本發(fā)明涉及電子技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種加速度標(biāo)記裝置及加速度標(biāo)記設(shè)備。

背景技術(shù)：

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，電子產(chǎn)品的種類越來越多，電子產(chǎn)品的系統(tǒng)功能也越來越強(qiáng)大，電子產(chǎn)品的系統(tǒng)容易受到外界環(huán)境的影響，如在產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)倪^程中，如果運(yùn)輸過程中的加速度過大，很可能會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)出現(xiàn)問題，當(dāng)客戶收到產(chǎn)品反映產(chǎn)品系統(tǒng)有問題時(shí)，往往無法判斷是運(yùn)輸過程中造成的還是人為因素造成的。

在現(xiàn)有技術(shù)中，為了檢測(cè)運(yùn)輸途中的加速度是否超過規(guī)定的加速度，通常在運(yùn)輸工具上安裝加速度檢測(cè)裝置，目前所使用的加速度檢測(cè)裝置包括測(cè)量加速度的電阻，通過對(duì)加速度檢測(cè)裝置供電后檢測(cè)電阻值的變化來檢測(cè)運(yùn)輸工具的當(dāng)前加速度。

本申請(qǐng)發(fā)明人在實(shí)現(xiàn)本申請(qǐng)實(shí)施例中技術(shù)方案的過程中，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在如下技術(shù)問題：

由于現(xiàn)有技術(shù)中的加速度檢測(cè)裝置包含有測(cè)量加速度的電阻所組成的檢測(cè)電路，并需要提供電源，因此，現(xiàn)有技術(shù)中存在檢測(cè)加速度成本較高的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種加速度標(biāo)記裝置及加速度標(biāo)記設(shè)備，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的檢測(cè)加速度成本較高的技術(shù)問題，實(shí)現(xiàn)了減少加速度測(cè)量費(fèi)用的技術(shù)效果。

本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種加速度標(biāo)記裝置，包括：

質(zhì)量塊；

固定部件，所述固定部件能夠支撐所述質(zhì)量塊；

其中，所述質(zhì)量塊包括第一標(biāo)記狀態(tài)以及第二標(biāo)記狀態(tài)，當(dāng)所述質(zhì)量塊處于第一標(biāo)記狀態(tài)時(shí)，表明所述加速度標(biāo)記裝置的加速度小于等于一預(yù)設(shè)加速度，當(dāng)所述質(zhì)量塊處于第二標(biāo)記狀態(tài)時(shí)，表明所述加速度標(biāo)記裝置的加速度大于所述預(yù)設(shè)加速度。

可選的，所述加速度標(biāo)記裝置還包括一殼體，用于容置所述質(zhì)量塊以及所述固定部件。

可選的，所述殼體的第一面設(shè)置有第一結(jié)構(gòu)，所述第一結(jié)構(gòu)用于當(dāng)所述質(zhì)量塊處于所述第二標(biāo)記狀態(tài)時(shí)，使所述質(zhì)量塊保持所述第二標(biāo)記狀態(tài)。

可選的，所述固定部件包括一連接件，所述連接件能夠基于所述加速度標(biāo)記裝置的加速度，使所述質(zhì)量塊處于所述第一標(biāo)記狀態(tài)或所述第二標(biāo)記狀態(tài)。

可選的，所述連接件為一磁體，所述質(zhì)量塊為一鐵球，所述磁體固定在所述固定部件的第一端，所述第一標(biāo)記狀態(tài)為所述鐵球被所述磁體吸引的狀態(tài)，所述第二標(biāo)記狀態(tài)為所述鐵球與所述磁體脫離的狀態(tài)。

可選的，所述固定部件的第一端設(shè)置有一支點(diǎn)，所述支點(diǎn)用于支撐所述鐵球，通過調(diào)整所述支點(diǎn)與所述鐵球的接觸位置和/或通過調(diào)整所述磁體的磁力，對(duì)所述預(yù)設(shè)加速度進(jìn)行設(shè)置。

可選的，所述第一端可以設(shè)置為一圓弧，所述支點(diǎn)為所述圓弧的端點(diǎn)，其中，所述圓弧的曲率與所述鐵球的球面曲率相同，當(dāng)所述鐵球處于所述第一標(biāo)記狀態(tài)時(shí)，所述圓弧與所述鐵球能夠完全匹配。

可選的，所述連接件為一彈簧，所述彈簧包括第二端和第三端，所述第二端固定在所述固定部件的第一端，所述第三端與所述質(zhì)量塊相連。

可選的，當(dāng)所述彈簧被拉伸至彈性極限狀態(tài)時(shí)，所述質(zhì)量塊與所述第二端之間的距離為第一距離，當(dāng)所述彈簧被壓縮至彈性極限狀態(tài)時(shí)，所述質(zhì)量塊與 所述第二端之間的距離為第二距離，所述第一標(biāo)記狀態(tài)為所述質(zhì)量塊與所述第二端之間的距離小于等于所述第一距離大于等于所述第二距離時(shí)的狀態(tài)，所述第一標(biāo)記狀態(tài)為所述質(zhì)量塊與所述第二端之間的距離大于所述第一距離或小于所述第二距離時(shí)的狀態(tài)。

本申請(qǐng)實(shí)施例還提供一種加速度標(biāo)記設(shè)備，包括：

殼體；

N個(gè)加速度標(biāo)記裝置，設(shè)置在所述殼體內(nèi)，N為大于等于2的正整數(shù)；

其中，當(dāng)所述N個(gè)加速度標(biāo)記裝置中的N個(gè)質(zhì)量塊均處于所述第一標(biāo)記狀態(tài)時(shí)，表明所述加速度標(biāo)記設(shè)備的加速度小于等于一預(yù)設(shè)加速度，當(dāng)所述N個(gè)加速度標(biāo)記裝置中的任意一個(gè)所述加速度標(biāo)記裝置的所述質(zhì)量塊處于所述第二標(biāo)記狀態(tài)時(shí)，表明所述加速度標(biāo)記設(shè)備的加速度大于所述預(yù)設(shè)加速度。

可選的，所述N個(gè)加速度標(biāo)記裝置的設(shè)置位置為使所述N個(gè)加速度標(biāo)記裝置所能標(biāo)記的加速度方向存在不同的位置。

本申請(qǐng)實(shí)施例中的上述一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案，至少具有如下一種或多種技術(shù)效果：

一、本申請(qǐng)實(shí)施例中的方案通過質(zhì)量塊的兩種狀態(tài)來判斷加速度標(biāo)記裝置的加速度是否大于預(yù)設(shè)加速度，即，當(dāng)質(zhì)量塊的狀態(tài)為第一標(biāo)記狀態(tài)時(shí)，表明加速度標(biāo)記裝置的加速度小于等于預(yù)設(shè)加速度，當(dāng)質(zhì)量塊的狀態(tài)為第二標(biāo)記狀態(tài)時(shí)，表明加速度標(biāo)記裝置的加速度大于預(yù)設(shè)加速度，該預(yù)設(shè)加速度可以是產(chǎn)品運(yùn)輸過程中所能承受的最大加速度，可見，本申請(qǐng)實(shí)施例中的方案只需要判斷質(zhì)量塊的狀態(tài)即可了解運(yùn)輸過程中的加速度范圍，而不用像現(xiàn)有技術(shù)那樣通過測(cè)量電阻以及提供電源才能檢測(cè)加速度，避免了設(shè)置測(cè)量電阻和電源的高花費(fèi)，因此，本申請(qǐng)實(shí)施例中的方案有效的解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的檢測(cè)加速度成本較高的技術(shù)問題，實(shí)現(xiàn)了減少加速度測(cè)量費(fèi)用的技術(shù)效果。

二、本申請(qǐng)實(shí)施例中的方案通過質(zhì)量塊的兩種狀態(tài)來判斷加速度標(biāo)記裝置的加速度是否大于預(yù)設(shè)加速度，而無需像現(xiàn)有技術(shù)那樣需要對(duì)加速度檢測(cè)裝置 提供電源，由于在產(chǎn)品運(yùn)輸過程中無法保證電源的充足，因此會(huì)導(dǎo)致測(cè)量結(jié)果不準(zhǔn)確或加速度檢測(cè)裝置停止工作，可見，本申請(qǐng)實(shí)施例中的方案能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)加速度的標(biāo)記結(jié)果更加準(zhǔn)確的技術(shù)效果。

三、本申請(qǐng)實(shí)施例中的方案僅通過在加速度標(biāo)記裝置中設(shè)置質(zhì)量塊和固定部件，通過質(zhì)量塊的兩種狀態(tài)來判斷加速度標(biāo)記裝置的加速度是否大于預(yù)設(shè)加速度，而現(xiàn)有技術(shù)中的裝置包含多個(gè)部件，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此，本申請(qǐng)實(shí)施例中的方案實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易實(shí)現(xiàn)的技術(shù)效果。

四、本申請(qǐng)實(shí)施例中的方案當(dāng)加速度標(biāo)記裝置的質(zhì)量塊受到不同方向的加速度時(shí)，只要有一個(gè)方向的加速度大于預(yù)設(shè)加速度，質(zhì)量塊便處于第二標(biāo)記狀態(tài)，因此，本申請(qǐng)實(shí)施例中的方案實(shí)現(xiàn)了對(duì)多方向受到的加速度都能進(jìn)行標(biāo)記的技術(shù)效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請(qǐng)實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本申請(qǐng)實(shí)施例一中提供的加速度標(biāo)記裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本申請(qǐng)實(shí)施例一中加速度標(biāo)記裝置第一種實(shí)施方式中質(zhì)量塊在X方向上的受力分析圖；

圖3為本申請(qǐng)實(shí)施例一中加速度標(biāo)記裝置第一種實(shí)施方式中在Y方向上的支點(diǎn)彎矩平衡分析圖；

圖4為本申請(qǐng)實(shí)施例一中加速度標(biāo)記裝置第二種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種加速度標(biāo)記裝置及加速度標(biāo)記設(shè)備，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的檢測(cè)加速度成本較高的技術(shù)問題，實(shí)現(xiàn)了減少加速度測(cè)量費(fèi)用的 技術(shù)效果。

本申請(qǐng)實(shí)施例中的技術(shù)方案為解決上述的技術(shù)問題，總體思路如下：

一種加速度標(biāo)記裝置，包括：質(zhì)量塊；固定部件，所述固定部件能夠支撐所述質(zhì)量塊；其中，所述質(zhì)量塊包括第一標(biāo)記狀態(tài)以及第二標(biāo)記狀態(tài)，當(dāng)所述質(zhì)量塊處于第一標(biāo)記狀態(tài)時(shí)，表明所述加速度標(biāo)記裝置的加速度小于等于一預(yù)設(shè)加速度，當(dāng)所述質(zhì)量塊處于第二標(biāo)記狀態(tài)時(shí)，表明所述加速度標(biāo)記裝置的加速度大于所述預(yù)設(shè)加速度。

在上述技術(shù)方案中，通過質(zhì)量塊的兩種狀態(tài)來判斷加速度標(biāo)記裝置的加速度是否大于預(yù)設(shè)加速度，即，當(dāng)質(zhì)量塊的狀態(tài)為第一標(biāo)記狀態(tài)時(shí)，表明加速度標(biāo)記裝置的加速度小于等于預(yù)設(shè)加速度，當(dāng)質(zhì)量塊的狀態(tài)為第二標(biāo)記狀態(tài)時(shí)，表明加速度標(biāo)記裝置的加速度大于預(yù)設(shè)加速度，該預(yù)設(shè)加速度可以是產(chǎn)品運(yùn)輸過程中所能承受的最大加速度，可見，本申請(qǐng)實(shí)施例中的方案只需要判斷質(zhì)量塊的狀態(tài)即可了解運(yùn)輸過程中的加速度范圍，而不用像現(xiàn)有技術(shù)那樣通過測(cè)量電阻以及提供電源才能檢測(cè)加速度，避免了設(shè)置測(cè)量電阻和電源的高花費(fèi)，因此，本申請(qǐng)實(shí)施例中的方案有效的解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的檢測(cè)加速度成本較高的技術(shù)問題，實(shí)現(xiàn)了減少加速度測(cè)量費(fèi)用的技術(shù)效果。

為了更好的理解上述技術(shù)方案，下面通過附圖以及具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案做詳細(xì)的說明，應(yīng)當(dāng)理解本申請(qǐng)實(shí)施例以及實(shí)施例中的具體特征是對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的詳細(xì)的說明，而不是對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的限定，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)實(shí)施例以及實(shí)施例中的技術(shù)特征可以相互組合。

實(shí)施例一

如圖1所示，為本申請(qǐng)一實(shí)施方式中加速度標(biāo)記裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。所述加速度標(biāo)記裝置可以應(yīng)用在交通工具中，如汽車、輪船等，來標(biāo)記交通工具的加速度，也可以應(yīng)用在工業(yè)器械中，用來標(biāo)記工業(yè)器械在工業(yè)生產(chǎn)過程中是否達(dá)到生產(chǎn)所要求的加速度，還可以應(yīng)用在其他的領(lǐng)域中，在此就不一一例舉了，在本申請(qǐng)實(shí)施例中，以所述加速度標(biāo)記裝置設(shè)置在汽車中為例，來進(jìn)一步說明 加速度標(biāo)記裝置的工作模式及實(shí)現(xiàn)的技術(shù)效果。

請(qǐng)參考圖1，所述加速度標(biāo)記裝置包括：質(zhì)量塊10；固定部件20，所述固定部件20能夠支撐所述質(zhì)量塊10；其中，所述質(zhì)量塊10包括第一標(biāo)記狀態(tài)以及第二標(biāo)記狀態(tài)，當(dāng)所述質(zhì)量塊10處于第一標(biāo)記狀態(tài)時(shí)，表明所述加速度標(biāo)記裝置的加速度小于等于一預(yù)設(shè)加速度，當(dāng)所述質(zhì)量塊10處于第二標(biāo)記狀態(tài)時(shí)，表明所述加速度標(biāo)記裝置的加速度大于所述預(yù)設(shè)加速度。

具體來講，所述質(zhì)量塊10可以為鐵球，也可以為銅塊，還可以為其他材料制成的其他形狀，本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)置。同樣的，本實(shí)施例中的固定部件20可以為木制的固定柱，也可以為其他材料的其他形狀，本申請(qǐng)不做具體限定。當(dāng)所述加速度標(biāo)記裝置位于汽車中時(shí)，固定部件20可以設(shè)置在汽車的任一位置，且能夠支撐質(zhì)量塊10。

在本申請(qǐng)實(shí)施例中，可以通過質(zhì)量塊10的兩種標(biāo)記狀態(tài)來判斷加速度標(biāo)記裝置受到的加速度是否大于預(yù)設(shè)加速度。當(dāng)加速度標(biāo)記裝置固定在汽車中時(shí)，加速度標(biāo)記裝置受到的加速度與汽車所受到的加速度是一致的，即加速度標(biāo)記裝置標(biāo)記的為汽車的加速度。所述預(yù)設(shè)加速度為加速度標(biāo)記裝置所能標(biāo)記的最大加速度，當(dāng)質(zhì)量塊10處于第一標(biāo)記狀態(tài)時(shí)，表明汽車在行駛過程中的加速度一直處于小于等于所述預(yù)設(shè)加速度的狀態(tài)，當(dāng)質(zhì)量塊10處于第二標(biāo)記狀態(tài)時(shí)，表明汽車在行駛過程中加速度在某一時(shí)刻大于所述預(yù)設(shè)加速度。

較佳的，所述加速度標(biāo)記裝置還包括一殼體，用于容置所述質(zhì)量塊10以及所述固定部件20。對(duì)于殼體的具體形狀大小和材料本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體需要來進(jìn)行設(shè)置，本申請(qǐng)不做具體限定，當(dāng)加速度標(biāo)記裝置設(shè)置有殼體時(shí)，固定部件20可以設(shè)置在殼體的表面上。

進(jìn)一步的，所述固定部件20包括一連接件，所述連接件30能夠基于所述加速度標(biāo)記裝置的加速度，使所述質(zhì)量塊10處于所述第一標(biāo)記狀態(tài)或所述第二標(biāo)記狀態(tài)。具體來講，所述連接件30包括且不限于以下兩種實(shí)施方式：

第一種實(shí)施方式

所述連接件30為一磁體，所述質(zhì)量塊10為一鐵球，所述磁體固定在所述固定部件20的第一端，所述第一標(biāo)記狀態(tài)為所述鐵球被所述磁體吸引的狀態(tài)，所述第二標(biāo)記狀態(tài)為所述鐵球與所述磁體脫離的狀態(tài)。

具體來講，磁體可以為一永久磁鐵，通過磁力吸引鐵球，如圖2所示，當(dāng)永久磁鐵通過磁力Fm將鐵球吸引在固定部件20上時(shí)，鐵球處于所述第一標(biāo)記狀態(tài)，比如，當(dāng)加速度標(biāo)記裝置受到沿X方向的加速度G時(shí)，隨著G值的增大，鐵球受到的外力Fg＝m*G，也會(huì)逐漸增大，其中，m為鐵球的質(zhì)量，當(dāng)Fg＝Fm時(shí)，鐵球處于脫離磁力的臨界狀態(tài)，此時(shí)，加速度G達(dá)到加速度標(biāo)記裝置所能承受的最大值，即加速度的最大值Gmax＝Fm/m。

沿用上面的例子，加速度標(biāo)記裝置設(shè)置在一行駛的汽車中，如果在汽車行駛的過程中鐵球一直處于與永久磁鐵吸引的狀態(tài)，沒有發(fā)生掉落的情況，則表明汽車的加速度在行駛過程中一直小于Gmax。如果發(fā)現(xiàn)汽車中設(shè)置的加速度標(biāo)記裝置的鐵球脫落，與永久磁鐵處于分離的狀態(tài)，則表明汽車的加速度在行駛過程中在某一時(shí)刻超過了Gmax。

進(jìn)一步的，為了標(biāo)記其它方向上的加速度，所述固定部件20的第一端設(shè)置有一支點(diǎn)，所述支點(diǎn)40用于支撐所述鐵球，具體的，所述支點(diǎn)40可以是單獨(dú)設(shè)置在固定部件20上的，也可以是固定部件20的一部分。如，當(dāng)固定部件20的第一端設(shè)置為一圓弧時(shí)，所述支點(diǎn)40為所述圓弧的端點(diǎn)，其中，所述圓弧的曲率與所述鐵球的球面曲率相同，當(dāng)所述鐵球處于所述第一標(biāo)記狀態(tài)時(shí)，所述圓弧與所述鐵球能夠完全匹配，如圖3所示，通過支點(diǎn)40位置的彎矩平衡可對(duì)鐵球的受力進(jìn)行分析。

以標(biāo)記Y方向上的加速度為例，請(qǐng)參考圖3，當(dāng)支點(diǎn)40距離經(jīng)過鐵球球心的水平線的距離為b，距離經(jīng)過球心的垂直線的距離為a，且加速度標(biāo)記裝置受到沿Y方向的加速度G時(shí)，根據(jù)支點(diǎn)40位置的彎矩平衡，對(duì)鐵球進(jìn)行受力分析：Fm*b＝Fg*a，其中Fm為鐵球受到永久磁鐵的磁力，F(xiàn)g為鐵球由于加速度G而受到的外力，又因?yàn)镕g＝m*G，m為鐵球的質(zhì)量，經(jīng)過簡(jiǎn)單的代入計(jì) 算便可得到：G＝(Fm*b)/(m*a)。由于當(dāng)破壞了支點(diǎn)的彎矩平衡，鐵球便會(huì)脫離永久磁體掉落，所以在Y方向上加速度標(biāo)記裝置所能承受的最大加速度Gmax＝(Fm*b)/(m*a)。

也就是說，當(dāng)汽車在Y方向上受到的加速度小于等于Gmax時(shí)，鐵球能夠保持被永久磁鐵吸引的狀態(tài)，當(dāng)Y方向上受到大于Gmax的加速度時(shí)，鐵球便會(huì)脫落。

由上可知，加速度標(biāo)記裝置所能承受的最大加速度與支點(diǎn)40的位置和磁力大小有關(guān)，因此，通過調(diào)整所述支點(diǎn)40與所述鐵球的接觸位置和/或通過調(diào)整所述磁體的磁力，便可以對(duì)所述預(yù)設(shè)加速度進(jìn)行設(shè)置，即改變Fm的大小，和/或改變a的值和/或改變b的值都可以改變Gmax。

具體來講，如果需要增大X方向上所標(biāo)記的最大加速度的值，根據(jù)Gmax＝Fm/m，可以相應(yīng)的增大磁力Fm；如果需要增大Y方向上所能標(biāo)記的最大加速度值，根據(jù)G＝(Fm*b)/(m*a)，可以增大磁力Fm，也可以增大b與a的比值。

進(jìn)一步的，由于支點(diǎn)40可以是固定部件20的一部分，所以固定部件20上與鐵球的接觸點(diǎn)都可以設(shè)置成支點(diǎn)40，這樣，便可以通過多個(gè)支點(diǎn)的彎矩平衡來判斷多個(gè)方向上的加速度是否大于預(yù)設(shè)加速度，通過上述方法可以實(shí)現(xiàn)不論哪個(gè)方向的加速度大于預(yù)設(shè)加速度，加速度標(biāo)記裝置都能進(jìn)行標(biāo)記，實(shí)現(xiàn)了無方向性標(biāo)記的效果。

當(dāng)加速度標(biāo)記裝置設(shè)置有殼體時(shí)，為了避免永久磁鐵對(duì)殼體造成影響，較佳的，殼體的制作材料可以選擇木材、塑料、鋁材料等。

進(jìn)一步的，所述殼體的第一面設(shè)置有第一結(jié)構(gòu)，所述第一結(jié)構(gòu)用于當(dāng)所述質(zhì)量塊處于所述第二標(biāo)記狀態(tài)時(shí)，使所述質(zhì)量塊保持所述第二標(biāo)記狀態(tài)。

具體來講，繼續(xù)沿用上面的例子，當(dāng)加速度標(biāo)記裝置設(shè)置在汽車中時(shí)，當(dāng)汽車在行駛過程中，如果在某一時(shí)刻加速度大于預(yù)設(shè)加速度，導(dǎo)致鐵球脫落，處于第二標(biāo)記狀態(tài)，當(dāng)時(shí)可能由于路況或其他原因，汽車在行駛途中出現(xiàn)較大 的顛簸，如果不對(duì)第二標(biāo)記狀態(tài)進(jìn)行保護(hù)，很可能鐵球在顛簸的過程中重新被永久磁鐵吸引，這樣就會(huì)出現(xiàn)誤判的情況。因此，需要在殼體上設(shè)置第一結(jié)構(gòu)來對(duì)第二標(biāo)記狀態(tài)進(jìn)行保護(hù)。

在具體實(shí)施過程中，可以在殼體的底部設(shè)置有一凹槽，當(dāng)鐵球脫離磁鐵落入凹槽時(shí)，凹槽可以將鐵球固定住，防止鐵球重新恢復(fù)到第一標(biāo)記狀態(tài)；或者可以在殼體的底部也設(shè)置一塊磁鐵，當(dāng)鐵球掉落時(shí)，殼體底部的磁鐵將鐵球吸引，使其保持第二標(biāo)記狀態(tài)不發(fā)生改變，當(dāng)然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)具體情況來對(duì)第一結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)置，本申請(qǐng)不做具體限定。

第二種實(shí)施方式

如圖4所示，所述連接件30為一彈簧，所述彈簧包括第二端和第三端，所述第二端固定在所述固定部件20的第一端，所述第三端與所述質(zhì)量塊10相連。

進(jìn)一步的，當(dāng)所述彈簧被拉伸至彈性極限狀態(tài)時(shí)，所述質(zhì)量塊10與所述第二端之間的距離為第一距離，當(dāng)所述彈簧被壓縮至彈性極限狀態(tài)時(shí)，所述質(zhì)量塊10與所述第二端之間的距離為第二距離，所述第一標(biāo)記狀態(tài)為所述質(zhì)量塊10與所述第二端之間的距離小于等于所述第一距離大于等于所述第二距離時(shí)的狀態(tài)，所述第一標(biāo)記狀態(tài)為所述質(zhì)量塊10與所述第二端之間的距離大于所述第一距離或小于所述第二距離時(shí)的狀態(tài)。

具體來講，由于彈簧具有彈性極限，當(dāng)彈簧被拉伸或壓縮的限度超過彈性極限時(shí)，彈簧便無法恢復(fù)原狀。當(dāng)加速度標(biāo)記裝置受到的加速度使彈簧處于拉伸狀態(tài)時(shí)，隨著加速度的增大，彈簧所受到的拉力也隨著增大，當(dāng)拉力達(dá)到彈性極限的臨界拉力值時(shí)，此時(shí)受到的加速度即為預(yù)設(shè)加速度，此時(shí)質(zhì)量塊10與固定部件20的第二端的距離為所述第一距離，當(dāng)質(zhì)量塊10在拉伸彈簧的過程中，如果出現(xiàn)大于第一距離的情況，則說明加速度大于預(yù)設(shè)狀態(tài)。

同樣的，當(dāng)加速度標(biāo)記裝置受到的加速度使彈簧處于壓縮狀態(tài)時(shí)，彈簧所受到的壓力也會(huì)隨著加速度的增大而逐漸增大，當(dāng)壓力達(dá)到壓縮時(shí)的彈性極限 的臨界壓力值時(shí)，此時(shí)受到的加速度為所述預(yù)設(shè)加速度，此時(shí)質(zhì)量塊10與固定部件20的第二端的距離為所述第二距離，當(dāng)質(zhì)量塊10在拉伸彈簧的過程中，如果出現(xiàn)小于第二距離的情況，則說明加速度大于預(yù)設(shè)狀態(tài)。

當(dāng)加速度標(biāo)記裝置設(shè)置有外殼時(shí)，為了保證質(zhì)量塊10能夠保持第二標(biāo)記狀態(tài)，可以在殼體與質(zhì)量塊10接觸的那一面設(shè)置所述第一結(jié)構(gòu)，如，在大于第一距離和小于距離的區(qū)域使用摩擦力較大的材料，在第一距離和第二距離之間使用光滑的材料，當(dāng)質(zhì)量塊10處于第二標(biāo)記狀態(tài)時(shí)，質(zhì)量塊10與殼體的接觸面能夠產(chǎn)生較大的摩擦力，使得質(zhì)量塊10不會(huì)由于彈簧的反作用力重新返回第一標(biāo)記狀態(tài)，這樣可以有效的避免誤判。

實(shí)施例二

本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種加速度標(biāo)記設(shè)備，包括：

殼體；N個(gè)加速度標(biāo)記裝置，設(shè)置在所述殼體內(nèi)，N為大于等于2的正整數(shù)；其中，當(dāng)所述N個(gè)加速度標(biāo)記裝置中的N個(gè)質(zhì)量塊均處于所述第一標(biāo)記狀態(tài)時(shí)，表明所述加速度標(biāo)記設(shè)備的加速度小于等于一預(yù)設(shè)加速度，當(dāng)所述N個(gè)加速度標(biāo)記裝置中的任意一個(gè)所述加速度標(biāo)記裝置的所述質(zhì)量塊處于所述第二標(biāo)記狀態(tài)時(shí)，表明所述加速度標(biāo)記設(shè)備的加速度大于所述預(yù)設(shè)加速度。所述加速度標(biāo)記裝置的結(jié)構(gòu)和功能與實(shí)施例一種所描述的加速度標(biāo)識(shí)裝置相同，在此就不再贅述了。

進(jìn)一步的，所述N個(gè)加速度標(biāo)記裝置的設(shè)置位置為使所述N個(gè)加速度標(biāo)記裝置所能標(biāo)記的加速度方向存在不同的位置。

具體來講，當(dāng)加速度標(biāo)記裝置中的質(zhì)量塊為鐵球，連接部件為磁鐵時(shí)，加速度標(biāo)記裝置所能標(biāo)記的加速度方向與支點(diǎn)的位置和個(gè)數(shù)有關(guān)，如果需要對(duì)多個(gè)方向的加速度進(jìn)行檢測(cè)標(biāo)記，可以采用多個(gè)加速度標(biāo)記裝置的組合。如當(dāng)需要對(duì)±X，±Y，±Z方向上的加速度進(jìn)行標(biāo)記，且加速度標(biāo)記裝置只能對(duì)兩個(gè)相互垂直的方向進(jìn)行加速度標(biāo)記，即只含有一個(gè)支點(diǎn)的情況，可以采用三個(gè)加速度標(biāo)記裝置互成90度的設(shè)置方式來進(jìn)行檢測(cè)，以使三個(gè)加速度標(biāo)記裝置能 夠覆蓋需要檢測(cè)的六個(gè)方向上的加速度。

通過本申請(qǐng)實(shí)施例中的一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案，可以實(shí)現(xiàn)如下一個(gè)或多個(gè)技術(shù)效果：

一、本申請(qǐng)實(shí)施例中的方案通過質(zhì)量塊的兩種狀態(tài)來判斷加速度標(biāo)記裝置的加速度是否大于預(yù)設(shè)加速度，即，當(dāng)質(zhì)量塊的狀態(tài)為第一標(biāo)記狀態(tài)時(shí)，表明加速度標(biāo)記裝置的加速度小于等于預(yù)設(shè)加速度，當(dāng)質(zhì)量塊的狀態(tài)為第二標(biāo)記狀態(tài)時(shí)，表明加速度標(biāo)記裝置的加速度大于預(yù)設(shè)加速度，該預(yù)設(shè)加速度可以是產(chǎn)品運(yùn)輸過程中所能承受的最大加速度，可見，本申請(qǐng)實(shí)施例中的方案只需要判斷質(zhì)量塊的狀態(tài)即可了解運(yùn)輸過程中的加速度范圍，而不用像現(xiàn)有技術(shù)那樣通過測(cè)量電阻以及提供電源才能檢測(cè)加速度，避免了設(shè)置測(cè)量電阻和電源的高花費(fèi)，因此，本申請(qǐng)實(shí)施例中的方案有效的解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的檢測(cè)加速度成本較高的技術(shù)問題，實(shí)現(xiàn)了減少加速度測(cè)量費(fèi)用的技術(shù)效果。

二、本申請(qǐng)實(shí)施例中的方案通過質(zhì)量塊的兩種狀態(tài)來判斷加速度標(biāo)記裝置的加速度是否大于預(yù)設(shè)加速度，而無需像現(xiàn)有技術(shù)那樣需要對(duì)加速度檢測(cè)裝置提供電源，由于在產(chǎn)品運(yùn)輸過程中無法保證電源的充足，因此會(huì)導(dǎo)致測(cè)量結(jié)果不準(zhǔn)確或加速度檢測(cè)裝置停止工作，可見，本申請(qǐng)實(shí)施例中的方案能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)加速度的標(biāo)記結(jié)果更加準(zhǔn)確的技術(shù)效果。

三、本申請(qǐng)實(shí)施例中的方案僅通過在加速度標(biāo)記裝置中設(shè)置質(zhì)量塊和固定部件，通過質(zhì)量塊的兩種狀態(tài)來判斷加速度標(biāo)記裝置的加速度是否大于預(yù)設(shè)加速度，而現(xiàn)有技術(shù)中的裝置包含多個(gè)部件，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此，本申請(qǐng)實(shí)施例中的方案實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易實(shí)現(xiàn)的技術(shù)效果。

四、本申請(qǐng)實(shí)施例中的方案當(dāng)加速度標(biāo)記裝置的質(zhì)量塊受到不同方向的加速度時(shí)，只要有一個(gè)方向的加速度大于預(yù)設(shè)加速度，質(zhì)量塊便處于第二標(biāo)記狀態(tài)，因此，本申請(qǐng)實(shí)施例中的方案實(shí)現(xiàn)了對(duì)多方向受到的加速度都能進(jìn)行標(biāo)記的技術(shù)效果。

盡管已描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，但本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員一旦得知了基 本創(chuàng)造性概念，則可對(duì)這些實(shí)施例作出另外的變更和修改。所以，所附權(quán)利要求意欲解釋為包括優(yōu)選實(shí)施例以及落入本發(fā)明范圍的所有變更和修改。

顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。