電控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行測(cè)試液電雙驅(qū)切換裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】電控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行測(cè)試液電雙驅(qū)切換裝置，涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行測(cè)試裝置。目前，電控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行測(cè)試燃油消耗大，尾氣排放多。本實(shí)用新型包括無(wú)級(jí)調(diào)速電機(jī)、電子離合器及無(wú)級(jí)調(diào)速電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路，無(wú)級(jí)調(diào)速電機(jī)通過(guò)電子離合器驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；所述的無(wú)級(jí)調(diào)速電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路包括變壓器、阻容移相橋、整流橋，切換開(kāi)關(guān)設(shè)零位、一位及二位，切換開(kāi)關(guān)在一位時(shí)，交流電源通過(guò)電源開(kāi)關(guān)、切換開(kāi)關(guān)與無(wú)級(jí)調(diào)速電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路電連接，切換開(kāi)關(guān)在二位時(shí)，直流電源通過(guò)切換開(kāi)關(guān)與發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵電連接，切換開(kāi)關(guān)零位為空位。本技術(shù)方案最大程度降低油耗，優(yōu)化工作環(huán)境。
【專(zhuān)利說(shuō)明】電控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行測(cè)試液電雙驅(qū)切換裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行測(cè)試裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行測(cè)試，是發(fā)動(dòng)機(jī)出廠前重要工序，按一定試驗(yàn)規(guī)范在專(zhuān)用臺(tái)架上進(jìn)行試驗(yàn)。通過(guò)試驗(yàn)?？梢詸z查發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件質(zhì)量，裝配是否有錯(cuò)漏裝，是否漏水、氣和油，以及調(diào)速和功率情況。同時(shí)也可檢查起動(dòng)系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、冷卻水供給系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒廢氣排出系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)等的工作情況，以全面檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)與運(yùn)行指標(biāo)實(shí)際達(dá)成情況。
[0003]發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行測(cè)試也廣泛應(yīng)用于日常教學(xué)與研究之中，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)裝置是汽車(chē)維修機(jī)電類(lèi)專(zhuān)業(yè)十分重要的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備，通常用于《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與原理》、《汽車(chē)電氣設(shè)備》、《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)與排除》等課程的演示、拆裝、調(diào)試、維護(hù)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)真實(shí)或模擬故障的檢測(cè)、分析與排除試驗(yàn)。
[0004]目前國(guó)內(nèi)外開(kāi)發(fā)的電控發(fā)動(dòng)機(jī)單一模式驅(qū)動(dòng)方式，無(wú)論出廠試驗(yàn)還是教學(xué)訓(xùn)練，都存在不足之處。
[0005]若采用燃油驅(qū)動(dòng)運(yùn)行測(cè)試裝置，存在如下不足:
[0006](I)經(jīng)濟(jì)性差:發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行試驗(yàn)，啟動(dòng)頻繁，經(jīng)常怠速運(yùn)轉(zhuǎn)需要耗費(fèi)大量燃油。
[0007](2)環(huán)保性差:發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行試驗(yàn)，特別在實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷排故時(shí)，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常帶故障運(yùn)行，汽車(chē)尾氣排放惡劣，將造成試驗(yàn)場(chǎng)地有限空間內(nèi)空氣污染嚴(yán)重超標(biāo)，且產(chǎn)生大量噪音，嚴(yán)重影響操作人員的身體健康。
[0008](3)運(yùn)作不暢:發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)頻繁，且經(jīng)常處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)和帶故障運(yùn)行試驗(yàn)狀態(tài)，易使蓄電池經(jīng)常處于虧電狀態(tài)，由此造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和點(diǎn)火不良、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)失準(zhǔn)等狀況。
[0009](4)維護(hù)不便:一方面需要經(jīng)常對(duì)蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充電作業(yè)，影響蓄電池使用壽命；的另一方面根據(jù)實(shí)驗(yàn)要求，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于帶故障運(yùn)行狀態(tài)，易使發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)部件產(chǎn)生異常性損壞或工作質(zhì)量下降，如發(fā)生火花塞淹死、氣缸積炭、三元催化裝置負(fù)荷過(guò)重導(dǎo)致失效、燒機(jī)油等情況，增加發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)作業(yè)和維護(hù)成本，故障偶發(fā)幾率大大增加。
[0010]若采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，則存在如下不足:
[0011](I)真實(shí)性不足:
[0012]國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)的用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行測(cè)試裝置，大量采用模擬性試驗(yàn)，其真實(shí)性就大打折扣，影響測(cè)試效果與可信度。
[0013](2)測(cè)試項(xiàng)目受限制:
[0014]有些實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，如排放測(cè)試、溫度爆震等傳感器信號(hào)測(cè)試、閉環(huán)控制試驗(yàn)等眾多項(xiàng)目，在模擬狀態(tài)下無(wú)法正常實(shí)施和開(kāi)展，限制了測(cè)試項(xiàng)目與范圍。
實(shí)用新型內(nèi)容[0015]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題和提出的技術(shù)任務(wù)是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)方案進(jìn)行完善與改進(jìn)，提供電控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行測(cè)試液電雙驅(qū)切換裝置，以達(dá)到減少燃油消耗及尾氣排放目的。為此，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案。
[0016]電控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行測(cè)試液電雙驅(qū)切換裝置，其特征在于:包括無(wú)級(jí)調(diào)速電機(jī)、電子離合器及無(wú)級(jí)調(diào)速電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路，無(wú)級(jí)調(diào)速電機(jī)通過(guò)電子離合器驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；所述的無(wú)級(jí)調(diào)速電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路包括變壓器、阻容移相橋、整流橋，切換開(kāi)關(guān)設(shè)零位、一位及二位，切換開(kāi)關(guān)在一位時(shí)，交流電源通過(guò)電源開(kāi)關(guān)、切換開(kāi)關(guān)與無(wú)級(jí)調(diào)速電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路電連接，切換開(kāi)關(guān)在二位時(shí)，直流電源通過(guò)切換開(kāi)關(guān)與發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵電連接，切換開(kāi)關(guān)零位為空位。
[0017]作為對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步完善和補(bǔ)充，本實(shí)用新型還包括以下附加技術(shù)特征。
[0018]交流電源通過(guò)變壓器、阻容移相橋、第二整流橋與開(kāi)關(guān)三極管的基極相連形成電壓控制電路單元。
[0019]所述的阻容移相橋包括第二電容、電阻、可調(diào)電阻，三者一端分別與變壓器的三輸出端相連，第二電容的另一端與可調(diào)電阻的另一端、第二整流橋的第一端相連；第二電阻的另一端與第二整流橋的第二端相連；第二整流橋的第三端與開(kāi)關(guān)三極管的基極相連。
[0020]第一整流橋的第一端與開(kāi)關(guān)三極管的集電極相連，第一整流橋的第二端、第二整流橋的第四端與開(kāi)關(guān)三極管的發(fā)射極相連，第一整流橋的第三端通過(guò)電感與無(wú)級(jí)調(diào)速電機(jī)的第三端相連，第一整流橋的第四端與交流電源的第二端相連，交流電源的第一端與無(wú)級(jí)調(diào)速電機(jī)的第一端相連；交流電源的第二端通過(guò)第三電容與無(wú)級(jí)調(diào)速電機(jī)的第二端相連，無(wú)級(jí)調(diào)速電機(jī)的第三端與交流電流的第二端之間設(shè)有第一電容。
[0021]變壓器的第一、第二、第三輸出端分別位于變壓器二次側(cè)繞組的首端、中端及末端。
[0022]直流電源通過(guò)繼電器、熔斷器與切換開(kāi)關(guān)電連接。
[0023]有益效果:電控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行測(cè)試裝置在自身電子燃油控制模式基礎(chǔ)之上，配置無(wú)級(jí)調(diào)速電機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，根據(jù)具體測(cè)試項(xiàng)目，自由切換液-電驅(qū)動(dòng)模式，實(shí)行模擬與真實(shí)工作環(huán)境并舉。本實(shí)用新型采用切換開(kāi)關(guān)，在電機(jī)驅(qū)動(dòng)情形下切斷燃油泵電路，在燃油泵工作情形下切斷電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路；在電機(jī)驅(qū)動(dòng)下實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油零消耗，有毒尾氣零排放，延長(zhǎng)電池維護(hù)周期與使用壽命；在燃燒壓力驅(qū)動(dòng)下，實(shí)施必須在真實(shí)情境下進(jìn)行的相關(guān)實(shí)驗(yàn)，最大程度降低油耗，優(yōu)化工作環(huán)境，并為發(fā)動(dòng)機(jī)廠家(或教學(xué)機(jī)構(gòu))發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行測(cè)試裝置技術(shù)開(kāi)發(fā)與升級(jí)提供配套服務(wù)。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1是本實(shí)用新型液-電雙驅(qū)切換裝置示意圖。
[0025]圖2是本實(shí)用新型液-電雙驅(qū)切換裝置控制電路圖。
[0026]圖中:k_切換開(kāi)關(guān)；M1-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵；M2-無(wú)級(jí)調(diào)速電機(jī)；J17-發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵繼電器，S-電源開(kāi)關(guān)，URl-的第一整流橋；UR2-的第二整流橋；C1-的第一電容；C2-的第二電容；C3-的第三電容；R1_電阻；RP_可調(diào)電阻；T-變壓器；VTH-開(kāi)關(guān)三極管；L-電感。
【具體實(shí)施方式】[0027]以下結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0028]如圖1、2所示，本實(shí)用新型包括無(wú)級(jí)調(diào)速電機(jī)M2、電子離合器及無(wú)級(jí)調(diào)速電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路，無(wú)級(jí)調(diào)速電機(jī)M2通過(guò)電子離合器驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；所述的無(wú)級(jí)調(diào)速電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路包括變壓器T、阻容移相橋、整流橋，切換開(kāi)關(guān)K設(shè)零位、一位及二位，切換開(kāi)關(guān)K在一位時(shí)，交流電源通過(guò)電源開(kāi)關(guān)S、切換開(kāi)關(guān)K與無(wú)級(jí)調(diào)速電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路電連接，切換開(kāi)關(guān)K在二位時(shí)，直流電源通過(guò)切換開(kāi)關(guān)K與發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵Ml電連接，切換開(kāi)關(guān)K零位為空位。交流電源通過(guò)變壓器T、阻容移相橋、第二整流橋UR2與開(kāi)關(guān)三極管VTH的基極相連形成電壓控制電路單元。
[0029]所述的阻容移相橋包括第二電容C2、電阻R1、可調(diào)電阻RP，三者一端分別與變壓器T的三輸出端相連，第二電容C2的另一端與可調(diào)電阻RP的另一端、第二整流橋UR2的第一端相連；第二電阻Rl的另一端與第二整流橋UR2的第二端相連；第二整流橋UR2的第三端與開(kāi)關(guān)三極管VTH的基極相連。第一整流橋URl的第一端與開(kāi)關(guān)三極管VTH的集電極相連，第一整流橋URl的第二端、第二整流橋UR2的第四端與開(kāi)關(guān)三極管VTH的發(fā)射極相連，第一整流橋URl的第三端通過(guò)電感L與無(wú)級(jí)調(diào)速電機(jī)M2的第三端相連，第一整流橋URl的第四端與交流電源的第二端相連，交流電源的第一端與無(wú)級(jí)調(diào)速電機(jī)M2的第一端相連；交流電源的第二端通過(guò)第三電容C3與無(wú)級(jí)調(diào)速電機(jī)M2的第二端相連，無(wú)級(jí)調(diào)速電機(jī)M2的第三端與交流電流的第二端之間設(shè)有第一電容Cl。變壓器T的第一、第二、第三輸出端分別位于變壓器T 二次側(cè)繞組的首端、中端及末端。直流電源通過(guò)繼電器J17、熔斷器與切換開(kāi)關(guān)K電連接。
[0030]當(dāng)切換開(kāi)關(guān)K處于一位時(shí)，閉合無(wú)級(jí)調(diào)速電機(jī)電源開(kāi)關(guān)S，就能接通無(wú)級(jí)調(diào)速電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路，發(fā)動(dòng)機(jī)由無(wú)級(jí)調(diào)速電機(jī)M2通過(guò)電子離合器驅(qū)動(dòng)，進(jìn)行相應(yīng)的運(yùn)行測(cè)試工作；切換開(kāi)關(guān)K處于二位時(shí)，接通原有發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵電路，按照發(fā)動(dòng)機(jī)原有電子燃油控制系統(tǒng)原理驅(qū)動(dòng)運(yùn)行，進(jìn)行相應(yīng)的測(cè)試工作；切換開(kāi)關(guān)K處于零位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路斷開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常啟動(dòng)運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)電控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行測(cè)試裝置液-電雙驅(qū)模式的切換控制。
[0031]無(wú)級(jí)調(diào)速電機(jī)M2單相交流?220V無(wú)級(jí)調(diào)速機(jī)理:圖2所示，第二電容C2和可調(diào)電阻RP組成阻容移相橋，調(diào)節(jié)可調(diào)電阻RP，便可改變移相電橋輸出的交流電壓的相位，第二整流橋UR2加在開(kāi)關(guān)三極管VTH門(mén)極上控制開(kāi)關(guān)三極管VTH的導(dǎo)通角，從而改變電動(dòng)機(jī)M2的工作電壓，實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速。
[0032]發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵Ml由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電子燃油控制系統(tǒng)中燃油泵繼電器J17控制，同時(shí)受到切換開(kāi)關(guān)K控制。
[0033]以上圖1、2所示的電控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行測(cè)試液電雙驅(qū)切換裝置是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，已經(jīng)體現(xiàn)出本實(shí)用新型實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，可根據(jù)實(shí)際的使用需要，在本實(shí)用新型的啟示下，對(duì)其進(jìn)行形狀、結(jié)構(gòu)等方面的等同修改，均在本方案的保護(hù)范圍之列。
【權(quán)利要求】
1.電控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行測(cè)試液電雙驅(qū)切換裝置，其特征在于:包括無(wú)級(jí)調(diào)速電機(jī)(M2)、電子離合器及無(wú)級(jí)調(diào)速電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路，無(wú)級(jí)調(diào)速電機(jī)(M2)通過(guò)電子離合器驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；所述的無(wú)級(jí)調(diào)速電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路包括變壓器(T)、阻容移相橋、整流橋，切換開(kāi)關(guān)(K)設(shè)零位、一位及二位，切換開(kāi)關(guān)(K)在一位時(shí)，交流電源通過(guò)電源開(kāi)關(guān)(S)、切換開(kāi)關(guān)(K)與無(wú)級(jí)調(diào)速電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路電連接，切換開(kāi)關(guān)(K)在二位時(shí)，直流電源通過(guò)切換開(kāi)關(guān)(K)與發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵(MD電連接，切換開(kāi)關(guān)(K)零位為空位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行測(cè)試液電雙驅(qū)切換裝置，其特征在于:交流電源通過(guò)變壓器(T)、阻容移相橋、第二整流橋(UR2)與開(kāi)關(guān)三極管(VTH)的基極相連形成電壓控制電路單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行測(cè)試液電雙驅(qū)切換裝置，其特征在于:所述的阻容移相橋包括第二電容(C2)、電阻(R1)、可調(diào)電阻(RP)，三者一端分別與變壓器(T)的三輸出端相連，第二電容(C2)的另一端與可調(diào)電阻(RP)的另一端、第二整流橋(UR2)的第一端相連；第二電阻(Rl)的另一端與第二整流橋(UR2)的第二端相連；第二整流橋(UR2)的第三端與開(kāi)關(guān)三極管(VTH)的基極相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行測(cè)試液電雙驅(qū)切換裝置，其特征在于:第一整流橋(URl)的第一端與開(kāi)關(guān)三極管(VTH)的集電極相連，第一整流橋(URl)的第二端、第二整流橋(UR2)的第四端與開(kāi)關(guān)三極管(VTH)的發(fā)射極相連，第一整流橋(URl)的第三端通過(guò)電感(L)與無(wú)級(jí)調(diào)速電機(jī)(M2)的第三端相連，第一整流橋(URl)的第四端與交流電源的第二端相連，交流電源的第一端與無(wú)級(jí)調(diào)速電機(jī)(M2)的第一端相連；交流電源的第二端通過(guò)第三電容(C3)與無(wú)級(jí)調(diào)速電機(jī)(M2)的第二端相連，無(wú)級(jí)調(diào)速電機(jī)(M2)的第三端與交流電流的第二端之間設(shè)有第一電容(Cl)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行測(cè)試液電雙驅(qū)切換裝置，其特征在于:變壓器(T)的第一、第二、第三輸出端分別位于變壓器(T) 二次側(cè)繞組的首端、中端及末端。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行測(cè)試液電雙驅(qū)切換裝置，其特征在于:直流電源通過(guò)繼電器(J17)、熔斷器與切換開(kāi)關(guān)(K)電連接。
【文檔編號(hào)】G01M15/02GK203811383SQ201420225098
【公開(kāi)日】2014年9月3日 申請(qǐng)日期:2014年5月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月4日
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