一種用于車輛移動情況下車橋系統(tǒng)風(fēng)洞試驗(yàn)的測力補(bǔ)償裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于車輛移動情況下車橋系統(tǒng)風(fēng)洞試驗(yàn)的測力補(bǔ)償裝置，包括雙向轉(zhuǎn)換架及同步采集系統(tǒng)，雙向轉(zhuǎn)換架由連接架、連接架橫聯(lián)、滑塊組成，滑塊的上端面設(shè)有可供滑塊雙向滑動的導(dǎo)軌，連接架的下端面連接有多對下伸臂，連接架一側(cè)的下伸臂的末端設(shè)有模型車輛，連接架另一側(cè)的下伸臂的末端設(shè)有配重塊，測力天平設(shè)置在安裝有模型車輛的下伸臂的頂端，在安裝有配重塊的下伸臂的頂端設(shè)置有補(bǔ)償天平，測力天平和補(bǔ)償天平分別連接到同步采集系統(tǒng)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，僅需在已有的測試系統(tǒng)中加裝配重塊及測力天平即可，可廣泛應(yīng)用于車輛移動情況的車橋系統(tǒng)風(fēng)洞試驗(yàn)測試中。
【專利說明】—種用于車輛移動情況下車橋系統(tǒng)風(fēng)洞試驗(yàn)的測力補(bǔ)償裝

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及土木工程【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是一種用于車輛移動情況下車橋系統(tǒng)風(fēng)洞試驗(yàn)的測力補(bǔ)償裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]車輛運(yùn)動情況下的車橋系統(tǒng)風(fēng)洞試驗(yàn)是獲取移動情況下車橋系統(tǒng)氣動特性的最有效、最直接的方法。在移動情況下的車橋系統(tǒng)風(fēng)洞試驗(yàn)中，車輛經(jīng)轉(zhuǎn)向架連接由導(dǎo)軌進(jìn)行牽引移動，由于牽引導(dǎo)軌的不平順等原因引起的機(jī)械振動力不可避免地會干擾車輛氣動力的測試。
[0003]測力天平測試結(jié)果包括兩部分，其中一部分是車輛的氣動力，另一部分是由于機(jī)械振動引起的機(jī)械干擾力。通常，由于模型縮尺比例較小，且風(fēng)洞試驗(yàn)風(fēng)速有限，車輛所受氣動力較小，車輛移動過程中由于振動引起的機(jī)械力對測試的影響不可忽略。
[0004]基于此，亟需一種既不影響車橋系統(tǒng)氣動特性又能有效減小機(jī)械振動力干擾的移動車輛情況下的車橋系統(tǒng)風(fēng)洞試驗(yàn)測力裝置。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的是要提供一種便于實(shí)施、簡單可靠的用于車輛移動情況下車橋系統(tǒng)風(fēng)洞試驗(yàn)的測力補(bǔ)償裝置。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是按照以下技術(shù)方案實(shí)施的:
[0007]一種用于車輛移動情況下車橋系統(tǒng)風(fēng)洞試驗(yàn)的測力補(bǔ)償裝置，包括雙向轉(zhuǎn)換架及同步采集系統(tǒng)，還包括測力天平，所述雙向轉(zhuǎn)換架由連接架、連接架橫聯(lián)、滑塊組成，連接架橫聯(lián)垂直連接在連接架之間，滑塊的下端面垂直設(shè)置在連接架橫聯(lián)的上端面，滑塊的上端面設(shè)有可供滑塊雙向滑動的導(dǎo)軌，滑塊可沿導(dǎo)軌向水平方向移動，同時(shí)也能沿平行于連接架橫聯(lián)的方向移動，所述連接架的下端面垂直連接有多對平行設(shè)置的下伸臂，連接架一側(cè)的下伸臂的末端設(shè)有模型車輛，連接架另一側(cè)的下伸臂的末端設(shè)有配重塊，所述的測力天平設(shè)置在安裝有模型車輛的下伸臂的頂端，在所述安裝有配重塊的下伸臂的頂端設(shè)置有補(bǔ)償天平，所述的測力天平和補(bǔ)償天平分別連接到同步采集系統(tǒng)。
[0008]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述的雙向轉(zhuǎn)換架與車輛模型的豎向距離不小于5倍的橋梁斷面尺寸。
[0009]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述的配重塊的重量與模型車輛的重量相同。
[0010]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述的配重塊與模型車輛重心高度一致。
[0011]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述的配重塊的橫向布置位置與模型車輛對稱。
[0012]上述的一種用于移動情況下的車橋系統(tǒng)風(fēng)洞試驗(yàn)測力補(bǔ)償裝置制作方法，具體步驟如下:
[0013]1、按照模型試驗(yàn)設(shè)計(jì)的縮尺比例，在測試模型的正上方，布置雙向轉(zhuǎn)換架，雙向轉(zhuǎn)換架的豎向高度按照與車輛模型的豎向距離不小于5倍的橋梁斷面尺寸考慮；
[0014]2、采用輕質(zhì)材料設(shè)計(jì)、制造模型車輛，計(jì)算每一節(jié)模型車輛的重量及重心位置；
[0015]3、根據(jù)計(jì)算得到的每一節(jié)的模型車輛的重量，制作配重塊；
[0016]4、按照計(jì)算得到的模型車輛的重心位置的高度布置配重塊；
[0017]5、為調(diào)試、驗(yàn)證該裝置，在正式測試之前，可以在兩個(gè)雙向轉(zhuǎn)向架下伸臂下均設(shè)置與模型車輛等重的相同的配重塊，通過測試系統(tǒng)在測試速度牽弓I下進(jìn)行天平力時(shí)程采集；
[0018]6、分析，比對兩個(gè)天平力時(shí)程，如兩個(gè)時(shí)程的差值及相關(guān)性等，將大量的對比分析作為正式試驗(yàn)數(shù)據(jù)的修正依據(jù)；
[0019]7、調(diào)試以后，進(jìn)行正式試驗(yàn)實(shí)測；
[0020]8、分析實(shí)測數(shù)據(jù)，進(jìn)行修正，即可制成。
[0021]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有益效果:
[0022]本實(shí)用新型構(gòu)思新穎，巧妙地將模型車輛所受的機(jī)械力通過與其對稱布置的配重塊及測力天平分離出來，改善了以往車輛移動情況下車輛氣動力測試中由于導(dǎo)軌不平順等弓I起的機(jī)械力干擾的問題。
[0023]本實(shí)用新型明確提出了雙向轉(zhuǎn)換架應(yīng)該置于距模型車輛不小于5倍于橋梁斷面尺寸的高度，減小了轉(zhuǎn)換架等結(jié)構(gòu)對橋梁氣動力的干擾。
[0024]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，僅需在已有的測試系統(tǒng)中加裝配重塊及測力天平即可，可廣泛應(yīng)用于車輛移動情況的車橋系統(tǒng)風(fēng)洞試驗(yàn)測試中。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)圖；
[0026]圖2為本實(shí)用新型的主視圖；
[0027]圖3為本實(shí)用新型的后視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0028]下面結(jié)合具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述，在此實(shí)用新型的示意性實(shí)施例以及說明用來解釋本實(shí)用新型，但并不作為對本實(shí)用新型的限定。
[0029]如圖1、圖2、圖3所示的本實(shí)用新型的一種用于車輛移動情況下車橋系統(tǒng)風(fēng)洞試驗(yàn)的測力補(bǔ)償裝置，包括雙向轉(zhuǎn)換架及同步采集系統(tǒng)，還包括測力天平5，所述雙向轉(zhuǎn)換架由連接架1、連接架橫聯(lián)2、滑塊3組成，連接架橫聯(lián)2垂直連接在連接架I之間，滑塊3的下端面垂直設(shè)置在連接架橫聯(lián)2的上端面，滑塊3的上端面設(shè)有可供滑塊3雙向滑動的導(dǎo)軌(圖中未畫出)，滑塊3可沿導(dǎo)軌向水平方向移動，同時(shí)也能沿平行于連接架橫聯(lián)2的方向移動，所述連接架I的下端面垂直連接有多對平行設(shè)置的下伸臂6，連接架I 一側(cè)的下伸臂6的末端設(shè)有模型車輛8，連接架I另一側(cè)的下伸臂6的末端設(shè)有配重塊7，所述的測力天平5設(shè)置在安裝有模型車輛8的下伸臂6的頂端，在所述安裝有配重塊7的下伸臂6的頂端設(shè)置有補(bǔ)償天平4，所述的測力天平5和補(bǔ)償天平4分別連接到同步采集系統(tǒng)，雙向轉(zhuǎn)換架與車輛模型8的豎向距離不小于5倍的橋梁斷面尺寸，其中配重塊7的重量與模型車輛8的重量相同，配重塊7與模型車輛8重心高度一致，配重塊7的橫向布置位置與模型車輛8對稱。
[0030]本實(shí)用新型的技術(shù)方案不限于上述具體實(shí)施例的限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做出的技術(shù)變形，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛移動情況下車橋系統(tǒng)風(fēng)洞試驗(yàn)的測力補(bǔ)償裝置，包括雙向轉(zhuǎn)換架及同步采集系統(tǒng)，其特征在于，還包括測力天平(5)，所述雙向轉(zhuǎn)換架由連接架(I)、連接架橫聯(lián)(2)、滑塊(3)組成，連接架橫聯(lián)(2)垂直連接在連接架(I)之間，滑塊(3)的下端面垂直設(shè)置在連接架橫聯(lián)(2)的上端面，滑塊(3)的上端面設(shè)有可供滑塊(3)雙向滑動的導(dǎo)軌，所述連接架(I)的下端面垂直連接有多對平行設(shè)置的下伸臂(6)，連接架(I) 一側(cè)的下伸臂(6)的末端設(shè)有模型車輛(8)，連接架(I)另一側(cè)的下伸臂(6)的末端設(shè)有配重塊(7)，所述的測力天平(5)設(shè)置在安裝有模型車輛(8)的下伸臂(6)的頂端，在所述安裝有配重塊(7)的下伸臂(6)的頂端設(shè)置有補(bǔ)償天平(4)，所述的測力天平(5)和補(bǔ)償天平(4)分別連接到同步米集系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛移動情況下車橋系統(tǒng)風(fēng)洞試驗(yàn)的測力補(bǔ)償裝置，其特征在于:所述的雙向轉(zhuǎn)換架與車輛模型(8)的豎向距離不小于5倍的橋梁斷面尺寸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛移動情況下車橋系統(tǒng)風(fēng)洞試驗(yàn)的測力補(bǔ)償裝置，其特征在于:所述的配重塊(7)的重量與模型車輛(8)的重量相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛移動情況下車橋系統(tǒng)風(fēng)洞試驗(yàn)的測力補(bǔ)償裝置，其特征在于:所述的配重塊(7)與模型車輛(8)重心高度一致。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛移動情況下車橋系統(tǒng)風(fēng)洞試驗(yàn)的測力補(bǔ)償裝置，其特征在于:所述的配重塊(7)的橫向布置位置與模型車輛(8)對稱。
【文檔編號】G01M9/06GK203940981SQ201420332731
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年6月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月20日
【發(fā)明者】李小珍, 肖軍, 肖林, 劉德軍, 馬松華, 吳金峰 申請人:李小珍