取的數(shù)據(jù)和各種參數(shù)。此外，數(shù)據(jù)庫(kù)306存儲(chǔ)在大容量閃存350中。

圖3c是示出了根據(jù)該示例實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制設(shè)備330、車載設(shè)備300和汽車導(dǎo)航裝置370的布置和關(guān)聯(lián)的框圖。

發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制設(shè)備330是控制車輛210的發(fā)動(dòng)機(jī)的電子電路，并且包括執(zhí)行總體控制的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(圖3c中的ecu)331、為針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元331的操作供電的供電電路332、將來自用于檢測(cè)車輛210的狀態(tài)的各種傳感器的信號(hào)發(fā)送到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元331的輸入/輸出電路333、以及經(jīng)由車輛診斷連接器(obd-ii)341與外部進(jìn)行通信的通信電路334。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制設(shè)備330經(jīng)由輸入/輸出電路333連接到低燃料指示燈213和設(shè)置在燃料箱上的余量傳感器361，并且經(jīng)由車輛診斷連接器341向車載設(shè)備300通知低燃料指示燈213的亮燈時(shí)刻。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制設(shè)備330還經(jīng)由車輛診斷連接器341向車載設(shè)備300通知由余量傳感器361檢測(cè)到的燃料的余量的值。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制設(shè)備330接收設(shè)置在車輛上的各種傳感器的檢測(cè)值，并且經(jīng)由連接器341和342將它們作為圖3d所示的各種can數(shù)據(jù)發(fā)送到車載設(shè)備300。

基于來自車載設(shè)備300的車輛通信接口301的命令來獲取經(jīng)由車輛診斷連接器341發(fā)送的車輛獲取信息。還可以獲取在總線上流動(dòng)的流數(shù)據(jù)。通過啟動(dòng)開關(guān)(圖3c中的sw)335關(guān)閉從電池340到發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制設(shè)備330的供電電路332的供電。注意，車載設(shè)備300的電力(+12v/+24v)總是經(jīng)由車輛診斷連接器341來提供，而不需要啟動(dòng)開關(guān)335的干預(yù)。

車載設(shè)備300的連接器342經(jīng)由保護(hù)電路連接到車輛通信接口301。在cpu310的控制下，來自發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制設(shè)備330的車輛信息存儲(chǔ)在大容量閃存350中。

通信控制器309經(jīng)由協(xié)議與汽車導(dǎo)航裝置370的模塊374無線通信。汽車導(dǎo)航裝置370的cpu375從車載設(shè)備300接收表示燃料已達(dá)到通知余量的信息。在這里注意，使用來執(zhí)行車載設(shè)備300和汽車導(dǎo)航裝置370之間的通信。然而，本發(fā)明不限于此，并且只要是短距離通信協(xié)議(例如wifi直連)的任何協(xié)議都可用。

圖3d是示出了車載設(shè)備300經(jīng)由車輛通信接口所獲取的車輛獲取信息的結(jié)構(gòu)的視圖。參考圖3d，pid391是經(jīng)由車輛通信接口獲取的車輛獲取信息的標(biāo)識(shí)符。內(nèi)容392是每個(gè)pid391標(biāo)識(shí)的信息的內(nèi)容。例如，在sae(汽車工程師協(xié)會(huì))標(biāo)準(zhǔn)j/1979等中公開了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、速度、油門開度、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后經(jīng)過的時(shí)間、燃料的余量393以及低燃料指示燈是否點(diǎn)亮394的細(xì)節(jié)。

圖3e是表示車載設(shè)備300的外觀的視圖。車載設(shè)備300連接到車輛診斷連接器341，從發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)等獲取和累積can信息，并且經(jīng)由向汽車導(dǎo)航裝置370發(fā)送該信息。僅通過將車載設(shè)備300的連接器342連接到車輛診斷連接器341來完成連接。車載設(shè)備300的背面382設(shè)置有表示正在與汽車導(dǎo)航裝置進(jìn)行通信的燈、以及表示正從車輛接收車輛獲取信息(obd信息)的燈。

圖4是示出了由車載設(shè)備的cpu310來執(zhí)行亮燈檢測(cè)模塊352的情況下的處理過程的流程圖。

在步驟s401中，檢測(cè)低燃料指示燈213是否點(diǎn)亮。如果低燃料指示燈213點(diǎn)亮，則處理進(jìn)入步驟s403，以從余量存儲(chǔ)單元361中讀出此時(shí)的剩余燃料量。在步驟s405中，將低燃料指示燈213點(diǎn)亮?xí)r的剩余燃料量存儲(chǔ)在亮燈余量存儲(chǔ)單元362中。

圖5是示出了車載設(shè)備的cpu310執(zhí)行行駛狀態(tài)檢測(cè)模塊353至通知余量檢測(cè)模塊355的情況下的處理過程的流程圖。

首先，在步驟s501中，檢測(cè)低燃料指示燈是否點(diǎn)亮。如果低燃料指示燈213已點(diǎn)亮，則處理結(jié)束。如果低燃料指示燈213未點(diǎn)亮，則處理進(jìn)入步驟s502以檢測(cè)燃料的余量。更具體地，從余量存儲(chǔ)單元361中讀出剩余燃料量。

接下來，處理進(jìn)入步驟s503，以從亮燈余量存儲(chǔ)單元362讀出亮燈余量。接下來，在步驟s505中，從車輛狀態(tài)檢測(cè)器304獲取車輛狀態(tài)。隨后，在步驟s507中，從加量存儲(chǔ)單元363讀出與獲取的車輛狀態(tài)相對(duì)應(yīng)的加量。在步驟s509中，將在步驟s507中讀出的加量和在步驟s503中讀出的亮燈余量相加。在步驟s511中，確定檢測(cè)到的余量是否小于或等于亮燈余量和加量的總和。如果檢測(cè)到的余量小于或等于亮燈余量和加量的總和，則處理進(jìn)入步驟s513以轉(zhuǎn)到通知處理。

如上所述，根據(jù)該示例實(shí)施例，在低燃料指示燈點(diǎn)亮之前的預(yù)定時(shí)刻進(jìn)行通知。因此，可以減輕在低燃料指示燈點(diǎn)亮之后著急想要尋找能源補(bǔ)給點(diǎn)的駕駛員的精神壓力。

注意，車載設(shè)備300還可以包括存儲(chǔ)車輛210中的燃料供應(yīng)歷史的燃料供應(yīng)歷史存儲(chǔ)單元。通知器可以例如基于燃料供應(yīng)歷史存儲(chǔ)單元中的能源補(bǔ)給歷史來獲得車輛的能源補(bǔ)給時(shí)刻的時(shí)間頻率分布，并且基于頻率分布在某一時(shí)刻通知用于促進(jìn)燃料供應(yīng)的信息。例如，對(duì)于經(jīng)常在星期四晚上進(jìn)行燃料供應(yīng)的車輛，可以在相應(yīng)時(shí)刻促進(jìn)燃料供應(yīng)。

[其他實(shí)施例]

盡管參照本發(fā)明的示例實(shí)施例具體示出和描述了本發(fā)明，但是本發(fā)明不限于這些示例實(shí)施例。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)該理解，在不脫離由權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍的情況下可以進(jìn)行形式和細(xì)節(jié)上的各種變化。

本發(fā)明可應(yīng)用于包括多個(gè)設(shè)備或單個(gè)裝置的系統(tǒng)。本發(fā)明還可應(yīng)用于直接或從遠(yuǎn)程站點(diǎn)向系統(tǒng)或裝置提供用于實(shí)現(xiàn)示例實(shí)施例的功能的信息處理程序的情況。因此，本發(fā)明還包含安裝到計(jì)算機(jī)中以由計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的功能的程序、存儲(chǔ)該程序的介質(zhì)、以及使用戶下載該程序的萬維網(wǎng)(www)服務(wù)器。具體地，本發(fā)明至少包含非暫時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，所述非暫時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)存儲(chǔ)使計(jì)算機(jī)執(zhí)行包括在上述示例實(shí)施例中的處理步驟的程序。

本申請(qǐng)要求2014年12月19日遞交的日本專利申請(qǐng)no.2014-258081的優(yōu)先權(quán)，其全文通過引用合并于此。