一種車門質(zhì)量及質(zhì)心調(diào)整機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種車門質(zhì)量及質(zhì)心調(diào)整機(jī)構(gòu)，其包括第一調(diào)整機(jī)構(gòu)、第二調(diào)整機(jī)構(gòu)、第三調(diào)整機(jī)構(gòu)、配重塊，所述第一調(diào)整機(jī)構(gòu)與配重塊固定連接，所述第一調(diào)整機(jī)構(gòu)與第二調(diào)整機(jī)構(gòu)之間、第二調(diào)整機(jī)構(gòu)與第三調(diào)整機(jī)構(gòu)之間、第三調(diào)整機(jī)構(gòu)與車門之間均為可移動(dòng)連接且移動(dòng)方向兩兩垂直，所述第二調(diào)整機(jī)構(gòu)上固定用于鎖緊第一調(diào)整機(jī)構(gòu)的鎖緊裝置，所述第三調(diào)整機(jī)構(gòu)或所述車門上固定用于鎖緊第二調(diào)整機(jī)構(gòu)的鎖緊裝置,所述車門上固定用于鎖緊第三調(diào)整機(jī)構(gòu)的鎖緊裝置。該調(diào)整機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，能調(diào)節(jié)車門的質(zhì)心及質(zhì)量以保證門鎖系統(tǒng)的良好配合。
【專利說明】一種車門質(zhì)量及質(zhì)心調(diào)整機(jī)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車門調(diào)整機(jī)構(gòu)，具體涉及一種車門質(zhì)量及質(zhì)心調(diào)整機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]車門系統(tǒng)在正向設(shè)計(jì)中需要對(duì)大量設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證；正向設(shè)計(jì)初期無實(shí)物可以驗(yàn)證，不能準(zhǔn)確推論設(shè)計(jì)值與實(shí)際值的差距。通過汽車車門系統(tǒng)力學(xué)特征的驗(yàn)證裝置能夠解決上述問題，該驗(yàn)證裝置能夠檢測(cè)不同車況下(前傾、后傾、左傾、右傾)車門的力學(xué)特性。車門的質(zhì)量以及中心位置也會(huì)對(duì)車門的閉合(門鎖與鎖扣的配合)產(chǎn)生影響，門鎖與鎖扣不能準(zhǔn)確配合的狀態(tài)下，不能準(zhǔn)確測(cè)得車門的相關(guān)力學(xué)特性。而該驗(yàn)證裝置的車門質(zhì)量以及質(zhì)心是固定值，不能調(diào)整門鎖與鎖扣的準(zhǔn)確配合，無法準(zhǔn)確檢測(cè)車門相應(yīng)的力學(xué)特性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種車門質(zhì)量及質(zhì)心調(diào)整機(jī)構(gòu)，該調(diào)整機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，能調(diào)節(jié)車門的質(zhì)心及質(zhì)量以保證門鎖系統(tǒng)的良好配合。
[0004]解決上述問題的技術(shù)方案:
[0005]一種車門質(zhì)量及質(zhì)心調(diào)整機(jī)構(gòu)，其包括第一調(diào)整機(jī)構(gòu)、第二調(diào)整機(jī)構(gòu)、第三調(diào)整機(jī)構(gòu)、配重塊，所述第一調(diào)整機(jī)構(gòu)與配重塊固定連接，所述第一調(diào)整機(jī)構(gòu)與第二調(diào)整機(jī)構(gòu)之間、第二調(diào)整機(jī)構(gòu)與第三調(diào)整機(jī)構(gòu)之間、第三調(diào)整機(jī)構(gòu)與車門之間均為可移動(dòng)連接且移動(dòng)方向兩兩垂直，所述第二調(diào)整機(jī)構(gòu)上固定用于鎖緊第一調(diào)整機(jī)構(gòu)的鎖緊裝置，所述第三調(diào)整機(jī)構(gòu)或所述車門上固定 用于鎖緊第二調(diào)整機(jī)構(gòu)的鎖緊裝置，所述車門上固定用于鎖緊第三調(diào)整機(jī)構(gòu)的鎖緊裝置。
[0006]可選擇的，所述第一調(diào)整機(jī)構(gòu)包括第一調(diào)整框以及固定在所述第一調(diào)整框內(nèi)的第一導(dǎo)柱；所述第二調(diào)整機(jī)構(gòu)包括第二調(diào)整框、固定在第二調(diào)整框內(nèi)的第二導(dǎo)柱、固定在第二調(diào)整框上的第二導(dǎo)套、固定在第二調(diào)整框上的用于鎖緊第一調(diào)整框的螺栓鎖緊裝置；所述第三調(diào)整機(jī)構(gòu)包括第三調(diào)整塊、固定在第三調(diào)整塊上的第三導(dǎo)套，所述第三調(diào)整塊具有滑槽；所述車門上固定有鎖緊螺釘，所述鎖緊螺釘穿過所述滑槽與其配合，車門上固定有用于鎖緊第二調(diào)整框的螺栓鎖緊裝置；所述第一導(dǎo)柱與所述第二導(dǎo)套配合，所述第二導(dǎo)柱與所述第三導(dǎo)套配合。
[0007]可選擇的，所述螺栓鎖緊裝置的鎖緊方向垂直于其鎖緊的調(diào)整機(jī)構(gòu)的移動(dòng)方向。
[0008]可選擇的，所述配重塊由多個(gè)厚度相等的墊板組成，所述墊板疊加并與所述第一調(diào)整框通過螺栓連接。
[0009]可選擇的，所述墊板的厚度為5mm。
[0010]可選擇的，所述配重塊與所述第一調(diào)整框還通過定位銷連接。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果:
[0012]本實(shí)用新型的車門質(zhì)量及質(zhì)心調(diào)整機(jī)構(gòu)安裝在車門框架質(zhì)心附近，調(diào)整三個(gè)調(diào)整機(jī)構(gòu)就能實(shí)現(xiàn)質(zhì)心的任意調(diào)節(jié)，增減配重塊就能調(diào)整調(diào)整車門的總質(zhì)量；調(diào)整三個(gè)調(diào)整機(jī) 構(gòu)達(dá)到調(diào)整整個(gè)車門系統(tǒng)方案質(zhì)量中位置和待測(cè)方案車門系統(tǒng)的質(zhì)量中心位置一致。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的待測(cè)車門的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的車門質(zhì)量及質(zhì)心調(diào)整機(jī)構(gòu)的立體分解圖。
[0015]附圖標(biāo)記說明:
[0016]圖中:1-車門質(zhì)量及質(zhì)心調(diào)整機(jī)構(gòu)，11-第一調(diào)整機(jī)構(gòu)，111-第一調(diào)整框，112-第一導(dǎo)柱，12-第二調(diào)整機(jī)構(gòu)，121-第二調(diào)整框，122-第二導(dǎo)柱，123-第二導(dǎo)套，124-螺栓鎖緊裝置，13-第二調(diào)整機(jī)構(gòu)，131-第二調(diào)整塊，132-第二導(dǎo)套，133-滑槽,14-配重塊，141-墊板，142-螺栓，143-定位銷，2-車門，21-螺栓鎖緊裝置，22-鎖緊螺釘，3-車門鎖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0018]如圖1、2所示，車門質(zhì)量及質(zhì)心調(diào)整機(jī)構(gòu)I包括第一調(diào)整機(jī)構(gòu)11、第二調(diào)整機(jī)構(gòu)12、第三調(diào)整機(jī)構(gòu)13、配重塊14，第一調(diào)整機(jī)構(gòu)11與配重塊14固定連接，第一調(diào)整機(jī)構(gòu)11與第二調(diào)整機(jī)構(gòu)12之間、第二調(diào)整機(jī)構(gòu)12與第三調(diào)整機(jī)構(gòu)13之間、第三調(diào)整機(jī)構(gòu)13與車門2之間均為可移動(dòng)連接且移動(dòng)方向兩兩垂直，第二調(diào)整機(jī)構(gòu)12上固定用于鎖緊第一調(diào)整機(jī)構(gòu)11的鎖緊裝置，第三調(diào)整機(jī)構(gòu)13或車門2上固定用于鎖緊第二調(diào)整機(jī)構(gòu)12的鎖緊裝置，車門2上固定用于鎖緊第三調(diào)整機(jī)構(gòu)3的鎖緊裝置。
[0019]第一調(diào)整機(jī)構(gòu)11、第二調(diào)整機(jī)構(gòu)12、第三調(diào)整機(jī)構(gòu)13的運(yùn)動(dòng)方向只要兩兩垂直即可，也可以與汽車整車定義的坐標(biāo)系相對(duì)應(yīng)，例如，X方向是指車輛寬度方向，Y方向是指車輛長度方向，Z方向是指車輛高度方向；優(yōu)選的，第一調(diào)整機(jī)構(gòu)11的移動(dòng)方向?yàn)閆方向，第二調(diào)整機(jī)構(gòu)12的移動(dòng)方向?yàn)閄方向，第三調(diào)整機(jī)構(gòu)13的移動(dòng)方向?yàn)閅方向。
[0020]第一調(diào)整機(jī)構(gòu)11的形狀結(jié)構(gòu)可有多種選擇，優(yōu)選的，第一調(diào)整機(jī)構(gòu)11包括第一調(diào)整框111以及固定在第一調(diào)整框111內(nèi)的第一導(dǎo)柱112 ;第二調(diào)整機(jī)構(gòu)12包括第二調(diào)整框121、固定在第二調(diào)整框121內(nèi)的第二導(dǎo)柱122、固定在第二調(diào)整框121上的第二導(dǎo)套123、固定在第二調(diào)整框121上的用于鎖緊第一調(diào)整框111的螺栓鎖緊裝置124 ;第三調(diào)整機(jī)構(gòu)13包括第三調(diào)整塊131、固定在第三調(diào)整塊131上的第三導(dǎo)套132，第三調(diào)整塊131具有滑槽133 ;車門2上固定有鎖緊螺釘22，鎖緊螺釘22穿過滑槽133與其配合，車門上固定有用于鎖緊第二調(diào)整框121的螺栓鎖緊裝置；第一導(dǎo)柱112與第二導(dǎo)套123配合，第二導(dǎo)柱122與第三導(dǎo)套132配合。第三調(diào)整塊131為U形板，滑槽133為腰形孔，第三導(dǎo)套132固定在U形板上。上述第一調(diào)整機(jī)構(gòu)11、第二調(diào)整機(jī)構(gòu)12的導(dǎo)柱與框架呈柵欄狀，結(jié)構(gòu)簡單，空心設(shè)計(jì)最大限度的避免零部件干涉。
[0021]螺栓鎖緊裝置124、21抵壓相應(yīng)的調(diào)整框?qū)ζ溥M(jìn)行鎖緊，優(yōu)選的，螺栓鎖緊裝置124,21的鎖緊方向垂直于其鎖緊的調(diào)整機(jī)構(gòu)的移動(dòng)方向。螺栓鎖緊裝置124、21中的螺栓相對(duì)設(shè)置，分別抵住調(diào)整框的兩個(gè)相對(duì)側(cè)面進(jìn)行鎖緊。采用該鎖緊方向，調(diào)整框的鎖緊側(cè)面相對(duì)鎖緊機(jī)構(gòu)無運(yùn)動(dòng)，使鎖緊螺栓進(jìn)行微量的調(diào)節(jié)就能實(shí)現(xiàn)鎖緊。
[0022]配重塊14可以是固定的重量，但這樣通用性較差。優(yōu)選的，配重塊14由多個(gè)厚度相等的墊板141組成，墊板141疊加并與第一調(diào)整框111通過螺栓142連接。優(yōu)選的，墊板141的厚度為5mm。采用上述結(jié)構(gòu)的配重塊14的重量便于調(diào)節(jié)，增加或減少墊板141的數(shù)量就能得到所需的配重，具有較好的通用性。
[0023]優(yōu)選的，配重塊14與第一調(diào)整框111還通過定位銷143連接。采用銷連接，便于配重塊14的穩(wěn)定固定,從而保證車門質(zhì)心的穩(wěn)定。
[0024]車門質(zhì)心調(diào)整方法:
[0025]調(diào)整三個(gè)調(diào)整機(jī)構(gòu)的位置，保證車門鎖3與鎖扣的良好配合，就能得到最佳車門質(zhì)量和質(zhì)心的最佳狀態(tài)。
[0026]此外，還可以借助三維軟件，如CATIA，解決“待測(cè)車門機(jī)構(gòu)”3D數(shù)據(jù)與最佳方案3D數(shù)據(jù)就各關(guān)鍵點(diǎn)的位置和車門總重量完全一致問題。待測(cè)車門機(jī)構(gòu)上設(shè)有車門質(zhì)量及質(zhì)心調(diào)整機(jī)構(gòu)，最佳方案是指理想測(cè)試狀態(tài)下的車門，具體操作步驟如下:
[0027]1.新建一個(gè)裝配文件:將最佳方案3D數(shù)據(jù)裝配到這個(gè)文件中；將“待測(cè)車門機(jī)構(gòu)” 3D數(shù)據(jù)也裝配到這個(gè)文件中，保持“待測(cè)車門機(jī)構(gòu)” 3D數(shù)據(jù)坐標(biāo)系相對(duì)位置鎖定。
[0028]2.使最佳方案3D數(shù)據(jù)中的鉸鏈軸和移動(dòng)鎖嚙合點(diǎn)所在的平面與“待測(cè)車門機(jī)構(gòu)”3D中的鉸鏈軸、鎖嚙合點(diǎn)完全重合:
[0029]在“待測(cè)車門機(jī)構(gòu)”3D數(shù)據(jù)獨(dú)立移動(dòng)“待測(cè)車門機(jī)構(gòu)” 3D數(shù)據(jù)上鉸鏈位置與最佳
方案3D數(shù)據(jù)中上鉸鏈位置完全一致；
[0030]在“待測(cè)車門機(jī)構(gòu)”3D數(shù)據(jù)中移動(dòng)下鉸鏈位置與最佳方案3D數(shù)據(jù)中下鉸鏈位置一致；
[0031]在“待測(cè)車門機(jī)構(gòu)”3D數(shù)據(jù)中移動(dòng)鎖嚙合點(diǎn)位置與最佳方案3D數(shù)據(jù)中鎖嚙合點(diǎn)位
置一致；
[0032]在“待測(cè)車門機(jī)構(gòu)”3D數(shù)據(jù)中移動(dòng)外開把手操作點(diǎn)位置與最佳方案3D數(shù)據(jù)中外開把手操作點(diǎn)位置一致；
[0033]在“待測(cè)車門機(jī)構(gòu)” 3D數(shù)據(jù)中賦予各零件材料屬性、調(diào)整配重塊質(zhì)量使“待測(cè)車門機(jī)構(gòu)”3D數(shù)據(jù)測(cè)量的重量與最佳設(shè)計(jì)方案中車門系統(tǒng)重量完全一致；
[0034]3.在“待測(cè)車門機(jī)構(gòu)” 3D數(shù)據(jù)中根據(jù)其配重塊的調(diào)整機(jī)構(gòu)，調(diào)整配重塊機(jī)構(gòu)在X、Y、Z三個(gè)方向移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“待測(cè)車門機(jī)構(gòu)”3D數(shù)據(jù)測(cè)量出來的質(zhì)量中心位置坐標(biāo)與最佳方案3D數(shù)據(jù)的車門系統(tǒng)質(zhì)量中心位置坐標(biāo)完全重合。
[0035]測(cè)量3D數(shù)據(jù)中調(diào)整機(jī)構(gòu)在X、Y、Z方向上和車門框架相對(duì)位置，對(duì)照3D數(shù)據(jù)中的相對(duì)位置要求，分別移動(dòng)第一調(diào)整機(jī)構(gòu)、第二調(diào)整機(jī)構(gòu)、第三調(diào)整機(jī)構(gòu)到對(duì)應(yīng)位置，依次夾緊鎖定。調(diào)整后的“待測(cè)車門機(jī)構(gòu)”3D數(shù)據(jù)的狀態(tài)和位置均和最佳方案3D數(shù)據(jù)的狀態(tài)和位置一致，即達(dá)到了車門系統(tǒng)質(zhì)量和質(zhì)心位置的調(diào)整。
[0036]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不限定于上述實(shí)施例，而只受所附權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對(duì)其進(jìn)行修改和變化，但并不離開本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車門質(zhì)量及質(zhì)心調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于，其包括第一調(diào)整機(jī)構(gòu)、第二調(diào)整機(jī)構(gòu)、第三調(diào)整機(jī)構(gòu)、配重塊，所述第一調(diào)整機(jī)構(gòu)與配重塊固定連接，所述第一調(diào)整機(jī)構(gòu)與第二調(diào)整機(jī)構(gòu)之間、第二調(diào)整機(jī)構(gòu)與第三調(diào)整機(jī)構(gòu)之間、第三調(diào)整機(jī)構(gòu)與車門之間均為可移動(dòng)連接且移動(dòng)方向兩兩垂直，所述第二調(diào)整機(jī)構(gòu)上固定用于鎖緊第一調(diào)整機(jī)構(gòu)的鎖緊裝置，所述第三調(diào)整機(jī)構(gòu)或所述車門上固定用于鎖緊第二調(diào)整機(jī)構(gòu)的鎖緊裝置，所述車門上固定用于鎖緊第三調(diào)整機(jī)構(gòu)的鎖緊裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門質(zhì)量及質(zhì)心調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于， 所述第一調(diào)整機(jī)構(gòu)包括第一調(diào)整框以及固定在所述第一調(diào)整框內(nèi)的第一導(dǎo)柱； 所述第二調(diào)整機(jī)構(gòu)包括第二調(diào)整框、固定在第二調(diào)整框內(nèi)的第二導(dǎo)柱、固定在第二調(diào)整框上的第二導(dǎo)套、固定在第二調(diào)整框上的用于鎖緊第一調(diào)整框的螺栓鎖緊裝置； 所述第三調(diào)整機(jī)構(gòu)包括第三調(diào)整塊、固定在第三調(diào)整塊上的第三導(dǎo)套，所述第三調(diào)整塊具有滑槽； 所述車門上固定有鎖緊螺釘，所述鎖緊螺釘穿過所述滑槽與其配合，所述車門上固定有用于鎖緊第二調(diào)整框的螺栓鎖緊裝置； 所述第一導(dǎo)柱與所述第二導(dǎo)套配合，所述第二導(dǎo)柱與所述第三導(dǎo)套配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門質(zhì)量及質(zhì)心調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述螺栓鎖緊裝置的鎖緊方向垂直于其鎖緊的調(diào)整機(jī)構(gòu)的移動(dòng)方向。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門質(zhì)量及質(zhì)心調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述配重塊由多個(gè)厚度相等的墊板組成，所述墊板疊加并與所述第一調(diào)整框通過螺栓連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車門質(zhì)量及質(zhì)心調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述墊板的厚度為5mm ο
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車門質(zhì)量及質(zhì)心調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述配重塊與所述第一調(diào)整框還通過定位銷連接。
【文檔編號(hào)】G01M17/007GK203688240SQ201420048490
【公開日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2014年1月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月24日
【發(fā)明者】丁光學(xué), 陳雪琴, 歐陽明 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司