技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于水面飛行器試驗(yàn)領(lǐng)域，具體涉及一種前置式水池拖曳試驗(yàn)裝置。

背景技術(shù)：

目前，水面飛行器的設(shè)計(jì)要大量參照拖曳水池中的水動(dòng)力性能試驗(yàn)，現(xiàn)有試驗(yàn)裝置是將模型置于拖車(chē)底部進(jìn)行拖曳試驗(yàn)，拖曳水池兩側(cè)的池壁與拖車(chē)底部形成了一個(gè)相對(duì)封閉的區(qū)域，且模型試驗(yàn)速度較高，氣流進(jìn)入試驗(yàn)區(qū)域時(shí)變得非常紊亂，造成了氣流速度與拖曳速度不一致的情況，導(dǎo)致模型姿態(tài)與設(shè)計(jì)估算出現(xiàn)了較大的偏差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是針對(duì)目前，水面飛行器的設(shè)計(jì)要大量參照拖曳水池中的水動(dòng)力性能試驗(yàn)，現(xiàn)有試驗(yàn)裝置是將模型置于拖車(chē)底部進(jìn)行拖曳試驗(yàn)，拖曳水池兩側(cè)的池壁與拖車(chē)底部形成了一個(gè)相對(duì)封閉的區(qū)域，且模型試驗(yàn)速度較高，氣流進(jìn)入試驗(yàn)區(qū)域時(shí)變得非常紊亂，造成了氣流速度與拖曳速度不一致的情況，導(dǎo)致模型姿態(tài)與設(shè)計(jì)估算出現(xiàn)了較大的偏差，而提供一種前置式水池拖曳試驗(yàn)裝置。

本發(fā)明包括拖車(chē)系統(tǒng)、基座、主梁、鎖緊調(diào)整裝置、軌道、小滑車(chē)、深沉桿、整流罩、電動(dòng)推桿、導(dǎo)航裝置和模型，模型位于拖車(chē)系統(tǒng)的前端下方，基座安裝在拖車(chē)系統(tǒng)上，主梁為鋼架結(jié)構(gòu)，主梁末端通過(guò)法蘭安裝在基座上，主梁前端安裝有整流罩，鎖緊調(diào)整裝置一端安裝在拖車(chē)系統(tǒng)上，另一端通過(guò)碳纖維管鎖緊主梁的前端，軌道安裝在主梁前端的鋼架內(nèi)，小滑車(chē)通過(guò)一組滑輪安裝在軌道上，深沉桿自上而下穿過(guò)小滑車(chē)，且深沉桿的底部通過(guò)連接桿與模型連接，電動(dòng)推桿安裝在小滑車(chē)底部，電動(dòng)推桿的推桿通過(guò)繩索與深沉桿底端連接，導(dǎo)航裝置由叉狀限位桿和導(dǎo)向桿組成，導(dǎo)向桿的頂部安裝在主梁上，叉狀限位桿的一端鉸接式安裝在導(dǎo)向桿的下部，叉狀限位桿的另一端插在模型尾部的導(dǎo)航柱上。

本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)是：本裝置在垂向拖曳位置有了大幅提高，模型四周形成相對(duì)空曠的試驗(yàn)區(qū)域，大大減小了拖車(chē)及試驗(yàn)裝置對(duì)模型四周流場(chǎng)的干擾，模型試驗(yàn)區(qū)氣流速度與拖曳速度誤差小于2%，較原試驗(yàn)方法誤差減小10%，飛行器水動(dòng)性能預(yù)報(bào)更加準(zhǔn)確，該裝置質(zhì)量小、強(qiáng)度大，操作簡(jiǎn)單，適用范圍廣。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本發(fā)明包括拖車(chē)系統(tǒng)1、基座2、主梁3、鎖緊調(diào)整裝置4、軌道5、小滑車(chē)6、深沉桿7、整流罩8、電動(dòng)推桿9、導(dǎo)航裝置和模型11，模型11位于拖車(chē)系統(tǒng)1的前端下方，基座2安裝在拖車(chē)系統(tǒng)1上，主梁3為鋼架結(jié)構(gòu)，主梁3末端通過(guò)法蘭安裝在基座2上，主梁3前端安裝有整流罩8，鎖緊調(diào)整裝置4一端安裝在拖車(chē)系統(tǒng)1上，另一端通過(guò)碳纖維管鎖緊主梁3的前端，軌道5安裝在主梁3前端的鋼架內(nèi)，小滑車(chē)6通過(guò)一組滑輪安裝在軌道5上，深沉桿7自上而下穿過(guò)小滑車(chē)6，且深沉桿7的底部通過(guò)連接桿與模型11連接，電動(dòng)推桿9安裝在小滑車(chē)6底部，電動(dòng)推桿9的推桿通過(guò)繩索與深沉桿7底端連接，導(dǎo)航裝置由叉狀限位桿10和導(dǎo)向桿12組成，導(dǎo)向桿12的頂部安裝在主梁3上，叉狀限位桿10的一端鉸接式安裝在導(dǎo)向桿12的下部，叉狀限位桿10的另一端插在模型11尾部的導(dǎo)航柱上。

工作原理：模型11位于拖車(chē)系統(tǒng)1前端下方，通過(guò)深沉桿7和導(dǎo)航裝置10連接在主梁3上，使模型11可以沿拖車(chē)系統(tǒng)1的前進(jìn)方向行進(jìn)，同時(shí)避免了拖車(chē)系統(tǒng)1與水池壁形成的相對(duì)封閉區(qū)域而產(chǎn)生的紊亂氣流來(lái)干擾模型11，鎖緊調(diào)整裝置4調(diào)節(jié)主梁3的水平度和對(duì)稱(chēng)度，使小滑車(chē)6能在軌道5上沿水平方向自由運(yùn)動(dòng)，深沉桿7能在小滑車(chē)6上沿垂直方向自由運(yùn)動(dòng)，保障了模型11在行進(jìn)中隨著波浪上下浮動(dòng)的自由度，整流罩8安裝在主梁3前端，減小了實(shí)驗(yàn)中的實(shí)驗(yàn)裝置的空氣阻力，從而提高模型11的實(shí)驗(yàn)精度，電動(dòng)推桿9通過(guò)繩索連接深沉桿7的底部，起到收放模型11的作用，叉狀限位桿10插在模型11尾部的導(dǎo)航柱上限制模型11在左右方向上不能移動(dòng)，保證了模型11在沿拖車(chē)系統(tǒng)1的前進(jìn)方向行進(jìn)時(shí)的平穩(wěn)。