模擬發(fā)動(dòng)機(jī)剩余推力的風(fēng)洞多體分離自由飛試驗(yàn)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種模擬發(fā)動(dòng)機(jī)剩余推力的風(fēng)洞多體分離自由飛試驗(yàn)裝置，包括：二級飛行器和一級飛行器，其中，所述二級飛行器通過第一分離解鎖裝置可分離地連接至所述一級飛行器的頭部；彈簧套，其設(shè)置于所述一級飛行器的尾部，所述彈簧套的后端部具有開口；彈簧，其容設(shè)于所述彈簧套內(nèi)；彈簧蓋板，其通過第二分離解鎖裝置可分離地連接至所述彈簧套，至少部分地覆蓋所述開口，以使彈簧處于壓縮狀態(tài)；以及負(fù)載，其連接于彈簧蓋板；其中，在第一分離解鎖裝置解鎖以使二級飛行器與一級飛行器相分離時(shí)，第二分離解鎖裝置解鎖以使一級飛行器與負(fù)載相分離。一級飛行器在彈簧能下獲得分離能量，即一定的分離速度，實(shí)現(xiàn)了對發(fā)動(dòng)機(jī)剩余推力的研究。
【專利說明】模擬發(fā)動(dòng)機(jī)剩余推力的風(fēng)洞多體分離自由飛試驗(yàn)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及風(fēng)洞多體分離自由飛試驗(yàn)裝置，尤其涉及一種模擬發(fā)動(dòng)機(jī)剩余推力的風(fēng)洞多體分離自由飛試驗(yàn)裝置，可應(yīng)用于運(yùn)載火箭、導(dǎo)彈及其他飛行器級間分離剩余推力干擾特性風(fēng)洞多體分離自由飛試驗(yàn)。

【背景技術(shù)】
[0002]運(yùn)載火箭、遠(yuǎn)程洲際彈道導(dǎo)彈等飛行器在爬升飛行段需要一級飛行器(I級，一般為發(fā)動(dòng)機(jī))提供動(dòng)力，當(dāng)爬升飛行到一定高度時(shí)，I級與II級箭彈體分離(級間分離)。級間分離過程中流場較為復(fù)雜，包括外流、I級發(fā)動(dòng)機(jī)噴流以及前后二級或多級連接部分的相互干擾，涉及到激波干擾、分離流和旋渦等現(xiàn)象。I級與II級分離過程中，I級處于II級尾部流場中，II級飛行來流與I級之間也會(huì)形成復(fù)雜的瞬態(tài)分離氣動(dòng)力，這對II級和I級運(yùn)動(dòng)軌跡和分離特性產(chǎn)生較大影響，更甚I級發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車后可能會(huì)存在剩余噴流推力AF，持續(xù)工作一段時(shí)間At，在剩余推力持續(xù)工作的短暫時(shí)間內(nèi)，對“自由飛行”的I級一級飛行器產(chǎn)生一個(gè)軸向附加速度，該附加的軸向速度對I級一級飛行器運(yùn)動(dòng)軌跡和分離特性產(chǎn)生怎樣影響？這需要回答。不幸的是，這類實(shí)驗(yàn)是常規(guī)風(fēng)洞測力、測壓實(shí)驗(yàn)、投放模型試驗(yàn)、網(wǎng)格測力、CTS(捕獲軌跡)無法模擬的，因此需要通過能真實(shí)地模擬飛行器在空中飛行的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)且滿足運(yùn)動(dòng)動(dòng)力學(xué)相似的風(fēng)洞自由飛實(shí)驗(yàn)來進(jìn)行研宄。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種一級飛行器能夠獲得所須的分離力和分離時(shí)間(或分離速度)，從而實(shí)現(xiàn)一級飛行器剩余推力的風(fēng)洞多體分離自由飛試驗(yàn)裝置。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案為:
[0005]一種模擬發(fā)動(dòng)機(jī)剩余推力的風(fēng)洞多體分離自由飛試驗(yàn)裝置，包括:
[0006]二級飛行器和一級飛行器，其中，所述二級飛行器通過第一分離解鎖裝置可分離地連接至所述一級飛行器的頭部；
[0007]彈簧套，其設(shè)置于所述一級飛行器的尾部，所述彈簧套的后端部具有開口 ；
[0008]彈簧，其容設(shè)于所述彈簧套內(nèi)；
[0009]彈簧蓋板，其通過第二分離解鎖裝置可分離地連接至所述彈簧套，至少部分地覆蓋所述開口，以使所述彈簧處于壓縮狀態(tài)；以及
[0010]負(fù)載，其連接于所述彈簧蓋板；
[0011]其中，在所述第一分離解鎖裝置解鎖以使所述二級飛行器與所述一級飛行器相分離時(shí)，所述第二分離解鎖裝置解鎖以使所述一級飛行器與所述負(fù)載相分離。
[0012]優(yōu)選的是，所述的模擬發(fā)動(dòng)機(jī)剩余推力的風(fēng)洞多體分離自由飛試驗(yàn)裝置中，所述一級飛行器與所述負(fù)載的質(zhì)量相等。
[0013]優(yōu)選的是，所述的模擬發(fā)動(dòng)機(jī)剩余推力的風(fēng)洞多體分離自由飛試驗(yàn)裝置，還包括:
[0014]用于發(fā)射所述一級飛行器和所述二級飛行器的發(fā)射裝置。
[0015]優(yōu)選的是，所述的模擬發(fā)動(dòng)機(jī)剩余推力的風(fēng)洞多體分離自由飛試驗(yàn)裝置中，所述發(fā)射裝置包括直線動(dòng)力機(jī)構(gòu)、發(fā)射頭和發(fā)射筒，其中，所述發(fā)射頭可滑動(dòng)地設(shè)置于所述發(fā)射筒內(nèi)，所述直線動(dòng)力機(jī)構(gòu)連接至所述發(fā)射頭的另一側(cè)，以向所述發(fā)射頭輸出驅(qū)動(dòng)力；所述負(fù)載為一滑動(dòng)軸，所述滑動(dòng)軸可滑動(dòng)地設(shè)置于所述發(fā)射筒內(nèi)。
[0016]優(yōu)選的是，所述的模擬發(fā)動(dòng)機(jī)剩余推力的風(fēng)洞多體分離自由飛試驗(yàn)裝置中，所述彈簧蓋板與所述滑動(dòng)軸為螺紋連接。
[0017]優(yōu)選的是，所述的模擬發(fā)動(dòng)機(jī)剩余推力的風(fēng)洞多體分離自由飛試驗(yàn)裝置中，所述第一分離解鎖裝置包括:
[0018]至少一對第一貫通孔，開設(shè)于所述一級飛行器的頭部的側(cè)壁，相對于所述一級飛行器的軸線彼此間隔一定角度設(shè)置；
[0019]至少一對第二貫通孔，開設(shè)于所述二級飛行器的尾部的側(cè)壁，其中，所述二級飛行器的尾部套設(shè)于所述一級飛行器的頭部外側(cè)；
[0020]至少一對第一鎖緊線，每個(gè)第一鎖緊線穿過一個(gè)第一貫通孔和一個(gè)第二貫通孔，并且該第一鎖緊線的一端設(shè)置有限制該第一鎖緊線從該第一貫通孔和該第二貫通孔脫離的第一止擋部；以及
[0021]第一解鎖拉線，其一端連接至所有第一鎖緊線的另一端，所述第一解鎖拉線的另一端延伸至所述一級飛行器以及所述二級飛行器的外部，且所述第一解鎖拉線的強(qiáng)度比任一第一鎖緊線的強(qiáng)度大；
[0022]其中，在所述第一分離解鎖裝置解鎖時(shí)，通過所述第一解鎖拉線將所有的第一鎖緊線拉斷，從而使所述一級飛行器與所述二級飛行器相分離。
[0023]優(yōu)選的是，所述的模擬發(fā)動(dòng)機(jī)剩余推力的風(fēng)洞多體分離自由飛試驗(yàn)裝置中，所述第二分離解鎖裝置包括:
[0024]至少一對第三貫通孔，開設(shè)于所述彈簧套的側(cè)壁，相對于所述彈簧套的軸線彼此間隔一定角度設(shè)置；
[0025]至少一對第四貫通孔，開設(shè)于所述彈簧蓋板；
[0026]至少一對第二鎖緊線，每個(gè)第二鎖緊線穿過一個(gè)第三貫通孔和一個(gè)第四貫通孔，并且該第二鎖緊線的一端設(shè)置有限制該第二鎖緊線從該第三貫通孔和該第四貫通孔脫離的第二止擋部；以及
[0027]第二解鎖拉線，其一端連接至所有第一鎖緊線的另一端，所述第二解鎖拉線的另一端延伸至所述一級飛行器的外部，且所述第二解鎖拉線的強(qiáng)度比任一第二鎖緊線的強(qiáng)度大；
[0028]其中，在所述第二分離解鎖裝置解鎖時(shí)，通過所述第二解鎖拉線將所有的第二鎖緊線拉斷，從而使所述一級飛行器與所述負(fù)載相分離。
[0029]優(yōu)選的是，所述的模擬發(fā)動(dòng)機(jī)剩余推力的風(fēng)洞多體分離自由飛試驗(yàn)裝置中，所述一級飛行器為內(nèi)部中空的圓筒狀結(jié)構(gòu)。
[0030]優(yōu)選的是，所述的模擬發(fā)動(dòng)機(jī)剩余推力的風(fēng)洞多體分離自由飛試驗(yàn)裝置中，所述開口的一部分被所述彈簧蓋板所覆蓋；所述彈簧套的前端部開設(shè)有第五貫通孔，所述第一解鎖拉線從所述一級飛行器的內(nèi)部穿過，穿過所述第五貫通孔，并經(jīng)由所述開口的另一部分延伸至所述一級飛行器以及所述二級飛行器的外部。
[0031]優(yōu)選的是，所述的模擬發(fā)動(dòng)機(jī)剩余推力的風(fēng)洞多體分離自由飛試驗(yàn)裝置中，所述第一鎖緊線為由鉬絲制成，所述第一解鎖拉線為由鉬絲制成，所述第一解鎖拉線的鉬絲的股數(shù)多于所述第一鎖緊線；所述第二鎖緊線為由鉬絲制成，所述第二解鎖拉線為由鉬絲制成，所述第二解鎖拉線的鉬絲的股數(shù)多于所述第二鎖緊線。
[0032]本發(fā)明的技術(shù)效果為:
[0033](I) 一級飛行器和二級飛行器通過第一分離解鎖裝置可分離地連接，在一級飛行器的尾部設(shè)置有彈簧套，彈簧容設(shè)于彈簧套內(nèi)，彈簧蓋板通過第二分離解鎖裝置可分離地連接至彈簧套，并向彈簧施加壓力，從而使彈簧處于壓縮狀態(tài)，當(dāng)?shù)谝环蛛x解鎖裝置和第二分離解鎖裝置同時(shí)解鎖時(shí)，一級飛行器和二級飛行器相分離，一級飛行器和負(fù)載也相分離，一級飛行器在彈簧能下獲得分離能量，即一級飛行器獲得了一定的分離速度。一級飛行器用于模擬發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了對發(fā)動(dòng)機(jī)剩余推力的研宄。
[0034](2)通過調(diào)整一級飛行器和負(fù)載的質(zhì)量，改變一級飛行器的分離速度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對一級飛行器在不同情況下的研宄。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0035]圖1為本發(fā)明所述的模擬發(fā)動(dòng)機(jī)剩余推力的風(fēng)洞多體分離自由飛試驗(yàn)裝置的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖2為本發(fā)明所述的發(fā)射裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0037]為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】做詳細(xì)的說明。
[0038]請參閱圖1，本發(fā)明提供了一種模擬發(fā)動(dòng)機(jī)剩余推力的風(fēng)洞多體分離自由飛試驗(yàn)裝置，包括:二級飛行器7和一級飛行器8，其中，所述二級飛行器7通過第一分離解鎖裝置可分離地連接至所述一級飛行器8的頭部；彈簧套9，其設(shè)置于所述一級飛行器8的尾部，所述彈簧套的后端部具有開口 ；彈簧10，其容設(shè)于所述彈簧套9內(nèi)；彈簧蓋板6，其通過第二分離解鎖裝置可分離地連接至所述彈簧套9，至少部分地覆蓋所述開口，以使所述彈簧10處于壓縮狀態(tài)；以及負(fù)載，其連接于所述彈簧蓋板；其中，在所述第一分離解鎖裝置解鎖以使所述二級飛行器與所述一級飛行器相分離時(shí)，所述第二分離解鎖裝置解鎖以使所述二級飛行器與所述負(fù)載相分離。為了測試一級飛行器在剩余推力下的空中運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，一級飛行器和二級飛行器分離的同時(shí)，一級飛行器和負(fù)載也分離，即兩個(gè)分離同時(shí)發(fā)生。
[0039]在本發(fā)明的試驗(yàn)裝置中，一級飛行器模擬發(fā)動(dòng)機(jī)，二級飛行器模擬彈箭體。
[0040]一級飛行器在彈簧能的作用下獲得分離能量(即分離速度)，當(dāng)兩個(gè)物體在預(yù)壓縮彈簧連接下，釋放彈簧后，兩個(gè)物體會(huì)沿著相反的方向運(yùn)動(dòng)，假如不再受其他外力作用時(shí)，時(shí)間極短時(shí)，兩物體運(yùn)動(dòng)滿足動(dòng)量守恒定律與能量守恒定律，當(dāng)兩個(gè)物體質(zhì)量相等時(shí)，各分離體獲得的速度值相等，能量最大，等于預(yù)壓彈簧能的一半。因此，為了獲得適當(dāng)?shù)姆蛛x能量，可以調(diào)整一級飛行器和負(fù)載的質(zhì)量。
[0041]一級飛行器的剩余推力量、剩余推力作用位置等參數(shù)可通過對彈簧參數(shù)和彈簧質(zhì)心位置的計(jì)算來實(shí)現(xiàn)。通過設(shè)計(jì)彈簧絲直徑d、彈簧中徑D、彈簧圈數(shù)η等參數(shù)來設(shè)計(jì)彈簧剛度系數(shù)K，并設(shè)計(jì)彈簧壓縮變形量△ X，使助推器獲得所需的分離速度和分離角速度，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)剩余推力風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)M。
[0042]另外，彈簧蓋板可以完全覆蓋彈簧套上的開口，對彈簧施加壓力；也可以部分地覆蓋彈簧套的開口，比如彈簧套的開口呈圓形，彈簧蓋板具有長方形的形狀，則彈簧蓋板的兩個(gè)短邊可以連接至彈簧套，而長邊與彈簧套之間則保留有空隙。
[0043]在一個(gè)實(shí)施例中，所述的模擬發(fā)動(dòng)機(jī)剩余推力的風(fēng)洞多體分離自由飛試驗(yàn)裝置中，所述一級飛行器與所述負(fù)載的質(zhì)量相等，以使一級飛行器在一定的彈簧能下獲得的分離速度最大，分離能量最大。
[0044]在一個(gè)實(shí)施例中，所述的模擬發(fā)動(dòng)機(jī)剩余推力的風(fēng)洞多體分離自由飛試驗(yàn)裝置，還包括:用于發(fā)射所述一級飛行器和所述二級飛行器的發(fā)射裝置。本發(fā)明的發(fā)射裝置可以采用現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)射系統(tǒng)。
[0045]請參閱圖2，在一個(gè)實(shí)施例中，所述的模擬發(fā)動(dòng)機(jī)剩余推力的風(fēng)洞多體分離自由飛試驗(yàn)裝置中，所述發(fā)射裝置包括直線動(dòng)力機(jī)構(gòu)、發(fā)射頭4和發(fā)射筒5，其中，所述發(fā)射頭4可滑動(dòng)地設(shè)置于所述發(fā)射筒5內(nèi)，所述直線動(dòng)力機(jī)構(gòu)連接至所述發(fā)射頭的另一側(cè)，以向所述發(fā)射頭輸出驅(qū)動(dòng)力；所述負(fù)載為一滑動(dòng)軸12，所述滑動(dòng)軸12可滑動(dòng)地設(shè)置于所述發(fā)射筒內(nèi)。具體地，滑動(dòng)軸12可滑動(dòng)地設(shè)置于發(fā)射筒內(nèi)，是通過以下方式實(shí)現(xiàn)的:滑動(dòng)軸12是可滑動(dòng)地設(shè)置在一滑動(dòng)軸套13內(nèi)的，滑動(dòng)軸套13固定在發(fā)射筒5上，不隨發(fā)射頭的移動(dòng)而移動(dòng)。另外，上述直線動(dòng)力機(jī)構(gòu)優(yōu)選為氣缸，其具體包括缸體3以及可滑動(dòng)地設(shè)置在缸體3內(nèi)的活塞1，活塞I的前側(cè)連接至一活塞桿2，活塞桿2從缸體3內(nèi)伸出，并連接至發(fā)射頭4。高壓氣體輸入缸體內(nèi)，推動(dòng)活塞沿缸體內(nèi)壁快速向前運(yùn)動(dòng)，發(fā)射頭推動(dòng)負(fù)載、一級飛行器和二級飛行器向前運(yùn)動(dòng)，在一級飛行器、二級飛行器和負(fù)載離開發(fā)射裝置后，在空中飛行一段時(shí)間，當(dāng)運(yùn)動(dòng)至風(fēng)洞觀察窗附近，第一分離解鎖裝置和第二分離解鎖裝置同時(shí)解鎖，使一級飛行器和二級飛行器無相對運(yùn)動(dòng)的分離，一級飛行器和負(fù)載在彈簧作用下相對反向運(yùn)動(dòng)，一級飛行器獲得相應(yīng)的分離力和分離時(shí)間，從而保證剩余推力的實(shí)現(xiàn)。這一過程由多通道精確同步控制儀控制，由高速攝影機(jī)同步或延時(shí)啟動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)對分離瞬間及分離后兩級飛行器運(yùn)動(dòng)軌跡拍攝。
[0046]在一個(gè)實(shí)施例中，所述的模擬發(fā)動(dòng)機(jī)剩余推力的風(fēng)洞多體分離自由飛試驗(yàn)裝置中，所述彈簧蓋板與所述滑動(dòng)軸為螺紋連接，從而便于更換滑動(dòng)軸。
[0047]請參閱圖1，在一個(gè)實(shí)施例中，優(yōu)選地，所述的模擬發(fā)動(dòng)機(jī)剩余推力的風(fēng)洞多體分離自由飛試驗(yàn)裝置中，所述第一分離解鎖裝置包括:至少一對第一貫通孔，開設(shè)于所述一級飛行器的頭部的側(cè)壁，相對于所述一級飛行器的軸線彼此間隔一定角度設(shè)置；至少一對第二貫通孔，開設(shè)于所述二級飛行器的尾部的側(cè)壁，其中，所述二級飛行器的尾部套設(shè)于所述一級飛行器的頭部外側(cè)；至少一對第一鎖緊線14，每個(gè)第一鎖緊線穿過一個(gè)第一貫通孔和一個(gè)第二貫通孔，并且該第一鎖緊線的一端設(shè)置有限制該第一鎖緊線從該第一貫通孔和該第二貫通孔脫離的第一止擋部；以及第一解鎖拉線15，其一端連接至所有第一鎖緊線的另一端，所述第一解鎖拉線的另一端延伸至所述一級飛行器以及所述二級飛行器的外部，且所述第一解鎖拉線的強(qiáng)度比任一第一鎖緊線的強(qiáng)度大；其中，在所述第一分離解鎖裝置解鎖時(shí)，通過所述第一解鎖拉線將所有的第一鎖緊線拉斷，從而使所述一級飛行器與所述二級飛行器相分離。
[0048]在該實(shí)施例中，對于第一止擋部，較為簡單的方式就是將第一鎖緊線的一端打結(jié)，所形成的扣為第一止擋部。另外，優(yōu)選地，至少一對第一貫通孔為兩個(gè)相對于一級飛行器的軸線間隔180°分布的第一貫通孔；相應(yīng)地，至少一對第二貫通孔也為兩個(gè)第二貫通孔，且第一貫通孔和第二貫通孔為一一對齊設(shè)置。
[0049]對于第一解鎖拉線，當(dāng)?shù)谝恢箵醪渴俏挥诙夛w行器的外側(cè)時(shí)，為了與第一鎖緊線連接，第一解鎖拉線位于一級飛行器的內(nèi)部，則其可從開設(shè)在一級飛行器側(cè)壁上的孔上穿出至一級飛行器的外部，以便于在解鎖時(shí)拉動(dòng)第一解鎖拉線；當(dāng)?shù)谝恢箵醪渴俏挥谝患夛w行器的內(nèi)部時(shí)，則第一解鎖拉線整體位于一級飛行器以及所述二級飛行器的外部。前一種情況更便于操作，并且可以保證所有的第一鎖緊線同時(shí)被拉斷。
[0050]在一個(gè)實(shí)施例中，所述的模擬發(fā)動(dòng)機(jī)剩余推力的風(fēng)洞多體分離自由飛試驗(yàn)裝置中，所述第二分離解鎖裝置包括:至少一對第三貫通孔，開設(shè)于所述彈簧套的側(cè)壁，相對于所述彈簧套的軸線彼此間隔一定角度設(shè)置；至少一對第四貫通孔，開設(shè)于所述彈簧蓋板；至少一對第二鎖緊線，每個(gè)第二鎖緊線11穿過一個(gè)第三貫通孔和一個(gè)第四貫通孔，并且該第二鎖緊線的一端設(shè)置有限制該第二鎖緊線從該第三貫通孔和該第四貫通孔脫離的第二止擋部；以及第二解鎖拉線16，其一端連接至所有第一鎖緊線的另一端，所述第二解鎖拉線的另一端延伸至所述一級飛行器的外部，且所述第二解鎖拉線16的強(qiáng)度比任一第二鎖緊線的強(qiáng)度大；其中，在所述第二分離解鎖裝置解鎖時(shí)，通過所述第二解鎖拉線將所有的第二鎖緊線拉斷，從而使所述一級飛行器與所述負(fù)載相分離。對于第二止擋部，較為簡單的方式就是將第二鎖緊線的一端打結(jié)，所形成的扣為第二止擋部。另外，優(yōu)選地，至少一對第三貫通孔為兩個(gè)相對于彈簧套的軸線間隔180°分布的第三貫通孔；相應(yīng)地，至少一對第四貫通孔也為兩個(gè)第四貫通孔，且第三貫通孔和第四貫通孔為一一對齊設(shè)置。當(dāng)彈簧蓋板設(shè)計(jì)為長方形時(shí)，第四貫通孔設(shè)置在彈簧蓋板的短邊附近，以實(shí)現(xiàn)彈簧蓋板與彈簧套的連接。
[0051]為了使第一分離解鎖裝置和第二分離解鎖裝置同時(shí)解鎖，需要同時(shí)拉動(dòng)第一解鎖拉線和第二解鎖拉線。
[0052]在一個(gè)實(shí)施例中，所述的模擬發(fā)動(dòng)機(jī)剩余推力的風(fēng)洞多體分離自由飛試驗(yàn)裝置中，所述一級飛行器為內(nèi)部中空的圓筒狀結(jié)構(gòu)，與實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)(或助推器)具有基本一致的形狀，但不具備實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)(或助推器)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，以能實(shí)現(xiàn)對分離運(yùn)動(dòng)的模擬為準(zhǔn)。
[0053]在一個(gè)實(shí)施例中，所述的模擬發(fā)動(dòng)機(jī)剩余推力的風(fēng)洞多體分離自由飛試驗(yàn)裝置中，所述開口的一部分被所述彈簧蓋板所覆蓋；所述彈簧套的前端部開設(shè)有第五貫通孔，所述第一解鎖拉線從所述一級飛行器的內(nèi)部穿過，穿過所述第五貫通孔，并經(jīng)由所述開口的另一部分延伸至所述一級飛行器以及所述二級飛行器的外部，從而不須在一級飛行器的側(cè)壁或者其他部位上開設(shè)孔，以供第一解鎖拉線穿出。
[0054]在一個(gè)實(shí)施例中，所述的模擬發(fā)動(dòng)機(jī)剩余推力的風(fēng)洞多體分離自由飛試驗(yàn)裝置中，所述第一鎖緊線為由鉬絲制成，所述第一解鎖拉線為由鉬絲制成，所述第一解鎖拉線的鉬絲的股數(shù)多于所述第一鎖緊線；所述第二鎖緊線為由鉬絲制成，所述第二解鎖拉線為由鉬絲制成，所述第二解鎖拉線的鉬絲的股數(shù)多于所述第二鎖緊線。為了保證第一鎖緊線、第二鎖緊線具有足夠的強(qiáng)度，保證未解鎖之前一級飛行器和二級飛行器可以正常飛行，二者可以采用鉬絲制作，但也可以采用其他材料。同時(shí)為了保證第一解鎖拉線能夠拉斷第一鎖緊線，即第一解鎖拉線要比第一鎖緊線的強(qiáng)度大，可以通過增加第一解鎖拉線的股數(shù)來實(shí)現(xiàn)，或者為第一鎖緊線采用一種材料，而為第一解鎖拉線采用另一種強(qiáng)度更好的材料來實(shí)現(xiàn)。不管是哪種情況，為保證第一鎖緊線和第二鎖緊線同時(shí)斷裂，在相同的拉力下，第一鎖緊線和第二鎖緊線所選用的材料或者股數(shù)應(yīng)是一樣的，第一解鎖拉線和第二解鎖拉線所選用的材料或股數(shù)是一樣的。
[0055]本發(fā)明中，為表述方便，以圖1和圖2的左側(cè)為頭或前，以右側(cè)為尾或后，但本發(fā)明的技術(shù)方案的實(shí)施并不限定圖1和圖2中所示出的方位。
[0056]本發(fā)明雖然以較佳實(shí)施例公開如上，但其并不是用來限定本發(fā)明，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，都可以做出可能的變動(dòng)和修改，因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以本發(fā)明權(quán)利要求所界定的范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種模擬發(fā)動(dòng)機(jī)剩余推力的風(fēng)洞多體分離自由飛試驗(yàn)裝置，其特征在于，包括: 二級飛行器和一級飛行器，其中，所述二級飛行器通過第一分離解鎖裝置可分離地連接至所述一級飛行器的頭部； 彈簧套，其設(shè)置于所述一級飛行器的尾部，所述彈簧套的后端部具有開口 ； 彈簧，其容設(shè)于所述彈簧套內(nèi)； 彈簧蓋板，其通過第二分離解鎖裝置可分離地連接至所述彈簧套，至少部分地覆蓋所述開口，以使所述彈簧處于壓縮狀態(tài)；以及 負(fù)載，其連接于所述彈簧蓋板； 其中，在所述第一分離解鎖裝置解鎖以使所述二級飛行器與所述一級飛行器相分離時(shí)，所述第二分離解鎖裝置解鎖以使所述一級飛行器與所述負(fù)載相分離。
2.如權(quán)利要求1所述的模擬發(fā)動(dòng)機(jī)剩余推力的風(fēng)洞多體分離自由飛試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述一級飛行器與所述負(fù)載的質(zhì)量相等。
3.如權(quán)利要求1或2所述的模擬發(fā)動(dòng)機(jī)剩余推力的風(fēng)洞多體分離自由飛試驗(yàn)裝置，其特征在于，還包括: 用于發(fā)射所述一級飛行器和所述二級飛行器的發(fā)射裝置。
4.如權(quán)利要求3所述的模擬發(fā)動(dòng)機(jī)剩余推力的風(fēng)洞多體分離自由飛試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述發(fā)射裝置包括直線動(dòng)力機(jī)構(gòu)、發(fā)射頭和發(fā)射筒，其中，所述發(fā)射頭可滑動(dòng)地設(shè)置于所述發(fā)射筒內(nèi)，所述直線動(dòng)力機(jī)構(gòu)連接至所述發(fā)射頭的另一側(cè)，以向所述發(fā)射頭輸出驅(qū)動(dòng)力；所述負(fù)載為一滑動(dòng)軸，所述滑動(dòng)軸可滑動(dòng)地設(shè)置于所述發(fā)射筒內(nèi)。
5.如權(quán)利要求4所述的模擬發(fā)動(dòng)機(jī)剩余推力的風(fēng)洞多體分離自由飛試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述彈簧蓋板與所述滑動(dòng)軸為螺紋連接。
6.如權(quán)利要求1或2所述的模擬發(fā)動(dòng)機(jī)剩余推力的風(fēng)洞多體分離自由飛試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述第一分離解鎖裝置包括: 至少一對第一貫通孔，開設(shè)于所述一級飛行器的頭部的側(cè)壁，相對于所述一級飛行器的軸線彼此間隔一定角度設(shè)置； 至少一對第二貫通孔，開設(shè)于所述二級飛行器的尾部的側(cè)壁，其中，所述二級飛行器的尾部套設(shè)于所述一級飛行器的頭部外側(cè)； 至少一對第一鎖緊線，每個(gè)第一鎖緊線穿過一個(gè)第一貫通孔和一個(gè)第二貫通孔，并且該第一鎖緊線的一端設(shè)置有限制該第一鎖緊線從該第一貫通孔和該第二貫通孔脫離的第一止擋部；以及 第一解鎖拉線，其一端連接至所有第一鎖緊線的另一端，所述第一解鎖拉線的另一端延伸至所述一級飛行器以及所述二級飛行器的外部，且所述第一解鎖拉線的強(qiáng)度比任一第一鎖緊線的強(qiáng)度大； 其中，在所述第一分離解鎖裝置解鎖時(shí)，通過所述第一解鎖拉線將所有的第一鎖緊線拉斷，從而使所述一級飛行器與所述二級飛行器相分離。
7.如權(quán)利要求5所述的模擬發(fā)動(dòng)機(jī)剩余推力的風(fēng)洞多體分離自由飛試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述第二分離解鎖裝置包括: 至少一對第三貫通孔，開設(shè)于所述彈簧套的側(cè)壁，相對于所述彈簧套的軸線彼此間隔一定角度設(shè)置； 至少一對第四貫通孔，開設(shè)于所述彈簧蓋板； 至少一對第二鎖緊線，每個(gè)第二鎖緊線穿過一個(gè)第三貫通孔和一個(gè)第四貫通孔，并且該第二鎖緊線的一端設(shè)置有限制該第二鎖緊線從該第三貫通孔和該第四貫通孔脫離的第二止擋部；以及 第二解鎖拉線，其一端連接至所有第一鎖緊線的另一端，所述第二解鎖拉線的另一端延伸至所述一級飛行器的外部，且所述第二解鎖拉線的強(qiáng)度比任一第二鎖緊線的強(qiáng)度大； 其中，在所述第二分離解鎖裝置解鎖時(shí)，通過所述第二解鎖拉線將所有的第二鎖緊線拉斷，從而使所述一級飛行器與所述負(fù)載相分離。
8.如權(quán)利要求7所述的模擬發(fā)動(dòng)機(jī)剩余推力的風(fēng)洞多體分離自由飛試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述一級飛行器為內(nèi)部中空的圓筒狀結(jié)構(gòu)。
9.如權(quán)利要求8所述的模擬發(fā)動(dòng)機(jī)剩余推力的風(fēng)洞多體分離自由飛試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述開口的一部分被所述彈簧蓋板所覆蓋；所述彈簧套的前端部開設(shè)有第五貫通孔，所述第一解鎖拉線從所述一級飛行器的內(nèi)部穿過，穿過所述第五貫通孔，并經(jīng)由所述開口的另一部分延伸至所述一級飛行器以及所述二級飛行器的外部。
10.如權(quán)利要求7所述的模擬發(fā)動(dòng)機(jī)剩余推力的風(fēng)洞多體分離自由飛試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述第一鎖緊線為由鉬絲制成，所述第一解鎖拉線為由鉬絲制成，所述第一解鎖拉線的鉬絲的股數(shù)多于所述第一鎖緊線；所述第二鎖緊線為由鉬絲制成，所述第二解鎖拉線為由鉬絲制成，所述第二解鎖拉線的鉬絲的股數(shù)多于所述第二鎖緊線。
【文檔編號】G01M9/02GK104458193SQ201410768702
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年12月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月11日
【發(fā)明者】宋威, 蔣增輝, 賈區(qū)耀 申請人:中國航天空氣動(dòng)力技術(shù)研究院