一種旋轉(zhuǎn)式車輪氣密檢測(cè)的制造方法
一種旋轉(zhuǎn)式車輪氣密檢測(cè)的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種旋轉(zhuǎn)式車輪氣密檢測(cè)機(jī)，由機(jī)架、氣缸、上密封、下密封、水箱、電機(jī)和自制氣缸等組成，使用時(shí)先將車輪放到下密封上端，自制氣缸A口停止供氣，彈簧使導(dǎo)向法蘭從下方將車輪托起，其頂端的導(dǎo)向部分同時(shí)使車輪居中；壓緊氣缸通過導(dǎo)柱Ⅱ，使上密封壓向車輪正面，同時(shí)自制氣缸A口充入壓縮空氣，使活塞帶動(dòng)缸桿和導(dǎo)向法蘭下落，升降氣缸通過導(dǎo)柱Ⅰ使水箱上升至浸沒車輪；從空心軸的下端充入壓縮空氣，通過缸筒上方的通氣孔進(jìn)入車輪內(nèi)腔，保壓一定時(shí)間，同時(shí)，電機(jī)通過同步帶帶動(dòng)空心軸和車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過觀察是否有氣泡即可判斷氣密性。
【專利說明】一種旋轉(zhuǎn)式車輪氣密檢測(cè)機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種氣密檢測(cè)機(jī)，具體地說是一種水氣密性檢測(cè)機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]在鋁合金車輪的生產(chǎn)過程中，氣密性檢測(cè)是必不可少的工序，這直接關(guān)系到行駛過程中的安全性；因此，各個(gè)生產(chǎn)企業(yè)都格外重視。傳統(tǒng)的檢測(cè)氣密性的方法是水氣密檢測(cè)和氦氣氣密檢測(cè)兩種，而目前各生產(chǎn)企業(yè)所使用的水氣密機(jī)，沒有車輪居中裝置，僅僅通過肉眼粗略判斷其位置，當(dāng)錐形的上密封壓下時(shí)，需要傾斜后才能將車輪正面壓緊密封，這樣極易造成設(shè)備的磨損；另外，傳統(tǒng)的水氣密機(jī)也沒有車輪檢測(cè)時(shí)的旋轉(zhuǎn)功能，這樣不能方便、直觀的判斷車輪周向任意位置是否漏氣。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明的目的是要提供一種車輪氣密檢測(cè)機(jī)，它能夠使車輪自動(dòng)居中定位到上下密封之間，并且具有車輪旋轉(zhuǎn)功能。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:由機(jī)架、導(dǎo)柱1、導(dǎo)套1、下平臺(tái)、空心軸、軸承座、缸筒、彈簧、水箱、活塞、缸蓋、缸桿、上平臺(tái)、下密封、導(dǎo)向法蘭、上密封、下板、轉(zhuǎn)環(huán)、上板、導(dǎo)柱I1、導(dǎo)套I1、壓緊氣缸、帶輪1、同步帶、帶輪I1、電機(jī)以及升降氣缸所組成。四個(gè)導(dǎo)套I固定在下平臺(tái)上，與上端固定有水箱的四根導(dǎo)柱I相配合；升降氣缸也固定在下平臺(tái)上，其輸出桿與水箱底部鉸接；上端安裝有上平臺(tái)，下端固定有帶輪I的空心軸，通過軸承固定在軸承座內(nèi)；下密封固定在上平臺(tái)的上端。
[0005]上方開有通氣孔的缸筒安裝在上平臺(tái)上，置于空心軸的內(nèi)部；缸桿與活塞連接，彈簧置于活塞下方，缸蓋安裝在缸筒上方，以上所述組成一個(gè)自制氣缸，自然狀態(tài)下彈簧處于壓縮狀態(tài)，缸桿頂端的導(dǎo)向法蘭位于下密封的上表面之下，以便于車輪裝夾。壓縮空氣從空心軸的下端，通過缸筒上方的通氣孔進(jìn)入車輪內(nèi)腔。
[0006]下板的下端安裝有上密封，下板的上端安裝有轉(zhuǎn)環(huán)；上端固定有四根導(dǎo)柱II的上板，固定在轉(zhuǎn)環(huán)的內(nèi)圈；與導(dǎo)柱II配合的四個(gè)導(dǎo)套II固定在機(jī)架頂端；同樣固定在機(jī)架頂端的壓緊氣缸，其輸出桿與上板鉸接。
[0007]輸出端安裝有帶輪II的電機(jī)，安裝在機(jī)架側(cè)面，通過同步帶帶動(dòng)帶輪I和空心軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0008]實(shí)際使用時(shí)，先將車輪放到下密封上端，自制氣缸A 口停止供氣，彈簧使導(dǎo)向法蘭從下方將車輪托起，其頂端的導(dǎo)向部分同時(shí)使車輪居中；壓緊氣缸通過導(dǎo)柱II，使上密封壓向車輪正面，同時(shí)自制氣缸A 口充入壓縮空氣，使活塞帶動(dòng)缸桿和導(dǎo)向法蘭下落，升降氣缸通過導(dǎo)柱I使水箱上升至浸沒車輪；從空心軸的下端充入壓縮空氣，通過缸筒上方的通氣孔進(jìn)入車輪內(nèi)腔，保壓一定時(shí)間，同時(shí)，電機(jī)通過同步帶帶動(dòng)空心軸和車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過觀察是否有氣泡即可判斷氣密性。
[0009]本發(fā)明在使用中能夠使車輪自動(dòng)居中放置到上下密封之間，避免了由于車輪放偏時(shí)，需要上壓板傾斜才能將其密封，而導(dǎo)致的對(duì)設(shè)備嚴(yán)重磨損；另外，通過車輪旋轉(zhuǎn)，能夠方便、直觀的判斷車輪周向任意位置是否漏氣，同時(shí)具有自動(dòng)化程度高、工藝先進(jìn)、性能安全穩(wěn)定等特點(diǎn)。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明一種旋轉(zhuǎn)式車輪氣密檢測(cè)機(jī)的主視圖。
[0011]圖2是本發(fā)明一種旋轉(zhuǎn)式車輪氣密檢測(cè)機(jī)的左視圖。
[0012]圖中，I 一機(jī)架、2 —導(dǎo)柱1、3 —導(dǎo)套1、4 一下平臺(tái)、5 —空心軸、6 —軸承座、7 —缸筒、8 —彈簧、9 一水箱、10 —活塞、11 一缸蓋、12 —缸桿、13 —上平臺(tái)、14 一下密封、15 —導(dǎo)向法蘭、16 —上密封、17 —下板、18 —轉(zhuǎn)環(huán)、19 —上板、20 —導(dǎo)柱I1、21 —導(dǎo)套II >22 —壓緊氣缸、23 —帶輪1、24 —同步帶、25 —帶輪I1、26 —電機(jī)、27 —升降氣缸。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合【專利附圖】
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【附圖說明】依據(jù)本發(fā)明提出的具體裝置的細(xì)節(jié)和工作情況。
[0014]該裝置由機(jī)架1、導(dǎo)柱I 2、導(dǎo)套I 3、下平臺(tái)4、空心軸5、軸承座6、缸筒7、彈簧8、水箱9、活塞10、缸蓋11、缸桿12、上平臺(tái)13、下密封14、導(dǎo)向法蘭15、上密封16、下板17、轉(zhuǎn)環(huán)18、上板19、導(dǎo)柱II 20、導(dǎo)套II 21、壓緊氣缸22、帶輪I 23、同步帶24、帶輪II 25、電機(jī)26以及升降氣缸27所組成。四個(gè)導(dǎo)套I 3固定在下平臺(tái)4上，與上端固定有水箱9的四根導(dǎo)柱I 2相配合；升降氣缸27也固定在下平臺(tái)4上，其輸出桿與水箱9底部鉸接；上端安裝有上平臺(tái)13，下端固定有帶輪I 23的空心軸5，通過軸承固定在軸承座6內(nèi)；下密封14固定在上平臺(tái)13的上端。
[0015]上方開有通氣孔的缸筒7安裝在上平臺(tái)13上，置于空心軸5的內(nèi)部；缸桿12與活塞10連接，彈簧8置于活塞10下方，缸蓋11安裝在缸筒7上方，以上所述組成一個(gè)自制氣缸，自然狀態(tài)下彈簧8處于壓縮狀態(tài),缸桿12頂端的導(dǎo)向法蘭15位于下密封14的上表面之下，以便于車輪裝夾。壓縮空氣從空心軸的下端，通過缸筒7上方的通氣孔進(jìn)入車輪內(nèi)腔。
[0016]下板17的下端安裝有上密封16，上端安裝有轉(zhuǎn)環(huán)18 ;上端固定有四根導(dǎo)柱II 20的上板19，固定在轉(zhuǎn)環(huán)18的內(nèi)圈；與導(dǎo)柱II 20配合的四個(gè)導(dǎo)套II 21固定在機(jī)架I頂端；同樣固定在機(jī)架I頂端的壓緊氣缸22，其輸出桿與上板19鉸接。
[0017]輸出端安裝有帶輪II 25的電機(jī)26，安裝在機(jī)架I側(cè)面，通過同步帶24帶動(dòng)帶輪
I23和空心軸5轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0018]工作過程中，先將車輪放到下密封14上端，自制氣缸A 口停止供氣，彈簧8使導(dǎo)向法蘭15從下方將車輪托起，其頂端的導(dǎo)向部分同時(shí)使車輪居中；壓緊氣缸22通過導(dǎo)柱
II20，使上密封16壓向車輪正面，同時(shí)自制氣缸A 口充入壓縮空氣，使活塞10帶動(dòng)缸桿12和導(dǎo)向法蘭15下落，升降氣缸27通過導(dǎo)柱I 2使水箱9上升至浸沒車輪；從空心軸5的下端充入壓縮空氣，通過缸筒7上方的通氣孔進(jìn)入車輪內(nèi)腔，保壓一定時(shí)間，同時(shí)，電機(jī)26通過同步帶24帶動(dòng)空心軸5和車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過觀察是否有氣泡即可判斷氣密性。
【權(quán)利要求】
1.一種旋轉(zhuǎn)式車輪氣密檢測(cè)機(jī)，由機(jī)架(I)、導(dǎo)柱I (2)、導(dǎo)套I (3)、下平臺(tái)(4)、空心軸(5)、軸承座(6)、缸筒(7)、彈簧(8)、水箱(9)、活塞(10)、缸蓋(11)、缸桿(12)、上平臺(tái)(13)、下密封(14)、導(dǎo)向法蘭(15)、上密封(16)、下板(17)、轉(zhuǎn)環(huán)(18)、上板(19)、導(dǎo)柱II(20)、導(dǎo)套II (21)、壓緊氣缸(22)、帶輪I (23)、同步帶(24)、帶輪II (25)、電機(jī)(26)以及升降氣缸(27)所組成，其特征在于:四個(gè)導(dǎo)套I (3)固定在下平臺(tái)(4)上，與上端固定有水箱(9)的四根導(dǎo)柱I (2)相配合；升降氣缸(27)也固定在下平臺(tái)(4)上，其輸出桿與水箱(9)底部鉸接；上端安裝有上平臺(tái)(13)，下端固定有帶輪I (23)的空心軸(5)，通過軸承固定在軸承座(6)內(nèi)；下密封(14)固定在上平臺(tái)(13)的上端； 上方開有通氣孔的缸筒(7)安裝在上平臺(tái)(13)上，置于空心軸(5)的內(nèi)部；缸桿(12)與活塞(10)連接，彈簧(8)置于活塞(10)下方，缸蓋(11)安裝在缸筒(7)上方，自然狀態(tài)下彈簧(8)處于壓縮狀態(tài)，缸桿(12)頂端的導(dǎo)向法蘭(15)位于下密封(14)的上表面之下，以便于車輪裝夾； 下板(17)的下端安裝有上密封(16)，下板(17)的上端安裝有轉(zhuǎn)環(huán)(18);上端固定有四根導(dǎo)柱II (20)的上板(19)固定在轉(zhuǎn)環(huán)(18)的內(nèi)圈;與導(dǎo)柱II (20)配合的四個(gè)導(dǎo)套II (21)固定在機(jī)架(I)頂端；同樣固定在機(jī)架(I)頂端的壓緊氣缸(22)，其輸出桿與上板(19)鉸接； 輸出端安裝有帶輪II (25)的電機(jī)(26)，安裝在機(jī)架(I)側(cè)面，通過同步帶(24)帶動(dòng)帶輪I (23)和空心軸(5)轉(zhuǎn)動(dòng)。
【文檔編號(hào)】G01M3/08GK203772502SQ201420136752
【公開日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2014年3月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月25日
【發(fā)明者】薛博文, 郭建東, 劉偉東, 任彥朝, 王永寧, 朱志華, 李昌海 申請(qǐng)人:中信戴卡股份有限公司
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種旋轉(zhuǎn)式車輪氣密檢測(cè)機(jī)，由機(jī)架、氣缸、上密封、下密封、水箱、電機(jī)和自制氣缸等組成，使用時(shí)先將車輪放到下密封上端，自制氣缸A口停止供氣，彈簧使導(dǎo)向法蘭從下方將車輪托起，其頂端的導(dǎo)向部分同時(shí)使車輪居中；壓緊氣缸通過導(dǎo)柱Ⅱ，使上密封壓向車輪正面，同時(shí)自制氣缸A口充入壓縮空氣，使活塞帶動(dòng)缸桿和導(dǎo)向法蘭下落，升降氣缸通過導(dǎo)柱Ⅰ使水箱上升至浸沒車輪；從空心軸的下端充入壓縮空氣，通過缸筒上方的通氣孔進(jìn)入車輪內(nèi)腔，保壓一定時(shí)間，同時(shí)，電機(jī)通過同步帶帶動(dòng)空心軸和車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過觀察是否有氣泡即可判斷氣密性。
【專利說明】一種旋轉(zhuǎn)式車輪氣密檢測(cè)機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種氣密檢測(cè)機(jī)，具體地說是一種水氣密性檢測(cè)機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]在鋁合金車輪的生產(chǎn)過程中，氣密性檢測(cè)是必不可少的工序，這直接關(guān)系到行駛過程中的安全性；因此，各個(gè)生產(chǎn)企業(yè)都格外重視。傳統(tǒng)的檢測(cè)氣密性的方法是水氣密檢測(cè)和氦氣氣密檢測(cè)兩種，而目前各生產(chǎn)企業(yè)所使用的水氣密機(jī)，沒有車輪居中裝置，僅僅通過肉眼粗略判斷其位置，當(dāng)錐形的上密封壓下時(shí)，需要傾斜后才能將車輪正面壓緊密封，這樣極易造成設(shè)備的磨損；另外，傳統(tǒng)的水氣密機(jī)也沒有車輪檢測(cè)時(shí)的旋轉(zhuǎn)功能，這樣不能方便、直觀的判斷車輪周向任意位置是否漏氣。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明的目的是要提供一種車輪氣密檢測(cè)機(jī)，它能夠使車輪自動(dòng)居中定位到上下密封之間，并且具有車輪旋轉(zhuǎn)功能。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:由機(jī)架、導(dǎo)柱1、導(dǎo)套1、下平臺(tái)、空心軸、軸承座、缸筒、彈簧、水箱、活塞、缸蓋、缸桿、上平臺(tái)、下密封、導(dǎo)向法蘭、上密封、下板、轉(zhuǎn)環(huán)、上板、導(dǎo)柱I1、導(dǎo)套I1、壓緊氣缸、帶輪1、同步帶、帶輪I1、電機(jī)以及升降氣缸所組成。四個(gè)導(dǎo)套I固定在下平臺(tái)上，與上端固定有水箱的四根導(dǎo)柱I相配合；升降氣缸也固定在下平臺(tái)上，其輸出桿與水箱底部鉸接；上端安裝有上平臺(tái)，下端固定有帶輪I的空心軸，通過軸承固定在軸承座內(nèi)；下密封固定在上平臺(tái)的上端。
[0005]上方開有通氣孔的缸筒安裝在上平臺(tái)上，置于空心軸的內(nèi)部；缸桿與活塞連接，彈簧置于活塞下方，缸蓋安裝在缸筒上方，以上所述組成一個(gè)自制氣缸，自然狀態(tài)下彈簧處于壓縮狀態(tài)，缸桿頂端的導(dǎo)向法蘭位于下密封的上表面之下，以便于車輪裝夾。壓縮空氣從空心軸的下端，通過缸筒上方的通氣孔進(jìn)入車輪內(nèi)腔。
[0006]下板的下端安裝有上密封，下板的上端安裝有轉(zhuǎn)環(huán)；上端固定有四根導(dǎo)柱II的上板，固定在轉(zhuǎn)環(huán)的內(nèi)圈；與導(dǎo)柱II配合的四個(gè)導(dǎo)套II固定在機(jī)架頂端；同樣固定在機(jī)架頂端的壓緊氣缸，其輸出桿與上板鉸接。
[0007]輸出端安裝有帶輪II的電機(jī)，安裝在機(jī)架側(cè)面，通過同步帶帶動(dòng)帶輪I和空心軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0008]實(shí)際使用時(shí)，先將車輪放到下密封上端，自制氣缸A 口停止供氣，彈簧使導(dǎo)向法蘭從下方將車輪托起，其頂端的導(dǎo)向部分同時(shí)使車輪居中；壓緊氣缸通過導(dǎo)柱II，使上密封壓向車輪正面，同時(shí)自制氣缸A 口充入壓縮空氣，使活塞帶動(dòng)缸桿和導(dǎo)向法蘭下落，升降氣缸通過導(dǎo)柱I使水箱上升至浸沒車輪；從空心軸的下端充入壓縮空氣，通過缸筒上方的通氣孔進(jìn)入車輪內(nèi)腔，保壓一定時(shí)間，同時(shí)，電機(jī)通過同步帶帶動(dòng)空心軸和車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過觀察是否有氣泡即可判斷氣密性。
[0009]本發(fā)明在使用中能夠使車輪自動(dòng)居中放置到上下密封之間，避免了由于車輪放偏時(shí)，需要上壓板傾斜才能將其密封，而導(dǎo)致的對(duì)設(shè)備嚴(yán)重磨損；另外，通過車輪旋轉(zhuǎn)，能夠方便、直觀的判斷車輪周向任意位置是否漏氣，同時(shí)具有自動(dòng)化程度高、工藝先進(jìn)、性能安全穩(wěn)定等特點(diǎn)。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明一種旋轉(zhuǎn)式車輪氣密檢測(cè)機(jī)的主視圖。
[0011]圖2是本發(fā)明一種旋轉(zhuǎn)式車輪氣密檢測(cè)機(jī)的左視圖。
[0012]圖中，I 一機(jī)架、2 —導(dǎo)柱1、3 —導(dǎo)套1、4 一下平臺(tái)、5 —空心軸、6 —軸承座、7 —缸筒、8 —彈簧、9 一水箱、10 —活塞、11 一缸蓋、12 —缸桿、13 —上平臺(tái)、14 一下密封、15 —導(dǎo)向法蘭、16 —上密封、17 —下板、18 —轉(zhuǎn)環(huán)、19 —上板、20 —導(dǎo)柱I1、21 —導(dǎo)套II >22 —壓緊氣缸、23 —帶輪1、24 —同步帶、25 —帶輪I1、26 —電機(jī)、27 —升降氣缸。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合【專利附圖】
【附圖說明】依據(jù)本發(fā)明提出的具體裝置的細(xì)節(jié)和工作情況。
[0014]該裝置由機(jī)架1、導(dǎo)柱I 2、導(dǎo)套I 3、下平臺(tái)4、空心軸5、軸承座6、缸筒7、彈簧8、水箱9、活塞10、缸蓋11、缸桿12、上平臺(tái)13、下密封14、導(dǎo)向法蘭15、上密封16、下板17、轉(zhuǎn)環(huán)18、上板19、導(dǎo)柱II 20、導(dǎo)套II 21、壓緊氣缸22、帶輪I 23、同步帶24、帶輪II 25、電機(jī)26以及升降氣缸27所組成。四個(gè)導(dǎo)套I 3固定在下平臺(tái)4上，與上端固定有水箱9的四根導(dǎo)柱I 2相配合；升降氣缸27也固定在下平臺(tái)4上，其輸出桿與水箱9底部鉸接；上端安裝有上平臺(tái)13，下端固定有帶輪I 23的空心軸5，通過軸承固定在軸承座6內(nèi)；下密封14固定在上平臺(tái)13的上端。
[0015]上方開有通氣孔的缸筒7安裝在上平臺(tái)13上，置于空心軸5的內(nèi)部；缸桿12與活塞10連接，彈簧8置于活塞10下方，缸蓋11安裝在缸筒7上方，以上所述組成一個(gè)自制氣缸，自然狀態(tài)下彈簧8處于壓縮狀態(tài),缸桿12頂端的導(dǎo)向法蘭15位于下密封14的上表面之下，以便于車輪裝夾。壓縮空氣從空心軸的下端，通過缸筒7上方的通氣孔進(jìn)入車輪內(nèi)腔。
[0016]下板17的下端安裝有上密封16，上端安裝有轉(zhuǎn)環(huán)18 ;上端固定有四根導(dǎo)柱II 20的上板19，固定在轉(zhuǎn)環(huán)18的內(nèi)圈；與導(dǎo)柱II 20配合的四個(gè)導(dǎo)套II 21固定在機(jī)架I頂端；同樣固定在機(jī)架I頂端的壓緊氣缸22，其輸出桿與上板19鉸接。
[0017]輸出端安裝有帶輪II 25的電機(jī)26，安裝在機(jī)架I側(cè)面，通過同步帶24帶動(dòng)帶輪
I23和空心軸5轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0018]工作過程中，先將車輪放到下密封14上端，自制氣缸A 口停止供氣，彈簧8使導(dǎo)向法蘭15從下方將車輪托起，其頂端的導(dǎo)向部分同時(shí)使車輪居中；壓緊氣缸22通過導(dǎo)柱
II20，使上密封16壓向車輪正面，同時(shí)自制氣缸A 口充入壓縮空氣，使活塞10帶動(dòng)缸桿12和導(dǎo)向法蘭15下落，升降氣缸27通過導(dǎo)柱I 2使水箱9上升至浸沒車輪；從空心軸5的下端充入壓縮空氣，通過缸筒7上方的通氣孔進(jìn)入車輪內(nèi)腔，保壓一定時(shí)間，同時(shí)，電機(jī)26通過同步帶24帶動(dòng)空心軸5和車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過觀察是否有氣泡即可判斷氣密性。
【權(quán)利要求】
1.一種旋轉(zhuǎn)式車輪氣密檢測(cè)機(jī)，由機(jī)架(I)、導(dǎo)柱I (2)、導(dǎo)套I (3)、下平臺(tái)(4)、空心軸(5)、軸承座(6)、缸筒(7)、彈簧(8)、水箱(9)、活塞(10)、缸蓋(11)、缸桿(12)、上平臺(tái)(13)、下密封(14)、導(dǎo)向法蘭(15)、上密封(16)、下板(17)、轉(zhuǎn)環(huán)(18)、上板(19)、導(dǎo)柱II(20)、導(dǎo)套II (21)、壓緊氣缸(22)、帶輪I (23)、同步帶(24)、帶輪II (25)、電機(jī)(26)以及升降氣缸(27)所組成，其特征在于:四個(gè)導(dǎo)套I (3)固定在下平臺(tái)(4)上，與上端固定有水箱(9)的四根導(dǎo)柱I (2)相配合；升降氣缸(27)也固定在下平臺(tái)(4)上，其輸出桿與水箱(9)底部鉸接；上端安裝有上平臺(tái)(13)，下端固定有帶輪I (23)的空心軸(5)，通過軸承固定在軸承座(6)內(nèi)；下密封(14)固定在上平臺(tái)(13)的上端； 上方開有通氣孔的缸筒(7)安裝在上平臺(tái)(13)上，置于空心軸(5)的內(nèi)部；缸桿(12)與活塞(10)連接，彈簧(8)置于活塞(10)下方，缸蓋(11)安裝在缸筒(7)上方，自然狀態(tài)下彈簧(8)處于壓縮狀態(tài)，缸桿(12)頂端的導(dǎo)向法蘭(15)位于下密封(14)的上表面之下，以便于車輪裝夾； 下板(17)的下端安裝有上密封(16)，下板(17)的上端安裝有轉(zhuǎn)環(huán)(18);上端固定有四根導(dǎo)柱II (20)的上板(19)固定在轉(zhuǎn)環(huán)(18)的內(nèi)圈;與導(dǎo)柱II (20)配合的四個(gè)導(dǎo)套II (21)固定在機(jī)架(I)頂端；同樣固定在機(jī)架(I)頂端的壓緊氣缸(22)，其輸出桿與上板(19)鉸接； 輸出端安裝有帶輪II (25)的電機(jī)(26)，安裝在機(jī)架(I)側(cè)面，通過同步帶(24)帶動(dòng)帶輪I (23)和空心軸(5)轉(zhuǎn)動(dòng)。
【文檔編號(hào)】G01M3/08GK203772502SQ201420136752
【公開日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2014年3月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月25日
【發(fā)明者】薛博文, 郭建東, 劉偉東, 任彥朝, 王永寧, 朱志華, 李昌海 申請(qǐng)人:中信戴卡股份有限公司
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