汽車常規(guī)閥密封性試驗(yàn)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車常規(guī)閥密封性試驗(yàn)裝置，包括待測(cè)元器件及與待測(cè)元器件相連的進(jìn)氣回路和出氣回路；進(jìn)氣回路包括氣源和供氣儲(chǔ)氣筒，進(jìn)氣回路經(jīng)供氣儲(chǔ)氣筒后分支為至少四條并聯(lián)的子進(jìn)氣回路，各子進(jìn)氣回路均包括主分氣塊、第一次分氣塊和第二次分氣塊，各第二次分氣塊的出氣口分別與待測(cè)元器件的進(jìn)氣口相連，各子進(jìn)氣回路還包括調(diào)壓閥、進(jìn)氣數(shù)字壓力表及進(jìn)氣儲(chǔ)氣罐；出氣回路至少包括兩條子出氣回路，各子出氣回路均包括第三次分氣塊、出氣儲(chǔ)氣罐和出氣數(shù)字壓力表，出氣儲(chǔ)氣罐的進(jìn)氣口與待測(cè)元器件的出氣口相連，出氣儲(chǔ)氣罐的出氣口與第三次分氣塊的進(jìn)氣口相連。本實(shí)用新型操作簡(jiǎn)單，測(cè)試效率高，適用于各類常規(guī)閥。
【專利說明】
汽車常規(guī)閥密封性試驗(yàn)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于保護(hù)閥性能檢測(cè)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車常規(guī)閥密封性試驗(yàn)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)汽車的需求量不斷增加，同時(shí)，交通事故率也成上升趨勢(shì)，除人為因素外，汽車制動(dòng)系統(tǒng)的性能是主要誘因。汽車制動(dòng)系統(tǒng)用來保證汽車能夠迅速降低車速直至停車，它是關(guān)系到汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率和行車安全的重要系統(tǒng)。氣制動(dòng)閥是氣壓行車制動(dòng)系統(tǒng)的最主要控制裝置，用以起隨動(dòng)作用并保證給司機(jī)足夠強(qiáng)的踏板感，其性能直接關(guān)系到整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，故對(duì)其進(jìn)行密封性試驗(yàn)考核是十分必要的。密封性測(cè)試包括工作狀態(tài)密封性測(cè)試和非工作狀態(tài)密封性測(cè)試，工作狀態(tài)密封性測(cè)試是指在額定的工作氣壓下，在單個(gè)測(cè)試回路中，儲(chǔ)氣罐內(nèi)每立方分米的氣體在5分鐘內(nèi)的氣壓下降值不大于20KPa，非工作狀態(tài)密封性測(cè)試是指在額定的工作氣壓下，在單個(gè)測(cè)試回路中，儲(chǔ)氣罐內(nèi)每立方分米的氣體在5分鐘內(nèi)的氣壓下降值不大于lOKPa。
[0003]泄漏量是衡量閥類密封性能的重要標(biāo)志之一，而測(cè)量泄漏量的方法有多種，如定性的觀察法、定量的肥皂泡流量計(jì)法、量杯收集氣泡法和壓降法等，流量法和氣泡法都需要輔助設(shè)備，有的還要求輔助設(shè)備的密封性要非常好，這給測(cè)試過程帶來極大的不便。目前，最常用的就是壓降法測(cè)泄漏量，其原理是在空載條件下，給閥體的任意進(jìn)氣口加規(guī)定的試驗(yàn)壓力，出氣口向外排氣，待閥體內(nèi)壓力穩(wěn)定后開始試驗(yàn)，切斷供氣，在規(guī)定的試驗(yàn)時(shí)間內(nèi)，測(cè)定由于閥體泄漏所造成的壓降，用壓降表示泄漏量的大小。在實(shí)際應(yīng)用過程中，氣制動(dòng)閥類密封性試驗(yàn)裝置一般采用泄漏測(cè)試儀，雖然泄漏測(cè)試儀的控制精度較高，但其成本也高，維修不便，通用性差，不能同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)多個(gè)回路的密封性進(jìn)行同時(shí)監(jiān)測(cè)，而且在測(cè)試工作狀態(tài)與非工作狀態(tài)的密封性時(shí)，需要重新調(diào)整氣路及泄漏測(cè)試儀的位置，進(jìn)而得到測(cè)試結(jié)果，操作復(fù)雜，測(cè)試效率較低。
[0004]由此可見，現(xiàn)有技術(shù)有待于進(jìn)一步的改進(jìn)和提尚。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型為避免上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處，提供了一種汽車常規(guī)閥密封性試驗(yàn)裝置。
[0006]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:
[0007]汽車常規(guī)閥密封性試驗(yàn)裝置，包括待測(cè)元器件及與待測(cè)元器件相連的進(jìn)氣回路和出氣回路；進(jìn)氣回路包括氣源和供氣儲(chǔ)氣筒，進(jìn)氣回路經(jīng)供氣儲(chǔ)氣筒后分支為至少四條并聯(lián)的子進(jìn)氣回路，各子進(jìn)氣回路均包括主分氣塊、第一次分氣塊和第二次分氣塊，各第二次分氣塊的出氣口分別與待測(cè)元器件的進(jìn)氣口相連，各子進(jìn)氣回路還包括調(diào)壓閥、進(jìn)氣數(shù)字壓力表及進(jìn)氣儲(chǔ)氣罐，調(diào)壓閥設(shè)置在主分氣塊和第一次分氣塊之間，進(jìn)氣數(shù)字壓力表和進(jìn)氣儲(chǔ)氣罐均設(shè)置在第一次分氣塊的出氣口處，進(jìn)氣儲(chǔ)氣罐的出氣口與第二次分氣塊的進(jìn)氣口相連；出氣回路至少包括兩條子出氣回路，各子出氣回路均包括第三次分氣塊、出氣儲(chǔ)氣罐和出氣數(shù)字壓力表，出氣儲(chǔ)氣罐的進(jìn)氣口與待測(cè)元器件的出氣口相連，出氣儲(chǔ)氣罐的出氣口與第三次分氣塊的進(jìn)氣口相連，出氣數(shù)字壓力表設(shè)置在第三次分氣塊的進(jìn)氣口處。
[0008]各所述子進(jìn)氣回路還包括第一球閥和第二球閥，第一球閥設(shè)置在第一次分氣塊的進(jìn)氣口處，第二球閥設(shè)置在第二次分氣塊的出氣口處。
[0009]各所述子出氣回路還包括第三球閥，第三球閥設(shè)置在第三次分氣塊的出氣口處。
[0010]所述第三球閥與消音器相連后通外界大氣。
[0011]所述第一次分氣塊采用自鎖快插接頭與進(jìn)氣數(shù)字壓力表相連。
[0012]所述第三次分氣塊采用自鎖快插接頭與出氣數(shù)字壓力表相連。
[0013]由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型所取得的有益效果為:
[0014]1、本實(shí)用新型可對(duì)各子進(jìn)氣回路和子出氣回路進(jìn)行單獨(dú)控制，以滿足不同回路的壓力需求；本實(shí)用新型可用于檢測(cè)雙回路的密封性，避免分開檢測(cè)所造成的差異影響。
[0015]2、利用本實(shí)用新型對(duì)氣制動(dòng)閥的制動(dòng)狀態(tài)下和非制動(dòng)狀態(tài)下的密封性能進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，可以在不改變連接氣路的情況下相繼進(jìn)行，提高了檢測(cè)效率，減小了變差。
[0016]3、本實(shí)用新型適用于各種常規(guī)閥以及包含多個(gè)控制口的常規(guī)閥，對(duì)帶有多個(gè)控制口的常規(guī)閥進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，可用進(jìn)氣回路代替控制回路。
[0017]4、本實(shí)用新型操作簡(jiǎn)單，測(cè)試精度和測(cè)試效率高，可根據(jù)測(cè)試結(jié)果判斷產(chǎn)品是否合格，通用性強(qiáng)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型的氣路原理圖。
[0019]1、氣源2、供氣儲(chǔ)氣筒3、主分氣塊4、調(diào)壓閥5、第一球閥6、第一次分氣塊7、進(jìn)氣數(shù)字壓力表8、進(jìn)氣儲(chǔ)氣罐9、第二次分氣塊10、第二球閥11、出氣儲(chǔ)氣罐12、出氣數(shù)字壓力表13、第三次分氣塊14、第三球閥

【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0021]如圖1所示，汽車常規(guī)閥密封性試驗(yàn)裝置，包括待測(cè)元器件及與待測(cè)元器件相連的進(jìn)氣回路和出氣回路；進(jìn)氣回路包括氣源和供氣儲(chǔ)氣筒，進(jìn)氣回路經(jīng)供氣儲(chǔ)氣筒后分支為四條并聯(lián)的子進(jìn)氣回路，各子進(jìn)氣回路均包括主分氣塊、第一次分氣塊和第二次分氣塊，各第二次分氣塊的出氣口分別與待測(cè)元器件的進(jìn)氣口相連，各子進(jìn)氣回路還包括調(diào)壓閥、進(jìn)氣數(shù)字壓力表、第一球閥、第二球閥及進(jìn)氣儲(chǔ)氣罐，調(diào)壓閥設(shè)置在主分氣塊和第一次分氣塊之間，進(jìn)氣數(shù)字壓力表和進(jìn)氣儲(chǔ)氣罐均設(shè)置在第一次分氣塊的出氣口處，第一次分氣塊采用自鎖快插接頭與進(jìn)氣數(shù)字壓力表相連，進(jìn)氣儲(chǔ)氣罐的出氣口與第二次分氣塊的進(jìn)氣口相連，第一球閥設(shè)置在第一次分氣塊的進(jìn)氣口處，第二球閥設(shè)置在第二次分氣塊的出氣口處；出氣回路包括兩條子出氣回路，各子出氣回路均包括第三次分氣塊、出氣儲(chǔ)氣罐、出氣數(shù)字壓力表及第三球閥，出氣儲(chǔ)氣罐的進(jìn)氣口與待測(cè)元器件的出氣口相連，出氣儲(chǔ)氣罐的出氣口與第三次分氣塊的進(jìn)氣口相連，出氣數(shù)字壓力表設(shè)置在第三次分氣塊的進(jìn)氣口處，第三次分氣塊采用自鎖快插接頭與出氣數(shù)字壓力表相連，第三球閥設(shè)置在第三次分氣塊的出氣口處，第三球閥與消音器相連后通外界大氣。第一、第二、第三球閥的設(shè)置便于保壓，并排除了調(diào)壓閥對(duì)回路內(nèi)的氣壓所帶來的影響。
[0022]下面以掛車控制閥的密封性試驗(yàn)為例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明，按試驗(yàn)要求，將掛車閥的31 口接入與之相對(duì)的子進(jìn)氣回路的第二球閥的一端，掛車閥的41 口、42 口、43 口分別接入與之相對(duì)的子進(jìn)氣回路的第二球閥的一端，32 口、22 口分別接子出氣回路的出氣儲(chǔ)氣罐。試驗(yàn)開始時(shí)，首先確保所有的第一、第二、第三球閥均處于關(guān)閉狀態(tài)，接通氣源，氣體流經(jīng)供氣儲(chǔ)氣筒，保證供氣壓力穩(wěn)定，通過主分氣塊分成四條并聯(lián)的子進(jìn)氣回路，按照試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)節(jié)各子進(jìn)氣回路的調(diào)壓閥，下面開始進(jìn)行試驗(yàn):
[0023]1、非制動(dòng)狀態(tài)下掛車閥的密封性測(cè)試:
[0024](I)、打開連接43 口的子進(jìn)氣回路的第一球閥和第二球閥，隨即打開連接31 口的子進(jìn)氣回路的第一球閥和第二球閥；41 口和42 口不通氣，待與32 口相連的出氣數(shù)字壓力表穩(wěn)定后，關(guān)閉連接31 口的子進(jìn)氣回路中的第一球閥和第二球閥；
[0025](2)、讀取與32 口相連的出氣數(shù)字壓力表的原壓力值，保壓5分鐘后，再次讀取壓力值，計(jì)算壓降，進(jìn)而得到泄漏量。
[0026]2、41 口制動(dòng)狀態(tài)密封性試驗(yàn):
[0027](I)、打開連接43 口的子進(jìn)氣回路的第一球閥和第二球閥，隨即打開連接31 口的子進(jìn)氣回路的第一球閥和第二球閥；打開連接41 口的子進(jìn)氣回路的第一球閥和第二球閥，42 口不通氣，待與22 口相連的出氣數(shù)字壓力表穩(wěn)定后，分別關(guān)閉與31 口和41 口相連的子進(jìn)氣回路中的第一球閥和第二球閥；
[0028](2)、讀取與22 口相連的出氣數(shù)字壓力表的原壓力值，保壓5分鐘后，再次讀取壓力值，計(jì)算壓降，進(jìn)而得到泄漏量。
[0029]3、42 口制動(dòng)狀態(tài)密封性試驗(yàn):
[0030](I)、打開連接43 口的子進(jìn)氣回路的第一球閥和第二球閥，隨即打開連接31 口的子進(jìn)氣回路的第一球閥和第二球閥；打開連接42 口的子進(jìn)氣回路的第一球閥和第二球閥，41 口不通氣，待與22 口相連的出氣數(shù)字壓力表穩(wěn)定后，分別關(guān)閉與31 口和42 口相連的子進(jìn)氣回路中的第一球閥和第二球閥；
[0031](2)、讀取與22 口相連的出氣數(shù)字壓力表的原壓力值，保壓5分鐘后，再次讀取壓力值，計(jì)算壓降，進(jìn)而得到泄漏量。
[0032]4、43 口制動(dòng)狀態(tài)密封性試驗(yàn):
[0033](1),41 口、42 口、43 口均不通氣，打開與31 口相連的子進(jìn)氣回路的第一球閥和第二球閥，待與22 口相連的出氣數(shù)字壓力表穩(wěn)定后，關(guān)閉與31 口相連的子進(jìn)氣回路的第一球閥和第二球閥；
[0034](2)、讀取與22 口相連的出氣數(shù)字壓力表的原壓力值，保壓5分鐘后，再次讀取壓力值，計(jì)算壓降，進(jìn)而得到泄漏量。
[0035]本實(shí)用新型中未述及的部分采用或借鑒已有技術(shù)即可實(shí)現(xiàn)。
[0036]此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。
[0037]盡管本文較多地使用了氣源1、主分氣塊3、調(diào)壓閥4、進(jìn)氣儲(chǔ)氣罐8、第二球閥10、第三次分氣塊13等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
[0038]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的精神所作的舉例說明。本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1.汽車常規(guī)閥密封性試驗(yàn)裝置，包括待測(cè)元器件及與待測(cè)元器件相連的進(jìn)氣回路和出氣回路，其特征在于:進(jìn)氣回路包括氣源和供氣儲(chǔ)氣筒，進(jìn)氣回路經(jīng)供氣儲(chǔ)氣筒后分支為至少四條并聯(lián)的子進(jìn)氣回路，各子進(jìn)氣回路均包括主分氣塊、第一次分氣塊和第二次分氣塊，各第二次分氣塊的出氣口分別與待測(cè)元器件的進(jìn)氣口相連，各子進(jìn)氣回路還包括調(diào)壓閥、進(jìn)氣數(shù)字壓力表及進(jìn)氣儲(chǔ)氣罐，調(diào)壓閥設(shè)置在主分氣塊和第一次分氣塊之間，進(jìn)氣數(shù)字壓力表和進(jìn)氣儲(chǔ)氣罐均設(shè)置在第一次分氣塊的出氣口處，進(jìn)氣儲(chǔ)氣罐的出氣口與第二次分氣塊的進(jìn)氣口相連；出氣回路至少包括兩條子出氣回路，各子出氣回路均包括第三次分氣塊、出氣儲(chǔ)氣罐和出氣數(shù)字壓力表，出氣儲(chǔ)氣罐的進(jìn)氣口與待測(cè)元器件的出氣口相連，出氣儲(chǔ)氣罐的出氣口與第三次分氣塊的進(jìn)氣口相連，出氣數(shù)字壓力表設(shè)置在第三次分氣塊的進(jìn)氣口處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車常規(guī)閥密封性試驗(yàn)裝置，其特征在于:各所述子進(jìn)氣回路還包括第一球閥和第二球閥，第一球閥設(shè)置在第一次分氣塊的進(jìn)氣口處，第二球閥設(shè)置在第二次分氣塊的出氣口處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車常規(guī)閥密封性試驗(yàn)裝置，其特征在于:各所述子出氣回路還包括第三球閥，第三球閥設(shè)置在第三次分氣塊的出氣口處。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車常規(guī)閥密封性試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述第三球閥與消音器相連后通外界大氣。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車常規(guī)閥密封性試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述第一次分氣塊采用自鎖快插接頭與進(jìn)氣數(shù)字壓力表相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車常規(guī)閥密封性試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述第三次分氣塊采用自鎖快插接頭與出氣數(shù)字壓力表相連。
【文檔編號(hào)】G01M3/28GK204255587SQ201420679583
【公開日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年11月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月14日
【發(fā)明者】趙學(xué)旺, 程偉濤, 丁喬, 張慧敏 申請(qǐng)人:威伯科汽車控制系統(tǒng)（中國(guó)）有限公司