一種測量加減速響應(yīng)時間的測試裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種測量加減速響應(yīng)時間的測試裝置，旨在提供一種能夠及時獲得各部件相應(yīng)時間的測量加減速響應(yīng)時間的測試裝置。它包括實驗臺控制電腦、油門執(zhí)行器控制器、油門執(zhí)行器、電子油門、電機控制器和測試電機，所述的實驗臺控制電腦、油門執(zhí)行器控制器、油門執(zhí)行器、電子油門、電機控制器和測試電機依次連接，所述的油門執(zhí)行器控制器、電子油門、電機控制器和測試電機均連接實驗臺控制電腦，所述的電子油門上設(shè)有用于模擬電子油門開度大小的機械拉桿機構(gòu)。本實用新型的有益效果是：能夠時時記錄各部件間的執(zhí)行速度，能清析的對比出從開始踩踏電子油門至測試電機開始工作這段時間內(nèi)，各部件間所響應(yīng)的時間差，以確保車輛的安全。
【專利說明】一種測量加減速響應(yīng)時間的測試裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電機控制器相關(guān)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是指一種測量加減速響應(yīng)時間的測試裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]在機動車內(nèi)部構(gòu)件中，內(nèi)燃機上控制燃料供量的裝置被稱為油門。其作用在于操縱節(jié)氣門開度控制可燃混合氣的流量，改變發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和功率，以適應(yīng)汽車行駛的需要。傳統(tǒng)發(fā)動機節(jié)氣門操縱機構(gòu)是通過拉索(軟鋼絲)或者拉桿，一端聯(lián)接油門踏板(加速踏板)，另一端聯(lián)接節(jié)氣門連動板而工作。但這種傳統(tǒng)油門應(yīng)用范疇受到限制并缺乏精確性，在日新月異的汽車電子技術(shù)發(fā)展形勢下，一種電子油門應(yīng)運而生。
[0003]電子油門就是通過位置傳感器，傳送油門踩踏深淺與快慢的訊號，從而實現(xiàn)油門功能的電子控制裝置。這個訊號會被車載微機接收和解讀，然后再發(fā)出控制指令，要節(jié)氣門依指令快速或緩和開啟它應(yīng)當(dāng)張開的角度。這個過程精準(zhǔn)而快速，不會有機械磨耗的問題。
[0004]目前，實驗中的輸出信號都為電子信號，無法真實模擬車輛實際工作時人工踩踏油門踏板的效果，即無法實現(xiàn)部件間響應(yīng)時間的測試，該響應(yīng)時間的長短直接關(guān)系到車輛的加速度性能，同時該參數(shù)也在車輛的其他實驗上要較高的應(yīng)用參考。
[0005]實驗時，電子信號的輸出都是非常穩(wěn)定且準(zhǔn)確的，原實驗只是輸出一個信號給控制器，控制器接受后控制電機旋轉(zhuǎn)，無法得出從開始踩踏油門至電機開始工作這段時間內(nèi)，各部件間所響應(yīng)的時間差。
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在上述的不足，提供了一種能夠及時獲得各部件相應(yīng)時間的測量加減速響應(yīng)時間的測試裝置。
[0007]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案:
[0008]一種測量加減速響應(yīng)時間的測試裝置，包括實驗臺控制電腦、油門執(zhí)行器控制器、油門執(zhí)行器、電子油門、電機控制器和測試電機，所述的實驗臺控制電腦、油門執(zhí)行器控制器、油門執(zhí)行器、電子油門、電機控制器和測試電機依次連接，所述的油門執(zhí)行器控制器、電子油門、電機控制器和測試電機均連接實驗臺控制電腦，所述的電子油門上設(shè)有用于模擬電子油門開度大小的機械拉桿機構(gòu)。
[0009]由實驗臺控制電腦輸出電信號給油門執(zhí)行器控制器，油門執(zhí)行器控制器控制油門執(zhí)行器工作，使得電子油門工作，電子油門工作進而帶動機械拉桿機構(gòu)的動作，機械拉桿機構(gòu)控制電子油門的開度，電子油門輸出相應(yīng)的電信號并由電機控制器接收，電機控制器收到信號后輸出交流電流，控制測試電機做相應(yīng)的轉(zhuǎn)動，在整個動作過程中，油門執(zhí)行器控制器、電子油門、電機控制器和測試電機在接收到上一級所發(fā)出的信號并做出反應(yīng)的同時，發(fā)射一個電信號給試驗臺控制電腦，故而能夠時時記錄各部件間的響應(yīng)時間以及執(zhí)行速度，這些數(shù)據(jù)匯總成表后能清析的對比出從開始踩踏電子油門至測試電機開始工作這段時間內(nèi)，各部件間所響應(yīng)的時間差，以確保車輛的安全。
[0010]作為優(yōu)選，所述的機械拉桿機構(gòu)包括連桿、滾輪和電機拉升機構(gòu)，所述的電子油門包括底板、踏板、行程開關(guān)和旋轉(zhuǎn)開度傳感器，所述的行程開關(guān)安裝在踏板的下面，所述的旋轉(zhuǎn)開度傳感器與行程開關(guān)連接，所述連桿的一端安裝在行程開關(guān)上，所述連桿的另一端連接滾輪，所述的滾輪置于底板上，所述的底板上且置于滾輪的兩側(cè)設(shè)有兩個限位塊，所述底板的一端與踏板的一端連接，所述的電機拉升機構(gòu)安裝在底板的另一端與踏板的另一端之間。通過電機拉升機構(gòu)來模擬現(xiàn)實中的加減速狀態(tài)，通過行程開關(guān)、連桿和滾輪的配合來記錄電子油門的開度大小。
[0011]作為優(yōu)選，所述的電機拉升機構(gòu)包括小型伺服電機和拉升架，所述的小型伺服電機安裝在底板上，所述拉升架的一端連接踏板，所述拉升架的另一端連接底板。通過控制小型伺服電機來實現(xiàn)拉升架的動作，進而實現(xiàn)踏板的上下運動，以滿足電子油門的開度大小變化，同時隨著拉升架的動作情況來判斷加減速情況。
[0012]作為優(yōu)選，所述兩個限位塊之間的距離大于等于電子油門的最大開度，所述的滾輪在電子油門未動作時置于靠近左側(cè)的限位塊處。
[0013]本實用新型的有益效果是:能夠時時記錄各部件間的響應(yīng)時間以及執(zhí)行速度，能清析的對比出從開始踩踏電子油門至測試電機開始工作這段時間內(nèi)，各部件間所響應(yīng)的時間差，以確保車輛的安全。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)框圖；
[0015]圖2是機械拉桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中:1.實驗臺控制電腦，2.油門執(zhí)行器控制器，3.油門執(zhí)行器，4.電子油門，41.底板，42.踏板，5.電機控制器，6.測試電機，7.行程開關(guān)，8.連桿，9.限位塊，10.滾輪，
11.小型伺服電機，12.拉升架。

【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型做進一步的描述。
[0018]如圖1所述的實施例中，一種測量加減速響應(yīng)時間的測試裝置，包括實驗臺控制電腦1、油門執(zhí)行器控制器2、油門執(zhí)行器3、電子油門4、電機控制器5和測試電機6，實驗臺控制電腦1、油門執(zhí)行器控制器2、油門執(zhí)行器3、電子油門4、電機控制器5和測試電機6依次連接，油門執(zhí)行器控制器2、電子油門4、電機控制器5和測試電機6均連接實驗臺控制電腦1，電子油門4上設(shè)有用于模擬電子油門4開度大小的機械拉桿機構(gòu)。
[0019]如圖2所示，機械拉桿機構(gòu)包括連桿8、滾輪10和電機拉升機構(gòu)，電子油門4包括底板41、踏板42、行程開關(guān)7和旋轉(zhuǎn)開度傳感器，行程開關(guān)7安裝在踏板42的下面，旋轉(zhuǎn)開度傳感器與行程開關(guān)7連接，連桿8的一端安裝在行程開關(guān)7上，連桿8的另一端連接滾輪10，滾輪10置于底板41上，底板41上且置于滾輪10的兩側(cè)設(shè)有兩個限位塊9，兩個限位塊9之間的距離大于等于電子油門4的最大開度，底板41的一端與踏板42的一端連接，電機拉升機構(gòu)安裝在底板41的另一端與踏板42的另一端之間。其中:電機拉升機構(gòu)包括小型伺服電機11和拉升架12，小型伺服電機11安裝在底板41上，拉升架12的一端連接踏板42，拉升架12的另一端連接底板41。滾輪10在電子油門4未動作時置于靠近左側(cè)的限位塊9處。
[0020]由實驗臺控制電腦I輸出電信號給油門執(zhí)行器控制器2，油門執(zhí)行器控制器2控制油門執(zhí)行器3工作，使得電子油門4工作，電子油門4工作進而帶動機械拉桿機構(gòu)的動作，機械拉桿機構(gòu)控制電子油門4的開度，電子油門4輸出相應(yīng)的電信號并由電機控制器5接收，電機控制器5收到信號后輸出交流電流，控制測試電機6做相應(yīng)的轉(zhuǎn)動，在整個動作過程中，油門執(zhí)行器控制器2、電子油門4、電機控制器5和測試電機6在接收到上一級所發(fā)出的信號并做出反應(yīng)的同時，發(fā)射一個電信號給試驗臺控制電腦，故而能夠時時記錄各部件間的響應(yīng)時間以及執(zhí)行速度，這些數(shù)據(jù)匯總成表后能清析的對比出從開始踩踏電子油門4至測試電機6開始工作這段時間內(nèi)，各部件間所響應(yīng)的時間差，以確保車輛的安全。
【權(quán)利要求】
1.一種測量加減速響應(yīng)時間的測試裝置，其特征是，包括實驗臺控制電腦(I)、油門執(zhí)行器控制器(2)、油門執(zhí)行器(3)、電子油門(4)、電機控制器(5)和測試電機(6)，所述的實驗臺控制電腦(I)、油門執(zhí)行器控制器(2)、油門執(zhí)行器(3)、電子油門(4)、電機控制器(5)和測試電機(6)依次連接，所述的油門執(zhí)行器控制器(2)、電子油門(4)、電機控制器(5)和測試電機(6)均連接實驗臺控制電腦(I)，所述的電子油門(4)上設(shè)有用于模擬電子油門(4)開度大小的機械拉桿機構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種測量加減速響應(yīng)時間的測試裝置，其特征是，所述的機械拉桿機構(gòu)包括連桿(8)、滾輪(10)和電機拉升機構(gòu)，所述的電子油門(4)包括底板(41)、踏板(42)、行程開關(guān)(7)和旋轉(zhuǎn)開度傳感器，所述的行程開關(guān)(7)安裝在踏板(42)的下面，所述的旋轉(zhuǎn)開度傳感器與行程開關(guān)(7)連接，所述連桿(8)的一端安裝在行程開關(guān)(7)上，所述連桿⑶的另一端連接滾輪(10)，所述的滾輪(10)置于底板(41)上，所述的底板(41)上且置于滾輪(10)的兩側(cè)設(shè)有兩個限位塊(9)，所述底板(41)的一端與踏板(42)的一端連接，所述的電機拉升機構(gòu)安裝在底板(41)的另一端與踏板(42)的另一端之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種測量加減速響應(yīng)時間的測試裝置，其特征是，所述的電機拉升機構(gòu)包括小型伺服電機(11)和拉升架(12)，所述的小型伺服電機(11)安裝在底板(41)上，所述拉升架(12)的一端連接踏板(42)，所述拉升架(12)的另一端連接底板(41)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種測量加減速響應(yīng)時間的測試裝置，其特征是，所述兩個限位塊(9)之間的距離大于等于電子油門(4)的最大開度，所述的滾輪(10)在電子油門(4)未動作時置于靠近左側(cè)的限位塊(9)處。
【文檔編號】G01M15/04GK204043918SQ201420442915
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年8月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月7日
【發(fā)明者】沈醒, 李艷麗, 李沖 申請人:萬向電動汽車有限公司, 萬向集團公司