一種測量飛機平尾隨動口蓋的扭力桿耐久性的試驗裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提出了一種測量飛機平尾隨動口蓋的扭力桿耐久性試驗裝置，包括支架、直線驅(qū)動機構(gòu)、曲面結(jié)構(gòu)和試驗件安裝板；直線驅(qū)動機構(gòu)帶動曲面結(jié)構(gòu)直線運動；試驗件安裝板與支架平面的夾角等于飛機平尾隨動口蓋在飛機平尾上的安裝角度；曲面結(jié)構(gòu)的曲面為圓弧曲面，圓弧曲面的軸線平行于扭力桿中心軸線，圓弧半徑等于扭力桿中心軸線到飛機平尾隨動口蓋上的滑輪的距離。本發(fā)明利用試驗件安裝板以及曲面的安裝角度，通過導(dǎo)軌的直線運動帶動飛機平尾隨動口蓋轉(zhuǎn)動，可以模擬扭力桿的實際運動形式，并且設(shè)計簡單，容易實現(xiàn)，價格低廉；且利用在具備要求安裝角度的試驗件安裝板上加載扭力桿的承載機構(gòu)，可以模擬扭力桿的實際承力形式，試驗數(shù)據(jù)更加準確。
【專利說明】一種測量飛機平尾隨動口蓋的扭力桿耐久性的試驗裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及疲勞試驗【技術(shù)領(lǐng)域】，具體為一種測量飛機平尾隨動口蓋的扭力桿耐久性的試驗裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的扭力桿的試驗裝置主要是測量扭力桿的強度特性，一般包括機架，機架下設(shè)有電機，電機與一傳動軸相連，機架上還設(shè)有固定件，試驗時，扭力桿的一端與固定件相固連，扭力桿的另一端與傳動軸相固連，通過電機使扭力桿具有被扭轉(zhuǎn)的趨勢，在該過程中測試出扭力桿的扭轉(zhuǎn)強度。但現(xiàn)有的扭力桿的試驗裝置僅僅能夠?qū)εちU做靜態(tài)強度試驗，不能模擬扭力桿在實際載荷下的運動和承力情況，無法測量扭力桿的耐久性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]要解決的技術(shù)問題
[0004]針對現(xiàn)有試驗裝置不能模擬扭力桿在實際載荷下的運動和承力情況，無法測量扭力桿耐久性的問題，本發(fā)明提出了一種測量飛機平尾隨動口蓋的扭力桿耐久性試驗裝置，通過試驗裝置的直線運動帶動扭力桿實現(xiàn)往復(fù)運動，模擬在實際載荷作用下扭力桿的運動和承力特性，最終獲得扭力桿的耐久性，可以以此為依據(jù)制定其維修周期。
[0005]技術(shù)方案
[0006]本發(fā)明的技術(shù)方案為:
[0007]所述一種測量飛機平尾隨動口蓋的扭力桿耐久性的試驗裝置，其特征在于:包括支架、直線驅(qū)動機構(gòu)、曲面結(jié)構(gòu)和試驗件安裝板；所述直線驅(qū)動機構(gòu)安裝在支架上，曲面結(jié)構(gòu)固定在直線驅(qū)動機構(gòu)上，直線驅(qū)動機構(gòu)能夠帶動曲面結(jié)構(gòu)直線運動；試驗件安裝板固定安裝在支架上，且試驗件安裝板與支架某一平面的夾角等于飛機平尾隨動口蓋在飛機平尾上的安裝角度；飛機平尾隨動口蓋通過自身的鉸鏈支座安裝在試驗件安裝板上，且飛機平尾隨動口蓋安裝后，飛機平尾隨動口蓋上的扭力桿與所述支架某一平面的夾角也等于飛機平尾隨動口蓋在飛機平尾上的安裝角度；所述支架某一平面與曲面結(jié)構(gòu)的運動方向垂直；曲面結(jié)構(gòu)的曲面為圓弧曲面，圓弧朝向試驗件安裝板，且圓弧曲面的軸線與扭力桿中心軸線平行，圓弧半徑等于扭力桿中心軸線到飛機平尾隨動口蓋上的滑輪的距離，圓弧的弧長不小于飛機平尾隨動口蓋的轉(zhuǎn)動行程。
[0008]所述一種測量飛機平尾隨動口蓋的扭力桿耐久性的試驗裝置，其特征在于:直線驅(qū)動機構(gòu)由伺服電機、絲杠絲母結(jié)構(gòu)、滑臺、托架組成，伺服電機通過聯(lián)軸器驅(qū)動絲杠轉(zhuǎn)動，絲母與滑臺固定連接，滑臺與托架固定連接。
[0009]所述一種測量飛機平尾隨動口蓋的扭力桿耐久性的試驗裝置，其特征在于:直線驅(qū)動機構(gòu)上安裝有限位板，防止滑臺直線運動范圍超出飛機平尾隨動口蓋的運動范圍，損壞試驗件。
[0010]所述一種測量飛機平尾隨動口蓋的扭力桿耐久性的試驗裝置，其特征在于:所述曲面結(jié)構(gòu)由兩塊側(cè)板和圓弧曲面板組成，側(cè)板固定在圓弧曲面板兩端，并且側(cè)板與直線驅(qū)動機構(gòu)的托架固定連接。
[0011]有益效果
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下特點:
[0013]1、利用試驗件安裝板以及曲面的安裝角度，通過導(dǎo)軌的直線運動帶動飛機平尾隨動口蓋轉(zhuǎn)動，可以模擬扭力桿的實際運動形式，并且設(shè)計簡單，容易實現(xiàn)，價格低廉；
[0014]2、利用在具備要求安裝角度的試驗件安裝板上加載扭力桿的承載機構(gòu)，可以模擬扭力桿的實際承力形式，試驗數(shù)據(jù)更加準確。
[0015]通過以上兩種形式，可以準確的測量扭力桿的耐久性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1:本發(fā)明的結(jié)構(gòu)裝配圖；
[0017]圖2:圖1的左視圖；
[0018]圖3:飛機平尾隨動口蓋在飛機平尾上的安裝示意圖；
[0019]圖4:飛機平尾隨動口蓋結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5:飛機平尾隨動口蓋在試驗裝置的安裝圖；
[0021]圖6:圖5的左視圖；
[0022]其中:1為電機固定座,2為滑臺，3為靠板,4為聯(lián)軸器,5為圓弧曲面板,6為絲杠，7為滑塊，8為托架，9為試驗件安裝板，10為支架，11為口蓋本體，12為滑輪觸發(fā)裝置，13為扭力臂支座，14為扭力臂，15為右鉸鏈，16為右鉸鏈支座，17為扭力桿，18為扭力桿安裝支座，19為左鉸鏈支座，20為左鉸鏈。
【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合具體實施例描述本發(fā)明:
[0024]參照附圖4，本發(fā)明中試驗裝置的試驗對象為飛機平尾隨動口蓋的扭力桿，如圖4所示，飛機平尾隨動口蓋包括口蓋本體，滑輪觸發(fā)裝置，扭力臂支座，扭力臂，右鉸鏈，右鉸鏈支座，扭力桿，扭力桿安裝支座，左鉸鏈支座，左鉸鏈。試驗要測量以扭力桿為軸線，口蓋本體沿扭力桿做一定角度的往復(fù)運動后的設(shè)計壽命。
[0025]參照附圖1和附圖2，試驗裝置包括支架10、直線驅(qū)動機構(gòu)、曲面結(jié)構(gòu)和試驗件安裝板9。
[0026]直線驅(qū)動機構(gòu)安裝在支架上，直線驅(qū)動機構(gòu)由伺服電機、絲杠絲母結(jié)構(gòu)、滑臺2、托架8組成，伺服電機旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生扭力，并通過聯(lián)軸器4傳遞給絲杠6，從而帶動絲杠6旋轉(zhuǎn)；滑塊7通過間隙配合固定在絲杠上，絲杠旋轉(zhuǎn)帶動滑塊直線運動，并帶動與滑塊連接的滑臺2直線運動；滑臺與托架連接，從而帶動托架直線運動。托架直線運動方向垂直于支架底面。直線驅(qū)動機構(gòu)上還安裝有限位板，防止滑臺直線運動范圍超出扭力桿的運動范圍，損壞試驗件。
[0027]曲面結(jié)構(gòu)固定在直線驅(qū)動機構(gòu)上，曲面結(jié)構(gòu)由兩塊側(cè)板和圓弧曲面板組成，側(cè)板固定在圓弧曲面板兩端，并且側(cè)板與直線驅(qū)動機構(gòu)的托架固定連接。
[0028]試驗件安裝板固定安裝在支架上，為了模擬扭力桿的實際運動狀態(tài)，試驗件安裝板與支架底面的夾角等于圖3中飛機平尾隨動口蓋在飛機平尾上的安裝角度α。
[0029]飛機平尾隨動口蓋通過自身的鉸鏈支座安裝在試驗件安裝板上，且飛機平尾隨動口蓋安裝后，飛機平尾隨動口蓋上的扭力桿與支架底面的夾角也等于飛機平尾隨動口蓋在飛機平尾上的安裝角度α。
[0030]曲面結(jié)構(gòu)的曲面為圓弧曲面，圓弧朝向試驗件安裝板，且圓弧曲面的軸線與扭力桿中心軸線平行，圓弧曲面按照飛機平尾口蓋的運動軌跡曲線設(shè)計，其圓弧半徑等于扭力桿中心軸線到飛機平尾隨動口蓋上的滑輪的距離，圓弧的弧長不小于飛機平尾隨動口蓋的轉(zhuǎn)動行程。圓弧曲面的半徑要求以及圓弧曲面的軸線要求使得圓弧曲面的直線運動能夠驅(qū)動平尾隨動口蓋沿著實際軌跡偏轉(zhuǎn)運動。
[0031]試驗時，平尾隨動口蓋通過鉸鏈支座固定在試驗件安裝板上，直線驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動曲面結(jié)構(gòu)直線運動，圓弧曲面與飛機平尾隨動口蓋上的滑輪接觸，圓弧曲面產(chǎn)生下壓力，并將力傳遞給試驗件，驅(qū)動平尾隨動口蓋克服扭力桿扭矩偏轉(zhuǎn)，曲面結(jié)構(gòu)的反復(fù)直線運動實現(xiàn)了平尾隨動口蓋的反復(fù)偏轉(zhuǎn)，從而模擬扭力桿的實際運動形式與承力。由于扭力桿存在設(shè)計壽命，通過試驗裝置驅(qū)動平尾隨動口蓋進行幾倍設(shè)計壽命次數(shù)的偏轉(zhuǎn)，從而探討扭力桿及平尾隨動口蓋的耐久性。
【權(quán)利要求】
1.一種測量飛機平尾隨動口蓋的扭力桿耐久性的試驗裝置，其特征在于:包括支架、直線驅(qū)動機構(gòu)、曲面結(jié)構(gòu)和試驗件安裝板；所述直線驅(qū)動機構(gòu)安裝在支架上，曲面結(jié)構(gòu)固定在直線驅(qū)動機構(gòu)上，直線驅(qū)動機構(gòu)能夠帶動曲面結(jié)構(gòu)直線運動；試驗件安裝板固定安裝在支架上，且試驗件安裝板與支架某一平面的夾角等于飛機平尾隨動口蓋在飛機平尾上的安裝角度；飛機平尾隨動口蓋通過自身的鉸鏈支座安裝在試驗件安裝板上，且飛機平尾隨動口蓋安裝后，飛機平尾隨動口蓋上的扭力桿與所述支架某一平面的夾角也等于飛機平尾隨動口蓋在飛機平尾上的安裝角度；所述支架某一平面與曲面結(jié)構(gòu)的運動方向垂直；曲面結(jié)構(gòu)的曲面為圓弧曲面，圓弧朝向試驗件安裝板，且圓弧曲面的軸線與扭力桿中心軸線平行，圓弧半徑等于扭力桿中心軸線到飛機平尾隨動口蓋上的滑輪的距離，圓弧的弧長不小于飛機平尾隨動口蓋的轉(zhuǎn)動行程。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種測量飛機平尾隨動口蓋的扭力桿耐久性的試驗裝置，其特征在于:直線驅(qū)動機構(gòu)由伺服電機、絲杠絲母結(jié)構(gòu)、滑臺、托架組成，伺服電機通過聯(lián)軸器驅(qū)動絲杠轉(zhuǎn)動，絲母與滑臺固定連接，滑臺與托架固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種測量飛機平尾隨動口蓋的扭力桿耐久性的試驗裝置，其特征在于:直線驅(qū)動機構(gòu)上安裝有限位板，防止滑臺直線運動范圍超出扭力桿的運動范圍，損壞試驗件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述一種測量飛機平尾隨動口蓋的扭力桿耐久性的試驗裝置，其特征在于:所述曲面結(jié)構(gòu)由兩塊側(cè)板和圓弧曲面板組成，側(cè)板固定在圓弧曲面板兩端，并且側(cè)板與直線驅(qū)動機構(gòu)的托架固定連接。
【文檔編號】G01N3/32GK103822836SQ201410072917
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2014年2月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月28日
【發(fā)明者】薛紅軍, 張曉燕, 侯云騰, 張志擎 申請人:西北工業(yè)大學(xué)