本發(fā)明涉及測量技術(shù)的領(lǐng)域，具體涉及用于監(jiān)視為鐵路槽罐車裝載液體產(chǎn)品如油、石油產(chǎn)品、石化產(chǎn)品和食品產(chǎn)品的方法，并且能被用于在充裝液體產(chǎn)品過程期間直接監(jiān)視鐵路槽罐車的裝載料位以便避免(防止)槽罐車的過充裝或欠充裝。

背景技術(shù)：

充裝鐵路油車時的商業(yè)缺點(diǎn)的遠(yuǎn)程檢測的方法是已知的，所述方法在于“工作中(onthefly)”檢測，在此過程中充裝有油品的槽罐車移動到熱成像裝置的視野內(nèi)以獲得其熱像并且將槽罐車的輪廓圖像與其來自數(shù)據(jù)庫的灰度圖像進(jìn)行比較。然后，在熱像上檢測槽罐車的充裝料位并將其與要求料位進(jìn)行比較以確立石油產(chǎn)品的過充裝或欠充裝的事實(shí)(專利ru2340946c1，公開日：2006年6月10日)。

已知另一種用于檢測鐵路槽罐車的不正確裝載的方法，該方法在于獲得槽罐車的“工作中(onthefly)”熱像并確定充裝料位，其中熱成像裝置以這樣的方式安裝，即其光軸在豎直面和水平面中與槽罐的縱向中心面形成一定角度，并且槽罐車完全定位在其視野內(nèi)；在其在熱成像裝置的視野內(nèi)的預(yù)定位置處記錄槽罐車的熱像；觀察液面的圖像；通過這樣的方式測量相對于鐵軌的頂部的液體表面料位，即通過在等于離豎直面的距離的、離槽罐車的側(cè)表面的邊緣的距離處在熱像上標(biāo)繪與液面的側(cè)邊界垂直的位于液面平面中的垂直線、經(jīng)槽罐車的側(cè)表面的邊緣到達(dá)位于槽罐車的側(cè)表面附近的豎直油尺并且基于所述垂直線的圖像與油尺的圖像之間的交點(diǎn)來測量充裝料位的方式；基于其諸如槽罐車編號的屬性來識別槽罐車；基于鐵路數(shù)據(jù)庫或附隨文件(或發(fā)貨人清單)來確定槽罐車的類型；確定液體貨物的類型和重量；此后基于槽罐車類型計(jì)算充裝料位并與基于如上所述的熱像確定的料位進(jìn)行比較(專利ru2517414c2，公開日：2014年5月27日)。

所述方法的一個缺點(diǎn)在于它們僅可用于監(jiān)視裝載到準(zhǔn)備運(yùn)輸?shù)牟酃捃囍械氖彤a(chǎn)品的實(shí)際料位。這些方法例如可以被煉油廠的保安部門用來防止石油盜竊。它們也可以幫助揭示有關(guān)于貨運(yùn)單中指明的運(yùn)輸產(chǎn)品的體積的數(shù)據(jù)與被實(shí)際運(yùn)輸?shù)捏w積之間的差異。所提出的裝置的使用可以使接收容納于槽罐車中的燃料期間的索賠管理工作“容易”，因?yàn)閷⒃诖蜷_槽罐車之前獲得與其欠充裝有關(guān)的信息，這在考慮將來的索賠時是重要的。在這種情況下，確定裝載料位的誤差相當(dāng)高，因?yàn)橐何粌A向于在被監(jiān)視的槽罐車運(yùn)動時變化。另外，熱像的品質(zhì)受槽罐車的不均勻加熱、日照和大氣降水影響。另外，當(dāng)一組車輛已形成以進(jìn)行進(jìn)一步運(yùn)輸并且檢測出槽罐車的不正確裝載如過充裝——這會引起超過槽罐車的允許載重能力——時，必須分離槽罐車，這需要另外的昂貴轉(zhuǎn)換。

另外，現(xiàn)有技術(shù)公開了一種用于在為鐵路槽罐車充裝油品時監(jiān)視它們的裝載料位的裝置，該裝置包括帶有棒的測量桿，該棒在計(jì)算出的裝載料位處安置在槽罐內(nèi)部以實(shí)現(xiàn)槽罐車裝載的可視檢查。一旦充裝料位達(dá)到利用棒標(biāo)記的所述計(jì)算出的料位，在槽罐車裝載便停止(專利ru132594u1，公開日：2013年9月20日)。

這種監(jiān)視槽罐車裝載的方法的一個缺點(diǎn)在于，在裝載槽罐期間，不進(jìn)行被裝載產(chǎn)品的實(shí)際溫度的監(jiān)視，這影響所述計(jì)算出的裝載料位。最初，基于在特定時刻已知的產(chǎn)品特性如要充裝的產(chǎn)品的溫度及其密度來確定槽罐車的所述計(jì)算出的裝載料位。然而，在將產(chǎn)品裝載到槽罐內(nèi)期間，其實(shí)際溫度可能低于或高于所述計(jì)算出的溫度。當(dāng)產(chǎn)品溫度改變時，應(yīng)當(dāng)調(diào)整所述計(jì)算出的料位以防止槽罐的過充裝。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

所提出的發(fā)明要解決的問題在于提供一種用于在充裝液體產(chǎn)品期間監(jiān)視鐵路槽罐車的裝載料位的方法，該方法將考慮被充裝產(chǎn)品的參數(shù)的變化。

通過實(shí)施所提出的發(fā)明而實(shí)現(xiàn)的技術(shù)成果在于：在被充裝產(chǎn)品的溫度相對于計(jì)算出的溫度改變的情況下，由于對被充裝產(chǎn)品的實(shí)際溫度的監(jiān)視和對槽罐的計(jì)算出的裝載料位的調(diào)整而提高了槽罐車裝載的精度；以及提供了用于在充裝過程中監(jiān)視鐵路槽罐車裝載液體產(chǎn)品的裝載料位的技術(shù)手段的擴(kuò)展范圍，這將允許基于被充裝的產(chǎn)品溫度的變化來調(diào)整裝載料位，從而降低了槽罐車欠充裝或過充裝被裝載產(chǎn)品的可能性并且提高了槽罐車充裝效率。

要求專利權(quán)的技術(shù)成果通過采用一種用于監(jiān)視鐵路槽罐車在液體產(chǎn)品的裝載過程中被充裝到的料位的方法來實(shí)現(xiàn)，所述方法的特征在于以下事實(shí)：在開始為槽罐車充裝液體產(chǎn)品之前，基于要裝載的產(chǎn)品的計(jì)算出的溫度(t^ocalculated)來確定槽罐車的計(jì)算出的裝載料位(h1)，并且通過使用裝載料位監(jiān)視裝置來標(biāo)記該計(jì)算出的裝載料位(h1)，所述裝載料位監(jiān)視裝置包括具有棒的桿，該棒安裝在該計(jì)算出的裝載料位(h1)處，且該裝載料位監(jiān)視裝置位于槽罐車內(nèi)以實(shí)現(xiàn)被裝載產(chǎn)品的料位達(dá)到通過棒標(biāo)記的該計(jì)算出的裝載料位(h1)的時刻的可視監(jiān)視。在產(chǎn)品的裝載期間，使用熱成像裝置來測量被充裝產(chǎn)品的實(shí)際溫度(t^ocurrent)，并且在實(shí)際溫度(t^ocurrent)相對于該計(jì)算出的溫度(t^ocalculated)上升或下降的情況下調(diào)整該槽罐車的計(jì)算出的裝載料位(h1)。

此外，在本發(fā)明的特定實(shí)施例中，所述熱成像裝置設(shè)置有ip54防護(hù)。

此外，在本發(fā)明的另一特定實(shí)施例中，所述裝載監(jiān)視裝置被安置在槽罐車的放泄閥上。

此外，在本發(fā)明的又一特定實(shí)施例中，被裝載產(chǎn)品的實(shí)際溫度(t^ocurrent)的測量通過打開的槽罐充裝口進(jìn)行。

此外，在本發(fā)明的又一特定實(shí)施例中，被裝載產(chǎn)品的實(shí)際溫度(t^ocurrent)的測量經(jīng)由測量槽罐車殼體的壁的發(fā)熱溫度來進(jìn)行。

另外，技術(shù)成果由于以下事實(shí)而實(shí)現(xiàn)：用于在充裝液體產(chǎn)品期間監(jiān)視鐵路槽罐車的裝載料位的裝置包括具有位于槽罐車的內(nèi)部并且安裝在槽罐車的計(jì)算出的裝載料位(h1)處的棒的桿，和被設(shè)計(jì)用于監(jiān)視被裝載產(chǎn)品的溫度的熱成像裝置。

此外，在本發(fā)明的特定實(shí)施例中，所述熱成像裝置被安置在槽罐車接口(port)的上方。

此外，在本發(fā)明的另一特定實(shí)施例中，所述熱成像裝置以確保測量槽罐車殼體的壁的發(fā)熱溫度的可行性這樣的方式定位。

附圖說明

圖1-安裝了裝載監(jiān)視裝置的槽罐車殼體的局部；圖2-安裝了裝載監(jiān)視裝置的槽罐車殼體的局部(俯視圖)。

具體實(shí)施方式

通過使用已知手段和方法，可以實(shí)現(xiàn)所提出的用于在充裝液體產(chǎn)品——諸如：原油；石油產(chǎn)品，特別是汽油、重油、柴油、油；和石化產(chǎn)品如丙酮、醇、酯和食品產(chǎn)品(下稱“產(chǎn)品”)——期間監(jiān)視鐵路槽罐車的裝載的方法。特別地，可以使用根據(jù)專利ru132594(公布日期：2013年9月20日)的用于監(jiān)視鐵路槽罐車的裝載的裝置作為用于標(biāo)記計(jì)算出的槽罐車裝載料位(h1)的裝置。

用于監(jiān)視槽罐車(1)(圖1)的裝載料位的裝置包括用于將該裝置安裝在用于打開位于槽罐車殼體(1)的內(nèi)部的底部放泄閥的軸(3)上的基座(安裝部)?；尸F(xiàn)為由聚合物材料如氟塑料或kaprolon制成的部件，并且包括采用圓筒體形式制造的底部區(qū)段(2¹)和采用平行六面體形式制造的上部區(qū)段(2²)?；牟糠?2¹)和(2²)設(shè)置有開口，所述開口的形狀與用于打開底部放泄閥的軸(3)的上部部分的形狀一致，這確保了裝置的剛性附接并且允許避免裝置在槽罐車充裝石油產(chǎn)品的過程中的轉(zhuǎn)動。由于用于打開底部放泄閥的軸(3)存在于所有類型的槽罐車上，所以選擇它作為用于安裝所提出的裝置的支承。該裝置還包括帶有水平棒(5)的桿(4)，所述棒固定在所述桿的下端部上并且設(shè)置有量尺(圖中未示出)。

桿(4)呈現(xiàn)由不銹鋼或硬鋁制成的空心管的形式?；纳喜坎糠?2²)設(shè)置有用于容納桿(4)的通孔，這實(shí)現(xiàn)了桿的豎直移動，而水平棒(5)可以在任何期望的(計(jì)算出的)裝載料位(h1)處安裝在槽罐車殼體(1)內(nèi)?；纳喜坎糠?2²)設(shè)置有定位器(6)，在特定實(shí)施例中該定位器可采用將桿(4)固定在任何特定位置的夾緊螺釘?shù)男问街圃臁U(4)的上部設(shè)置有棒(7)，該棒在特定實(shí)施例中呈s形并且被固定至由聚合物材料如氟塑料或kaprolon制成的圓筒形套筒(8)，這使得棒(7)能夠沿桿(4)移動。套筒(8)設(shè)置有在特定實(shí)施例中被體現(xiàn)為夾緊螺釘?shù)膴A具(9)，這確保了將棒(7)固定在任何特定位置。

用于在充裝液體產(chǎn)品的過程中監(jiān)視鐵路槽罐車的裝載的方法的實(shí)施方案

在開始槽罐車(1)的裝載之前，為了防止其過充裝(圖1)，有必要首先計(jì)算槽罐車(1)的最大允許裝載料位(h)。最大允許裝載料位h(cm)是槽罐車(1)中的產(chǎn)品的料位，其必須在裝載過程中實(shí)現(xiàn)。取決于用于確保鐵路槽罐車(1)的正確裝載的監(jiān)控位置，槽罐車(1)的最大允許裝載料位h由客戶(使用它們的程序)或提供監(jiān)視槽罐車裝載的服務(wù)的服務(wù)公司的職員基于槽罐車(1)的已知技術(shù)特征、被裝載產(chǎn)品的特性和已知算法確定。為了確定槽罐車(1)的最大允許裝載料位h，人們應(yīng)當(dāng)使用將被用于充裝槽罐車(1)的產(chǎn)品槽罐中的產(chǎn)品的密度(ρcalculated)和溫度(t°calculated)。將槽罐車(1)的已知載重量(capacity)除以被裝載產(chǎn)品的密度(ρcalculated)以獲得被裝載產(chǎn)品的最大體積，然后利用校準(zhǔn)表(“鐵路槽罐車校準(zhǔn)表”，俄羅斯鐵路有限公司，morkniga，2010年，代替2003年的校準(zhǔn)表)針對各類鐵路槽罐車(1)將其轉(zhuǎn)換為對應(yīng)的最大允許裝載料位h(cm)。然而，在裝載槽罐車(1)時，將最大允許裝載料位h減小δh的量以產(chǎn)生要求的(計(jì)算出的)裝載料位h1(cm)＝h-δh。槽罐車(1)的裝載料位減小δh的量是由確定產(chǎn)品槽罐中的產(chǎn)品的密度和溫度的誤差、測量槽罐車(1)的殼體直徑的誤差以及其它因素引起的。在槽罐車(1)準(zhǔn)備充裝的下一階段期間，計(jì)算槽罐車(1)的殼體內(nèi)徑d與要求的(計(jì)算出的)充裝料位h1之差。這允許確定從槽罐車(1)殼體的上母線(10)到要求的(計(jì)算出的)充裝料位h1的距離l(cm)＝d-h1。

接下來，必須在裝載料位監(jiān)視裝置上設(shè)定計(jì)算出的距離l。為此，沿桿(4)一直移動上部棒(7)并且在離下部水平棒(5)的距離l處將其安裝在量尺上，此后利用夾緊螺釘(9)將棒(7)固定在該位置。在將距離設(shè)定為l之后，隨即將裝置安裝在用于打開底部放泄閥的軸(3)上。在將裝置安裝在軸(3)上之后，裝載橋臺操作員或服務(wù)公司的成員以使得上部棒(7)被設(shè)定在槽罐車(1)殼體的上母線(10)的高度處的方式移動桿(4)。在這種情況下，水平棒(5)將位于計(jì)算出的裝載料位h1處并且用作用于站立在槽罐車頂部上的裝載橋臺上的操作員的視覺導(dǎo)向裝置，操作員將能在槽罐車(1)的充裝口(11)的截面中看到水平棒(5)(圖2)。一旦要求的(計(jì)算出的)裝載料位h1固定，就可以充裝產(chǎn)品。在產(chǎn)品充裝期間，操作員將使用熱成像裝置(12)來監(jiān)視被裝載產(chǎn)品的當(dāng)前溫度(t°current)。被裝載產(chǎn)品的溫度的監(jiān)視可以由操作員通過打開的槽罐充裝口(11)(在位于槽罐車(1)的頂部上的裝載橋臺上的情況下)或通過測量槽罐車(1)殼體的壁的發(fā)熱溫度(在位于裝載橋臺外部的情況下)來進(jìn)行。由于被充裝產(chǎn)品與槽罐車(1)殼體的壁的內(nèi)表面直接接觸，所以槽罐車殼體的壁溫將等于產(chǎn)品的溫度，反之亦然。

此外，根據(jù)gostr8.595-2004的段落5.7.2.1的要求“油和油產(chǎn)品的重量。對測量技術(shù)的一般要求，”“當(dāng)在以載重量量度和總載重量量度測量產(chǎn)品體積時計(jì)算產(chǎn)品的重量并且隨后基于標(biāo)準(zhǔn)條件而將產(chǎn)品體積和密度測量結(jié)果標(biāo)準(zhǔn)化時，假設(shè)容積量度的壁溫twall等于該容積量度內(nèi)的產(chǎn)品溫度?！?/p>

如果當(dāng)前溫度t°current變成低于或大于計(jì)算出的溫度t°calculated，則操作員應(yīng)當(dāng)做出是否需要調(diào)整要求的(計(jì)算出的)充裝料位h1的決定。如果t°calculated<t°current，則在t°current計(jì)算出的料位將高于確立的裝載料位h1并且槽罐車(1)將是裝載不足的。在這種情況下，操作員做出將槽罐車(1)充裝至通過棒(5)標(biāo)記的要求的(計(jì)算出的)充裝料位h1上方數(shù)厘米的決定。如果t°calculated>t°current，則在t°current計(jì)算出的裝載料位將低于確立的裝載料位h1并且存在槽罐車(1)將過裝載的可能性。在這種情況下，操作員做出將槽罐車(1)充裝至通過棒(5)標(biāo)記的要求的(計(jì)算出的)裝載料位h1下方數(shù)厘米的決定。通過實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)被裝載產(chǎn)品的溫度相對于t°calculated改變5℃時，計(jì)算出的槽罐的裝載料位將改變1-2cm。通過沿桿(4)滑動棒(7)來進(jìn)行充裝料位h1的調(diào)整。

該方法的實(shí)施方案得以證實(shí)，但不限于以下示例

示例1-使用重油m100計(jì)算槽罐車裝載料位：

初始數(shù)據(jù)：槽罐車類型-62；載重能力(載重量)p-60噸；在t＝15℃下產(chǎn)品儲器中的產(chǎn)品密度ρcalculated-0.9500g/cm³；產(chǎn)品槽罐中的產(chǎn)品溫度t°＝75℃；計(jì)算出的槽罐車裝載效率-97.6％。

1.為了排除過裝載槽罐車的可能性，將溫度裕度設(shè)定為：

t°calculated75℃–5℃＝70℃。

2.利用下式基于ρcalculated和t°calculated計(jì)算槽罐車內(nèi)部的被裝載產(chǎn)品的最大可能體積v(m³)：

其中：clt是修正系數(shù)，其考慮了一旦基于標(biāo)準(zhǔn)條件將測定的產(chǎn)品體積標(biāo)準(zhǔn)化后溫度對鐵路槽罐車內(nèi)部的產(chǎn)品體積的影響，并且根據(jù)astmd1250“石油計(jì)量表使用標(biāo)準(zhǔn)指南”確定)。

在將已知值代入式(1)之后，獲得以下值：

3.將被裝載產(chǎn)品相對于最大允許體積的要求體積計(jì)算如下：

vreq＝65.664*0.976＝64.088m³。

4.利用校準(zhǔn)表，確定槽罐車的計(jì)算出的裝載料位：h1＝254.3cm，其對應(yīng)于所述要求體積vreq。

5.將距離確定如下：l＝300(槽罐車殼體直徑，d)-254.3(計(jì)算出的裝載料位，h1)+11cm(對棒(9)的彎曲高度的調(diào)整)＝56.7cm(四舍五入至57cm)。

6.通過沿桿(4)滑動棒(7)并標(biāo)記計(jì)算出的裝載料位h1利用裝載監(jiān)視裝置來設(shè)定距離l。

示例2-利用甲基叔丁基醚(mtbe)計(jì)算槽罐車裝載料位：

初始數(shù)據(jù)：槽罐車類型-72；載重能力(計(jì)劃的載貨重量)，p-52.0噸；在t＝21℃下產(chǎn)品儲器中的產(chǎn)品密度ρcalculated-0.7375g/cm³；產(chǎn)品槽罐中的產(chǎn)品溫度t°＝21℃；計(jì)算出的槽罐車裝載效率-100.0％。

1.利用下式基于ρcalculated和t°calculated計(jì)算槽罐車內(nèi)部的被裝載產(chǎn)品的最大可能體積v(m³)：

在將已知值代入式(1)之后，獲得以下值：

2.將被裝載產(chǎn)品相對于最大允許體積的要求體積計(jì)算如下：

vreq＝70.506*1.00＝70.506m³。

3.利用校準(zhǔn)表，確定槽罐車的計(jì)算出的裝載料位：h1＝283.2cm，其對應(yīng)于所述要求體積vreq。

4.將距離確定如下：l＝300(槽罐車殼體直徑，d)-283.2(計(jì)算出的裝載料位，h1)+11cm(對棒(9)的彎曲高度的調(diào)整)＝27.8cm(四舍五入至28cm)。

5.通過沿桿(4)滑動棒(7)并標(biāo)記所述計(jì)算出的裝載料位h1利用裝載監(jiān)視裝置來設(shè)定距離l。

示例3-利用苯乙烯(苯基乙烯，乙烯基苯，乙烯苯)計(jì)算槽罐車裝載料位：

初始數(shù)據(jù)：槽罐車類型-66；載重能力，p-66.0噸；在t＝22℃下產(chǎn)品儲器中的產(chǎn)品密度ρcalculated-0.9044g/cm³；產(chǎn)品槽罐中的產(chǎn)品溫度t°＝22℃；計(jì)算出的槽罐車裝載效率-98.0％。

1.利用下式基于ρcalculated和t°calculated計(jì)算槽罐車內(nèi)部的被裝載產(chǎn)品的最大可能體積v(m³)：

在將已知值代入式(1)之后，獲得以下值：

2.將被裝載產(chǎn)品相對于最大允許體積的要求體積計(jì)算如下：

vreq＝72.971*0.98＝71.512m³。

3.利用校準(zhǔn)表，確定槽罐車的計(jì)算出的裝載料位：h1＝251.1cm，其對應(yīng)于所述要求體積vreq。

4.將距離確定如下：l＝320(槽罐車殼體直徑，d)-251.1(計(jì)算出的裝載料位，h1)+11cm(對棒(9)的彎曲高度的調(diào)整)＝79.9cm(四舍五入至80cm)。

5.通過沿桿(4)滑動棒(7)并標(biāo)記計(jì)算出的裝載料位h1利用裝載監(jiān)視裝置來設(shè)定距離l。

示例4-利用生物燃料計(jì)算槽罐車裝載料位：

初始數(shù)據(jù)：槽罐車類型-79；載重能力(計(jì)劃的的載貨重量)，p-65.0噸；在t＝35℃下產(chǎn)品儲器中的產(chǎn)品密度ρcalculated-0.8500g/cm³；產(chǎn)品槽罐中的產(chǎn)品溫度t°＝35℃；計(jì)算出的槽罐車裝載效率-97.0％。

1.利用下式基于ρcalculated和t°calculated計(jì)算槽罐車內(nèi)部的被裝載產(chǎn)品的最大可能體積v(m³)：

在將已知值代入式(1)之后，獲得以下值：

2.將被裝載產(chǎn)品相對于最大允許體積的要求體積計(jì)算如下：

vreq＝76.428*0.97＝74.135m³。

3.利用校準(zhǔn)表，確定槽罐車的計(jì)算出的裝載料位：h1＝288.4cm，其對應(yīng)于所述要求體積vreq。

4.將距離確定如下：l＝300(槽罐車殼體直徑，d)-288.4(計(jì)算出的裝載料位，h1)+11cm(對棒(9)的彎曲高度的調(diào)整)＝22.6cm(四舍五入至23cm)。

5.通過沿桿(4)滑動棒(7)并標(biāo)記計(jì)算出的裝載料位h1利用裝載監(jiān)視裝置來設(shè)定距離l。

示例5-當(dāng)產(chǎn)品溫度改變5℃時的槽罐車裝載料位的調(diào)整的計(jì)算(產(chǎn)品-重油m100)：

初始數(shù)據(jù)：槽罐車類型-62；載重能力，p-60.0噸；在標(biāo)準(zhǔn)條件(t＝15℃)下產(chǎn)品儲器中的重油m100密度ρ15-0.9583g/cm³；產(chǎn)品槽罐中的產(chǎn)品溫度t°calculated＝80℃；計(jì)算出的槽罐車裝載效率-98.0％。

1.利用下式基于ρ15、t°calculated和考慮溫度對鐵路槽罐車內(nèi)部的產(chǎn)品體積的影響的體積修正系數(shù)ctl15計(jì)算槽罐車內(nèi)部的被裝載產(chǎn)品的最大可能體積v(m³)：

ctl15＝0.95320由astmd1250表確定。

在將已知值代入式(1)之后，獲得以下值：

2.將被裝載產(chǎn)品相對于最大允許體積的要求體積計(jì)算如下：

vreq＝65.537*0.98＝64.227m³。

3.利用校準(zhǔn)表，確定槽罐車的計(jì)算出的裝載料位：h1＝248.2cm，其對應(yīng)于所述要求體積vreq。

4.充裝期間的實(shí)際測定產(chǎn)品溫度t°actual＝75℃。

4.利用下式基于ρ15、t°actual和考慮溫度對鐵路槽罐車內(nèi)部的產(chǎn)品體積的影響的體積修正系數(shù)ctl15計(jì)算槽罐車內(nèi)部的被裝載產(chǎn)品的最大可能體積v(m³)：

ctl15＝0.95684由astmd1250表確定。

在將已知值代入式(1)之后，獲得以下值：

5.將被裝載產(chǎn)品相對于最大允許體積的要求體積計(jì)算如下：

vcorr＝65.300*0.98＝63.994m³。

δv＝vreq–vcorr＝64.227m³–63.994m³＝0.231m³。

6.利用校準(zhǔn)表，確定槽罐車的計(jì)算出的裝載料位：h1＝247.2cm，其對應(yīng)于所述要求體積vreq。與5℃的溫度變化對應(yīng)的料位調(diào)整將是：247.2cn–248.2cm＝-1cm。

δv＝vreq–vcorr

δv＝64.226m³–63.994m³＝0.230m³。

以上示出的示例證明了所提出的發(fā)明針對多種不同類型液體產(chǎn)品的實(shí)施方案，但不限于這些產(chǎn)品。要求專利權(quán)的方法可用于通過使用考慮各種產(chǎn)品的熱膨脹的相應(yīng)已知系數(shù)以及液體產(chǎn)品的已知的溫度(t°)、密度(ρ)和體積(v)比在充裝任何液體產(chǎn)品時監(jiān)視槽罐車裝載料位。例如，計(jì)算牛奶在20℃下的密度，并且如果溫度改變1℃，則基于熱膨脹系數(shù)——等于每1℃0.0002——重新計(jì)算該密度(參見：ye.yu.pyatkovskaya,a.v.vinogradova"merchandisingandcustomsexaminationoffoodproductsofanimalorigin,"st.petersburg,niuimto,2012,p.19)。

示例6-在不考慮充裝期間的產(chǎn)品溫度變化的情況下計(jì)算槽罐車裝載料位并且不進(jìn)行對計(jì)算出的料位的調(diào)整(產(chǎn)品-重油m100)：

初始數(shù)據(jù)：槽罐車類型-62；載重能力，p-60.0噸；在標(biāo)準(zhǔn)條件(t＝15℃)下產(chǎn)品儲器中的重油m100密度ρ15-0.9583g/cm³；產(chǎn)品槽罐中的產(chǎn)品溫度t°calculated＝80℃；計(jì)算出的槽罐車裝載效率-99.0％。

1.利用下式基于ρ15、t°calculated和考慮溫度對鐵路槽罐車內(nèi)部的產(chǎn)品體積的影響的體積修正系數(shù)ctl15計(jì)算槽罐車內(nèi)部的被裝載產(chǎn)品的最大可能體積v(m³)：

ctl15＝0.95320由astmd1250表確定。

在將已知值代入式(1)之后，獲得以下值：

2.將被裝載產(chǎn)品相對于最大允許體積的要求體積計(jì)算如下：

vreq＝65.537*0.99＝64.882m³或59.4噸.

3.利用校準(zhǔn)表，確定槽罐車的計(jì)算出的裝載料位：h1＝259.8cm，其對應(yīng)于所述要求體積vreq。

4.將距離確定如下：l＝300(槽罐車殼體直徑，d)-259.8(計(jì)算出的裝載料位，h1)+11cm(對棒(9)的彎曲高度的調(diào)整)＝51.2cm(四舍五入至51cm)。

5.利用裝載監(jiān)視裝置設(shè)定距離l并且標(biāo)記所述計(jì)算出的裝載料位h1。

6.基于所述計(jì)算出的料位h1＝259.8cm來充裝槽罐車。

7.實(shí)際測定的裝載期間的產(chǎn)品溫度t°current＝65℃。

8.不進(jìn)行料位調(diào)整，并且可將65℃下的載貨重量確定如下：

m＝v*(1+(2*0.0000125+0.0000125)*(t°current–20))*ctl15*ρ15)

ctl15＝0.96410由astmd1250表確定。

m＝64.882*(1+(2*0.0000125+0.0000125)*(65–20))*0.9641*0.9583＝60.046噸

9.被裝載產(chǎn)品的能量為60.046噸，這是過裝載。

基于上述示例6，可推斷未能調(diào)整被充裝產(chǎn)品的當(dāng)前溫度引起槽罐車的過裝載。

所提出的在充裝液體產(chǎn)品期間監(jiān)視鐵路槽罐車的裝載的方法的實(shí)施方案可以通過使用根據(jù)公開日為2013年9月20日的專利ru132594u1的用于監(jiān)視槽罐車裝載的裝置的任何改型或類似裝置來實(shí)現(xiàn)而不超出法定保護(hù)或權(quán)利要求的范圍。

因此，上述示例不限制通過權(quán)利要求提供的法定保護(hù)范圍，而是事實(shí)上確認(rèn)本發(fā)明的實(shí)施的可行性。

因此，所提出的方法是通過監(jiān)視槽罐車的裝載并且在被裝載產(chǎn)品的溫度相對于計(jì)算出的溫度改變的情況下調(diào)整裝載料位而實(shí)現(xiàn)，這降低了產(chǎn)品欠充裝或過充裝的可能性并且提高了被裝載的槽罐車的裝載效率。