一種輪式裝載機(jī)能效的測試方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種輪式裝載機(jī)能效的測試方法，包括：將輪式裝載機(jī)正對固定在測試物料的正面，且留有第一預(yù)設(shè)距離；將輔助裝載裝置固定在測試物料與測試物料之間留有第二預(yù)設(shè)距離的一側(cè)；控制裝有副油箱的輪式裝載機(jī)鏟裝測試物料，并將鏟裝的測試物料裝載在輔助裝載裝置中；分別通過第一和第二稱重裝置稱量并計算副油箱的耗油量以及輔助裝載裝置裝載的測試物料的重量；根據(jù)耗油量和裝載的測試物料的重量計算能效值，其準(zhǔn)確規(guī)定了行走路線，測量得出規(guī)定路線的燃油量及裝載的測試物料的重量，獲得更加客觀且準(zhǔn)確的計算數(shù)值，從而使得計算的能效值的比較結(jié)果更精確，更準(zhǔn)確以衡量不同企業(yè)輪胎式裝載機(jī)的作業(yè)能效水平，給用戶提供了選擇裝載機(jī)的依據(jù)。
【專利說明】一種輪式裝載機(jī)能效的測試方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及工程機(jī)械節(jié)能減排領(lǐng)域，具體而言，涉及一種輪式裝載機(jī)能效的測試方法。

【背景技術(shù)】
[0002]節(jié)能減排工作是國家長期發(fā)展的戰(zhàn)略舉措之一，推動工程機(jī)械節(jié)能減排任務(wù)已經(jīng)迫在眉睫。在建筑工程施工現(xiàn)場，輪式裝載機(jī)(也可以叫輪胎式裝載機(jī))的能效水平得到了用戶和制造企業(yè)的廣泛關(guān)注，因為輪胎式裝載機(jī)的能效水平直接決定了用戶的投入成本和制造商的產(chǎn)品水平，同時還影響到環(huán)境保護(hù)。因此，研究輪胎式裝載機(jī)在單位燃油量內(nèi)鏟裝的物料重量與單位燃油量的比值反映出其作業(yè)能效水平，該比值越大，則證明輪胎式裝載機(jī)的能效水平越高。
[0003]相關(guān)技術(shù)中測試輪胎式裝載機(jī)燃油消耗量的方法是使用V字形鏟裝行駛作業(yè)的測試方法；其中，V字形測試方法的具體過程如下:操作司機(jī)駕駛輪胎式裝載機(jī)，通過第一路線鏟裝物料，并沿著第二路線返回卸載鏟裝的物料，然后計算鏟裝的物料的燃油消耗量，從而計算輪胎式裝載機(jī)的油耗水平，缺乏對鏟裝物料的稱重，缺少能效指標(biāo)評價；對比測試的多個輪胎式裝載機(jī)，難以比較出燃油消耗量較低的輪胎式裝載機(jī)，用以供用戶選擇。
[0004]并且，相關(guān)技術(shù)在整個測試過程中，由于行駛路線不確定，導(dǎo)致操作司機(jī)所產(chǎn)生的誤差很大，完全通過操作司機(jī)主觀判斷V字型路線，且V字形測試路線無輪胎式裝載機(jī)的進(jìn)退止點(diǎn)，從而導(dǎo)致測量結(jié)果差異性較大，將該方法測得的結(jié)果進(jìn)行對比，使得對比的精確較低，從而使用戶無法準(zhǔn)確的選擇燃油消耗量較低的輪胎式裝載機(jī)；同時也沒有提出輪式裝載機(jī)能效指標(biāo)的測試方法。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種輪式裝載機(jī)能效的測試方法，以解決上述的問題。
[0006]在本發(fā)明的實施例中提供了一種輪式裝載機(jī)能效的測試方法，包括:
[0007]將輪式裝載機(jī)置于正對測試物料的位置，且與測試物料之間留有第一預(yù)設(shè)距離；將輔助裝載裝置置于與測試物料之間留有第二預(yù)設(shè)距離的位置；
[0008]控制輪式裝載機(jī)鏟裝測試物料，并將鏟裝的測試物料裝載在輔助裝載裝置中，直至裝滿輔助裝載裝置時控制輪式裝載機(jī)退回到原始位置；
[0009]通過油量計量裝置計算輪式裝載機(jī)的耗油量；通過物料稱重裝置稱量并計算輔助裝載裝置裝載的測試物料的重量；
[0010]根據(jù)耗油量和輔助裝載裝置裝載的測試物料的重量，計算輪式裝載機(jī)的能效值。
[0011]進(jìn)一步的，該輪式裝載機(jī)能效的測試方法還包括:
[0012]在輪式裝載機(jī)，朝向輔助裝載裝置且靠近輪式裝載機(jī)的一側(cè)設(shè)置標(biāo)桿；
[0013]在輪式裝載機(jī)，靠近其與測試物料直連線的垂線和預(yù)設(shè)行駛線路的另一側(cè)設(shè)置標(biāo)桿；
[0014]在測試物料的兩側(cè)以及稱重裝置，朝向輪式裝載機(jī)的一側(cè)設(shè)置標(biāo)桿；
[0015]其中，標(biāo)桿用于作為參照物。
[0016]進(jìn)一步的，該輪式裝載機(jī)能效的測試方法中，控制輪式裝載機(jī)鏟裝測試物料，并將鏟裝的測試物料裝載在輔助裝載裝置中，包括:
[0017]使輪式裝載機(jī)沿其自身與測試物料的直連線直行直至測試物料處開始鏟裝作業(yè)；
[0018]在完成鏟裝作業(yè)后，使輪式裝載機(jī)沿與輪式裝載機(jī)和測試物料的直連線成第一預(yù)設(shè)角度的路線退至輪式裝載機(jī)一側(cè)的標(biāo)桿處，并與標(biāo)桿平行；
[0019]控制輪式裝載機(jī)沿直連線的垂線路線直行直至輔助裝載裝置處，將鏟裝的測試物料裝載于輔助裝載裝置中。
[0020]進(jìn)一步的，該輪式裝載機(jī)能效的測試方法中，將鏟裝的測試物料裝載于輔助裝載裝置中之后，還包括:
[0021]控制輪式裝載機(jī)沿與直連線的垂線成第二預(yù)設(shè)角度的路線退至輪式裝載機(jī)另一側(cè)的標(biāo)桿處，并與標(biāo)桿平行。
[0022]進(jìn)一步的，該輪式裝載機(jī)能效的測試方法中，通過油量計量裝置計算輪式裝載機(jī)的耗油量，包括:
[0023]通過懸掛式電子稱測量副油箱的初始重量和完成一個鏟裝循環(huán)后的剩余重量，并計算輪式裝載機(jī)的耗油量；其中，完成一個鏟裝循環(huán)的狀態(tài)包括:輪式裝載機(jī)沿與直連線的垂線成第二預(yù)設(shè)角度的路線回到輪式裝載機(jī)另一側(cè)的標(biāo)桿處，并與標(biāo)桿平行的狀態(tài)；
[0024]通過稱重傳感器稱量輔助裝載裝置的初始重量和裝載測試物料后的重量，并計算輔助裝載裝置裝載的測試物料的重量；或者，通過地磅稱量輔助裝載裝置的初始重量和裝載測試物料后的重量，并計算輔助裝載裝置裝載的測試物料的重量。
[0025]進(jìn)一步的，該輪式裝載機(jī)能效的測試方法中，通過物料稱重裝置稱量并計算輔助裝載裝置裝載的測試物料的重量之前，還包括:
[0026]將稱重裝置設(shè)置在輔助裝載裝置的預(yù)設(shè)行駛線路上，并使輔助裝載裝置沿預(yù)設(shè)行駛線路行駛；其中，預(yù)設(shè)行駛線路為環(huán)形線路；線路與測試物料之間留有第三預(yù)設(shè)距離；環(huán)形線路與輪式裝載機(jī)之間留有第四預(yù)設(shè)距離；
[0027]進(jìn)一步的，該輪式裝載機(jī)能效的測試方法中，通過物料稱重裝置稱量并計算輔助裝載裝置裝載的測試物料的重量之后，還包括:
[0028]當(dāng)輔助裝載裝置沿著預(yù)設(shè)行駛線路到達(dá)測試物料一側(cè)的標(biāo)桿處時，卸載其裝載的測試物料。
[0029]進(jìn)一步的，該輪式裝載機(jī)能效的測試方法還包括:
[0030]通過秒表記錄輪式裝載機(jī)完成一個鏟裝循環(huán)所用時間。
[0031]進(jìn)一步的，該輪式裝載機(jī)能效的測試方法還包括:
[0032]將三個輔助裝載裝置放置在測試物料，與測試物料之間留有第二預(yù)設(shè)距離的一側(cè)；其中，當(dāng)前工作的一個輔助裝載裝置與離其最近的處于待工作狀態(tài)的輔助裝載裝置之間留有第五預(yù)設(shè)距離；
[0033]使同一個輪式裝載機(jī)進(jìn)行三次鏟裝循環(huán)，并計算分別得到的三次能效值的平均值。
[0034]進(jìn)一步的，該輪式裝載機(jī)能效的測試方法中，第一預(yù)設(shè)角度和第二預(yù)設(shè)角度均為30。-60。。
[0035]本發(fā)明實施例提供的一種輪式裝載機(jī)能效的測試方法，包括:將輪式裝載機(jī)置于正對測試物料的位置，且與測試物料之間留有第一預(yù)設(shè)距離；將輔助裝載裝置置于與測試物料之間留有第二預(yù)設(shè)距離的位置；控制輪式裝載機(jī)鏟裝測試物料，并將鏟裝的測試物料裝載在輔助裝載裝置中，并控制輪式裝載機(jī)退回到原始位置；通過油量計量裝置計算輪式裝載機(jī)的耗油量；通過物料稱重裝置稱量并計算輔助裝載裝置裝載的測試物料的重量；根據(jù)耗油量和輔助裝載裝置裝載的測試物料的重量，計算輪式裝載機(jī)的能效值，與現(xiàn)有技術(shù)中的在整個測試過程中完全通過操作司機(jī)主觀判斷V字型路線，且V字形測試路線無輪胎式裝載機(jī)的進(jìn)退止點(diǎn)，從而導(dǎo)致測量結(jié)果差異性較大，同時缺乏對輔助裝載裝置裝載的測試物料的重量的測量，只能測試油耗重量，將該方法測得燃油消耗量的結(jié)果進(jìn)行對比，使得對比的精確較低，從而使用戶無法準(zhǔn)確的選擇燃油消耗低的輪胎式裝載機(jī)的方案相比。本發(fā)明是在相同環(huán)境、相同工況、相同機(jī)型、相同測試方法的條件下，形成在規(guī)定操作動作下的測試，并且本發(fā)明由于準(zhǔn)確規(guī)定了行走路線，有效控制了操作司機(jī)熟練程度的誤差，測量得出規(guī)定路線的燃油量及裝載的物料的重量，獲得更加客觀且準(zhǔn)確的計算數(shù)值，從而能夠準(zhǔn)確的計算輪式裝載機(jī)的能效值，使得多個輪式裝載機(jī)的能效值具有可比性，以衡量不同企業(yè)輪胎式裝載機(jī)的作業(yè)能效水平，給用戶提供了較大的選擇幫助。本發(fā)明的測試系統(tǒng)及方法簡單、易操作且成本低，實用性較好。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0036]圖1示出了本發(fā)明實施例提供的一種輪式裝載機(jī)能效的測試方法的原理示意圖。

【具體實施方式】
[0037]下面通過具體的實施例子并結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0038]本發(fā)明實施例提供了一種輪式裝載機(jī)11能效的測試方法，包括:
[0039]I)、將輪式裝載機(jī)11置于正對測試物料13的位置，且與所述測試物料13之間留有第一預(yù)設(shè)距離。
[0040]具體的，在本實施例提供的裝載機(jī)能效的測試方法中，首先需要準(zhǔn)備測試用的設(shè)備，即:待測試的輪式裝載機(jī)11、測試物料13、副油箱12、第一稱重裝置以及第二稱重裝置。
[0041]具體的，第一預(yù)設(shè)距離優(yōu)選為15米-25米，更具體的，優(yōu)選為20米。其中，也可以15米、16米、17米、18米、19米、20米、21米、22米、23米、24米、25米等。本實施例及下面實施例中，均以第一預(yù)設(shè)距離為20米進(jìn)行說明。
[0042]將輪式裝載機(jī)11正對固定在測試物料13的正面，是為了確定輪式裝載機(jī)11的到達(dá)測試物料13處進(jìn)行鏟裝作業(yè)時的測試路線。測試路線優(yōu)選為正對設(shè)置的狀態(tài)下，輪式裝載機(jī)11與測試物料13之間的直線。需要說明的是，本實施例中，輪式裝載機(jī)11與測試物料13的正面正對設(shè)置，在保持這個大的狀態(tài)下，可以允許輪式裝載機(jī)11每次鏟裝作業(yè)的路線有一定的誤差，即路線優(yōu)選為直線，也可以是曲線或斜線(但是曲線的弧度要求不超出輪式裝載機(jī)11與測試物料13正對的范圍)。
[0043]2)、將輔助裝載裝置14依次放置在測試物料13，與測試物料13之間留有第二預(yù)設(shè)距離的一側(cè)。
[0044]具體的，將副油箱12固定在輪式裝載機(jī)11的配重平面；輪式裝載機(jī)11上的尾部設(shè)置有配重平面(即現(xiàn)有的輪式裝載機(jī)11的結(jié)構(gòu))，該配種平面的目的是為了防止輪式裝載機(jī)11的前面重量大于后面的重量的狀態(tài)下，使得輪式裝載機(jī)11會翻轉(zhuǎn)。本實施例中，優(yōu)選將副油箱12配置在該配重平面，既不會對輪式裝載機(jī)11的工作產(chǎn)生影響，也會能夠方面后續(xù)準(zhǔn)確的測量輪式裝載機(jī)11的耗油量。
[0045]其中，本實施例中的輔助裝載裝置14使用的具有自卸裝載物料功能的自卸汽車。本實施例中第二預(yù)設(shè)距離為所述輔助裝載裝置14與所述測試物料13中心點(diǎn)的垂直距離，該垂直距離與第一預(yù)設(shè)距離相關(guān)，優(yōu)選為第一預(yù)設(shè)距離的一半；例如，當(dāng)?shù)谝活A(yù)設(shè)距離為20米時，該第二預(yù)設(shè)距離為10米。
[0046]3)、控制輪式裝載機(jī)11鏟裝測試物料13，并將鏟裝的測試物料13裝載在輔助裝載裝置14中，并控制輪式裝載機(jī)11退回到原始位置。
[0047]具體的，在完成上述設(shè)備的布局工作后，即可使輪式裝載機(jī)11按照上述設(shè)備的布局狀態(tài)的路線進(jìn)行工作，方便后續(xù)將計算得到的不同的輪式裝載機(jī)11的能效值進(jìn)行對比。本實施例中輪胎式裝載機(jī)有進(jìn)退止點(diǎn)，從而使得測得的能效值的對比結(jié)果更精確。
[0048]4)、通過油量計量裝置15計算所述輪式裝載機(jī)11的耗油量；通過物料稱重裝置稱量并計算所述輔助裝載裝置14裝載的所述測試物料13的重量。
[0049]具體的，油量計量裝置15包括第一稱重裝置和第二稱重裝置。第一稱重裝置優(yōu)選使用用于稱量體積較小的稱重裝置，具體可以為懸掛式電子稱；相反的第二稱重裝置優(yōu)選使用用于稱量體積較大的稱重裝置，具體可以為稱重傳感器或地磅。
[0050]5)、根據(jù)耗油量和輔助裝載裝置14裝載的測試物料13的重量，計算輪式裝載機(jī)11的能效值。
[0051]具體的，輔助裝載裝置14裝載的測試物料13的重量與耗油量的比值即為輪式裝載機(jī)11的能效值，該比值越大，證明輪式裝載機(jī)11的能效越好。
[0052]本發(fā)明實施例提供的一種輪式裝載機(jī)能效的測試方法，包括:將輪式裝載機(jī)11置于正對測試物料13的位置，且與測試物料13之間留有第一預(yù)設(shè)距離；將輔助裝載裝置14置于與測試物料13之間留有第二預(yù)設(shè)距離的位置；控制輪式裝載機(jī)11鏟裝測試物料13，并將鏟裝的測試物料13裝載在輔助裝載裝置14中，并控制輪式裝載機(jī)11退回到原始位置；通過油量計量裝置15計算輪式裝載機(jī)11的耗油量；通過物料稱重裝置稱量并計算輔助裝載裝置14裝載的測試物料13的重量；根據(jù)耗油量和輔助裝載裝置14裝載的測試物料13的重量，計算輪式裝載機(jī)11的能效值，與現(xiàn)有技術(shù)中的在整個測試過程中完全通過操作司機(jī)主觀判斷V字型路線，且V字形測試路線無輪胎式裝載機(jī)的進(jìn)退止點(diǎn)，也沒有稱重方法，從而導(dǎo)致只能測量油耗量，且測量結(jié)果差異性較大，沒有能效測量方法，此外，將該方法(油耗)測得的結(jié)果進(jìn)行對比，使得對比的精確較低，從而使用戶無法準(zhǔn)確的選擇能效水平越高的輪胎式裝載機(jī)的方案相比，本發(fā)明是在相同環(huán)境、相同工況、相同機(jī)型、相同測試方法的條件下，形成在規(guī)定操作動作下的測試，并且本發(fā)明由于準(zhǔn)確規(guī)定了行走路線，有效控制了操作司機(jī)熟練程度的誤差，測量得出規(guī)定路線的燃油量及裝載的物料的重量，獲得更加客觀且準(zhǔn)確的計算數(shù)值，從而能夠準(zhǔn)確的計算輪式裝載機(jī)11的能效值，使得多個輪式裝載機(jī)11的能效值具有可比性，以衡量不同企業(yè)輪胎式裝載機(jī)的作業(yè)能效水平，給用戶選擇能效高的裝載機(jī)提供了較大的選擇幫助。本發(fā)明的測試系統(tǒng)及方法簡單、易操作且成本低，實用性較好。
[0053]進(jìn)一步的，該測試方法還包括:
[0054]在輪式裝載機(jī)11，朝向輔助裝載裝置14且靠近輪式裝載機(jī)11的一側(cè)設(shè)置標(biāo)桿16 ;在輪式裝載機(jī)11，靠近其與測試物料13直連線的垂線和預(yù)設(shè)行駛線路的另一側(cè)設(shè)置標(biāo)桿16 ;在測試物料13的兩側(cè)以及稱重裝置，朝向輪式裝載機(jī)11的一側(cè)設(shè)置標(biāo)桿16 ;其中，標(biāo)桿16用于作為參照物。
[0055]具體的，在上述位置設(shè)置標(biāo)桿16，目的是為了分別作為上述位置的參照物，使司機(jī)能夠把握設(shè)定的路線，并按照設(shè)定的路線進(jìn)行測試過程的操作，從而使得多個輪式裝載機(jī)11的測試條件具有統(tǒng)一性，使得得到的多個輪式裝載機(jī)11的能效值的對比更精確。
[0056]其中，上述每一處位置優(yōu)選設(shè)置兩個標(biāo)桿。
[0057]進(jìn)一步的，該測試方法中，控制輪式裝載機(jī)11鏟裝測試物料13，并將鏟裝的測試物料13裝載在輔助裝載裝置14中，包括:
[0058]I)、使輪式裝載機(jī)11沿其自身與測試物料13的直連線的直行直至測試物料13處開始鏟裝作業(yè)。
[0059]具體的，輪式裝載機(jī)11與測試物料13的正面正對設(shè)置，在保持這個大的狀態(tài)下，可以允許輪式裝載機(jī)11每次鏟裝作業(yè)的路線有一定的誤差，即路線優(yōu)選為直線，也可以是曲線或斜線(但是曲線的弧度要求不超出輪式裝載機(jī)11與測試物料13正對的范圍)。
[0060]本實施例中，使輪式裝載機(jī)11沿其自身與測試物料13的直連線的路線(該路線稱為第一路線)的直行是為了測試路線更統(tǒng)一，使得后續(xù)在該統(tǒng)一的測試路線下的能效值的對比結(jié)果更精確。
[0061]2)、在完成鏟裝作業(yè)后，使輪式裝載機(jī)11沿與輪式裝載機(jī)11和測試物料13的直連線成第一預(yù)設(shè)角度的路線(該路線稱為第二路線)退至輪式裝載機(jī)11 一側(cè)的標(biāo)桿16處，并與標(biāo)桿16平行。
[0062]具體的，第一預(yù)設(shè)角度優(yōu)選為30° -60°。本實施例同樣是將輪式裝載機(jī)11具體的路線更加細(xì)致的進(jìn)行了規(guī)定，同樣使得后續(xù)在該統(tǒng)一的測試路線下的能效值的對比結(jié)果更精確。
[0063]并且，沿著第二路線方便且司機(jī)操作，不改變司機(jī)的操作習(xí)慣。
[0064]3)、控制輪式裝載機(jī)11沿直連線的垂線路線(稱為第三路線)直行直至輔助裝載裝置14處，將鏟裝的測試物料13裝載于輔助裝載裝置14中。
[0065]具體的，該第三路線能夠使得駕駛員的操作更方便，且方便了輪式裝載機(jī)11將鏟裝的物料裝載到輔助裝載裝置14處。
[0066]進(jìn)一步的，該測試方法中，將鏟裝的測試物料13裝載于輔助裝載裝置14中之后，還包括:控制輪式裝載機(jī)11沿與直連線的垂線成第二預(yù)設(shè)角度的路線(成為第四路線)退至輪式裝載機(jī)11另一側(cè)的標(biāo)桿16處，并與標(biāo)桿16平行。
[0067]具體的，第二預(yù)設(shè)角度同樣優(yōu)選為30° -60°。本實施例同樣是將輪式裝載機(jī)11具體的路線(即第四路線)更加細(xì)致的進(jìn)行了規(guī)定，同樣使得后續(xù)在該統(tǒng)一的測試路線下的能效值的對比結(jié)果更精確。
[0068]并且，沿著第四路線方便且司機(jī)操作，且大大節(jié)省了測試耗油量。
[0069]進(jìn)一步的，該測試方法中，過油量計量裝置15計算所述輪式裝載機(jī)11的耗油量，包括:
[0070]I)、通過懸掛式電子稱測量副油箱12的初始重量和完成一個鏟裝循環(huán)后的剩余重量，并計算輪式裝載機(jī)11的耗油量；其中，完成一個測試工作的狀態(tài)包括:輪式裝載機(jī)11沿與直連線的垂線成第二預(yù)設(shè)角度的路線回到輪式裝載機(jī)11另一側(cè)的標(biāo)桿16處，并與標(biāo)桿16平行的狀態(tài)，連續(xù)裝載多個輔助裝載裝置；
[0071]具體的，輪式裝載機(jī)11完成上述四個路線的操作即完成了一次測試工作，首先在副油箱12工作前測量其重量，在副油箱12設(shè)置在輪式裝載機(jī)11，與輪式裝載機(jī)11完成一次測試工作后，在一次測量其重量，計算兩次重量差，該差值即為裝載機(jī)的耗油量(同樣也是副油箱12的用油量)。
[0072]2)、通過稱重傳感器稱量所述輔助裝載裝置14的初始重量和裝載所述測試物料13后的重量，并計算所述輔助裝載裝置14裝載的所述測試物料13的重量；或者，通過地磅稱量所述輔助裝載裝置14的初始重量和裝載所述測試物料13后的重量，并計算所述輔助裝載裝置14裝載的所述測試物料13的重量。
[0073]進(jìn)一步的，該測試方法中，通過物料稱重裝置稱量并計算所述輔助裝載裝置14裝載的所述測試物料13的重量之前,還包括:
[0074]將稱重裝置設(shè)置在輔助裝載裝置14的預(yù)設(shè)行駛線路上，并使輔助裝載裝置14沿預(yù)設(shè)行駛線路行駛；其中，預(yù)設(shè)行駛線路為環(huán)形線路；線路與測試物料13之間留有第三預(yù)設(shè)距離；環(huán)形線路與輪式裝載機(jī)11之間留有第四預(yù)設(shè)距離。
[0075]具體的，將第二稱重裝置設(shè)置在輔助裝載裝置14的預(yù)設(shè)行駛線路上。其中，設(shè)置預(yù)設(shè)行駛線路，使輔助裝載裝置14沿著預(yù)設(shè)行駛線路行駛的目的是為了更省時省力。
[0076]而將第二稱重裝置設(shè)置在該預(yù)設(shè)行駛線路上，目的是為了在輔助裝載裝置14進(jìn)行歸原始狀態(tài)的路上即可完成稱重工作，方便且簡單。
[0077]第三預(yù)設(shè)距離優(yōu)選為線路與測試物料13的中心點(diǎn)的距離，優(yōu)選為與第二預(yù)設(shè)距離相等，即為第一預(yù)設(shè)距離的一般；例如，當(dāng)?shù)谝活A(yù)設(shè)距離為10米時，第三預(yù)設(shè)距離為5米。輪式裝載機(jī)11優(yōu)選與測試物料13的中心點(diǎn)正對設(shè)置，故第四預(yù)設(shè)距離優(yōu)選和第三預(yù)設(shè)距離相同，其設(shè)置方式同第三設(shè)置距離，本實施例對此不再贅述。
[0078]進(jìn)一步的，通過物料稱重裝置稱量并計算所述輔助裝載裝置14裝載的所述測試物料13的重量之后，還包括:
[0079]當(dāng)輔助裝載裝置14沿著預(yù)設(shè)行駛線路到達(dá)測試物料13 —側(cè)的標(biāo)桿16處時，卸載其裝載的測試物料13。
[0080]具體的，使輔助裝載裝置14在沿著預(yù)設(shè)行駛線路回到初始位置，進(jìn)行下一次測試時，順便將測試物料13卸載在測試物料13處，使得測試物料13在進(jìn)行下一次使用。
[0081]進(jìn)一步的，該測試方法還包括:通過秒表記錄輪式裝載機(jī)11完成一個鏟裝循環(huán)所用時間。
[0082]具體的，方便操作人員對時間進(jìn)行查看，已查看本方案的工作效率。
[0083]進(jìn)一步的，該測試方法還包括:
[0084]I)、將三個輔助裝載裝置14依次放置在測試物料13，與測試物料13之間留有第二預(yù)設(shè)距離的一側(cè)；其中，當(dāng)前工作的一個輔助裝載裝置14與離其最近的處于待工作狀態(tài)的輔助裝載裝置14之間留有第五預(yù)設(shè)距離。
[0085]具體的，第五預(yù)設(shè)距離優(yōu)選為3米-5米，設(shè)置該距離的目的是為了當(dāng)輪式裝載機(jī)11在給工作狀態(tài)下的輔助裝載裝置14裝料的時候，飛出的物料不會對待工作狀態(tài)下的輔助裝載裝置14造成傷害。
[0086]需要說明的是，第五預(yù)設(shè)距離是根據(jù)輔助裝載裝置14的大小進(jìn)行設(shè)置，本發(fā)明中的3米-5米是根據(jù)常用的自卸汽車進(jìn)行設(shè)置的，當(dāng)然，如果是體積更大的輔助裝載裝置14，則該第五預(yù)設(shè)距離可以更長。
[0087]具體的，按照上述的輔助裝載裝置14的鏟裝方法，連續(xù)裝載這按個輔助裝載裝置，即完成一個測試循環(huán)。
[0088]2)、使同一個輪式裝載機(jī)11進(jìn)行三次鏟裝循環(huán)，并計算分別得到的三次能效值的平均值。
[0089]具體的，三次鏟裝循環(huán)機(jī)為一個測試循環(huán)。測量三次鏟裝循環(huán)，即一個測試循環(huán)，計算輪式裝載機(jī)11能效值的平均值，能夠使得測試結(jié)果更精確，避免了測試一次造成的誤差。優(yōu)選的，進(jìn)行三次測試循環(huán)計算輪式裝載機(jī)11能效值的平均值，進(jìn)一步使得測試結(jié)果更精確。
[0090]進(jìn)一步的，該測試方法中，第一預(yù)設(shè)角度和第二預(yù)設(shè)角度均為30° -60°。
[0091]下面結(jié)合本發(fā)明圖1示出的輪式裝載機(jī)能效的測試系統(tǒng)及輪式裝載機(jī)11，對本發(fā)明的方案進(jìn)行整體的說明:如圖1所示:
[0092]1、測試條件
[0093]I)測試天氣:正常天氣環(huán)境(只要能保證能夠正常作業(yè)的環(huán)境即可)。
[0094]2)測試場地:建筑施工現(xiàn)場,硬質(zhì)地面。
[0095]3)測試樣機(jī):(輪式裝載機(jī)11)具體使用輪胎式裝載機(jī)，作業(yè)前使該輪胎式裝載機(jī)的水溫和油溫達(dá)到正常作業(yè)狀態(tài)(即先使輪胎式裝載機(jī)啟動一會在進(jìn)行測試工作)。
[0096]4)副油箱燃油量:測試用副油箱12裝入規(guī)定標(biāo)號柴油，柴油液面高度約為副油箱12高度的1/2?2/3 (這個高度的目的是達(dá)到完成一次測試循環(huán)工作，并且油不會濺出)；
[0097]5)操作司機(jī):輪胎式裝載機(jī)由本企業(yè)的熟練司機(jī)駕駛操作；
[0098]6)測試物料13:施工現(xiàn)場碌石/碎石約200立方米，自然堆放高度小于3米。
[0099]2、測試設(shè)備、儀器精度應(yīng)滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。
[0100]I)輪胎式裝載機(jī)新機(jī)I臺；
[0101]2)副油箱12 (或20公斤?25公斤的塑料桶)I個；
[0102]3)懸掛式電子稱I臺；
[0103]4)配備載重量為(15噸?20噸)的自卸汽車3輛；
[0104]5)稱重地磅(50噸?100噸)I臺或平板式稱重傳感器2個；
[0105]6)標(biāo)準(zhǔn)秒表I塊；
[0106]7)卷尺(50 米)1 個；
[0107]8)標(biāo)桿 16(4 米)8 根。
[0108]3、測試步驟:
[0109]I)按照測試狀態(tài)布置圖布置好測試物料13(B點(diǎn))，停放好自卸汽車(D點(diǎn))、輪胎式裝載機(jī)(A點(diǎn))、兩個稱重傳感器(E點(diǎn))、在相應(yīng)的位置插好標(biāo)桿16 (具體如圖1所示)；其中，輪胎式裝載機(jī)與測試物料13的連接直線與該直線的垂線的交點(diǎn)為O點(diǎn)；上述垂線的一端為D點(diǎn)自卸汽車，其相對的另一端為C點(diǎn)。
[0110]2)將空載自卸汽車開到兩個稱重傳感器上稱出初始重量(含司機(jī))，即自卸汽車空載重量，反復(fù)稱量3次記錄平均值；
[0111]3)將輪胎式裝載機(jī)停放在距離物料邊緣B點(diǎn)20米處的A點(diǎn)位置；
[0112]4)稱量副油箱12重量:用電子稱稱量副油箱12初始重量，反復(fù)稱量3次記錄平均值；
[0113]5)固定副油箱12:將稱量后的副油箱12固定在輪胎式裝載機(jī)配重平面處；
[0114]6)操作司機(jī)啟動輪胎式裝載機(jī)，測試人員用秒表開始計時，操作司機(jī)操縱輪胎式裝載機(jī)沿A點(diǎn)與B點(diǎn)的連線直行向前方測試物料13處后開始鏟裝作業(yè)，完成鏟裝作業(yè)后，向后走斜直線(或弧線)退至C點(diǎn)，使輪胎式裝載機(jī)司機(jī)與C點(diǎn)的雙標(biāo)桿平行，然后操作輪胎式裝載機(jī)在C點(diǎn)向前直行至自卸汽車前約I米(該距離只要能夠保證輪胎式裝載機(jī)能夠?qū)y試物料13裝載到自卸汽車上即可)處D點(diǎn)，控制輪胎式裝載機(jī)的舉升鏟斗越過自卸汽車車廂板高度將鏟裝的測試物料13裝載到第一輛自卸汽車上，完成卸料后再走斜直線(或弧線)后退至A點(diǎn)處，司機(jī)與A點(diǎn)的雙標(biāo)桿平行，即完成一次鏟裝循環(huán)。
[0115]7)操作司機(jī)連續(xù)鏟裝作業(yè)，依次裝滿3輛自卸汽車為一個測試循環(huán)。完成一次測試循環(huán)后，操作司機(jī)在A點(diǎn)處使輪胎式裝載機(jī)停機(jī)、熄火，測試人員記錄完成一次鏟裝循環(huán)所用時間和完成一次測試循環(huán)所用時間。
[0116]使輪胎式裝載機(jī)完成3個測試循環(huán)，分別記錄所耗時間。
[0117]8)輪胎式裝載機(jī)停機(jī)熄火后，取下副油箱12，用電子稱稱量副油箱12重量；記錄3個測試循環(huán)中的每一次的稱重數(shù)據(jù)，并計算平均值；
[0118]9)自卸汽車司機(jī)將滿載物料的自卸汽車開到稱重傳感器(或地磅)上稱重(含司機(jī))，稱量自卸運(yùn)輸車總裝載物料的質(zhì)量，記錄3個測試循環(huán)中的每一次的稱重數(shù)據(jù)，并計算平均值值；
[0119]10)自卸汽車稱重后(在E點(diǎn)進(jìn)行)，沿著測試路線將物料卸到物料堆邊緣，再由輔助裝載機(jī)進(jìn)行堆料，便于測試裝載機(jī)司機(jī)繼續(xù)鏟裝作業(yè)；
[0120]11)當(dāng)?shù)谝粋€測試裝載機(jī)完成3個測試循環(huán)后，輔助裝載機(jī)將測試物料13 (B點(diǎn))重新堆到初始狀態(tài)，以保證第二臺裝載機(jī)測試的物料狀態(tài)與第一臺一致。
[0121]12)根據(jù)所述耗油量的平均值和所述輔助裝載裝置14裝載的所述測試物料13的重量的平均值，計算所述輪式裝載機(jī)11的能效值。然后，對比多個輪胎式裝載機(jī)的能效值，即可供用戶選出性能較好的輪胎式裝載機(jī)。
[0122]本發(fā)明為輪胎式裝載機(jī)能效測試方法，能夠帶來以下效果:
[0123]1、本發(fā)明結(jié)合實際測試經(jīng)驗，給出一個規(guī)定的測試路線，規(guī)定具體且容易操作的作業(yè)路徑，操作路徑為“八字折線形”操作路徑，測試現(xiàn)場容易畫線、定位、布置，測試距離能夠滿足輪胎式裝載機(jī)的測試作業(yè)要求，相比現(xiàn)有的測試方法更加具體。
[0124]2、增加了對鏟裝物料的測量，在規(guī)定動作下鏟裝物料，經(jīng)過稱量獲得鏟裝物料的重量，充分表達(dá)出輪胎式裝載機(jī)在一定時間內(nèi)的作業(yè)效率。
[0125]3、采用副油箱12法測量輪胎式裝載機(jī)的燃油消耗量，便于不同的裝載機(jī)都使用同樣的燃油，用一樣的燃油作業(yè)的工作效率評價具有可比性，是保證了測試條件的一致性的重要因素之一。
[0126]4、本發(fā)明可以在一次測試中獲得輪胎式裝載機(jī)的作業(yè)效率(每小時鏟裝物料重量)、燃油消耗量(消耗燃油重量)指標(biāo)，計算得出作業(yè)效率與燃油消耗量比值稱之為輪胎式裝載機(jī)能效指標(biāo)，能夠評價輪胎式裝載機(jī)的能效，從而使得用戶能夠選擇性能較好的輪胎式裝載機(jī)。
[0127]5、輪胎式裝載機(jī)是用于鏟裝松散物料的施工機(jī)械，在實際工作中鏟裝各種物料的差異性很大，為了增強(qiáng)對測試結(jié)果的可比性，采取規(guī)定物料鏟裝的測試方法，選用礫石或碎石能夠保證測試物料13的一致性。
[0128]6、本發(fā)明使得測試工況的一致性更強(qiáng)，測試過程的規(guī)定減小了人為誤差，可以獲得被測試的輪胎式裝載機(jī)在單位時間內(nèi)裝載的物料重量，計算獲得工作效率，測量出燃油消耗量，計算得出燃油消耗率，使得同類型輪胎式裝載機(jī)的燃油消耗量具有可比性，能效水平具有可比性。
[0129]綜上所述，此種測試方法，在施工現(xiàn)場容易實現(xiàn)，操作簡單易行，不需要增添特殊的測試設(shè)備，測試工作經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)，便于推廣應(yīng)用與評價。
[0130]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種輪式裝載機(jī)能效的測試方法，其特征在于，包括: 將輪式裝載機(jī)置于正對測試物料的位置，且與所述測試物料之間留有第一預(yù)設(shè)距離；將輔助裝載裝置置于與所述測試物料之間留有第二預(yù)設(shè)距離的位置； 控制所述輪式裝載機(jī)鏟裝所述測試物料，并將鏟裝的所述測試物料裝載在所述輔助裝載裝置中，直至裝滿所述輔助裝載裝置時控制所述輪式裝載機(jī)退回到原始位置； 通過油量計量裝置計算所述輪式裝載機(jī)的耗油量；通過物料稱重裝置稱量并計算所述輔助裝載裝置裝載的所述測試物料的重量； 根據(jù)所述耗油量和所述輔助裝載裝置裝載的所述測試物料的重量，計算所述輪式裝載機(jī)的能效值。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪式裝載機(jī)能效的測試方法，其特征在于，所述方法還包括: 在所述輪式裝載機(jī)，朝向所述輔助裝載裝置且靠近所述輪式裝載機(jī)的一側(cè)設(shè)置標(biāo)桿； 在所述輪式裝載機(jī)，靠近其與所述測試物料直連線的垂線和預(yù)設(shè)行駛線路的另一側(cè)設(shè)置標(biāo)桿； 在所述測試物料的兩側(cè)以及所述稱重裝置，朝向所述輪式裝載機(jī)的一側(cè)設(shè)置標(biāo)桿； 其中，所述標(biāo)桿用于作為參照物。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪式裝載機(jī)能效的測試方法，其特征在于，所述控制所述輪式裝載機(jī)鏟裝所述測試物料，并將鏟裝的所述測試物料裝載在所述輔助裝載裝置中，包括: 使所述輪式裝載機(jī)沿其自身與所述測試物料的直連線直行直至所述測試物料處開始鏟裝作業(yè)； 在完成所述鏟裝作業(yè)后，使所述輪式裝載機(jī)沿與所述輪式裝載機(jī)和所述測試物料的直連線成第一預(yù)設(shè)角度的路線退至所述輪式裝載機(jī)一側(cè)的標(biāo)桿處，并與所述標(biāo)桿平行； 控制所述輪式裝載機(jī)沿所述直連線的垂線路線直行直至所述輔助裝載裝置處，將鏟裝的所述測試物料裝載于所述輔助裝載裝置中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪式裝載機(jī)能效的測試方法，其特征在于，所述將鏟裝的所述測試物料裝載于所述輔助裝載裝置中之后，還包括: 控制所述輪式裝載機(jī)沿與所述直連線的垂線成第二預(yù)設(shè)角度的路線退至所述輪式裝載機(jī)另一側(cè)的標(biāo)桿處，并與所述標(biāo)桿平行。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪式裝載機(jī)能效的測試方法，其特征在于，所述通過油量計量裝置計算所述輪式裝載機(jī)的耗油量，包括: 通過懸掛式電子稱測量副油箱的初始重量和完成一個鏟裝循環(huán)后的剩余重量，并計算所述輪式裝載機(jī)的耗油量；其中，完成一個鏟裝循環(huán)的狀態(tài)包括:所述輪式裝載機(jī)沿與所述直連線的垂線成第二預(yù)設(shè)角度的路線回到所述輪式裝載機(jī)另一側(cè)的標(biāo)桿處，并與所述標(biāo)桿平行的狀態(tài)； 通過稱重傳感器稱量所述輔助裝載裝置的初始重量和裝載所述測試物料后的重量，并計算所述輔助裝載裝置裝載的所述測試物料的重量；或者，通過地磅稱量所述輔助裝載裝置的初始重量和裝載所述測試物料后的重量，并計算所述輔助裝載裝置裝載的所述測試物料的重量。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輪式裝載機(jī)能效的測試方法，其特征在于，所述通過物料稱重裝置稱量并計算所述輔助裝載裝置裝載的所述測試物料的重量之前，還包括: 將所述稱重裝置設(shè)置在所述輔助裝載裝置的預(yù)設(shè)行駛線路上，并使所述輔助裝載裝置沿所述預(yù)設(shè)行駛線路行駛；其中，所述預(yù)設(shè)行駛線路為環(huán)形線路；所述環(huán)形線路與所述測試物料之間留有第三預(yù)設(shè)距離；所述線路與所述輪式裝載機(jī)之間留有第四預(yù)設(shè)距離。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的輪式裝載機(jī)能效的測試方法，其特征在于，所述通過物料稱重裝置稱量并計算所述輔助裝載裝置裝載的所述測試物料的重量之后，還包括: 當(dāng)所述輔助裝載裝置沿著所述預(yù)設(shè)行駛線路到達(dá)所述測試物料一側(cè)的標(biāo)桿處時，卸載其裝載的所述測試物料。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪式裝載機(jī)能效的測試方法，其特征在于，所述方法還包括: 通過秒表記錄所述輪式裝載機(jī)完成一個鏟裝循環(huán)所用時間。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的輪式裝載機(jī)能效的測試方法，其特征在于，所述方法還包括: 將三個所述輔助裝載裝置放置在所述測試物料，與所述測試物料之間留有第二預(yù)設(shè)距離的一側(cè)；其中，當(dāng)前工作的一個所述輔助裝載裝置與離其最近的處于待工作狀態(tài)的所述輔助裝載裝置之間留有第五預(yù)設(shè)距離；使同一個所述輪式裝載機(jī)進(jìn)行三次鏟裝循環(huán)，并計算分別得到的三次能效值的平均值。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的輪式裝載機(jī)能效的測試方法，其特征在于，所述第一預(yù)設(shè)角度和所述第二預(yù)設(shè)角度均為30° -60°。
【文檔編號】G01M99/00GK104181003SQ201410453266
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月5日
【發(fā)明者】侯寶佳, 安志芳, 魯衛(wèi)濤, 孟竹, 王春琢, 張磊慶, 賈澤輝, 劉子金, 吳學(xué)松, 于洋, 丁歲妮, 張淼 申請人:中國建筑科學(xué)研究院建筑機(jī)械化研究分院